第一篇：經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查報(bào)告

經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查報(bào)告 調(diào)查目的：了解汽車消費(fèi)者構(gòu)成情況與消費(fèi)行為，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知與偏好。 調(diào)查對(duì)象：10-15萬經(jīng)濟(jì)型轎車 調(diào)查時(shí)間：***年**月**日 調(diào)查地點(diǎn)：***汽車城 調(diào)查方法：隨機(jī)抽樣的問卷調(diào)查 樣本數(shù)量：120 有效樣本：100 樣本情況：第***屆***國際汽車展參觀者 統(tǒng)計(jì)方法：數(shù)據(jù)全部由spss軟件統(tǒng)計(jì)分析 訪員情況：調(diào)查研究組成員 調(diào)查者：杭州商學(xué)院廣告系經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查研究組（本文圖均略） 隨著國民經(jīng)濟(jì)的大跨步發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，很多家庭對(duì)于轎車夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)就在眼前。同時(shí)國家有關(guān)于鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的利好消息不斷，汽車消費(fèi)和轎車進(jìn)入家庭已列入國家發(fā)展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費(fèi)政策，市場消費(fèi)環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費(fèi)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車的出現(xiàn)進(jìn)一步刺激和活躍了轎車消費(fèi)市場。 在目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，經(jīng)濟(jì)型轎車必然構(gòu)成了轎車消費(fèi)市場的主體。據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局信息中心統(tǒng)計(jì)，xx年國內(nèi)中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量為488465輛，占整個(gè)市場分額的77.09%�？梢娊�(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)在汽車消費(fèi)特別是在家庭消費(fèi)中占了很大的比例。因此，研究經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)行為具有很大的實(shí)際意義。本次問卷調(diào)查選擇在****汽車城進(jìn)行，基本上保證了樣本對(duì)調(diào)查對(duì)象的認(rèn)知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量占到89%。應(yīng)該說，在樣本的選擇上，較切合研究對(duì)象的實(shí)際消費(fèi)者�；�本個(gè)人資料篇 性別、年齡分析：在本次調(diào)查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，占了26%。而在性別構(gòu)成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轎車消費(fèi)的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時(shí)尚和實(shí)力得到了充分演繹。學(xué)歷分析：在學(xué)歷構(gòu)成中，高等學(xué)歷反映了購車消費(fèi)者的特征，大專和本科學(xué)歷兩者占到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學(xué)歷占到26%。收入分析：轎車消費(fèi)一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當(dāng)中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35%的比率。由此看來，有購車意向的消費(fèi)群體自然具有不俗的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。具體分布見下圖：圖略職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風(fēng)的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從業(yè)者占到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產(chǎn)廠商的第一客戶。具體分布情況如下：購車經(jīng)歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經(jīng)歷，74%的被訪者無購車經(jīng)歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經(jīng)歷，說明二次購買的可能性也不小。 住房情況：在家庭消費(fèi)中，住房和汽車都屬于大筆消費(fèi)，因此，在有限的經(jīng)濟(jì)支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項(xiàng)要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在對(duì)有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費(fèi)觀念還是占據(jù)著重要地位。消費(fèi)行為篇 買車用途：在對(duì)購買轎車的用途調(diào)查中，旅游休閑和上下班代步兩者占到了73%，雖然經(jīng)濟(jì)型轎車多為家用型，但不排除在個(gè)私經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務(wù)、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點(diǎn)，也使商務(wù)應(yīng)酬這一比例并不低。購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時(shí)不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺(tái)的有關(guān)汽車消費(fèi)政策，購車后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，數(shù)據(jù)表明，購車時(shí)所付費(fèi)用中汽車本身的費(fèi)用只占80%開外，其余款項(xiàng)用于支付稅款、上照費(fèi)等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對(duì)于汽車消費(fèi)行為具有很大價(jià)值。