復(fù)合式高速公路的路面保養(yǎng)有很多相關(guān)技術(shù)，如何選擇正確的養(yǎng)護(hù)技術(shù)呢？今天小編就為大家?guī)�來了�?fù)合式高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析，感興趣的朋友可以看一看哦！

摘要：針對高速公路中復(fù)合式路面的養(yǎng)護(hù)維修問題，從復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)性破壞、功能性破壞兩個角度入手，在闡述兩種破壞常見形式的基礎(chǔ)上，對其特點(diǎn)、成因及養(yǎng)護(hù)處理方法進(jìn)行了深入分析，以提高高速公路復(fù)合式路面養(yǎng)護(hù)水平。

引言

復(fù)合式路面是面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。如今，復(fù)合式路面在高速公路中的應(yīng)用越來越普遍，發(fā)揮重要作用的同時，也給路面養(yǎng)護(hù)提出了新的要求。復(fù)合式路面養(yǎng)護(hù)水平在很大程度上決定了高速公路的行車質(zhì)量、安全和使用壽命，必須引起相關(guān)人員的高度重視。

1高速公路復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)性破壞養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.1脫空板

通過路面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使路段混凝土板完好，但雨天車輛經(jīng)過后板縫中會冒出大量白漿，這表明基層和板體已經(jīng)脫空，板縫為雨水的滲入提供了條件，在受到行車荷載后產(chǎn)生一系列作用，如沖刷、摩擦和撞擊等。開挖后發(fā)現(xiàn)，局部板體完好，但基層與其完全脫空，并且基層局部破碎。在翻漿路段，可用壓漿方法進(jìn)行處理[1]。壓漿是指在板底發(fā)生脫空的位置開孔，然后依靠高強(qiáng)壓力向脫空部位壓入漿液，漿液凝固后為板體提供承托力，起到穩(wěn)固板體的作用。在壓漿處理后，板體脫空將變得充實(shí)，使其支撐狀況得到有效改善，確保受力滿足設(shè)計(jì)要求，防止早期破壞。另外，因漿液具有良好的穩(wěn)定性、流動性與強(qiáng)度，受壓力作用后會產(chǎn)生滲透力，所以還兼具改善路基水穩(wěn)定性的作用。壓漿處理脫空板所用漿液必須具備下列特征：①粒徑小但流動性強(qiáng)，可以順利被壓至脫空部位；②收縮性不宜過強(qiáng)，要能填滿整個空隙；③強(qiáng)度應(yīng)較高，以承受板體自重與行車荷載。壓漿法處理脫空板的工藝流程為：定位→開孔→壓漿→封孔→交通管制→彎沉測試。具體的工藝要求為：（1）定位對脫空板進(jìn)行調(diào)查，確定開孔位置。（2）開孔在標(biāo)記的開孔位置用取芯機(jī)進(jìn)行開孔，孔深要和板厚完全相等，且孔徑還要和壓漿頭直徑對應(yīng)。（3）壓漿開泵向板底壓入漿液，壓漿的壓力需保持在2.0MPa左右，當(dāng)接縫中開始溢漿時停止壓漿。在壓漿時，發(fā)生溢漿現(xiàn)象的孔需要使用木塞進(jìn)行封堵，以免壓力散失。正常壓漿孔在取出壓漿后也應(yīng)立即封堵，以免漿液反流。待孔內(nèi)漿液穩(wěn)定3~5min后即可拔出木塞。（4）封孔拔出封漿用木塞后，封閉壓漿孔。（5）交通管制完成壓漿施工的板，不允許車輛通過，進(jìn)行臨時交通管制，當(dāng)漿液強(qiáng)度達(dá)到要求后開放，通常需要3d左右。（6）彎沉測試壓漿施工完成3d后，復(fù)測板體四角回彈彎沉，如果數(shù)值在0.3mm以上，則要重新開孔補(bǔ)充壓漿，直到滿足要求[2]。

1.2錯臺

復(fù)合式路面因基層與路基部分未達(dá)到壓實(shí)要求會使板體出現(xiàn)整體下移進(jìn)而形成錯臺。若錯臺形成原因?yàn)樗�浸入使基層�?xì)粒料向外冒出，底部出現(xiàn)局部空隙，則要采用注氧化瀝青等方法進(jìn)行處理；若錯臺出現(xiàn)在路橋連接部位，則要向板底填充混合料。當(dāng)復(fù)合式路面錯臺高差在10mm以內(nèi)時，屬輕微錯臺，處理時可按照因地制宜的原則采用人工修鑿、機(jī)械處理等方法；當(dāng)復(fù)合式路面錯臺高差在10mm以上時，屬嚴(yán)重錯臺，處理時應(yīng)使用修補(bǔ)法或填補(bǔ)瀝青砂的方法。需要注意的是，一般在冬季不允許使用填補(bǔ)瀝青砂的方法。

