第一篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告
市場調(diào)查報(bào)告概念
汽車市場調(diào)研報(bào)告主要是通過對(duì)汽車的主要內(nèi)容和配套條件，如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出該汽車項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在汽車投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
市場調(diào)查報(bào)告是運(yùn)用科學(xué)的方法，有目的有計(jì)劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報(bào)、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)收集數(shù)據(jù)和匯總情報(bào)進(jìn)行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調(diào)研報(bào)告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對(duì)象，對(duì)相關(guān)的市場信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集,整理,記錄和分析，進(jìn)而對(duì)房地產(chǎn)市場進(jìn)行研究和預(yù)測，并最終為營銷決策服務(wù)的專業(yè)方法。
核心內(nèi)容
汽車市場調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應(yīng)該深入實(shí)際，準(zhǔn)確地反映客觀事實(shí)。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細(xì)地占有材料。研究，即在掌握客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對(duì)策，調(diào)研報(bào)告中可以提出一些看法，但不是主要的。因?yàn)�，�?duì)策的制定是一個(gè)深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報(bào)告提出的對(duì)策是否被采納，能否上升到政策，應(yīng)該經(jīng)過政策預(yù)評(píng)估。
第二篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告
汽 車 市 場 調(diào) 查 報(bào) 告
適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，滿足社會(huì)對(duì)汽車維修類中等職業(yè)技術(shù)人才的需求，進(jìn)一步推動(dòng)中等職業(yè)教育體制改革，把《汽車運(yùn)用與維修專業(yè)》辦成精品專業(yè)、特色專業(yè)，加快了汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的建設(shè)步伐，我校按照教育部關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的有關(guān)文件精神，制定了本專業(yè)人才培養(yǎng)方案和措施。這次主要調(diào)查的是桂林市八里街的汽車修理店。
（一）專業(yè)的社會(huì)背景
統(tǒng)計(jì)局發(fā)布201*年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截止201*年底，全國機(jī)動(dòng)車國家保有量達(dá)2..25輛，我國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛)，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。
在汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家，快修連鎖服務(wù)是一種趨勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營可以確保服務(wù)價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量，易于形成一個(gè)巨大而穩(wěn)定的用戶市場，同時(shí)借助網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，不僅可以分散市場風(fēng)險(xiǎn)，其規(guī)�；�(jīng)營還能有效降低成本。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場服務(wù)的競爭行列，一些新鮮的、集團(tuán)化的運(yùn)作方式開始興起，市場開始細(xì)分。品牌、個(gè)性、差異化成為服務(wù)的新主題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業(yè)，有的只是一些區(qū)域性的連鎖。因此，這一市場空間有著廣闊的發(fā)展前景。
（二）專業(yè)的行業(yè)背景
1、汽車維修行業(yè)前景十分看好
汽車維修人員的培養(yǎng)培訓(xùn)已被納入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”。近年來汽車維修技工一直位列岳陽市對(duì)技能人才需求的前三名。
新開的汽車“4s”店如雨后春筍，每間“4s”店都少不了汽車維修人才、管理人才。近幾年我校汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生供不應(yīng)求，早早被企業(yè)預(yù)訂一空，也反映出汽車維修人才的緊缺程度。
2、汽車維修行業(yè)人才質(zhì)量需求
