《超級工程2》是一部由李炳導演的紀錄片，首播于2016年，網(wǎng)友們對這部片也是給出了不錯的評價，一起去看看他們是怎么說的吧！

01

《超級工程Ⅱ》講了中國的公共交通工程:公路、鐵路、高鐵、輪渡。(唯獨缺了民航，看來當前中國航空工業(yè)還是乏善可陳吶，待C919開始運營，還是可以拍一拍的)

總的來說，這部紀錄片，畫面還算精美，數(shù)據(jù)也比較詳實，但敘述實在雜碎每個工程只講了一點，也不夠專業(yè)。同樣是講交通，更喜歡第一部里講地鐵的那一集。

要想富，先修路，這話不是瞎講的。經(jīng)濟的騰飛，城鎮(zhèn)化的發(fā)展，社會分工的經(jīng)濟化導致人口、物品的大規(guī)模流動。這片要是我來拍，還可以再拍拍快遞物流什么的是如何運轉的，涉及到多種交通方式聯(lián)運，穿連起前面四集。

子在川上曰：逝者如斯夫！風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。 架設四通八達的交通網(wǎng)絡構想正在實現(xiàn)，但我們的交通時常擁堵，還不夠高效，如何改進交通網(wǎng)絡，優(yōu)化運行程序，或許會成為交通運輸行業(yè)的新命題。

一句話總結:這紀錄片在春運時候看，很應景。

02

不可否認國家的強大是人民幸福生活的前提和保證，所以看到那些讓人驚訝道合不攏嘴的畫面我也忍不住熱血沸騰，一股油然而生的民族自豪感！

但很奇怪一直有一個想法在我腦海里揮之不去，尤其是看到這種超大型建設工程的時候，我就會想到那些熱的要死的夏天和冷的要命的冬天無依無靠在街上擺個小攤賺點饅頭錢的爺爺奶奶，他們回家連幾毛錢電費都要斟酌再斟酌，這種巨型工程的研究建設經(jīng)費但凡給他們一丁點也能讓人生最后的歲月好過很多吧？！當然我估計很多會罵我各種話，格局小啊鼠目寸光啊幼稚啊傻叉啊等等。

翻短評的時候看到某網(wǎng)友說的一句話，大意是如果很多地方都能平均建設的話，北上廣也不會聚集那么多人，也不會需要那些超大型的工程了。

有點被說中的感覺。

希望那些吸引了大多數(shù)目光的巨型工程之下，每個人都能從細節(jié)上活的更從容一些。

因為每個人的幸福才是該追求的價值，而不是成為時間里微不足道的一個零件。

03

四集下來，多少巨大工程讓世人驚艷。中國即使落后，但一直不甘現(xiàn)狀，我們勇于挑戰(zhàn)，努力實現(xiàn)超越。這一切的一切，都讓我們熱血沸騰、期盼未來。

自豪感當然有，但我并不想聊這個。而是想簡單地討論一下個性偏好和觀影感受。

（偏負面）！

路、橋、車、港，一共四個話題。我最關心的內容是高鐵，其次是港口。所以我觀看的順序是先看第三集，然后是第四集，接著看第二集，最后才是第一集�；�本是一個倒序。

一切源于好奇心。作為一名90后觀眾，讓我有動力下載觀看的，是因為對未知世界充滿熱情，而讓我最感興趣的內容，當然要先睹為快。

關于中國高鐵，片子的內容，簡直讓我驚呆了！正因如此，我有了足夠的動力，把其余的三集都下載了。關于中國港口，非常精彩！這集同樣沒有讓我失望。但第二集和第一集給我的心理感受卻完全不一樣。

中國高鐵那集，說到了空氣動力學實驗；無縫鋼軌的焊接；應力克服扣件的制作；機車芯片的研發(fā)；等等等……這些都是科學成果的一種展現(xiàn)。再加上如何難、如何長、如何快，以及社會變遷的說明，讓人眼界大開，長知識了。我覺得整個第三集，沒有一點是多余的。

第四集也一樣。傳送帶維護工藝；三維堆垛檢測系統(tǒng)；港機的制造、搬運、安裝；三峽船閘系統(tǒng)；三峽升船機；AGV自動化碼頭，真是讓人眼前一亮（特別是AGV）。

