第一篇：201*鐵路社區(qū)調(diào)研報(bào)告3
鐵路社區(qū)調(diào)研報(bào)告
隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和城市各項(xiàng)改革的不斷深入，社區(qū)為城市建設(shè)管理服務(wù)，為城市居民生活服務(wù)等方面，擔(dān)負(fù)著越來越重要的角色。同時(shí)也對(duì)社區(qū)的建設(shè)提出了新要求。加強(qiáng)社區(qū)建設(shè)是新形勢下，堅(jiān)持黨的群眾路線，做好群眾工作和加強(qiáng)基層政權(quán)建設(shè)的重要內(nèi)容，日前，對(duì)鐵路社區(qū)進(jìn)行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下：
一、鐵路社區(qū)基本情況
鐵路社區(qū)坐落在鐵西小區(qū)二期工程，居民成分大都是河南村移民和回遷戶。轄區(qū)面積約0、13平方公里，共有居民住宅樓30棟，轄區(qū)總?cè)丝?331戶、4611，其中常住人口4460人，1489戶，流動(dòng)人口25人，轄區(qū)單位5個(gè)，其中機(jī)關(guān)單位1個(gè)，醫(yī)院1個(gè)，個(gè)體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)110個(gè)，幼兒園1個(gè)。歌廳 15個(gè)，小飯店22家，小旅店25家，網(wǎng)吧2家，超市 20家。社區(qū)下設(shè)3個(gè)黨支部。
二、社區(qū)建設(shè)管理取得成績
1、發(fā)揮社區(qū)黨組織作用，提高黨員服務(wù)能力
鐵路社區(qū)現(xiàn)有黨員67人，其中離退休黨員22人；下崗黨員4人；社區(qū)在職黨員7人;待分配大學(xué)生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設(shè)三個(gè)黨支部，分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺悟黨支部.根據(jù)自身特點(diǎn)，定位為“平
安溫馨型”社區(qū)。集中多方資源，開展“六卡連心”活動(dòng)。并在黨員中開展“七種學(xué)”和“三個(gè)一”為內(nèi)容的學(xué)習(xí)教育活動(dòng)。在創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)中，幫助15名無職黨員認(rèn)領(lǐng)社區(qū)崗位，成立了黨員活動(dòng)室、圖書室、社區(qū)服務(wù)站，設(shè)有服務(wù)熱線和公開承諾。對(duì)社區(qū)內(nèi)“老、弱、病、殘人員進(jìn)行黨員結(jié)對(duì)幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進(jìn)行重點(diǎn)救助。通過一系殘載體活動(dòng)，發(fā)揮黨員作用，增強(qiáng)黨組織戰(zhàn)斗力。
2、充分利用社區(qū)文化廣場，豐富居民業(yè)余生活
鐵路社區(qū)文化活動(dòng)廣場位于社區(qū)門前，占地近千平。廣場現(xiàn)有漫步機(jī)，雙人坐蹬器，騎馬器、蹺蹺板、太極推手等12件健身器材。為了方便大家健身鍛練，社區(qū)還為居居群眾提供了電源，廣場燈、音箱等設(shè)備和設(shè)施，每天晚上大人小孩有一二百人在這里健身運(yùn)動(dòng)休閑。利用健身廣場，社區(qū)居民孟華還在小區(qū)內(nèi)組建了60人的老年舞蹈隊(duì)。20人的毽子隊(duì)。為了滿足社區(qū)居民群眾的不同需求，鐵路社區(qū)準(zhǔn)備將再成立羽毛球隊(duì)、跳繩隊(duì)、徒步隊(duì)、自行車隊(duì)等不同群眾需求的文化體育團(tuán)隊(duì)，讓每家第戶居民都能找到自己的社區(qū)組織。通過廣場文化活動(dòng)，大家得以增進(jìn)了解，增進(jìn)感情，改變了鄰里間不相識(shí)、不互動(dòng)、不和諧的狀況。形成了互幫、互助、互敬、互愛的良好和諧氛圍。
3、抓牢社區(qū)民心工程、促進(jìn)社區(qū)環(huán)境建設(shè)
鐵路社區(qū)居民大部分居住在鐵西小區(qū)內(nèi)，多年來由于一
