橋梁設(shè)計的安全以及耐久性是至關(guān)重要的問題，如何進(jìn)行相關(guān)問題的對策呢？下面小編就為大家?guī)�來了橋梁設(shè)計安全耐久性問題及對策，感興趣的朋友可以看一看哦！

【摘要】以橋梁設(shè)計與橋梁工程的安全耐久性為分析對象，概述了我國橋梁工程現(xiàn)狀，指出橋梁結(jié)構(gòu)安全程度低與耐久性不足兩大問題，分析了橋梁設(shè)計中存在的常見問題，包含規(guī)范性不足、人員專業(yè)素質(zhì)不高、忽略細(xì)節(jié)問題與設(shè)計思路不科學(xué)，并從安全性設(shè)計、耐久性設(shè)計、設(shè)計規(guī)范與管理制度等方面針對性地提出了問題解決對策，以期提升橋梁工程設(shè)計水平，增強(qiáng)工程的安全耐久性。

1引言

我國道路交通事業(yè)復(fù)蘇于20世紀(jì)70年代，混凝土橋梁工程也開始進(jìn)入快速發(fā)展期，截至目前，這些橋梁已投入正式運(yùn)行30余年，因外界環(huán)境多變、施工技術(shù)有限，同時，橋梁使用過程中的養(yǎng)護(hù)管理不充分，促使一部分橋梁開始相繼出現(xiàn)質(zhì)量問題，路基路面出現(xiàn)裂縫、橋梁鋼筋被過早銹蝕，安全隱患橫生，耐久性不足。另外，近年來迅速攀增的私家車保有量以及超載車輛也給橋梁運(yùn)行帶來了過度壓力，導(dǎo)致橋梁構(gòu)件老化與破損，所以，為大幅度提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性，施工人員必須從方案設(shè)計做起，優(yōu)化其安全耐久性設(shè)計。

2橋梁工程的現(xiàn)狀

2.1橋梁結(jié)構(gòu)安全度低

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國已經(jīng)投入使用的全部橋梁中存在安全隱患的橋梁達(dá)到約3.5%。為妥善處理橋梁工程的老化與破損問題，政府逐步強(qiáng)化了鋼筋混凝土橋梁工程的檢修、維護(hù)與加固建設(shè)等一系列工作，大幅度提高了投資額度，并為其配備專業(yè)人才和高科技機(jī)械設(shè)備。然而，這并沒有較好地改善橋梁結(jié)構(gòu)安全度低等問題，橋梁的銹蝕、裂縫等情況仍逐步增多，威脅著整體橋梁工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行[1]。

2.2橋梁結(jié)構(gòu)耐久性不足

根據(jù)諸多工程案例與具體實踐經(jīng)驗，筆者認(rèn)為，目前限制我國橋梁健康運(yùn)行的主要問題還有橋梁結(jié)構(gòu)耐久性不足，重點表現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)疲勞與老化、混凝土碳化、結(jié)構(gòu)密實性差以及鋼筋銹蝕等方面。（1）混凝土結(jié)構(gòu)疲勞與老化，這是橋梁工程結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)的問題，同時也是難以避免的。無論是何種橋梁結(jié)構(gòu)在經(jīng)過長期的使用和重負(fù)載的情況下，都會或多或少地出現(xiàn)疲勞與變形問題，因此，施工運(yùn)營人員必須加強(qiáng)監(jiān)管，從而及時地進(jìn)行防護(hù)加固處理，繼而避免形成重大事故（2）結(jié)構(gòu)密實性差，這是由于橋梁施工過程中的施工把控不嚴(yán)，壓實與碾壓操作不足，繼而使得橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫等問題。（3）混凝土碳化，混凝土中的氫氧化鈣與順著結(jié)構(gòu)縫隙進(jìn)入其中的一氧化碳相互接觸并產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，減少了橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)的堿含量，從而破壞了鋼筋外表層附著的防鈍化保護(hù)膜。（4）鋼筋銹蝕。當(dāng)鋼筋表層的防鈍化保護(hù)膜發(fā)生破損后，外界環(huán)境中的水分子和氧氣與鋼筋產(chǎn)生接觸，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，繼而導(dǎo)致裸露在外的鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，同時，體積因銹蝕而膨脹變大，混凝土結(jié)構(gòu)也會隨著內(nèi)部鋼筋的方向而發(fā)生裂縫，長此以往，裂縫必然會越變越大，破壞橋梁整體結(jié)構(gòu)，威脅橋梁的安全使用。