這讓我想起了《超級工程1》的第一集——港珠澳大橋。這一集也很好地展現(xiàn)了科學技術和工程師們的創(chuàng)意。每當遇到難題，就有 “一個大膽的方案被提了出來”。

可《超級工程1》的第二集和第三集，影片中科技展現(xiàn)與創(chuàng)意想法的時長卻少了很多。感情的渲染逐漸被加大，觀影感受越來越變得枯燥無聊。而觀看《超級工程2》的第二集和第一集時，這種似曾相識的感覺我再次的感受到了。

《超級工程2》的視角范圍，從《超級工程1》的一座建筑物擴大到一個領域。但第一集的維度卻把公路、空路、水路、鐵路，都視為 “路”，而每種 “路” 又分別配置上幾分鐘到十幾分鐘的時長。整集下來，“路” 的概念相當于涵蓋了 “所有交通系統(tǒng)” ，也就是 “中國路” = “所有交通系統(tǒng)” 。在這樣的宏觀高維度下，往往只能告訴人們 “路已建有多少公里” 、“橋有多高多長” 、“工程難而艱巨” 、“成果巨大” 、“線網(wǎng)豐富而密集”，卻沒有較多展現(xiàn)科學技術。

 “中國路” 的宏觀維度太大了，跟其它三集不是同一個維度。雖然，第一集是本季的開篇，但我認為好的紀錄片，都是可以肢解成一集一集地看的。第一集給人的感覺更像是序論。紀錄片跟連續(xù)劇不一樣，不一定非要從第一集看。很多觀眾往往會根據(jù)自己的喜愛，選擇性地去觀看。而當他們發(fā)覺節(jié)目有益，并且對節(jié)目產(chǎn)生好感時，他們才會看得更多，才會想了解更多，學習更多。特別是吸入不大看紀錄片，甚至對紀錄片非好感的人，這尤為關鍵。

 “超級工程” 這四個字，應該分為兩部分來看。首先是名詞 “工程”，然后是形容詞 “超級” 。“工程” 一詞，大到 “所有交通系統(tǒng)” 都可以視為 “工程” 視為 “路” ，中到某一領域也是 “工程”，小到某一建筑物。

但如何告訴人們這是 “超級”，才更加關鍵。當維度太大時，一直告訴人們這東西 “是整段最大最重的”，觀眾其實沒有實感。同樣，告訴人們 “公路里程碑多少公里”，就算旁白運用了比喻 “赤道繞四圈”，往往人們也沒有感覺。所有需要更加直觀的圖像和視覺效果，重點表現(xiàn)工程師們怎么克服 “大” 、“長” 、“難”。

 “23個標準籃球場的大小”，我不知道是個怎么樣的概念，但一條一百米的鋼軌跟另一條一百米的鋼軌 “無縫焊接”，卻吸引了我的眼球。

很多時候，維度太高，往往只能單一地從 “多”、“長”、“大” 去說明 “超級”。而維度太小時，又沒有足夠的內容是說明科學技術是如何成就 “超級” 的，這就是有些集數(shù)缺乏了些許趣味的原因。

總之，我覺得《超級工程1》第一集，《超級工程2》第三、四集，都是很不錯的片子。其它的就一般了。不過，整體來說，無論是《超級工程1》還是《超級工程2》，都長了不少見識

04

這一季的超級工程，比起第一季的結構緊湊，有所遜色，但是在鏡頭運用和聲色表達上，又有所進步。

第一季每一集講一個工程，這一季每一集講一種工程。但是眾所周知一種工程里總是包含了好多個方面，比如鐵路有道路有車站有維護系統(tǒng)，碼頭有船塢有郵輪有吊裝系統(tǒng)。所以常常這一集講了的東西下一集又出現(xiàn)，雖然每次側重點不同吧，但是這對我這種強迫癥無處不在的人來說太難受了。這樣講述總給我一種一瓶子不滿半瓶子晃蕩的感覺。

央兒的紀錄片自從12年前后就大踏步的往前走了，仿佛跟隨者網(wǎng)絡的急速發(fā)展一起高速前進。在央兒的紀錄片里，最常出現(xiàn)的就是主旋律聲音，煽情，感動，說實在的我看了太多有點膩了。比較起來更喜歡看工程師們永不服輸?shù)妮^勁精神，從這個角度難道不能說明這是最好的時代嗎——國泰民安，給了理工科人員實現(xiàn)工程夢想的機會。