直沒有物業(yè)管理，小區(qū)封閉不嚴(yán)，大車小輛經(jīng)常進(jìn)出，至使小區(qū)板磚、瀝青路面嚴(yán)重破損、綠地也被居民種成了菜園子。當(dāng)時(shí)小區(qū)的環(huán)境是“道路多坑洼、臟水隨意倒、垃圾滿地撒”。為了更好的改變小區(qū)環(huán)境，社區(qū)到處奔走呼吁，還居民一個(gè)平整的道路，還居民一塊綠地，區(qū)政府得知情況后，經(jīng)過深入調(diào)研，給予了大力支持。通過小區(qū)環(huán)境改造工程，共鋪設(shè)黑色路面三條450延長米，翻修路面960延長米，鋪巷路方磚26條，1730延長米，新鋪樓前巷路2條，新增活動(dòng)場地105平，清除違章建筑18處。居民群眾看到社區(qū)為大家提供這這么好的環(huán)境，大家很是感動(dòng)，在施工期間紛紛參與路面鋪設(shè)施工，社區(qū)內(nèi)真正呈現(xiàn)出美好家園共建，美好生活共享的氛圍。
4、關(guān)注社區(qū)弱勢群體，促進(jìn)社區(qū)和諧穩(wěn)定
鐵路社區(qū)現(xiàn)有低保戶363戶、920人；月低保金總數(shù)146141 元，低保邊緣戶12戶，三無人員5人，社區(qū)現(xiàn)有殘疾人135人。鐵路社區(qū)河南村回遷居民比較多，進(jìn)城前以種地為生，進(jìn)城后大部分找不到工作，失去了生活來源。至使群眾經(jīng)常上訪告狀。面對(duì)這一急待解決的問題，鐵路社區(qū)多次例會(huì)研究。跑辦事處、民政局、就業(yè)局、跑細(xì)了腿、磨破了嘴。經(jīng)多方溝通，最終區(qū)政府決定分兩步走的方法妥善安置解決河南村回遷居民的生產(chǎn)、生活問題。一是為老弱病殘、喪失勞動(dòng)能力的242戶家庭辦理了低保。二是為有勞動(dòng)能力、
自己找不到工作的210人安排了環(huán)衛(wèi)保潔工作�，F(xiàn)在社區(qū)穩(wěn)定，居民不再上訪告狀、對(duì)政府也沒有意見了，現(xiàn)在小區(qū)內(nèi)群眾的生活也平安溫馨了。
三、社區(qū)建設(shè)中存在問題
鐵路社區(qū)雖然取得了一定的工作成績，但必須清楚地看到社區(qū)存在的問題和有待完善的地方，以更好地指導(dǎo)和推進(jìn)今后的社區(qū)建設(shè)工作。
1、社區(qū)硬件設(shè)施有待進(jìn)一步改善。鐵路社區(qū)是建設(shè)街道五個(gè)社區(qū)中唯一沒有地?zé)岬纳鐓^(qū)，由于社區(qū)屬于板房結(jié)構(gòu)，每到冬天雖然已取暖但室內(nèi)溫度仍無法達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，居民群眾辦理業(yè)務(wù)與社區(qū)正常工作都受影響。
2、消防進(jìn)社區(qū)達(dá)不到實(shí)戰(zhàn)需要。鐵路社區(qū)是消防進(jìn)社區(qū)的試點(diǎn)社區(qū)，但由于人員變動(dòng)，消防隊(duì)伍基本無法保證人員到位。消防器材方面，由于多次訓(xùn)練滅火器已無法使用，需要馬上更新。
3、鐵西小區(qū)缺少完善的物業(yè)管理。鐵西小區(qū)近靠火車站，小旅店，小歌廳特別多，安全穩(wěn)定隱患較大，為了還小區(qū)居民一個(gè)良好的生活環(huán)境，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)小旅店進(jìn)行治理，引入物業(yè)。
4、社區(qū)辦公設(shè)備缺乏有待補(bǔ)充。鐵路社區(qū)現(xiàn)有電腦四臺(tái)，打印機(jī)一臺(tái)。其中兩臺(tái)屬于辦公使用，另兩臺(tái)電腦，一臺(tái)是勞動(dòng)保障專用，一臺(tái)是計(jì)劃生育專用。由于鐵路社區(qū)低
保戶全市最多，360多戶。兩臺(tái)辦公電腦平時(shí)都無法滿足居民辦理業(yè)務(wù)需要，一但有突發(fā)性工作，更是難以應(yīng)對(duì)�，F(xiàn)在最少還需要兩臺(tái)辦公電腦,一臺(tái)激光打印機(jī)。
第二篇：鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告
鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告
鐵路貨運(yùn)組織改革最近有大動(dòng)作，據(jù)說這次改革勢大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這里，有受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，而就社會(huì)年度運(yùn)輸總量穩(wěn)中有升的走勢看，鐵路貨運(yùn)市場萎縮不能全部歸罪于外部環(huán)境，其特殊的經(jīng)營管理機(jī)制顯然已不適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
