共享單車是我們國內(nèi)這幾年星期的一種出行方式，深受大家的喜愛，不過，共享單車為什么沒在美國迎來“爆炸式”發(fā)展？一起看看這篇論文吧！

【摘要】共享單車在中國發(fā)展勢頭迅猛，投放數(shù)量已超過1600萬輛。而美國作為共享經(jīng)濟的發(fā)源地，共享單車卻沒有像在中國一樣迎來“爆炸式”發(fā)展。同時，中國在共享單車投放中出現(xiàn)的一系列問題也沒有在美國大量出現(xiàn)，這對中國對待新生事物該采取什么態(tài)度帶來了很多啟示。

【關(guān)鍵詞】共享單車;美國;中國;問題;啟示

在中國，共享單車以迅猛的發(fā)展速度蔓延，在大中小城市都投放眾多，僅河南省會鄭州現(xiàn)已投放共享單車44萬輛，這個數(shù)據(jù)還在不斷增加。美國作為共享經(jīng)濟的發(fā)源地，共享汽車、共享住房等均已從美國走向了世界。而技術(shù)水平要求不高、投資費用相對較低的共享單車卻沒有在美國大規(guī)模展開，究竟是什么原因?qū)е碌哪?本文將通過共享單車大規(guī)模發(fā)展給中國帶來的問題來揭開美國不接受共享單車的原因，并就美國的做法給中國帶來的啟示做簡要介紹。

一、美國不歡迎無樁共享單車

不同于現(xiàn)今無樁共享單車在中國各大城市的大量投放，美國紐約交通局卻在今年8月禁止這一項目進入。即使是對新事物極為友好的西雅圖，與中國動輒幾萬輛的投放量相比，共享單車也只投放了2000余輛，且已經(jīng)遭到了不少的非議與阻力。美國并非不具備發(fā)展共享單車的資本與技術(shù)條件，紐約交通局局長提到：“我們期待擁抱新技術(shù)，但必須在安全有序的條件下進行，我們不希望變成狂野西部。”投放后造成的公共管理壓力，這正是美國不支持共享單車大量投放的主要原因，這也正是在中國“爆炸式”發(fā)展后所展現(xiàn)出的問題。

二、中國共享單車大量投放帶來的問題

1.過量投放，造成資源的浪費

據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，我國共享單車累計投放量超過了1600萬輛，大部分都集中在一、二線城市。目前，在很多城市，共享單車的供應(yīng)已經(jīng)遠遠超過了需求。在上海靜安區(qū)某違停非機動車堆放現(xiàn)場，上萬輛各種顏色的共享單車被擺放的密密麻麻，這些單車大都是半新的，政府雖約談相關(guān)企業(yè)尋求解決辦法，但真正提供切實解決方案的企業(yè)卻寥寥無幾，造成了現(xiàn)在共享單車被野草覆蓋、風(fēng)吹日曬、無人問津的局面。相似的現(xiàn)象不僅發(fā)生在上海，在北京、，鄭州、南京、合肥等城市均發(fā)生了類似的共享單車被閑置、或被遺棄的現(xiàn)象，造成了極大的資源浪費。

2.損害他人通行的權(quán)利，造成大量安全隱患

共享單車對有效解決城市交通中的“最后一公里”問題做出了突出的貢獻，但大規(guī)模投放的單車卻搶占了人行道甚至盲道，使腿腳不便的老年人、殘疾人出行受阻。同時，大規(guī)模投放的共享單車使城市騎行者數(shù)量大增，致使頻頻出現(xiàn)非機動車搶占機動車道的情況，尤其是在交通高峰期，錯亂的通行現(xiàn)狀，造成了極大的安全隱患。

3.配套監(jiān)管和硬件設(shè)施配置不足

共享單車作為新興事物，在城市大量投放，數(shù)量不斷增加，但城市的交通道路資源是既定的、有限的，這勢必會加劇道路的堵塞。我國人口數(shù)量多，城市交通本來就面臨巨大壓力，投入大量的共享單車后，配套的交通設(shè)施，如停車位、自行車道等硬件設(shè)施卻不到位。另外，相關(guān)監(jiān)管政策與法規(guī)可行性也不高。共享單車雖然符合政府提倡的綠色出行模式，但針對共享單車投放后的運營與管理，平臺企業(yè)不僅自身要制定相應(yīng)的用戶管理系統(tǒng)，加強經(jīng)營管理，政府也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起相關(guān)責(zé)任。

三、共享單車在美國沒能“爆炸式”發(fā)展對中國的啟示

1.越多不等于越好，政府必須嚴格把控數(shù)量

在美國，共享單車的投放必須執(zhí)行嚴格的事前審批和數(shù)量管控。如在舊金山，單車企業(yè)必須向政府提供嚴格的保障措施和投放計劃，獲得許可后才可以按計劃投放，這種提前管控數(shù)量的做法有利于有效遏制無計劃的大量投放造成的資源浪費現(xiàn)象。這也與中西方的思維模式有關(guān)，美國人做事較理性，注重論證，而中國人自古以來不善總結(jié)與考究，因此易被眼前利益蒙蔽，造成后患。這也給國人上了一課，在接受新事物時要使用先破后立的思維模式。

2.有必要兼顧效率與公平

共享單車方便了一部分騎行者，但卻有損害了城市其他人群的福利。美國投放的1000輛有樁單車因過度集中在曼哈頓與布魯克林等富庶區(qū)而遭到指責(zé)，已經(jīng)確定在后續(xù)投放時必須確保投放的公平性。中國的問題雖然與美國不同，但同樣都是在服務(wù)了一部分群體的同時使另一部分人群的權(quán)利受損，是典型的在追求效率的過程中忘卻公平的矛盾做法，明顯不符合這一項目設(shè)置的初衷。

3.共享經(jīng)濟需要外力干預(yù)

共享單車，究其本質(zhì)是一項商業(yè)活動，雖然打著公益的旗號，但它的最終目的仍是盈利。倘若無監(jiān)管力量制約，企業(yè)具有向社會轉(zhuǎn)嫁成本的天然沖動。在僅投放了數(shù)百輛共享單車的美國達拉斯，政府就已經(jīng)專門升級了一條熱線來處理單車亂停亂放的問題，同時還準(zhǔn)備在市中心新建150個自行車停放架。而在中國，由于準(zhǔn)入門檻低，模仿企業(yè)遍地開花，為了迅速搶占市場，不計后果的動輒幾萬輛的投放量，遠超市場需求量和載容量，如果政府再不干預(yù)，勢必造成更大的管理壓力。

在中國，共享單車大量入侵已經(jīng)成為既定事實，很多城市已經(jīng)開始叫停共享單車的持續(xù)投入，但它所帶來的一系列公共管理問題也已經(jīng)給城市管理造成了一定負擔(dān)�，F(xiàn)今，根據(jù)共享單車在中國和美國不同的發(fā)展態(tài)勢可知，中國應(yīng)對共享單車這類共享經(jīng)濟，定要平衡各方利益，加強監(jiān)管，及時抑制過熱苗頭，并在全社會形成要共享也要共護的氛圍，這才是共享經(jīng)濟的未來發(fā)展方向。

參考文獻：

[1】余國磊，淺析“共享單車”運營和管理中存在的問題與對策Ⅱ】知識經(jīng)濟，2017,(09):87-88.

[2】金畋畋共享單車在美為何沒能“爆炸式”發(fā)展[N].參政消息，2017-9-11.

[3]張燕.共享單車如何與城市共享共融?[N]寧波日報，2017 -01-05(005)

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