交通工程是運輸工程學(xué)的一個分支，主要是處理各種道路交通問題，是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，內(nèi)容主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運營管理。以下是小編整理的交通工程就業(yè)需求論文，一起來看看交通工程專業(yè)的就業(yè)情況吧。

　　交通工程學(xué)（Traffic engineering）是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學(xué)科，誕生于歐美發(fā)達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設(shè)交通工程專業(yè)。關(guān)于培養(yǎng)方案與課程體，各學(xué)校均依據(jù)自身所依托學(xué)科特點，各自制訂風(fēng)格迥異的學(xué)科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設(shè)交通工程專業(yè)，各學(xué)校的教學(xué)重點內(nèi)容仍各有千秋。目前，全國開設(shè)交通工程專業(yè)的高校超過100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學(xué)計劃和課程體系。學(xué)科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數(shù)量激增，就業(yè)競爭激烈。同時，學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場接受的一個衡量指標(biāo)。為此，本文即針對本校學(xué)生就業(yè)及行業(yè)需求，對交通工程學(xué)科培養(yǎng)方案及課程體系進行分析，探討課程教學(xué)體系的優(yōu)化與改革的方法。

　　一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢分析

　　武漢科技大學(xué)交通工程系是在交通運輸大專業(yè)分化出來的，2003年獲教育部批準(zhǔn)，2004年開始招第一屆本科生，經(jīng)過近10年的發(fā)展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎(chǔ)課按照學(xué)校要求設(shè)置工科類基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課設(shè)置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學(xué)、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通設(shè)計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業(yè)英語、交通信息技術(shù)、交通工程實驗技術(shù)。同時，專業(yè)限選課程分為兩個模塊，專業(yè)模塊一的課程設(shè)置為道路施工組織與概預(yù)算、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路工程建設(shè)與管理、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)，專業(yè)模塊二的課程設(shè)置為信號與系統(tǒng)、自動控制原理、智能交通技術(shù)應(yīng)用、復(fù)變函數(shù)與積分變換；另外，設(shè)置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)、城市道路設(shè)計、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設(shè)施設(shè)計、交通樞紐規(guī)劃設(shè)計、施工機械概論、停車場規(guī)劃設(shè)計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術(shù)、交通工程機電系統(tǒng)、交通技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、交通地理信息系統(tǒng)及實踐、公路景觀設(shè)計、道路養(yǎng)護與管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程概論、微機原理與應(yīng)用。上述課程設(shè)置內(nèi)容表面上是兩個大模塊，其實質(zhì)上囊括三大專業(yè)內(nèi)容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設(shè)計及施工管理。課程設(shè)置數(shù)目繁多，目的是充分拓展學(xué)生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設(shè)計及實訓(xùn)課程更少，使得課程內(nèi)容不能深入講解，學(xué)生也只是就基本理論粗淺的學(xué)習(xí)，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設(shè)計及實訓(xùn)課程。按此課程體系框架所設(shè)置的課程在實施過程中發(fā)現(xiàn)了不少問題，乃至影響學(xué)生的進一步深造及就業(yè)。

　　進一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場暗淡而擱淺。進一步發(fā)展交通工程的過程中，為學(xué)生就業(yè)需求設(shè)置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎(chǔ)課程做前導(dǎo)，使得學(xué)生學(xué)習(xí)時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復(fù)試壓力大；就業(yè)時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎(chǔ)課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設(shè)置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。

　　分析當(dāng)代交通科學(xué)的特點和發(fā)展趨勢，結(jié)合武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的實際情況，武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為：具備交通工程規(guī)劃設(shè)計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術(shù)部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設(shè)施設(shè)計及交通土建部門施工建設(shè)等方面的高級工程技術(shù)人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計來看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學(xué)生考取研究生外，剩下學(xué)生中60%～70%的人都去了施工單位。另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅持考研。進校時，學(xué)生是優(yōu)質(zhì)的高分學(xué)生，就業(yè)時與該專業(yè)當(dāng)初的培養(yǎng)目標(biāo)相差較大，致使學(xué)生對當(dāng)前所學(xué)課程不投入精力，認為努力學(xué)習(xí)也只能進入施工單位，就業(yè)條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學(xué)生畢業(yè)即失業(yè)的擔(dān)心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設(shè)置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進行分析，統(tǒng)計如表1所示。