鐵路貨運(yùn)市場的“冷和熱”，歷來是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“晴雨表”，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年“兩會(huì)”談及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行三大指標(biāo)，首先提到的就是鐵路貨運(yùn)量�？梢�，鐵路貨運(yùn)對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)之重要。
然而，重要不代表鐵路在我國綜合交通運(yùn)輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)，以及互聯(lián)網(wǎng)“電商”崛起，如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運(yùn)的市場空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。
貨運(yùn)改革之前，鐵路貨運(yùn)市場主要面臨著這樣幾個(gè)問題：1、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)意識(shí)有待加強(qiáng)。這是因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路貨運(yùn)長期處于優(yōu)勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報(bào)、請(qǐng)求車皮，這種思維方式在過去供小于求的情況下自然不成問題，但隨著公路等貨物運(yùn)輸方式日漸興起，公路運(yùn)輸具有快捷、方便、及時(shí)等優(yōu)勢，相比之下部分貨主就會(huì)傾向于選擇公路而放棄鐵路，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)份額不斷降低。2、鐵路貨運(yùn)在時(shí)效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因?yàn)樵谶\(yùn)輸系統(tǒng)上，需要先滿足客運(yùn)再滿足貨運(yùn)，有時(shí)為了給旅客列車讓道，一趟貨運(yùn)列車往往需要等待幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)，這就不能滿足對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間有較高要求的客戶需求了。3、貨運(yùn)管理不夠透明。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢是價(jià)格低廉，然而過去鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜碎，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢。
4、客戶申請(qǐng)貨運(yùn)方式較復(fù)雜。對(duì)于客戶來說，能簡單便捷的申請(qǐng)送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運(yùn)在有需求時(shí)想要申請(qǐng)鐵路貨運(yùn)的手續(xù)較多交雜，與其他物流方式的申請(qǐng)程序相比就顯得十分繁瑣了。
貨運(yùn)改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾。改革后，鐵路貨運(yùn)受理手續(xù)大大簡化，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網(wǎng)站和營業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時(shí)，隨到隨辦，大力發(fā)展鐵路“門到門”程物流服務(wù)，收費(fèi)也將實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”。
據(jù)悉，鐵路這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容，可以用九個(gè)字來概括，即實(shí)貨制、“簡快好”、一口價(jià)。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“六個(gè)轉(zhuǎn)變”：一是由客戶找我辦向?yàn)槲規(guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變；二是由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；三是由多部門管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；五是由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；六是由多頭收費(fèi)向“一口價(jià)”的轉(zhuǎn)變。