目前，先進(jìn)的汽車維修方式已從在汽車出現(xiàn)了故障后再去修理，向“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方向轉(zhuǎn)變。此外，汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉(zhuǎn)變。近年來，更出現(xiàn)了汽車遠(yuǎn)程診斷技術(shù)。因此行業(yè)對(duì)高技能人才也產(chǎn)生了大量需求，提高了對(duì)汽車修理人員的知識(shí)、技能等方面的要求。
那些有能力為汽車診斷出故障所在、制定排除故障方案的維修人員才能稱為“汽車醫(yī)生”。而一線維修操作工則為“護(hù)士”。以對(duì)汽車的檢測為例，大多數(shù)轎車都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運(yùn)行狀態(tài)外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，那么“醫(yī)生”將診斷設(shè)備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，就可向“護(hù)士”—汽車維修人員提供故障的癥結(jié)所在。據(jù)了解，這些“醫(yī)生”每月工資可達(dá)4000元左右，高者更可達(dá)6000元左右�！白o(hù)士”工資也不低，每月收入約在201*元至3000元，這在維修工種中算是中上水平了。
從一般的汽修工到“汽車醫(yī)生”，中間有很大距離。隨著汽車的電子化、信息化，用于維修和故障診斷的儀器設(shè)備也越來越先進(jìn)，汽修人員腦力勞動(dòng)所占的比例也越來越大，對(duì)“汽車醫(yī)生”的需求也越來越大。
3、維修隊(duì)伍綜合素質(zhì)亟需提高
由于汽車維修人才有不同的層次，如初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師、高級(jí)技師等，具體的技術(shù)水平要求不同，市場需求量也不同。高層次的人才技術(shù)比較全面，綜合素質(zhì)好，能迅速掌握新的汽車維修技術(shù)，適應(yīng)汽車技術(shù)快速發(fā)展對(duì)維修人才的要求，需求量在近一兩年呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢；只能從事一般的維護(hù)，保養(yǎng)工作，碰到一些技術(shù)難題就束手無策的低層次學(xué)徒工早已過剩，只懂一點(diǎn)機(jī)械維修知識(shí)的汽修工也面臨危機(jī)。
現(xiàn)代汽車的科技含量高，維修方法要求規(guī)范化，診斷檢測設(shè)備的智能化、自動(dòng)化，要求維修企業(yè)的從業(yè)人員必須以技能型為主。在理論上應(yīng)具備：對(duì)現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理比較熟悉，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)，對(duì)傳感技術(shù)、液壓控制、自動(dòng)控制技術(shù)比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實(shí)踐技能方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障。這就要求維修企業(yè)的從業(yè)人員不僅要掌握機(jī)械原理構(gòu)造，而且要有電控理論知識(shí)。
（三）桂林市汽車行業(yè)人才需求分析
通過當(dāng)面訪問及問卷調(diào)查的方式,對(duì)岳陽市汽車行業(yè)人力資源需求及對(duì)職業(yè)教育的要求進(jìn)行了調(diào)查分析。
1、被調(diào)查單位的基本情況
此次調(diào)查到的各類汽車企業(yè)共有30家，分別為汽車一類維修企業(yè)14家，占被調(diào)查對(duì)象的46.7%，二類維修企業(yè)5家，占16.7%，汽車俱樂部3家，占 10%，汽車4s店7家，占23.3%；還有汽車配件和維修店及快修店各占到20%與3.3%。通過調(diào)查30家企業(yè)，民營企業(yè)占到83.3%，從被調(diào)查單位的基本情況可以看出民營企業(yè)還是占到很大的一個(gè)比重，以及從一類企業(yè)來看有46.7%,說明汽車維修企業(yè)的發(fā)展規(guī)模還是挺大的。
2、人才的需求及對(duì)職業(yè)素質(zhì)的要求:
（1）人才的需求
從30家單位對(duì)人才的需求看,對(duì)各個(gè)工種及職位的需求量是不一樣的,其中需要汽運(yùn)一體的維修工量最多占到將近40% ，正好是機(jī)修工和電工的總和，說明企業(yè)比較歡迎既懂機(jī)修又懂電工的人才，而汽車企業(yè)對(duì)營銷人才的需求也占了一定的比重,有近20%，這幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,岳陽及周邊地區(qū)私家車的保有量逐年增加,這個(gè)崗位也變得熱俏起來。從調(diào)查的情況看,企業(yè)對(duì)技術(shù)主管、經(jīng)營主管、前臺(tái)服務(wù)、汽車配件管理、部門經(jīng)理等職位都有不同程度的需求，隨著這些企業(yè)在發(fā)展過程中的不斷壯大，使汽車技術(shù)人才的去向呈現(xiàn)多元化的趨勢，也不斷向管理層發(fā)展.這也就使我們在專業(yè)定位時(shí)有更大的選擇，我們除了汽車維修人才、汽車與配件營銷人才、汽車檢測人才可以培養(yǎng)外，還可以培養(yǎng)汽車管理人才、汽車美容裝潢人才等
（2）職業(yè)素質(zhì)的要求:
通過調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來越重要,用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級(jí)汽車維修工技能,就有56.7%和 53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級(jí)汽車維修工技能,有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項(xiàng)技師水平的潛力,從調(diào)查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我