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有的被訪者中，購車后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用是消費(fèi)者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。其次是國家出臺(tái)的有關(guān)汽車消費(fèi)政策和交通設(shè)施、車位等基礎(chǔ)設(shè)施。由此可見，除了汽車本身的價(jià)格因素外，養(yǎng)車費(fèi)用和國家消費(fèi)政策是阻止消費(fèi)者購買汽車的最大障礙。何時(shí)購車：由于訪問地點(diǎn)與訪問時(shí)機(jī)的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數(shù)有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時(shí)間段的分布相對(duì)均勻，消費(fèi)者對(duì)何時(shí)購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對(duì)何時(shí)購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項(xiàng)的樣本數(shù)量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費(fèi)者中希望在半年之內(nèi)買到車的人數(shù)較多，購車打算的年限有下降的趨勢(shì)。而單位宿舍的消費(fèi)則相反。購車行為的影響因素：在汽車消費(fèi)行為中，消費(fèi)者的消費(fèi)決策過程受何種因素影響最大是消費(fèi)行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對(duì)消費(fèi)者的影響力度，從而改變消費(fèi)者的消費(fèi)態(tài)度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業(yè)資料，占55.1個(gè)百分比，為這也正應(yīng)證了有關(guān)于卷入度（involvement）的廣告理論：當(dāng)某產(chǎn)品屬于高卷入度（high involvement）產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)搜索該產(chǎn)品的信息，盡量全面準(zhǔn)確地收集到信息以利于消費(fèi)決策，在這種過程中，理性因素對(duì)消費(fèi)行為的影響較大。占據(jù)第二位的影響因素是品牌。某些著名汽車品牌日積月累的品牌宣傳和良好的口碑傳播，再加上本身汽車質(zhì)量過硬，造成了一種無形的綜合優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)就表現(xiàn)為品牌。 另外可以引起廣告人警示的是，汽車廣告對(duì)汽車消費(fèi)行為的影響微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽車是理性消費(fèi)品，還是汽車廣告同質(zhì)化突出，難以點(diǎn)亮消費(fèi)者的眼睛？另外，我們以有無購車經(jīng)歷為唯度來區(qū)分在不同消費(fèi)者中的影響程度。發(fā)現(xiàn)無購車經(jīng)歷的消費(fèi)者由于較有購車經(jīng)歷的消費(fèi)者缺乏對(duì)汽車的認(rèn)知程度，會(huì)更加注重品牌的影響力，欲以此確保消費(fèi)決策的準(zhǔn)確性，這一點(diǎn)不難理解。付款方式：銀行按揭貸款是近年來興起的一種付款方式，做為一種新消費(fèi)觀念的提出，其在社會(huì)的流行程度自不用說，但不知在汽車市場它是否得人心。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：一次性付清與貸款購買汽車的人數(shù)比例接近，分別為54%和46%。兩者數(shù)據(jù)相差不大，說明貸款購買的消費(fèi)觀念已經(jīng)開始深入人心，提供汽車按揭貸款的銷售商將形成一定的優(yōu)勢(shì)。 購車關(guān)注點(diǎn)：購車關(guān)注點(diǎn)所反饋的信息對(duì)于汽車生產(chǎn)商和汽車廣告十分有用，我們?cè)O(shè)計(jì)了動(dòng)力性能，綠色環(huán)保，低噪音的等8個(gè)購車關(guān)注點(diǎn)，要求被訪者選出最關(guān)注的三項(xiàng)，并對(duì)這三項(xiàng)排序。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：被訪者最關(guān)注的動(dòng)力性能，其次是安全性。具體情況如下：綜合得分如下表： 動(dòng)力性能綠色環(huán)保低噪音安全性外觀內(nèi)飾舒適度價(jià)格售后服務(wù) 綜合得分139362711067459583 排名17825634然后，我們按男女分組，又得到了另一個(gè)結(jié)果：我們看到：性別差異導(dǎo)致了在購車關(guān)注點(diǎn)上的差異，相對(duì)于男性來說，女性將安全性提到了第一的高度，而在男性的關(guān)注點(diǎn)中，動(dòng)力性能以拉開安全性較大的差距而雄居第一。品牌廣告篇 品牌偏好：讓受訪者選出一個(gè)自己最喜歡的汽車品牌，是調(diào)查活動(dòng)中較直接的調(diào)查方式，可以從一個(gè)側(cè)面反映品牌的知名度與美譽(yù)度。對(duì)所有被訪者的統(tǒng)計(jì)后，polo不負(fù)眾望，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得了桂冠。愛麗舍、賽歐、奇瑞、派力奧之間差距不大，但均顯示出一定優(yōu)勢(shì)。 觀察上述品牌，我們發(fā)現(xiàn)，代表著年輕、個(gè)性、時(shí)尚的中國經(jīng)濟(jì)型轎車的新銳陣營正以較高的品牌形象和性能價(jià)格比在經(jīng)濟(jì)型轎車市場大放異彩。最熟悉的汽車廣告：以polo、愛麗舍、派里奧、賽歐等品牌形成的中國轎車市場新銳陣營，一個(gè)相當(dāng)顯著的營銷特點(diǎn)是：新銳車型大多在沒有下線時(shí)，對(duì)其品牌的炒作和追蹤就已經(jīng)如火如荼的進(jìn)行，廣告攻勢(shì)異常猛烈。本次最熟悉的汽車廣告調(diào)查冠軍當(dāng)然非新銳車型莫屬，獲得首位的依然是上海大眾的明星轎車----polo，而實(shí)際上，據(jù)央視市場研究股份有限公司xx年1-4月份的調(diào)查，polo的確以1320萬的投放量摘得經(jīng)濟(jì)型轎車的頭榜。應(yīng)該說，新銳車型的饑餓療法也在很大程度上推動(dòng)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)性轎車的火爆銷售局面。有趣的是，我們注意到在一陣陣普桑退休的口號(hào)聲中，普桑似乎并不感到窮途末路。在最熟悉的汽車廣告調(diào)查中，普桑出人意料地排到了第二，也許，普桑幾十年的良好市場表現(xiàn)正是他最好的廣告。該廣告的廣告類型統(tǒng)計(jì)：電視廣告占53%，報(bào)紙、雜志、路牌、燈箱廣告占47%。廣告表現(xiàn)：該項(xiàng)調(diào)查被訪者看完廣告后留在腦海中的廣告印象。統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，作為電視廣告中的畫面和作為平面廣告中的圖片兩者的選中率最高，可見，視覺化的語言最具沖擊力，容易讓人留下深刻的印象。