上述改革，說白了，就是要讓貨主到鐵路切實(shí)感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價(jià)格更實(shí)惠”，讓鐵路貨運(yùn)業(yè)重現(xiàn)活力。因此，在現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)達(dá)完善的今日，鐵路貨運(yùn)改革這次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來的問題是，體制機(jī)制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)營流程的再造，能否經(jīng)受市場的檢驗(yàn)，體現(xiàn)改革的成效。 這次貨運(yùn)組織改革意義重大，為鐵路走向市場化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是鐵路管理體制和運(yùn)行機(jī)制能不能適應(yīng)市場的一個(gè)關(guān)鍵。在鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸能夠充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和整體水平，通過改革貨運(yùn)組織方式，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向
型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。從這個(gè)意義上說，抓住貨運(yùn)組織改革這個(gè)“牛鼻子，就抓住了轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能夠在轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措。為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，也是檢驗(yàn)鐵路改革成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。
但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對(duì)于鐵路這樣一個(gè)“航母型”的超級(jí)企業(yè)，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個(gè)重要“風(fēng)向標(biāo)”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動(dòng)適應(yīng)”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實(shí)“豁出去了”，對(duì)此，我們有理由抱有“謹(jǐn)慎的樂觀”。
期待鐵路貨運(yùn)改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運(yùn)組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場，帶動(dòng)更高效、更有序的運(yùn)輸市場競爭，促進(jìn)國家現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，而最終給社會(huì)、給老百姓帶來更多更大的方便。因此，這也正是國家對(duì)鐵路改革所期待成功的良好開始。
第三篇：提高鐵路服務(wù)質(zhì)量的調(diào)研報(bào)告
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)的成功舉辦，中國已經(jīng)走向世界，世界不能沒有中國，已經(jīng)成為事實(shí)，中國與世界的聯(lián)系越來越緊密。與之相不斷適應(yīng)的鐵路，也得到了長足的發(fā)展。在鐵路跨越式發(fā)展的總體戰(zhàn)略背景下，站段重組的成功實(shí)施；北京新客站的成功落成；青藏鐵路、京津高速的成功的開通；都相繼為中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。但是在高速發(fā)展的需求下，全路旅客列車的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，與構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、樹立社會(huì)主義榮辱觀的要求，以及廣大旅客和社會(huì)各界的熱切企盼相比，仍有較大差距。