當然了，央兒作為一個宣傳口，種種煽情也不是不可以接受。把全中國連接起來，把世界屋脊的基礎設施建設起來，簡直可以稱為見證奇跡的時刻。我對龐然大物有種天生的敬畏感，這些超級工程帶給我的震撼，特別難消散。只恨自己沒有學工科�。�

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今年國慶好看的節(jié)目挺多——紀錄片《超級工程2》，新聞專題片《大國工匠》、新聞直播《江山多嬌》……剛剛看完《超級工程2》，趕緊過來寫感想。（文章寫于2016.10.05）

2012年《超級工程1》播出時中國才剛剛躍居世界第二大經(jīng)濟體。2016年《超級工程2》，中國雄心勃勃，已經(jīng)開始提出“全球經(jīng)濟治理”的說法。（2014年我國國內生產(chǎn)總值躍居64萬億元，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)）。高速增長的經(jīng)濟，離不開這些超級工程。工業(yè)肌肉必須得要秀，要讓更多人知道我們國家在高端裝備制造的成績。

《超級工程2》四個部分：路橋車港，說的就是我們龐大便捷的交通網(wǎng)絡。交通網(wǎng)絡的關鍵詞是什么？就是效率二字。“時間是生命，效率是金錢”，現(xiàn)代工業(yè)社會，要想脫穎而出一騎絕塵，無論是個人還是國家，效率是最最關鍵的因素。

怎么樣提高效率？“科學技術是第一生產(chǎn)力”，就是科技。科技上來了，效率就提高了，經(jīng)濟發(fā)展了，社會福利好了，人民生活才和諧，國家才真正長治久安。這也是國家近年來十分重視理科工科的原因。

從個人的角度上說，要提高做事情的效率，兩個層面：客觀和主觀。一要依靠科技，不斷地適用新的技術工具，學習改進做事情的方法，二做事情必須專注，盡量減少其他事情的打擾，一鼓作氣把一件事情做完，拒絕碎片化，思維必須要完整。

《超級工程2》有不少關于效率的內容：

1.高速公路里程世界第一

2.跨江跨海大橋“天塹變通途”，兩岸通勤時間從數(shù)小時縮短到幾十分鐘

3.高鐵發(fā)車密集最高時速能達到486km／h，春運40多天能夠“搬運”30多億人次

4.世界集裝箱吞吐量排名前十的港口有7個在中國（上海港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、青島港、廣州港、天津港）

在《超級工程2》中最能體現(xiàn)效率我覺得有兩件事：

1.最高峰1小時通過1.3萬輛車的三元橋僅僅用了43個小時就成功地換橋。

2.徐鄭線只用30分鐘正式連接到高鐵網(wǎng)絡上（室內換2000＋條線、室外拆裝200+套設備、50+套軟件系統(tǒng)完成升級）

精確到秒的工作安排、上千次的演練，最終在極限的時間內完成任務，這就是效率。路橋車港，中國用了極短的時間實現(xiàn)驚人的飛躍到達世界一流水平，這就是效率。效率一旦上去了，就好像“由儉入奢易，由奢入儉難”一樣，是不能降下來的，不然經(jīng)濟就搞不下去，我國人民日益增長的物質文化需求就得不到根本性的滿足。

我國是要開創(chuàng)一番大事業(yè)——實現(xiàn)中華民族的偉大復興、實現(xiàn)共同富裕一個都不能少。大事業(yè)注定了中國的效率會越來越高。效率高到什么程度，有個很形象的說法：每天早上一睜眼，我們就欠了中國飛速發(fā)展的GDP一個平方。在高效率的中國生存打拼，天天壓力山大是沒有辦法的事情。誰讓我們何其有幸生長在擁有眾多超級工程的偉大國度！壓力是必須付出的代價。

在最終目標是共同富裕的中國，不斷提升的效率是中華民族偉大復興的最好助推器，我國人民最終將享有前所未有、絕無僅有、空前豐富的國民福利。

“它是站在海岸遙望海中已經(jīng)看得見桅桿尖頭了的一只航船，它是立于高山之巔遠看東方已見光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，它是躁動于母腹中的快要成熟了的一個嬰兒”。

我們曾經(jīng)離它如此之遠。我們從未離它如此之近。

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