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第二篇：經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查報(bào)告

經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查報(bào)告

調(diào)查目的：了解汽車消費(fèi)者構(gòu)成情況與消費(fèi)行為，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知與偏好。

調(diào)查對(duì)象：10-15萬經(jīng)濟(jì)型轎車

調(diào)查時(shí)間：***年**月**日

調(diào)查地點(diǎn)：***汽車城

調(diào)查方法：隨機(jī)抽樣的問卷調(diào)查

樣本數(shù)量：120

有效樣本：100

樣本情況：第***屆***國際汽車展參觀者

統(tǒng)計(jì)方法：數(shù)據(jù)全部由spss軟件統(tǒng)計(jì)分析

訪員情況：調(diào)查研究組成員

調(diào)查者：杭州商學(xué)院廣告系經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查研究組

（本文圖均略）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的大跨步發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，很多家庭對(duì)于轎車夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)就在眼前。同時(shí)國家有關(guān)于鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的利好消息不斷，汽車消費(fèi)和轎車進(jìn)入家庭已列入國家發(fā)展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費(fèi)政策，市場消費(fèi)環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費(fèi)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車的出現(xiàn)進(jìn)一步刺激和活躍了轎車消費(fèi)市場。

在目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，經(jīng)濟(jì)型轎車必然構(gòu)成了轎車消費(fèi)市場的主體。據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局信息中心統(tǒng)計(jì)，201*年國內(nèi)中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量為488465輛，占整個(gè)市場分額的77.09%�？梢娊�(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)在汽車消費(fèi)特別是在家庭消費(fèi)中占了很大的比例。因此，研究經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)行為具有很大的實(shí)際意義。

本次問卷調(diào)查選擇在****汽車城進(jìn)行，基本上保證了樣本對(duì)調(diào)查對(duì)象的認(rèn)知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量占到89%。應(yīng)該說，在樣本的選擇上，較切合研究對(duì)象的實(shí)際消費(fèi)者。

基本個(gè)人資料篇

性別、年齡分析：在本次調(diào)查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，占了26%。而在性別構(gòu)成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轎車消費(fèi)的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時(shí)尚和實(shí)力得到了充分演繹。

學(xué)歷分析：在學(xué)歷構(gòu)成中，高等學(xué)歷反映了購車消費(fèi)者的特征，大專和本科學(xué)歷兩者占到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學(xué)歷占到26%。

收入分析：轎車消費(fèi)一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當(dāng)中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35%的比率。由此看來，有購車意向的消費(fèi)群體自然具有不俗的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。具體分布見下圖：

圖略

職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風(fēng)的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從業(yè)者占到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產(chǎn)廠商的第一客戶。具體分布情況如下：

購車經(jīng)歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經(jīng)歷，74%的被訪者無購車經(jīng)歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經(jīng)歷，說明二次購買的可能性也不小。

住房情況：在家庭消費(fèi)中，住房和汽車都屬于大筆消費(fèi)，因此，在有限的經(jīng)濟(jì)支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項(xiàng)要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在對(duì)有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費(fèi)觀念還是占據(jù)著重要地位。

消費(fèi)行為篇

買車用途：在對(duì)購買轎車的用途調(diào)查中，旅游休閑和上下班代步兩者占到了73%

，雖然經(jīng)濟(jì)型轎車多為家用型，但不排除在個(gè)私經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務(wù)、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點(diǎn)，也使商務(wù)應(yīng)酬這一比例并不低。

購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時(shí)不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺(tái)的有關(guān)汽車消費(fèi)政策，購(一篇好范文帶來更多輕松www.seogis.com)車后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，數(shù)據(jù)表明，購車時(shí)所付費(fèi)用中汽車本身的費(fèi)用只占80%開外，其余款項(xiàng)用于支付稅款、上照費(fèi)等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對(duì)于汽車消費(fèi)行為具有很大價(jià)值。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有的被訪者中，購車后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用是消費(fèi)者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。其次是國家出臺(tái)的有關(guān)汽車消費(fèi)政策和交通設(shè)施、車位等基礎(chǔ)設(shè)施。由此可見，除了汽車本身的價(jià)格因素外，養(yǎng)車費(fèi)用和國家消費(fèi)政策是阻止消費(fèi)者購買汽車的最大障礙。