研究鐵路客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀，思考提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展道路，對(duì)不斷改進(jìn)客運(yùn)人員工作理念、工作態(tài)度、工作方法，提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，滿足鐵路運(yùn)輸需求及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、發(fā)展分析
1.現(xiàn)狀及趨勢分析。中國鐵路走過了艱難世紀(jì)的歷程，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)多年的發(fā)展過程中，既為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)在發(fā)展的過程中也形成了船大難掉頭的種種弊端，成為了市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中最后的攻堅(jiān)堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運(yùn)部門，在多年的歷史熏陶下，“鐵老大”的魅影歷久不去，人們似乎覺得只要是在鐵路工作，就有了“鐵飯碗”，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，精神狀態(tài)不佳，服務(wù)態(tài)度不好，售票沒客流，行包沒貨源，服務(wù)沒表揚(yáng)。整個(gè)客運(yùn)工作很被動(dòng)。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運(yùn)從各個(gè)方面都陷入了“皮軟”狀態(tài)。
2.問題和成因分析
一是服務(wù)質(zhì)量管理機(jī)制不健全。在過去多年當(dāng)中，鐵路建設(shè)處于初始階段，管理粗放，技術(shù)條件落后，規(guī)章制度簡單，在客運(yùn)服務(wù)當(dāng)中更是屬于粗放經(jīng)營的狀態(tài)。一直沒有在創(chuàng)新和完善服務(wù)質(zhì)量管理機(jī)制上下工夫。制度建設(shè)不健全，導(dǎo)致了列車發(fā)生問題，得不到及時(shí)的反饋和處理，同時(shí)也缺少相應(yīng)的監(jiān)督和考核。在客運(yùn)的管理當(dāng)中也存在不少的漏洞和盲點(diǎn)。
二是列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不高不全。目前列車標(biāo)準(zhǔn)是各自為政，沒有統(tǒng)一的要求，在落實(shí)上更是以列車長的素質(zhì)和喜好為依據(jù)，有的雖然有標(biāo)準(zhǔn)，但是也存在落實(shí)不到位、有簡化、漏項(xiàng)的現(xiàn)象。在運(yùn)營過程中，有的列車員為了便于工作，阻撓、推諉旅客從本車廂上車，甚至私自破壞飲水設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；夜間不作業(yè)、作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、簡化漏項(xiàng)也時(shí)常出現(xiàn)。
三是列車設(shè)備設(shè)施落后。雖然鐵路大力更換車廂，開展“綠皮車”整治工作，但是與環(huán)境要求、旅客要求和服務(wù)質(zhì)量要求相比較，還是由較大的差距。
四是餐車飯菜質(zhì)次價(jià)高。這一問題是一個(gè)老大難問題，已經(jīng)多次提出，也進(jìn)行了較大力氣的該進(jìn)，效果不大。我想要大力提高飯菜質(zhì)量，不僅是解決餐料、商品層層加價(jià)問題，嚴(yán)格規(guī)范餐營管理，探索建立規(guī)�；牟惋嫾庸せ氐膯栴}，而是要從列車商品供應(yīng)機(jī)制上考慮，對(duì)站車商品全部由鐵路部門自己定價(jià)、自己銷售做出更為合理的協(xié)調(diào)和處理。
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2. optix 155/622h由哪幾部分組成？
optix 155/622h設(shè)備由設(shè)備機(jī)盒、風(fēng)扇板、防塵網(wǎng)和電源濾波板以及可插入插板區(qū)的接口單元組成
3. 對(duì)通信線路產(chǎn)生影響的外界電磁場的主要來源有哪些？
