在結束了為期一周的培訓后，我定崗到通航指揮中心，由于通航指揮中心的工作與三峽海事處，三峽升船機，三峽船閘，葛洲壩船閘管理處等部門聯(lián)系密切，所以在初步了解通航指揮中心的各崗位工作職責之后，我們開始到三峽海事處，三峽升船機，三峽船閘，葛洲壩船閘管理處等各部門實地見習各部門的工作職責，了解各部門與通航指揮中心的業(yè)務聯(lián)系。

　　長江三峽通航管理局轄區(qū)范圍59km，三峽海事局轄區(qū)從廟河道中水門長59.3km，我們實習的第一站是轄區(qū)內三峽海事局廟咀執(zhí)法大隊。8月2日早上我們一行人在南科長的帶領下來到廟咀執(zhí)法大隊的時候，海巡艇已經準備出航。我們登上海巡艇，開始了今天的實地見習。海巡艇巡航的范圍涉及到大江航道和三江航道，航道岸壁上標有水尺，左右岸上有岸標，還可以看到允許追越，不許允追越，允許掉頭等標志，航道上有看到分道通航的標志等等，海巡艇巡航的職責之一便是核查航道上的航行標志是否正常。上午航道內的船只并不多，有一艘散貨船�？吭诟鹬迚�2號船閘的靠船墩處，回航時看到一艘油船，甲板上遍布管道，管道中間有很多小噴頭在不停地灑水降溫，船身上寫著“未經船長允許不得登船”，油船在海巡艇視線范圍時，海事執(zhí)法人員將油船航行的過程錄下來，用VHF呼叫該船，提醒其有標志未懸掛。廟咀執(zhí)法大隊轄區(qū)內可以看到很多市民在游泳，盡管岸壁上寫著“三峽通航水域內請勿游泳和捕魚”，但是仍然有很多市民背著黃色的背囊在轄區(qū)內游泳，也有小漁船在航道內撒網捕魚，并且有一艘漁船在橫駛過江時擋住了海巡艇前行，海巡艇鳴笛提醒。執(zhí)法大隊的崔主任介紹，漁船和漁民屬于漁政管轄，海事部門只能對其進行勸導，需要聯(lián)合漁政和長航公安對其進行管理處分，轄區(qū)內的游泳和捕魚的問題使得維護轄區(qū)的安全難度大大增加，廟咀執(zhí)法大隊也在積極尋求解決的方法。

　　因為時間關系，我們一行人只能在廟咀執(zhí)法大隊見習一天半的時間，不過第二天大雨，我們也體會了一把穿越風浪的感覺。下午來到了三峽海事局局機關，系統(tǒng)全面的學習海事的職責。三峽海事局主要負責轄區(qū)內的水上安全監(jiān)督和防止船舶污染，航行保障以及行政執(zhí)法。管理轄區(qū)內水上水下施工作業(yè)，發(fā)布航行通告和航行警告，調查轄區(qū)內的水上交通事故等等，與其他海事局不同的是，三峽海事局并不負責船員的發(fā)證工作。對于海事工作的認識是一個從行到知的過程，在執(zhí)法大隊可能并沒有能夠見到海事工作的全貌，在局機關的學習讓我們能夠全面起來，形成一個系統(tǒng)的了解。

　　接下來的行程是三峽升船機管理處。三峽升船機管理處的楊高工準備了ppt詳細地介紹了三峽升船機的情況。首先從升船機的歷史以及國內外升船機的情況講起，讓我們對升船機有一個了解�，F(xiàn)代升船機多位全平衡垂直提升式升船機，提升高度和過船規(guī)模都越來越大，我國升船機幾乎全部建在水利樞紐上，解決高壩通航問題，提升高度大，通航水位變幅大，通航水流條件復雜。比較具有代表性的有烏江構皮灘三級升船機，提升高度達199m，是提升高度最大的升船機，而金沙江向家壩升船機的提升高度達114.2米，是世界上單級提升高度最大的升船機。三峽升船機在建之后經過多方的建造方案論證，最終采用的是齒輪齒條爬升式，布置在三峽樞紐左岸，位于三峽船閘與7#8#非溢流壩之間，由上引航道，主體段，下游引航道組成。三峽升船機的試運行在前段時間完成，運行過程中出現(xiàn)了一些問題，如船舶不方便系纜，需要人工協(xié)助等還需要解決，并且通過三峽升船機的船舶類型還并沒有確定，所以關于三峽升船機的一系列管理事宜尚待討論。不過可以確定的是三峽升船機會和三峽船閘葛洲壩船閘一起統(tǒng)一調度，聯(lián)合運行。三峽升船機并沒有正式投入運行，由于安檢問題，我們一行人并沒有到現(xiàn)場去實地見習升船機的相關結構，只能通過生動的動畫了解升船機的運行過船過程，感覺非�？上�，還是希望能夠盡早一睹三峽升船機的風采，畢竟是世界上最大的升船機。