　　二、當(dāng)前教學(xué)體系分析

　　當(dāng)前教學(xué)體系使得學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性明顯降低；同時課程的設(shè)置不合理也加重了學(xué)生的學(xué)習(xí)及就業(yè)負擔(dān)。對學(xué)生來說，一方面花了不少時間學(xué)了大量知識，但由于沒有知識側(cè)重，對畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不積極，認為當(dāng)前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現(xiàn)象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業(yè)常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學(xué)生大規(guī)�？佳�，但對考研的學(xué)生來講，所學(xué)專業(yè)課程深度應(yīng)付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學(xué)習(xí)，無形中增加了考研學(xué)生壓力�？傊�，本專業(yè)課程體系主要存在如下問題：

　　1.專業(yè)定位需要進一步明確化

　　目前所設(shè)置的專業(yè)課程沒有表現(xiàn)出本專業(yè)學(xué)習(xí)的重點及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。 2.課程設(shè)置多而雜，教學(xué)模式過于僵化

　　培養(yǎng)方案沒有側(cè)重點，面面俱到，不能協(xié)調(diào)寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學(xué)生學(xué)習(xí)目的茫然，興趣寡然。

　　3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡

　　課程體系亟待完善，學(xué)生知識體系不完善致使其深入學(xué)習(xí)的動機進一步降低。

　　4.課時配置不合理

　　骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數(shù)是淺嘗輒止，學(xué)生領(lǐng)悟不透徹，學(xué)習(xí)積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。

　　三、面向行業(yè)需求的教學(xué)體系改革

　　針對出現(xiàn)的問題開始對教學(xué)體系進行改革，以期改善當(dāng)前狀況。

　　1.針對培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學(xué)體系

　　交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學(xué)體系應(yīng)充分體現(xiàn)這一特點，課程設(shè)置相應(yīng)的課程設(shè)計及實踐課時，使得培養(yǎng)出的學(xué)生“基礎(chǔ)扎實、實踐應(yīng)用能力強”。

　　2.課程設(shè)置科學(xué)合理，協(xié)調(diào)解決“�！迸c“全”

　　實行寬基礎(chǔ)的課程體系，并視專業(yè)特點，結(jié)合學(xué)科發(fā)展及學(xué)生就業(yè)，設(shè)置合理的專業(yè)課程并保證學(xué)生深入學(xué)習(xí)的課時量。并在可能的交叉學(xué)科方向上積極探索，拓寬學(xué)生的就業(yè)面。具體表現(xiàn)為，新教學(xué)體系按分塊模式設(shè)置，但在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段可讓學(xué)生根據(jù)興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學(xué)習(xí)，改變當(dāng)前學(xué)生被動選課的局面，使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)期間既掌握全面的基礎(chǔ)知識又能集中精力深入掌握某方面的內(nèi)容。這樣，學(xué)生二次定位專業(yè)方向，更能適應(yīng)市場需求。

　　3.教學(xué)體系與職業(yè)特點協(xié)調(diào)

　　畢業(yè)前學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力強、綜合素質(zhì)高的特點，畢業(yè)后應(yīng)是具有一張文憑、多張證書的準(zhǔn)工程師。畢業(yè)生應(yīng)對國家建筑行業(yè)職業(yè)注冊制度有所了解，并可根據(jù)需要提前進入職業(yè)角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術(shù)人才。

　　4.完善教學(xué)方法，提升教學(xué)手段

　　為培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力，提高學(xué)習(xí)積極性，一方面教師應(yīng)精心組織主講課程的課堂教學(xué)，豐富教學(xué)手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯(lián)系起來，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學(xué)生對本專業(yè)課程在實際工程中的認識。