1）輸電線，包括直流和交流輸電線路；
2）電氣化鐵道接觸網(wǎng)，包括直流和交流饋電網(wǎng)；
3）雷電放電和有線廣播網(wǎng)；
4）無線電臺(tái)和核電磁脈沖
4.otdr可以進(jìn)行哪些項(xiàng)目的測量？
光纖斷點(diǎn)的位置、光纖的衰減、光纖的接頭損耗、光纖的長度、光纖沿長度的衰減分布和回波損耗。
5. 光纖熔接中如果出現(xiàn)氣泡,說明原因和處理方法。、
可能的原因是： 1、光纖端面積有灰塵； 2、結(jié)露； 3、光纖端面角不良； 4、予加熱放電時(shí)間過短； 5、放電電流太強(qiáng)；處理方法：此情況15.融接損耗會(huì)很高,需重新融接。
6. 簡述光纖通信的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)： 1、傳輸頻帶寬、通信容量大； 2、傳輸衰耗小、距離遠(yuǎn)； 3、抗電磁干擾強(qiáng)、保密性好； 4、信號(hào)串?dāng)_小、傳輸質(zhì)量高； 5、光纖尺寸小、重量輕、便于運(yùn)輸和敷設(shè)； 6、耐化學(xué)侵蝕、適用于特殊環(huán)境； 7、原料資源豐富； 8、節(jié)約有色金屬。 缺點(diǎn)：1、光纖彎曲半徑不宜過��； 2、光纖的切斷和連接技術(shù)要求十分嫻熟； 3、分路、耦合操作繁瑣。
7. 通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的處理原則是什么？
通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，維修人員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地做出判斷，迅速組織修復(fù)，盡量縮短故障時(shí)間，對(duì)重要設(shè)備，電路應(yīng)采取備用倒替應(yīng)急措施，減少影響程度，處理故障時(shí)應(yīng)本著先全局，先搶通后修復(fù)的原則。
8. 在通信站中，保護(hù)接地應(yīng)接至何處？
（1）交流配電屏、整流器及其他交流電源設(shè)備的機(jī)架或機(jī)殼；
（2）交流電源線的金屬外皮；
（3）交流380v/220v三相四線制配電系統(tǒng)中性線重復(fù)接地端子。
9. 纜接續(xù)后光纖收容有何規(guī)定？
光纜接續(xù)后的光纖收容余長單端引入引出不應(yīng)小于0.8米，兩端引入引出不應(yīng)小于1.2米,容時(shí)的彎曲半徑不應(yīng)小于40㎜。
10. 光電纜線路建筑的埋深應(yīng)符合什么規(guī)定？
應(yīng)符合一般土質(zhì)≥0.7m；水田≥1.2m；石質(zhì)≥0.5m；區(qū)間穿越鐵路≥0.7m；站場穿越鐵路與鐵路線路間的電纜埋深一致；混凝土槽防護(hù)其槽蓋板面至地面的埋深為0.2m。電纜埋深誤差不得超過-0.05m。
11. 程控交換機(jī)有哪兩種控制方式？
分集中和分散控制兩種。集中控制是整個(gè)交換機(jī)的所有功能，包括呼叫處理和維護(hù)管理功能，都集中由一臺(tái)處理機(jī)來完成。其中主要缺點(diǎn)是功能過分集中，軟件相當(dāng)復(fù)雜，因此系統(tǒng)管理維護(hù)比較困難。分散控制是用多部處理機(jī)，采用功
能分擔(dān)、容量分擔(dān)和兩者相結(jié)合的分擔(dān)控制方式。從處理機(jī)和處理內(nèi)容分，有外圍處理與中央處理機(jī)。分散控制的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，發(fā)生故障時(shí)影響小，增加新業(yè)務(wù)改動(dòng)方便，對(duì)原有設(shè)備影響小。對(duì)處理機(jī)能力要求低，降低了整機(jī)成本。
12. 強(qiáng)電線路對(duì)通信線路造成的影響？
1.危險(xiǎn)影響：在通信線路上，因感應(yīng)而產(chǎn)生的電壓和電流能夠危害人身健康，甚至危害人的生命或損壞線路設(shè)備和通信設(shè)備，稱為危險(xiǎn)影響。
2.干擾影響（雜音影響）：在通信線路上，因感應(yīng)而產(chǎn)生的電壓和電流（主要是諧波分量）引起回路雜音或使傳輸信號(hào)畸變，稱為干擾 影響。通信線路中的音頻回線所受的干擾影響尤為嚴(yán)重。
13. 通信光、電纜巡查內(nèi)容？
巡查內(nèi)容
①巡查光電纜路徑有無異狀及施工、動(dòng)土之處。
②巡查光電纜路徑有無被雨水沖刷或其他原因造成的外露之處，并當(dāng)時(shí)用便攜鍬做出處理，恢復(fù)原樣。
③巡查光電纜路徑是否有下陷之處。
④巡查區(qū)間通話柱是否傾斜、損壞或丟失并通話試驗(yàn)，記入巡視卡和巡線記錄本上。