何時(shí)購車：由于訪問地點(diǎn)與訪問時(shí)機(jī)的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數(shù)有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時(shí)間段的分布相對(duì)均勻，消費(fèi)者對(duì)何時(shí)購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對(duì)何時(shí)購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項(xiàng)的樣本數(shù)量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費(fèi)者中希望在半年之內(nèi)買到車的人數(shù)較多，購車打算的年限有下降的趨勢(shì)。而單位宿舍的消費(fèi)則相反。

購車行為的影響因素：在汽車消費(fèi)行為中，消費(fèi)者的消費(fèi)決策過程受何種因素影響最大是消費(fèi)行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對(duì)消費(fèi)者的影響力度，從而改變消費(fèi)者的消費(fèi)態(tài)度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業(yè)資料，占55.1個(gè)百分比，為這也正應(yīng)證了有關(guān)于卷入度（involvement）的廣告理論：當(dāng)某產(chǎn)品屬于高卷入度（high

involvement）產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)搜索該產(chǎn)品的信息，盡量全面準(zhǔn)確地收集到信息以利于消費(fèi)決策，在這種過程中，理性因素對(duì)消費(fèi)行為的影響較大。占據(jù)第二位的影響因素是品牌。某些著名汽車品牌日積月累的品牌宣傳和良好的口碑傳播，再加上本身汽車質(zhì)量過硬，造成了一種無形的綜合優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)就表現(xiàn)為品牌。

另外可以引起廣告人警示的是，汽車廣告對(duì)汽車消費(fèi)行為的影響微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽車是理性消費(fèi)品，還是汽車廣告同質(zhì)化突出，難以點(diǎn)亮消費(fèi)者的眼睛？

另外，我們以有無購車經(jīng)歷為唯度來區(qū)分在不同消費(fèi)者中的影響程度。發(fā)現(xiàn)無購車經(jīng)歷的消費(fèi)者由于較有購車經(jīng)歷的消費(fèi)者缺乏對(duì)汽車的認(rèn)知程度，會(huì)更加注重品牌的影響力，欲以此確保消費(fèi)決策的準(zhǔn)確性，這一點(diǎn)不難理解。

付款方式：銀行按揭貸款是近年來興起的一種付款方式，做為一種新消費(fèi)觀念的提出，其在社會(huì)的流行程度自不用說，但不知在汽車市場它是否得人心。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：一次性付清與貸款購買汽車的人數(shù)比例接近，分別為54%和46%。兩者數(shù)據(jù)相差不大，說明貸款購買的消費(fèi)觀念已經(jīng)開始深入人心，提供汽車按揭貸款的銷售商將形成一定的優(yōu)勢(shì)。

購車關(guān)注點(diǎn)：購車關(guān)注點(diǎn)所反饋的信息對(duì)于汽車生產(chǎn)商和汽車廣告十分有用，我們?cè)O(shè)計(jì)了動(dòng)力性能，綠色環(huán)保，低噪音的等8個(gè)購車關(guān)注點(diǎn)，要求被訪者選出最關(guān)注的三項(xiàng)，并對(duì)這三項(xiàng)排序。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：被訪者最關(guān)注的動(dòng)力性能，其次是安全性。具體情況如下：

綜合得分如下表：

動(dòng)力性能

綠色環(huán)保

低噪音

安全性

外觀內(nèi)飾

舒適度&nbs

第三篇：經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查報(bào)告

經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查報(bào)告調(diào)查目的：了解汽車消費(fèi)者構(gòu)成情況與消費(fèi)行為，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知與偏好。調(diào)查對(duì)象：10-15萬經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查時(shí)間：***年**月**日調(diào)查地點(diǎn)：***汽車城調(diào)查方法：隨機(jī)抽樣的問卷調(diào)查樣本數(shù)量：120有效樣本：100樣本情況：第***屆***國際汽車展參觀者統(tǒng)計(jì)方法：數(shù)據(jù)全部由軟件統(tǒng)計(jì)分析訪員情況：調(diào)查研究組成