們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實(shí)證明,我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級(jí)汽車維修工證書和駕駛證等多個(gè)證書的做法是正確的.在調(diào)查中有 43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力,說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求,我們在培養(yǎng)人才時(shí)應(yīng) 該把目光放長遠(yuǎn)一點(diǎn),在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。
調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望,希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作意識(shí),有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感,高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè),敬業(yè)愛崗的精神,其次有70%和 46.7%的單位對(duì)團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求,這些在他們看來比其他的什么都重要。
（3）職業(yè)崗位分析
分析汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況，從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中，機(jī)修(發(fā)動(dòng)機(jī)底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種) 崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時(shí)對(duì)從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
（四）結(jié)論
從以上調(diào)查結(jié)果可看出，市場對(duì)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的人才需求量非常大，學(xué)校把汽車運(yùn)用與維修專業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)是切實(shí)可行的。
第三篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告
調(diào)查報(bào)告
調(diào)查時(shí)間：201*/11/7
一、 概要
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車開始進(jìn)入尋常百姓家,我們的生活開始離不開它。蕪湖市汽車經(jīng)銷商為了給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場調(diào)研,從而了解該市的消費(fèi)者情況。我們采取簡單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對(duì)象主要是20—50歲左右的居民及大學(xué)生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況,并了解汽車市場未來的發(fā)展趨勢。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購買,開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
二、 正文
1、 引言
本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡，是類型、品牌、價(jià)格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策.
2、 情況介紹
消費(fèi)者的購車情況分析
① 購車會(huì)購買哪種車
在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為50%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎，這也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。
② 國外品牌和自主品牌更喜歡哪個(gè)？
國外品牌和自主品牌所占比例分別為54%和46%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。 ③ 汽車價(jià)格
10萬元左右的所占比例最高，達(dá)到50%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)該研發(fā)10萬元左右的車。
④ 最關(guān)注的車輛信息
比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現(xiàn)代社會(huì)自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多。
⑤ 購車看重的因素
品牌是最多消費(fèi)者選擇的，這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識(shí),把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。
⑥ 消費(fèi)者獲得信息的渠道
研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報(bào)紙雜志所占比重最多為27%,電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告、親友介紹、及實(shí)地調(diào)查所占比重分別為23%、 18%、9%、9%、2%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。