　　5.課程教學(xué)體系與實訓(xùn)基地掛鉤

　　由于土建行業(yè)實習(xí)安全問題的原因，施工現(xiàn)場接受學(xué)生實習(xí)的動機不足，學(xué)生的實習(xí)機會往往僅僅依靠實習(xí)指導(dǎo)教師通過各種私人關(guān)系臨時聯(lián)系道橋工地現(xiàn)場，使得學(xué)生的實際動手操作難以施展，嚴(yán)重制約了實習(xí)質(zhì)量的提高。為此，一方面需要加強校內(nèi)實習(xí)基地建設(shè)，充分利用學(xué)校的設(shè)計勘察、施工及監(jiān)理等部門為學(xué)生提供實習(xí)場所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長期以企業(yè)為主體的實踐教學(xué)基地，使學(xué)生的實習(xí)真正落到實處。

　　6.形成合理有效的溝通反饋模式

　　教學(xué)計劃應(yīng)具有開放性和包容性，在相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化更新，以適應(yīng)行業(yè)市場需求。根據(jù)學(xué)生就業(yè)情況對教學(xué)體系進行反饋評價，摸清行業(yè)對學(xué)生的需求情況。責(zé)成專門人員每年定期通過對畢業(yè)生就業(yè)單位進行電話訪問、網(wǎng)絡(luò)咨詢、上門問卷調(diào)查等形式，獲得企業(yè)對本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關(guān)系。并依此數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化調(diào)整培養(yǎng)計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據(jù)用人單位反饋意見積極調(diào)整培養(yǎng)計劃，刪除“公路景觀設(shè)計”課程，代替開設(shè)了“交通信息及設(shè)備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設(shè)立學(xué)生反饋機制，考慮學(xué)生的個體性差異性，加強與學(xué)生的溝通，在教學(xué)大綱制訂及執(zhí)行過程中充分考慮到學(xué)生因素。

　　四、改革效果分析

　　1.考核指標(biāo)

　　由于學(xué)生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學(xué)效果進行分析。通過對四個學(xué)年的學(xué)生綜合素質(zhì)指標(biāo)對比分析來反觀新課程教學(xué)體系的效果。其中后面兩屆學(xué)生逐步采用新課程教學(xué)體系的結(jié)果，前面兩屆學(xué)生為依舊是舊教學(xué)體系的結(jié)果。主要采用以下幾個考核指標(biāo)：

　　（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學(xué)的對學(xué)生的吸引力，也反映了學(xué)生對當(dāng)前課程的積極性及興趣。對每個學(xué)年學(xué)生不定期抽查考勤15次，四學(xué)年學(xué)生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。

　　（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學(xué)生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準(zhǔn)確率三個方面。分別對四學(xué)年學(xué)生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。

　�。�3）平時作業(yè)。平時成績主要從作業(yè)上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學(xué)生課程學(xué)習(xí)興趣，成績主要反映學(xué)習(xí)效果。分別對四學(xué)年學(xué)生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學(xué)年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。

　�。�4） 自學(xué)能力考查�？疾閷W(xué)生自行通過書籍、網(wǎng)絡(luò)獲得專業(yè)知識的比例，對學(xué)生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數(shù)比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。

　�。�4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績?yōu)橹笜?biāo)，分優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結(jié)果如表2所示。

　　2.對比分析

　　從以上結(jié)果可以看出，新教學(xué)體系實施的兩學(xué)年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業(yè)、自學(xué)能力、和綜合考試5個方面來看，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學(xué)的學(xué)習(xí)氛圍得到極大改善，學(xué)生自學(xué)意識明顯增強。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數(shù)據(jù)表明，交通工程專業(yè)學(xué)生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場的基本素質(zhì)明顯上升，可以更好地適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)需求。

　　五、結(jié)論

　　建立適應(yīng)行業(yè)市場需求的教學(xué)體系是交通工程專業(yè)教學(xué)的必然要求，通過建立一個合理有效的教學(xué)體系，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)的同時增強學(xué)生對行業(yè)市場需求的適應(yīng)能力，提高就業(yè)率，進而推動學(xué)科的不斷發(fā)展進步。

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