員調(diào)查者：杭州商學(xué)院廣告系經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查研究組（本文圖均略）隨著國民經(jīng)濟(jì)的大跨步發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，很多家庭對(duì)于轎車夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)就在眼前。同時(shí)國家有關(guān)于鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的利好消息不斷，汽車消費(fèi)和轎車進(jìn)入家庭已列入國家發(fā)展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費(fèi)政策，市場消費(fèi)環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費(fèi)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車的出現(xiàn)進(jìn)一步刺激和活躍了轎車消費(fèi)市場。在目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，經(jīng)濟(jì)型轎車必然構(gòu)成了轎車消費(fèi)市場的主體。據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局信息中心統(tǒng)計(jì)，201*年國內(nèi)中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量為488465輛，占整個(gè)市場分額的77.09�？梢娊�(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)在汽車消費(fèi)特別是在家庭消費(fèi)中占了很大的比例。因此，研究經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)行為具有很大的實(shí)際意義。本次問卷調(diào)查選擇在****汽車城進(jìn)行，基本上保證了樣本對(duì)調(diào)查對(duì)象的認(rèn)知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量占到89。應(yīng)該說，在樣本的選擇上，較切合研究對(duì)象的實(shí)際消費(fèi)者�；�本個(gè)人資料篇性別、年齡分析：在本次調(diào)查中，被訪者中42是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，占了26。而在性別構(gòu)成上，男性占到了80。中青年男性依然是轎車消費(fèi)的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時(shí)尚和實(shí)力得到了充分演繹。學(xué)歷分析：在學(xué)歷構(gòu)成中，高等學(xué)歷反映了購車消費(fèi)者的特征，大專和本科學(xué)歷兩者占到了總樣本量的66，高中（職高、中專）學(xué)歷占到26。收入分析：轎車消費(fèi)一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當(dāng)中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別占了31.5和30.3，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35的比率。由此看來，有購車意向的消費(fèi)群體自然具有不俗的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。具體分布見下圖：圖略職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風(fēng)的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從業(yè)者占到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產(chǎn)廠商的第一客戶。具體分布情況如下：購車經(jīng)歷：在所有被訪者中，26的被訪者有過購車經(jīng)歷，74的被訪者無購車經(jīng)歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2的被訪者有過購車經(jīng)歷，說明二次購買的可能性也不小。住房情況：在家庭消費(fèi)中，住房和汽車都屬于大筆消費(fèi)，因此，在有限的經(jīng)濟(jì)支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項(xiàng)要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在對(duì)有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費(fèi)觀念還是占據(jù)著重要地位。消費(fèi)行為篇買車用途：在對(duì)購買轎車的用途調(diào)查中，旅游休閑和上下班代步兩者占到了73，雖然經(jīng)濟(jì)型轎車多為家用型，但不排除在個(gè)私經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務(wù)、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點(diǎn)，也使商務(wù)應(yīng)酬這一比例并不低。購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時(shí)不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺(tái)的有關(guān)汽車消費(fèi)政策，購車后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，數(shù)據(jù)表明，購車時(shí)所付費(fèi)用中汽車本身的費(fèi)用只占80開外，其余款項(xiàng)用于支付稅款、上照費(fèi)等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對(duì)于汽車消費(fèi)行為具有很大價(jià)值。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有的被訪者中，購車后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用是消費(fèi)者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。其次是國家出臺(tái)的有關(guān)汽車消費(fèi)政策和交通設(shè)施、車位等基礎(chǔ)設(shè)施。由此可見，除了汽車本身的價(jià)格因素外，養(yǎng)車費(fèi)用和國家消費(fèi)政策是阻止消費(fèi)者購買汽車的最大障礙。何時(shí)購車：由于訪問地點(diǎn)與訪問時(shí)機(jī)的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數(shù)有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時(shí)間段的分布相對(duì)均勻，消費(fèi)者對(duì)何時(shí)購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對(duì)何時(shí)購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項(xiàng)的樣本數(shù)量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費(fèi)者中希望在半年之內(nèi)買到車的人數(shù)較多，購車打算的年限有下降的趨勢(shì)。而單位宿舍的消費(fèi)則相反。購車行為的影響因素：在汽車消費(fèi)行為中，消費(fèi)者的消費(fèi)決策過程受何種因素影響最大是消費(fèi)行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對(duì)消費(fèi)者的影響力度，從而改變消