3橋梁設(shè)計中存在的主要問題

3.1橋梁設(shè)計的規(guī)范性不足

目前，我國已經(jīng)形成的道路橋梁設(shè)計規(guī)范主要是由過往的實踐經(jīng)驗總結(jié)而來，根據(jù)不同橋梁工程的建設(shè)要求分別制定。然而，我國橋梁工程建設(shè)存在諸多不足，這些不足并未得到有效的解決或改善，這必然會在一定程度上限制橋梁設(shè)計規(guī)范的科學(xué)性與全面性，繼而對橋梁施工造成干擾，影響橋梁建設(shè)質(zhì)量。另外，橋梁設(shè)計人員在開展設(shè)計工作時不能有效遵循設(shè)計規(guī)范，而僅根據(jù)自身經(jīng)驗做出主觀設(shè)計行為。橋梁設(shè)計過程的規(guī)范性不足已成為設(shè)計工作的主要問題之一[2]。

3.2設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)有待提高

橋梁工程的施工方案設(shè)計是一項涉及眾多因素的復(fù)雜任務(wù)，既需要專業(yè)的背景知識，也需要豐富的理論實踐，對于設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)要求極高，但是，現(xiàn)實中設(shè)計人員的綜合能力卻不足，往往難以滿足設(shè)計需求，這也是限制橋梁工程質(zhì)量的重要因素。相比其他工程項目而言，橋梁的施工建設(shè)所需時間較短，預(yù)留給設(shè)計工作的時間也相對不足，設(shè)計人員必須在短時間內(nèi)迅速完成設(shè)計方案與圖紙，并保證該設(shè)計符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這使得設(shè)計人員沒有足夠的時間和經(jīng)歷去學(xué)習(xí)、應(yīng)用新方法、新技術(shù)，不能緊跟時代發(fā)展步伐而針對性地增強(qiáng)自身綜合能力，因此，也無法科學(xué)應(yīng)對橋梁設(shè)計中的諸多問題，最終導(dǎo)致橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)中的結(jié)構(gòu)安全性與耐久性不足。

3.3設(shè)計過程忽略細(xì)節(jié)問題

正如上文所述，橋梁工程的設(shè)計包含眾多內(nèi)容，設(shè)計流程也較為復(fù)雜，設(shè)計人員應(yīng)具有足夠的耐心和細(xì)心，以綜合考量橋梁具體施工過程中的各個細(xì)節(jié)問題和影響因素，盡可能地降低設(shè)計誤差出現(xiàn)的概率。但是，我國橋梁設(shè)計人員卻時常忽略細(xì)節(jié)性問題，如在橋梁的承載力設(shè)計時忽略降水因素，不能全面考慮橋梁的整體性能，最終導(dǎo)致橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

4橋梁設(shè)計中的安全耐久性問題的解決對策

4.1橋梁設(shè)計安全方面

設(shè)計人員可從2個方面提升橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。（1）強(qiáng)化橋梁設(shè)計過程中的人物配置，形成高水平的橋梁設(shè)計。施工企業(yè)在正式進(jìn)行橋梁施工設(shè)計之前應(yīng)積極組織專家、具有豐富實踐經(jīng)驗的工程師及基層技術(shù)人員，就該橋梁工程的整體性能、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范、結(jié)構(gòu)體類型以及所用的工程物料等進(jìn)行科學(xué)定位，為具體的橋梁設(shè)計提供適用的標(biāo)準(zhǔn)，為后期設(shè)計工作和具體施工奠定基礎(chǔ)。橋梁設(shè)計企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對員工的專業(yè)培訓(xùn)，并提供豐富的學(xué)習(xí)交流機(jī)會，以不斷增強(qiáng)設(shè)計人員的綜合素質(zhì)。設(shè)計人員在構(gòu)建設(shè)計思路時應(yīng)及時去施工現(xiàn)場進(jìn)行考察、檢測，不斷加深對橋梁施工場地及其地質(zhì)水文條件的了解，形成動態(tài)的設(shè)計思路和設(shè)計規(guī)劃[3]。（2）注重橋梁設(shè)計過程中的疲勞損傷問題。這要求橋梁設(shè)計人員在方案設(shè)計時必須充分分析疲勞損傷因素，全方面掌握可能引發(fā)這一問題的原因，進(jìn)而做好妥善的預(yù)防對策。