三、結(jié)論及建議
1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)，品牌意識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。
2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。
調(diào)查小組：二班三組
小組成員：劉占超、孟嘉偉、錢光生聶朋飛、孫思瑾報(bào)告時(shí)間：201*/11/8
第四篇：關(guān)于汽車的市場調(diào)查報(bào)告
關(guān)于汽車的市場調(diào)查報(bào)告
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)（汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè)）發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場。本文對(duì)中國汽車市場做了一系列調(diào)查與分析。消費(fèi)者是汽車市場中的一個(gè)重要主體，更是市場的服務(wù)對(duì)象，因此對(duì)消費(fèi)者行為模式的分析是此次調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。此次市場調(diào)查開始于201*年5月31，利用一周時(shí)間，在6月7日以是中國汽車行業(yè)，及泉州市消費(fèi)群體為中心，完成調(diào)查任務(wù)。此次調(diào)查采用了市場調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法等方法進(jìn)行調(diào)查。通過查閱各種文獻(xiàn)、在線搜索的手段收集經(jīng)過整理的第二手資料，又通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位人士，年齡層在25-50歲之間，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，得出分析報(bào)告。
一、 我國汽車發(fā)展?fàn)顩r分析
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段（1953~1978年），汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段（1979~1993年），缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段（1994~1998年），汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競爭與合作。 快速發(fā)展階段（1998年至今），中國汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙�，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當(dāng)前我國汽車市場銷量規(guī)模分析
201*年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報(bào)告中表示，201*年中國的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到201*年的5倍。不過相形之下，201*年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據(jù)韓國等新興市場此前的路線，
比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，201*年較201*年銷量將同比增長10%，而201*年將較201*年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析
201*年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)。 回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對(duì)手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析
消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，30—40歲占40%，40—50歲占20%（受訪者大部分已買），50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,30—40的占26%，40—50占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是30—50歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為201*—5000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%;月收入為5000—10000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來分別占67和85%，都(推薦訪問范文網(wǎng)WWwww.seogis.compv)銷售12.17萬輛，同比增長18.63%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(suv)銷售39.46萬輛，同比增長46.75萬輛；交叉型乘用車(微客)銷售70.76萬輛，同比下降5.60%。到目前為止，公開表態(tài)201*年汽車產(chǎn)銷預(yù)測目標(biāo)的僅有新華信一家，他對(duì)201*年全國汽車產(chǎn)銷目標(biāo)初步預(yù)測為1970萬輛，可能達(dá)到201*萬輛目標(biāo)，也許還有兩個(gè)月時(shí)間，有待認(rèn)真研究。目前國內(nèi)汽車行業(yè)和專業(yè)市場預(yù)測機(jī)構(gòu)及有關(guān)專家，未見明確表態(tài)。據(jù)說汽車制造商201*年產(chǎn)銷目標(biāo)累計(jì)超過201*萬輛。