第四篇：經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查報(bào)告

經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查報(bào)告 調(diào)查目的：了解汽車消費(fèi)者構(gòu)成情況與消費(fèi)行為，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知與偏好。 調(diào)查對(duì)象：10-15萬經(jīng)濟(jì)型轎車 調(diào)查時(shí)間：***年**月**日 調(diào)查地點(diǎn)：***汽車城 調(diào)查方法：隨機(jī)抽樣的問卷調(diào)查 樣本數(shù)量：120 有效樣本：100 樣本情況：第***屆***國際汽車展參觀者 統(tǒng)計(jì)方法：數(shù)據(jù)全部由spss軟件統(tǒng)計(jì)分析 訪員情況：調(diào)查研究組成員 調(diào)查者：杭州商學(xué)院廣告系經(jīng)濟(jì)型轎車調(diào)查研究組（本文圖均略） 隨著國民經(jīng)濟(jì)的大跨步發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，很多家庭對(duì)于轎車夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)就在眼前。同時(shí)國家有關(guān)于鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的利好消息不斷，汽車消費(fèi)和轎車進(jìn)入家庭已列入國家發(fā)展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費(fèi)政策，市場消費(fèi)環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費(fèi)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車的出現(xiàn)進(jìn)一步刺激和活躍了轎車消費(fèi)市場。 在目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，經(jīng)濟(jì)型轎車必然構(gòu)成了轎車消費(fèi)市場的主體。據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局信息中心統(tǒng)計(jì)，201*年國內(nèi)中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量為488465輛，占整個(gè)市場分額的77.09%�？梢娊�(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)在汽車消費(fèi)特別是在家庭消費(fèi)中占了很大的比例。因此，研究經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)行為具有很大的實(shí)際意義。本次問卷調(diào)查選擇在****汽車城進(jìn)行，基本上保證了樣本對(duì)調(diào)查對(duì)象的認(rèn)知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量占到89%。應(yīng)該說，在樣本的選擇上，較切合研究對(duì)象的實(shí)際消費(fèi)者。基本個(gè)人資料篇 性別、年齡分析：在本次調(diào)查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，占了26%。而在性別構(gòu)成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轎車消費(fèi)的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時(shí)尚和實(shí)力得到了充分演繹。學(xué)歷分析：在學(xué)歷構(gòu)成中，高等學(xué)歷反映了購車消費(fèi)者的特征，大專和本科學(xué)歷兩者占到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學(xué)歷占到26%。收入分析：轎車消費(fèi)一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當(dāng)中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35%的比率。由此看來，有購車意向的消費(fèi)群體自然具有不俗的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。具體分布見下圖：圖略職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風(fēng)的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從業(yè)者占到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產(chǎn)廠商的第一客戶。具體分布情況如下：購車經(jīng)歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經(jīng)歷，74%的被訪者無購車經(jīng)歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經(jīng)歷，說明二次購買的可能性也不小。 住房情況：在家庭消費(fèi)中，住房和汽車都屬于大筆消費(fèi)，因此，在有限的經(jīng)濟(jì)支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項(xiàng)要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在對(duì)有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費(fèi)觀念還是占據(jù)著重要地位。消費(fèi)行為篇 買車用途：在對(duì)購買轎車的用途調(diào)查中，旅游休閑和上下班代步兩者占到了73%，雖然經(jīng)濟(jì)型轎車多為家用型，但不排除在個(gè)私經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務(wù)、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點(diǎn)，也使商務(wù)應(yīng)酬這一比例并不低。購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時(shí)不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺(tái)的有關(guān)汽車消費(fèi)政策，購車后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，數(shù)據(jù)表明，購車時(shí)所付費(fèi)用中汽車本身的費(fèi)用只占80%開外，其余款項(xiàng)用于支付稅款、上照費(fèi)等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對(duì)于汽車消費(fèi)行為具有很大價(jià)值。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有的被訪者中，購車后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用是消費(fèi)者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。其次是國家出臺(tái)的有關(guān)汽車消費(fèi)政策和交通設(shè)施、車位等基礎(chǔ)設(shè)施。由此可見，除了汽車本身的價(jià)格因素外，養(yǎng)車費(fèi)用和國家消費(fèi)政策是阻止消費(fèi)者購買汽車的最大障礙。何時(shí)購車：由于訪問地點(diǎn)與訪問時(shí)機(jī)的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數(shù)有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時(shí)間段的分布相對(duì)均勻，消費(fèi)者對(duì)何時(shí)購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對(duì)何時(shí)購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項(xiàng)的樣本數(shù)量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費(fèi)者中希望在半年之內(nèi)買到車的人數(shù)較多，購車打算的年限有下降的趨勢(shì)。而單位宿舍的消費(fèi)則相反。購車行為的影響因素：在汽車消費(fèi)行為中，消費(fèi)者的消費(fèi)決策過程受何種因素影響最大是消費(fèi)行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對(duì)消費(fèi)者的影響力度，從而改變消費(fèi)者的消費(fèi)態(tài)度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業(yè)資料，占55.1個(gè)百分比，為這也正應(yīng)證了有關(guān)于卷入度（involvement）的廣告理論：當(dāng)某產(chǎn)品屬于高卷入度（high involvement）產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)搜索該產(chǎn)品的信息，盡量全面準(zhǔn)確地

第五篇：轎車年銷售量調(diào)查報(bào)告

《長春一汽-大眾轎車年銷售量調(diào)查報(bào)告》

引言

201*年是中國車市的豐收之年，全國銷量超過一千萬臺(tái)使中國仍舊保持全球汽車銷量第一的地位。這利好的銷售市場將對(duì)未來的銷量產(chǎn)生怎樣的影響？在這巨大的銷量背后又隱含著怎樣的深刻意義？又是什么讓人民對(duì)私家車的擁有熱情高漲？帶著這些疑問我來到了吉林省長春市一汽-大眾汽車公司，通過同銷售人員的學(xué)習(xí)和交流讓我了解了銷售市場，在銷量方面，其先進(jìn)的汽車技術(shù)、科學(xué)的服務(wù)理念和優(yōu)良的汽車配置讓一汽-大眾汽車在201*年的銷量超過了百萬。我又從該公司獲得了201*年的汽車銷量數(shù)據(jù)，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)同上一年的銷量數(shù)據(jù)的對(duì)比和分析，得出一汽-大眾汽車的銷量在