　　盡管沒有看到世界上最大的升船機，但是緊接著的實習中我們就看到了世界上最大的船閘——三峽船閘。三峽樞紐主要的三大功能是防洪，發(fā)電，航運。三峽船閘全長1620m，為雙線五級船閘，最高水位落差113m，根據(jù)水位不同分四級運行和五級運行。通航指揮中心的計劃編排和船舶調度工作都和三峽船閘管理處的工作有聯(lián)系，三峽船閘和葛洲壩船閘的的船舶通航調度原則是統(tǒng)一調度，聯(lián)合運行，指揮中心在編排時需要注意兩壩的過閘時間，船舶盡量不在兩壩間逗留。到達三峽船閘時，首先就被雙線五級船閘的宏偉震驚，盡管外面下著大雨，我還是很想走到閘上近距離觀察船閘。到集控室后，映入眼簾的一整塊屏幕墻又讓我感到震撼，值班主任介紹說，三峽船閘管理處有六十多處攝像頭，并且攝像頭可以拉近搖擺，可以全面觀察到船舶過閘的過程。盡管我們已經看各處的屏幕看的眼花繚亂，但是值班的工作人員可以非常輕松地指出哪一個攝像頭對應的是哪一個閘室。在集控室里，我們還近距離觀看了值班人員操作三峽船閘過閘系統(tǒng)，開關閘門，注水放水以及使用VHF與船方交流的過程。在開閘門船舶駛入之后，便是枯燥的等待著船閘注水，最開始的新鮮感過去之后，我就開始東張西望，不再緊盯著屏幕了，但是旁邊的值班人員仍然在看著屏幕里的船舶，我開始意識到，在一次過閘三四個小時的過程中，工作人員是必須時時關注這個過程的，無論她多么枯燥無聊。而我們通航指揮中心的工作也是如此，在工作期間，必須要嚴守自己的崗位，或許可能什么動靜都沒有，但是這就是我們的工作職責。

　　實習的最后一站是葛洲壩船閘管理處，葛洲壩1號2號3號船閘都是單級船閘，看過了三峽船閘集控室的操作流程后，對于葛洲壩船閘集控室里的操作就更加容易理解了。我和另外兩位同事一起被分到葛洲壩3號船閘。葛洲壩3號船閘尺寸較葛洲壩1號2號船閘小，多位單艘船舶過閘，過閘危險性大大降低了，一個班組只有兩名值班員。期間我們看到了一艘客船過閘，二層甲板上擠滿了拍照的游客，還有很多人將閘門開啟的過程錄下來，其實對于剛來到船閘處的我來說，這也是很新鮮的體驗。沒想到更新鮮的體驗在后面，值班的杜師傅要去檢查3號船閘的儀器設備，我們便跟隨杜師傅一起去了機房，見到了維持船閘運行的一系列設備，杜師傅認真檢查設備的運行情況，并且簽字確認。走著走著我們就走到了船閘的廊道，底下吹著的風都是暖的，走道比較干燥干凈，杜師傅說有的船閘下面比較潮濕，還有蝙蝠或蛇等出沒，頓時覺得我們還是比較幸運的。隨著杜師傅走完整個檢查過程，盡管因為專業(yè)問題很多內容都一知半解，但是還是會被杜師傅認真的工作態(tài)度所打動，工作無小事。

　　整個實習過程結束了，印象最深的兩個字便是安全。我們的工作核心是安全，工作過程中出了任何一點紕漏都會有意想不到的后果，所以要時時提醒自己，工作的時候一定要認真負責，仔細再仔細，即使值夜班也不能有一絲一毫的松懈。一想到這就感覺有點沉甸甸的，一旦進入工作，肩上就扛起來一份責任，我一定要認真學好工作技能，多向前輩請教，盡快讓自己能夠擔起份這一責任！

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