⑤巡查大橋電纜槽蓋板及兩端防護(hù)有無損壞或丟失，若有當(dāng)時(shí)做出處理。 ⑥每月一次巡視必須順電纜徑路巡視。
⑦每次在機(jī)車上添乘時(shí)必須順便做一次線路巡視，也記入巡線記錄本上。
14. 通信光傳輸、接入網(wǎng)、程控交換機(jī)設(shè)備及網(wǎng)管系統(tǒng)安全操作規(guī)程？
（1）操作者使用前必須熟悉設(shè)備性能和狀態(tài)，了解設(shè)備結(jié)構(gòu)后方可進(jìn)行作業(yè)。
（2）嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”的規(guī)定。
（3）操作者對(duì)電路板進(jìn)行操作時(shí)，必須戴防靜電手腕。
（4）操作人員不得隨意更改電路板功能開關(guān)狀態(tài)。
（5）日常維護(hù)登錄網(wǎng)管系統(tǒng)時(shí)，必須以最低權(quán)限級(jí)登錄。
（6）定期對(duì)風(fēng)扇和防塵網(wǎng)、擋板進(jìn)行清潔和除塵，嚴(yán)格按照設(shè)備說明書操作方法進(jìn)行操作。
（7）增加或修改業(yè)務(wù)后，必須立即對(duì)網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫做備份。
（8）定期檢查網(wǎng)管系統(tǒng)的目錄、文件系統(tǒng)及硬盤空間。
（9）日常維護(hù)進(jìn)程中，通過網(wǎng)管查詢?cè)O(shè)備溫度、網(wǎng)管狀態(tài)、電路板狀態(tài)檢查時(shí)，要防止誤操作導(dǎo)致設(shè)備狀態(tài)改變。
（10）每季度檢查設(shè)備電源線、地線連接是否安全可靠，連接點(diǎn)有無腐蝕、老化。
15. 通信智能高頻開關(guān)電源安全操作規(guī)程
（1）操作者在使用前必須熟讀使用說明書，熟悉掌握原理和性能后方可進(jìn)行操作。
（2）嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”的規(guī)定。
（3）操作者在操作過程中，嚴(yán)禁觸摸電源金屬裸露部分。
（4）操作人員不得隨意更改監(jiān)控模塊設(shè)定參數(shù)。
（5）操作人員不得隨意更改功能開關(guān)狀態(tài)。
（6）兩路交流市電均停電或故障，設(shè)備自動(dòng)由蓄電池供電，根據(jù)大準(zhǔn)線實(shí)際情況，蓄電池放電至額定容量的30%或輸出電壓下降至47v時(shí)需啟動(dòng)油機(jī)發(fā)電機(jī)給設(shè)備供電，油機(jī)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)至少5分鐘，待輸出正常后，方可切換給電
源系統(tǒng)供電。
（7）發(fā)電機(jī)的操作嚴(yán)格按照發(fā)電機(jī)操作規(guī)程執(zhí)行。
（8）定期對(duì)風(fēng)扇和防塵網(wǎng)、擋板進(jìn)行清洗和除塵，具體拆卸方法按照說明書上執(zhí)行。
（9）整流模塊故障需更換時(shí)，關(guān)閉對(duì)應(yīng)的交流輸入開關(guān)，將故障模塊抽出，更換為新模塊并固定，合上對(duì)應(yīng)的交流輸入開關(guān)，給模塊上電，并確認(rèn)模塊工作正常。
16. 目前鐵路數(shù)字傳輸系統(tǒng)的傳輸線路是如何設(shè)計(jì)的？
目前鐵路光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)的傳輸線路構(gòu)成設(shè)計(jì)如下：
（1）長途線路采用一條光纜和一條對(duì)稱電纜，通溝敷設(shè)。光纜選用不含金屬實(shí)回線的充油式直埋結(jié)構(gòu)光纜，對(duì)稱電纜用于部分區(qū)段通信。
（2）長途線路采用一條綜合光纜的設(shè)計(jì)方案時(shí)，充分發(fā)揮光系統(tǒng)的優(yōu)勢，減少綜合光纜中金屬實(shí)回線的數(shù)目，增加纜的單盤長度。
（3）架空明線桿路可利用的某些區(qū)段，采用加掛架空光纜方案。
（4）根據(jù)通信網(wǎng)的要求，選擇含有6芯、8芯、10芯和12芯單模光纖的長途光纜結(jié)構(gòu)。
（5）地區(qū)局間中繼線路根據(jù)中繼距離選擇單�；蚨嗄ｉL波長光纜。
17. gsm-r系統(tǒng)的頻率選擇范圍？
gsm-r目前在歐洲使用的頻率是上行876-880mhz，下行921-925 mhz。因這頻段①在隧道內(nèi)的傳播性能好，特別是新建的混凝土或鋼構(gòu)隧道中；②與gsmd900頻率很近，硬件和軟件的修改很少，成本較低；③電氣化干擾對(duì)900 mhz附近的通信頻段幾乎沒有影響。對(duì)我國鐵路部門如實(shí)施gsm-r，最理想的是在這個(gè)頻段范圍內(nèi)（即上行875-915 mhz，下行921-960 mhz）取得至少4 mhz的頻段。