未來仍會(huì)保持穩(wěn)定的增長，而這一增長的原因在于廣大人民群眾生活水平的提高和對(duì)擁有私家車的渴望。

正文

一、長春一汽公司的產(chǎn)生背景

二、201*年的轎車銷售量

紅火的201*車市已經(jīng)過去，乘用車方面，全年僅轎車銷量就超過了一千萬臺(tái)，為1013.99萬臺(tái)，同比增長6.5%。suv全年銷量為164.25萬臺(tái)，同比增長23.1%，增速最快；mpv銷量為53.8萬臺(tái)，同比增長12.8%。狹義乘用車201*年累計(jì)銷量為1232.04萬臺(tái)，同比增長8.7%，中國繼續(xù)保持全球銷量第一汽車市場的地位，也為201*年開了一個(gè)好頭，預(yù)計(jì)201*年全年汽車銷量會(huì)繼續(xù)保持6%~9%的增速。

（一）國內(nèi)三大汽車銷售公司

201*年銷量業(yè)績最為杰出的依舊是上海通用、上海大眾與一汽-大眾，銷量依次為123.15萬臺(tái)、116.58萬臺(tái)與103.489萬臺(tái)，也是目前車市中僅有的三家年銷量突破百萬輛的狹義乘用車企。其中一汽-大眾的同比增幅最高，為19.0%，其次是上海通用，同比增長18.5%，上海大眾同比增長則為16.4%。

（二）一汽-大眾的兩大品牌

1、奧迪品牌的全年銷量

奧迪a6l全年銷量為11.18萬臺(tái)，a4l全年銷量為8.73萬臺(tái)，q5銷量為5.86萬臺(tái)，國產(chǎn)奧迪品牌全年銷量為25.77萬臺(tái)，同比增長24.9%。奧迪的強(qiáng)勢(shì)地位，給予了一汽-大眾銷售很強(qiáng)的信心與底氣，直接或間接地提升了一汽-大眾的品牌形象，這是一汽-大眾雙品牌戰(zhàn)略的成功，也是一汽-大眾營銷模式的優(yōu)越。

2、大眾品牌的全年銷量

大眾品牌方面，b級(jí)車表現(xiàn)搶眼，新老邁騰與cc樹立了國內(nèi)b級(jí)車市的形象與技術(shù)標(biāo)桿。而在全新邁騰即將換代上市之際，老款邁騰的銷量也直線上升，為換代打下了良好基礎(chǔ)，全新邁騰上市之后，月銷量隨即突破萬臺(tái)，新老邁騰全年累計(jì)銷量達(dá)到了8.74萬臺(tái)，同比增長10.8%。其中銷量最大的為1.8tsi+dsg，達(dá)4.38萬臺(tái)，其次是2.0tsi+dsg，為2.28萬臺(tái)，前不久，全新邁騰還將推出3.0v6車型，這對(duì)提升邁騰的銷量大有裨益，一汽-大眾終于擺脫了“慢熱”的癥結(jié)，迅速將全新邁騰這款產(chǎn)品送入熱銷行列，當(dāng)然這也與邁騰強(qiáng)大的車型競爭力分不開。

a級(jí)車是一汽-大眾最強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢(shì)集中之處，捷達(dá)、新寶來、高爾夫、速騰四大明星車型完整覆蓋a級(jí)車市的低、中、高于兩廂、三廂區(qū)間。捷達(dá)全年銷量達(dá)到了21.786萬臺(tái)，屬于絕對(duì)的常青樹熱銷車型，也是一汽-大眾的入門級(jí)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年全新的捷達(dá)將在成都工廠下線，屆時(shí)新捷達(dá)的競爭力將會(huì)更強(qiáng)，產(chǎn)品配置也更具優(yōu)勢(shì)，對(duì)銷量的穩(wěn)定增長也將有明顯的刺激作用。

新寶來也屬于a級(jí)車市場中的絕對(duì)明星，201*全年銷量達(dá)到20.70萬臺(tái)，同比增長高達(dá)20%，月均銷量17250臺(tái)。作為大眾為中國市場專門設(shè)計(jì)研發(fā)的國民車，新寶來的確符合中國國情：售價(jià)合理，配置豐富，動(dòng)力組合優(yōu)異，做工精致，底盤扎實(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這也是新寶來最大的賣點(diǎn)，其穩(wěn)固的銷售態(tài)勢(shì)也是一汽-大眾穩(wěn)定的利潤來源點(diǎn)。