本人認(rèn)為綜合目前汽車市場影響因素，及即將出現(xiàn)的各種影響因素，201*年在1700萬輛的基礎(chǔ)上略有增長，很有可能僅達(dá)到維持1700萬輛的目標(biāo)，在1700萬輛的基礎(chǔ)上，明年繼續(xù)增長20-30%，可能性不大。主要理由在下述專題分析中可以說明。
二、關(guān)于政策影響因素分析
（一）、由于近兩年汽車銷售高速發(fā)展，各大城市普遍感覺到交通擁堵，交通壓力十分巨大，已經(jīng)形成社會(huì)化的問題。很可能因此在一些大城市形成強(qiáng)大的限制汽車購買的政策環(huán)境。
（二）、輿論認(rèn)為汽車銷售增長過快，與政策的鼓勵(lì)有直接關(guān)系，因此政策輿論出現(xiàn)了調(diào)控的現(xiàn)象，如：限行限量問題。過去是一些研究部門或?qū)W院派人士，談?wù)撓扌邢蘖繂栴}，現(xiàn)在發(fā)展為政府部門和地方政府高層人士，在公開場合呼吁限行限量問題。
（三）、一些權(quán)威部門和專業(yè)部門呼吁，現(xiàn)行的汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策應(yīng)該終止或收回，汽車市場不再需要刺激性政策了。如：呼吁車輛購置稅優(yōu)惠政策應(yīng)率先終止。
（四）、此次車船稅審議征求意見方案明確表明了政府加稅進(jìn)行調(diào)控的意圖。盡管車船稅的力度不夠大，但其增稅幅度由0.5倍-9倍之大是少見的。也表明了政府的調(diào)控力度，類似的稅費(fèi)政策今后還將會(huì)出現(xiàn)。對(duì)汽車消費(fèi)市場的影響也是較大的。
（五）、車企年產(chǎn)各類車型油耗加權(quán)平均值不得超過限值標(biāo)準(zhǔn)
（六）、關(guān)于節(jié)能減排問題
總之，201*年汽車銷售市場大局已定，201*年京城及全國汽車產(chǎn)銷預(yù)測也正在進(jìn)行之中，但其難度和復(fù)雜程度是難以預(yù)料的 所以各廠家要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行擴(kuò)大生產(chǎn)還是縮小生產(chǎn)。
第一：201*年汽車走勢評(píng)述
1、3月市場回顧
由于今年春節(jié)較去年早10多天，因此今年3月市場恢復(fù)回升幅度自然好于去年，這個(gè)時(shí)間因素對(duì)上半月的零售同比增長做出貢獻(xiàn)，也就是3月上半月的增長在預(yù)期之內(nèi)。發(fā)改委沒有在3月20日宣布油價(jià)上漲，造成通脹前期的盲目購買，使乘用車同比銷量正增長，這就比乘聯(lián)會(huì)上月預(yù)料的情況要好。
數(shù)量萬臺(tái)
廠家產(chǎn)量
廠家總批發(fā)
廠家?guī)齑嬖鰷p
綜合零售
dlr庫存增減 102 70 72 -1.9 66 4.6 103 104 99 4.4 88 9.7 112 80 77 2.9 69 6.2 113 114 111 3.1 100 7.9 10年合計(jì) 174 172 2.6 154 14.3 11年合計(jì) 194 188 6 169 14.1
2、4月市場走勢
汽油漲價(jià)幅度較高，將減小四月份的乘用車銷量；日本地震、海嘯及核泄漏，從四月份開始影響我國的汽車產(chǎn)量和批發(fā)量；錦湖輪胎事件也在一定程度上影響一些廠家的銷售�？紤]到前期的經(jīng)驗(yàn)，通脹前
期的盲目購買和中后期的消費(fèi)收縮可能仍是趨勢，私車消費(fèi)的增長動(dòng)力減弱。由于3月的日本地震危機(jī)沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈，中國很多車型逐步都會(huì)受到供貨不足的影響，4月的車市供給壓力減弱，市場的平穩(wěn)前行成為趨勢。
3、日本地震對(duì)中國車市影響已經(jīng)發(fā)酵
3.11日本宮城縣大地震對(duì)日本汽車工業(yè)腹地產(chǎn)生的沖擊已導(dǎo)致世界性的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苡绊��；趹T例，我們一般聽到的都是影響不大、目前不清楚等中性信息，而實(shí)際的影響應(yīng)該不小。于日本地震導(dǎo)致日本的整車和零部件生產(chǎn)全面中斷，日本北方缺電情況下未來復(fù)產(chǎn)后的資源分配順序也值得關(guān)注，中國能否優(yōu)先供應(yīng)是課題。理論上日本應(yīng)該是先保證最少資源下的利益最大化，也就是迅速滿足最短的短板，針對(duì)中國等市場急需的零部件進(jìn)行供應(yīng)，這樣就避免了日本的能源、運(yùn)輸緊張的壓力，同時(shí)確保了中國市場的產(chǎn)品資源實(shí)現(xiàn)利潤最大化。但美國市場的缺貨可能更為嚴(yán)重，是保證整車等資源的美國供應(yīng)，還是保證零部件的中國供應(yīng)為優(yōu)先？這值得關(guān)注。
4、貸款壓力對(duì)車市影響已經(jīng)顯現(xiàn)
3月25日起上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。這是時(shí)隔一個(gè)月后，央行再次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，也是年內(nèi)第三次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。而4月6日的調(diào)整存貸款利率也會(huì)造成。目前市場低迷，
這次調(diào)整對(duì)車市的影響將進(jìn)一步現(xiàn)象。。
“兩會(huì)”后貨幣政策并不會(huì)由“緊縮”轉(zhuǎn)向“平穩(wěn)”，而是繼續(xù)保持緊縮基調(diào)，以期盡快地解決國內(nèi)的通脹問題，所以政策拐點(diǎn)尚沒有到來。因此此次流動(dòng)性收縮多管齊下，首先是央行加大公開市場操作以回收流動(dòng)性。上周央行發(fā)行的1年期央票量價(jià)齊升，央行重新掌握公開市場的主動(dòng)權(quán)，并凈回籠490億元。其次是周末提出的上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)，這是進(jìn)一步收縮流動(dòng)性的重要舉措。