4.2橋梁設(shè)計耐久性方面

橋梁工程的耐久性與施工材料緊密相關(guān)。為解決橋梁工程在長期使用過程中的裂縫等問題，設(shè)計人員需從設(shè)計工作抓起，注重設(shè)置適當(dāng)?shù)幕炷�土�?qiáng)度與選取水泥種類。（1）嚴(yán)格設(shè)定水灰比例，增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。石灰與水分的比例是影響混凝土拌合物強(qiáng)度的最主要因素，這一比例越小，強(qiáng)度則越大，混凝土橋梁結(jié)構(gòu)體的密實度也會相應(yīng)增加。反之，則強(qiáng)度與密實度均越小。橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度大，則能夠有效抵御外界腐蝕性氣體的侵入，避免混凝土被碳化、破壞其穩(wěn)定性。（2）科學(xué)選用水泥種類、保證其質(zhì)量符合工程要求。目前，我國市場上的水泥品種繁多，不同水泥的化學(xué)組成千差萬別，組建形成的橋梁結(jié)構(gòu)體的穩(wěn)定性也會有所區(qū)別，實踐經(jīng)驗表明，如果混凝土混合物料中的水灰配比一致，由礦渣類水泥構(gòu)成的橋梁混凝土的碳化反應(yīng)最迅速，時間也最短。

4.3完善橋梁安全耐久性設(shè)計規(guī)范

橋梁設(shè)計規(guī)范是橋梁設(shè)計工作者開展方案設(shè)計的主要依據(jù)與準(zhǔn)則，針對設(shè)計過程中的規(guī)范性不足等問題，設(shè)計人員應(yīng)積極引入先進(jìn)設(shè)計理念與設(shè)計技術(shù)，以提升橋梁設(shè)計的規(guī)范性，保障橋梁工程的安全性與耐久性。（1）我國橋梁設(shè)計單位在開展工程設(shè)計時應(yīng)增強(qiáng)對國際先進(jìn)設(shè)計理念的重視，組織設(shè)計人員學(xué)習(xí)，并將其充分融入在新的橋梁工程設(shè)計之中，從而不斷完善設(shè)計者所掌握的知識體系。（2）積極借鑒國際發(fā)達(dá)國家的橋梁工程設(shè)計方法和設(shè)計策略。歐洲的道路橋梁工程建設(shè)技術(shù)十分完善，與其他地區(qū)或國家相比，其更加重視橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，尤其是橋梁結(jié)構(gòu)在長期使用過程中的變形問題與裂縫問題，歐洲成熟的設(shè)計程序與設(shè)計規(guī)范是我國橋梁設(shè)計學(xué)習(xí)的重點[4]。

4.4建立健全橋梁運(yùn)營管理制度

通常，橋梁的超載現(xiàn)象表現(xiàn)為兩種情況，一是公路橋梁運(yùn)營管理不當(dāng)，車流量過多或車輛超載問題嚴(yán)重，給橋梁結(jié)構(gòu)施加了過大的壓力。二是因橋梁設(shè)計荷載變化而形成的超載問題，基于此，設(shè)計工作者必須適當(dāng)提升橋梁設(shè)計的交通量。總之，橋梁施工單位應(yīng)建立健全橋梁運(yùn)營管理制度，并強(qiáng)化橋梁設(shè)計階段的有效監(jiān)管，以保證設(shè)計流量與實際存在的車流量相一致，避免超載運(yùn)行現(xiàn)象。

5結(jié)語

綜上所述，安全性與耐久性是決定我國橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的重要因素，施工企業(yè)必須注重從根源上把握這一問題，積極引入先進(jìn)的設(shè)計理念與設(shè)計方法，強(qiáng)化橋梁工程的設(shè)計過程。目前，我國正處于關(guān)鍵性的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，而具有安全隱患的公路橋梁卻達(dá)到近1/3，給區(qū)域發(fā)展造成了一定的阻礙，因此，優(yōu)化橋梁工程的安全耐久性設(shè)計具有重要的意義。

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