高爾夫盡管上市已逾兩年，但其火熱的銷售態(tài)勢(shì)以及供不應(yīng)求的局面卻一點(diǎn)都未發(fā)生變化，大部分地區(qū)都存在加價(jià)等三個(gè)月提車的現(xiàn)象，不僅是產(chǎn)能鉗制，也是市場需求旺盛，雙重作用之下，導(dǎo)致了高爾夫一車難求，有錢難提的局面。而高爾夫在坊間也被稱作是大眾神車：原汁原味的設(shè)計(jì)、豐富的配置、強(qiáng)大的tsi+dsg、優(yōu)越的工藝以及無限的改裝潛力，都為高爾夫的熱銷奠定了基礎(chǔ)。高爾夫全年銷量為9.5萬臺(tái)，同比增長高達(dá)76.6%，而其全年產(chǎn)能僅為9.47萬臺(tái)，完全的供小于求，加之生產(chǎn)線調(diào)整，用戶購車難的局面還將維持一段時(shí)間，不過今年2月待1.6l車型改換tiptronic變速器以及增配后，產(chǎn)能鉗制的局面應(yīng)該會(huì)有所緩解。

而對(duì)于進(jìn)入銷售周期末端的速騰來說，全年銷量為12.83萬臺(tái)，月均過萬，同比增長13.7%，目前的銷售態(tài)勢(shì)已屬于杰出，尤其是201*款車型的銷量大幅增長，為今年全新速騰換代畫上了圓滿的句號(hào)。我們可以欣喜地得知全新速騰即將在一汽-大眾成都工廠下線，同樣也是原汁原味的大眾車型，這款強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的誕生，又將給國內(nèi)的a級(jí)車市場帶來不小的影響。

三、一汽-大眾汽車銷售的未來前景

縱觀201*年轎車的銷售業(yè)績，全國轎車銷售量超過一千萬臺(tái)，同比201*年增長6.5%；suv銷量為164.25萬臺(tái)，同比增長23.1%；mpv銷量為53.8萬臺(tái)，同比增長12.8%；狹義乘用車201*年累計(jì)銷量為1232.04萬臺(tái)，同比增長8.7%，中國繼續(xù)保持全球銷量第一汽車市場的地位。再看長春一汽-大眾公司的汽車銷售情況，201*年轎車銷售量為103.489萬臺(tái)，其銷售量在國內(nèi)排在第三，也是國內(nèi)僅有的銷售量超過百萬臺(tái)的三家公司之一。旗下的大眾品牌，新老邁騰全年累計(jì)銷量達(dá)到了8.74萬臺(tái)，同比增長10.8%；新寶來201*全年銷量達(dá)到20.70

萬臺(tái)，同比增長高達(dá)20%；高爾夫全年銷量為9.5萬臺(tái)，同比增長高達(dá)76.6%；而對(duì)于進(jìn)入銷售周期末端的速騰來說，全年銷量為12.83萬臺(tái)，同比增長13.7%。而其旗下的奧迪品牌方面，奧迪a6l全年銷量為11.18萬臺(tái)，a4l全年銷量為8.73萬臺(tái)，q5銷量為5.86萬臺(tái)，國產(chǎn)奧迪品牌全年銷量為25.77萬臺(tái)，同比增長24.9%。

從這一系列數(shù)據(jù)可以看出，未來國內(nèi)的轎車銷售前景仍會(huì)一片大好。而從一汽-大眾自身的數(shù)據(jù)增長上看，在未來的銷售量仍然會(huì)呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。原因在于：（一）一汽-大眾的四款a級(jí)車型，沒有短板，都屬于熱銷明星車型，深受廣大人民群眾的鐘愛。（二）我國人口數(shù)量巨大，并且通過改革開放的大力發(fā)展人民的生活水平大幅度上升，富有的人越來越多，對(duì)轎車的需求量也就越來越多。

（三）長春一汽-大眾公司在全國設(shè)下許多子公司，擴(kuò)大生產(chǎn)線，為一汽轎車在全國范圍內(nèi)銷售打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（四）國家每年都會(huì)在全國范圍內(nèi)銷毀大批報(bào)廢車，那就勢(shì)必會(huì)用一大批乘用車來填充市場。

未來轎車在國內(nèi)能有更好的銷量，歸根結(jié)底地說，其根本原因在于我國人民的富有和追求高質(zhì)量生活水平的愿望。

結(jié)束語

無論是對(duì)于一汽-大眾本身還是其經(jīng)銷商來說，201*年是豐收的一年，是值得慶賀的一年，這一大豐收也為新一年好的銷量開出了好頭。現(xiàn)代化的發(fā)展自然會(huì)帶來轎車好的銷量，但汽車公司也不能只靠外部因素，主觀因素上也要大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，在提高轎車的性能的同時(shí)也要發(fā)展科學(xué)的銷售渠道，讓轎車的銷售量連年攀升。祝愿我國的轎車市場每年都會(huì)有更好的銷量紀(jì)錄，也祝愿一汽-大眾能繼續(xù)挖掘潛力，在未來能夠再創(chuàng)輝煌！

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