5、公務(wù)車改革導(dǎo)致高端轎車產(chǎn)品大調(diào)整
此次下發(fā)“黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法”，分別針對(duì)省部級(jí)和省部級(jí)以下單位做出了規(guī)定，現(xiàn)在的一般公務(wù)用車采購標(biāo)準(zhǔn)將由2.0排量、25萬以下下調(diào)至1.8排量、18萬元以下。這是重大的調(diào)整，主要是改變合資品牌的中高級(jí)車和豪華轎車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)改變對(duì)自主品牌進(jìn)入政府采購的銷量提升的實(shí)際意義不大，除非有針對(duì)性的自主品牌采購比例。
6、今年市場趨勢判斷
今年汽車市場的大趨勢是：1、80后購車比例增幅最大， 因?yàn)?5%的人已經(jīng)工作，在各年齡段是素質(zhì)最高、觀念最新、追求現(xiàn)代生活最迫切的群體。2、換購汽車的比例大幅增加，這是汽車“用爛用完”觀念淡化的結(jié)果。因此今年二手車市場增速會(huì)高于新車市場，中國將逐步進(jìn)入汽車分層消費(fèi)時(shí)代，也預(yù)示今后新車市場增速將減緩。3、汽車限購令將使一、二線城市汽車市場增速減慢，而三、四線城市汽車市場將加速成長。
4、出口車增速在50%以上，將創(chuàng)造新的年出口最高紀(jì)錄；這是由于出口車基數(shù)低、世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，內(nèi)資企業(yè)發(fā)展和普遍重視海外事業(yè)。5、進(jìn)口車?yán)^續(xù)井噴，將超過100萬輛，也因?yàn)榛鶖?shù)低、有國家政策支持機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口、國內(nèi)大款買車方向巨變。
7、節(jié)能車補(bǔ)貼政策最好不要全部退出
10年6月以來開展的節(jié)能車補(bǔ)貼政策取得良好的技術(shù)推動(dòng)和市場拉動(dòng)的效果。隨著首批補(bǔ)貼資金逐步用盡，如何鞏固節(jié)能車的節(jié)能減排效果，并確保11年市場不出現(xiàn)嚴(yán)重的負(fù)增長將是重大課題。而1季度的市場銷量增長不理想，這對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和刺激內(nèi)需也帶來一定的負(fù)面影響。而我們判斷上半年不是市場的危險(xiǎn)期，目前的低增長在預(yù)期中。由于去年下半年的市場過于瘋狂，今年下半年的市場壓力將更大。
第二、汽車行業(yè)環(huán)境分析
1、世界政治經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜
美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)能增強(qiáng)。摩根士丹利預(yù)計(jì)日本地震或致全球經(jīng)濟(jì)減速0.5%摩根士丹利預(yù)計(jì)日本地震或致全球經(jīng)濟(jì)減速0.5%。奧巴馬能源戰(zhàn)略新目標(biāo)奧巴馬能源戰(zhàn)略新目標(biāo)。我國汽車零配件行業(yè)或首次遭美雙反調(diào)查。通用、克萊斯勒等進(jìn)口轎車存傾銷和補(bǔ)貼。《福布斯》201*年度富豪排行榜顯示新興經(jīng)濟(jì)體“造富”步伐加快。國際原油價(jià)格刷新30個(gè)月新高
2、宏觀政策環(huán)境
“國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要”發(fā)布。央行：2月新增人民幣貸款5356億元。
年內(nèi)二次加息 通脹壓力不減。國家發(fā)展改革委關(guān)于提高成品油價(jià)格的通知。汽、柴油供應(yīng)價(jià)格每噸分別提高500元和400元。全國平均93號(hào)汽油每升漲0.39元，0號(hào)柴油每升漲0.34元。北京97號(hào)汽油首破8元。
3、汽車行業(yè)相關(guān)政策
溫家寶：中國會(huì)放開對(duì)油價(jià)的價(jià)格控制； 發(fā)改委公布今年環(huán)保目標(biāo) 節(jié)能減排政策措施有望密集出臺(tái)；苗圩:新能源汽車規(guī)劃有望今年上半年出臺(tái)； 新能源車補(bǔ)貼方案出爐；車用燃料甲醇國標(biāo)獲得批準(zhǔn) 201*年12月1日正式實(shí)施；節(jié)能汽車推廣完成首批核查。
4、各地制堵限牌
北京1.2萬輛備案二手車4月1日起可帶牌出售；北京停車收費(fèi)調(diào)整政策昨起實(shí)施 已廣泛征求意見；深圳或征收“擁堵費(fèi)”公交或按里程收費(fèi)；北京第三批購車搖號(hào)上午出爐 中標(biāo)率24比1；北京計(jì)劃在201*年實(shí)施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。
5、公車改革相關(guān)政策
溫家寶要求全面落實(shí)反腐倡廉決策部署。國務(wù)院3月25日召開第四次廉政工作會(huì)議，溫家寶強(qiáng)調(diào)，要全面貫徹落實(shí)中央關(guān)于反腐倡廉建設(shè)的決策和部署，認(rèn)真治理領(lǐng)導(dǎo)干部以權(quán)謀私和瀆職侵權(quán)問題，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律，堅(jiān)決遏制奢侈浪費(fèi)和形式主義，務(wù)求取得廉政建設(shè)和反腐敗工作新成效。
五、汽車企業(yè)走勢
201*年
中國汽車市場調(diào)查報(bào)告與預(yù)測 系部:班級(jí)姓名課程：時(shí)間日期:
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