1.3凹陷龜裂

根據(jù)路面破壞調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)很多路段都存在斷板及沉陷的破壞現(xiàn)象，這些路段的基層與底基層都有不同程度的破碎。針對這一問題，應(yīng)先挖除局部面層，觀察下層實(shí)際情況確定合適的處理方法：當(dāng)基層完好時，一般只需處理板體。處理方法為：破除板體，清除碎料，補(bǔ)平坑槽與凹陷；恢復(fù)缺失的鋼筋，然后現(xiàn)澆板體，按設(shè)計(jì)與規(guī)范進(jìn)行灌縫，做好養(yǎng)生；在板體強(qiáng)度達(dá)到要求后，灑布黏層油，貼抗裂膜，分層鋪筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高。當(dāng)?shù)谆鶎油旰脮r，需要對基層進(jìn)行處理。處理方法為：破碎并挖除基層，用貧混凝土替代原基層材料。在鋪筑前應(yīng)注意潤濕，鋪好后及時養(yǎng)生。挖除基層后發(fā)現(xiàn)底基層表面存在坑槽時，應(yīng)在鋪筑基層前用相同材料補(bǔ)平。底基層與土基，破壞形式以浸水軟化為主，隨水流不斷下滲，填土實(shí)際含水量驟增，導(dǎo)致進(jìn)入軟塑狀態(tài)。通過碎石換填，能增大路基整體強(qiáng)度。如果軟化層厚度小于40cm，則對其進(jìn)行挖除，換填碎石并充分壓實(shí)；如果軟化層厚度在40cm以上，則要在40cm層厚內(nèi)換填碎石，并充分壓實(shí)。

2高速公路復(fù)合式路面功能性破壞養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1裂縫

路面裂縫不僅影響路面外觀，而且進(jìn)水后會產(chǎn)生一系列次生破壞，如沉陷與翻漿等，應(yīng)早作處理。常用處理方法為：對縫寬小于5mm的路面裂縫，先清除縫中塵土，然后灌入瀝青瑪蹄脂等材料封縫。對縫寬超過5mm的路面裂縫，應(yīng)先鑿除松動部分，然后在干燥的條件下在裂縫內(nèi)壁均勻涂抹瀝青，再填充瀝青砂，搗固、整平，最后覆蓋一層細(xì)砂。對于網(wǎng)裂，要先明確裂縫成因，然后采取針對性措施處理。若是由基層強(qiáng)度較低引起，則要通過基層的開挖來根治。若是由路面強(qiáng)度較低引起，則當(dāng)局部出現(xiàn)裂縫跡象后，填充乳劑材料；而當(dāng)裂縫已經(jīng)發(fā)生擴(kuò)展時，要用罩面法及時維修；當(dāng)裂縫到了難以修復(fù)的程度時，應(yīng)考慮重做基層和路面。對于角隅破壞，在發(fā)現(xiàn)后必須立即用嵌縫料處理，以免水從破壞部位下滲。若角隅破壞情況較為嚴(yán)重，則可在清除破碎部分后，用混合料重新施作[3]。

2.2泛油

針對存在泛油病害的路段，需先測試其油石比，再用有效方法處理。當(dāng)路段泛油輕微時，可撒布一層石屑進(jìn)行處理，同時對行車碾壓予以嚴(yán)格控制；當(dāng)路段泛油嚴(yán)重時，應(yīng)先撒布一層碎石，然后再撒布石屑，同時控制好行車碾壓；當(dāng)路面含油量相對較高，并且已經(jīng)出現(xiàn)軟層的路段，需在撒布碎石后利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，然后撒布石屑。

2.3擁包、麻面

擁包和麻面也是高速公路復(fù)合式路面常見功能性病害，一般采用以下方法進(jìn)行處理：根據(jù)擁包和麻面的范圍各邊同時增加20cm，然后挖除這個范圍內(nèi)的所有面層。通過檢查確認(rèn)下層完好后，吹凈板縫，并灌入熱改性瀝青，底部灑布黏層油，側(cè)面均勻涂抹熱改性瀝青，粘貼抗裂膜，最后用改性瀝青進(jìn)行補(bǔ)平和碾壓。若檢查發(fā)現(xiàn)下層破碎，則應(yīng)先對其進(jìn)行處理，之后再用以上方法[4]。

2.4接縫

接縫是整個路面最為薄弱的部分，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量直接影響路面壽命。日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)定期對填縫材料進(jìn)行更換，以發(fā)揮接縫應(yīng)有作用，防止水分進(jìn)入。在對填縫材料進(jìn)行更換時，先用清縫機(jī)清除舊料，吹凈后填充新料。所用填縫材料應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，施工中必須予以嚴(yán)格控制。

3結(jié)語

綜上所述，高速公路復(fù)合式路面破壞分結(jié)構(gòu)性與功能性兩種，養(yǎng)護(hù)作業(yè)中首先要確定破壞類型、原因、程度，然后遵循因地制宜的原則，結(jié)合原設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求，采取有效措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

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