18. gsm-r系統(tǒng)能提供哪些功能？
gsm-r系統(tǒng)是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修組通信等語音通信功能；利用gsm-r平臺(tái)的數(shù)字傳輸能力，能傳輸列車診斷數(shù)據(jù)，提供貨運(yùn)信息，車載旅客信息服務(wù)和其他增值服務(wù)等；gsm-r能滿足列車運(yùn)行速度0-500km/小時(shí)的無線通信要求，安全性好。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
根據(jù)實(shí)習(xí)實(shí)踐的積累我深刻的明白了，專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐操作的區(qū)別，明白的專業(yè)知識(shí)在沒有實(shí)踐操作的前提下是無法很好的運(yùn)用到工作當(dāng)中的。當(dāng)然，如果及其注重實(shí)際操作而沒有深厚的理論知識(shí)做后盾的話，實(shí)際操作也無法得心應(yīng)手進(jìn)行下去。深厚的理論知識(shí)我已經(jīng)在以前的學(xué)習(xí)中得到了很好的加強(qiáng)，現(xiàn)在的首要任務(wù)就是在實(shí)際的工作實(shí)踐中很好的進(jìn)行結(jié)合并改進(jìn)。為以后更好的工作積累足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。讓自己的專業(yè)知識(shí)可以很好的運(yùn)用到以后的實(shí)踐工作中來，為自己的明天及企業(yè)的更好發(fā)展做出自己最大的努力！
最后，我要在這里再一次感謝這幾年來一直教導(dǎo)我的各位老師，在這里我要深深的對(duì)各位老師說一聲“老師謝謝您，您辛苦了”學(xué)生一定會(huì)好好工作，不辜負(fù)老師對(duì)學(xué)生的期望。
第五篇：最新鐵路班組建設(shè)調(diào)研工作報(bào)告
一、基本概況
我們編組車間共有四個(gè)班，20名班組長，通過調(diào)研期間對(duì)幾個(gè)小組的走訪。一班東尾張世杰、二班車號(hào)沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好，能夠充分調(diào)動(dòng)小組人員學(xué)習(xí)，作業(yè)演練的積極性。有個(gè)別小組：一班車號(hào)長霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護(hù)石濤班組長作用發(fā)揮不強(qiáng)，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管理上的被動(dòng)局勢。甚至還有一部分班組長不管事，得過且過，松、懶、散問題并好人主義極為嚴(yán)重，放松了自我管理，視規(guī)章于不顧，我行我素，執(zhí)行規(guī)章不嚴(yán)肅，存在一種無所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒有認(rèn)識(shí)到“小問題、大隱患”，沒有深刻領(lǐng)會(huì)到“松是害，嚴(yán)是愛”的思想意識(shí)。
二、班組管理存在問題以及原因分析
1、通過調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)班組管理、班組長作用的發(fā)揮還存在很多問題。突出表現(xiàn)在對(duì)待兩違考核的問題，部分職工在發(fā)生兩違時(shí)，不能正確的面對(duì)考核問題，態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度，僥幸心理極為嚴(yán)重。發(fā)生問題不能夠?qū)Π嘟M長、或車間及時(shí)主動(dòng)的反應(yīng)真實(shí)情況。主要還是班組長缺乏管理手段，沒有爭先創(chuàng)優(yōu)的意識(shí)。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流，忽略了“以心交心，價(jià)值千金”的概念，從而導(dǎo)致不能從分的調(diào)動(dòng)小組人員的積極性與主動(dòng)意識(shí)。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先，干勁十足的和諧氛圍。
2、近期調(diào)車作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示信號(hào)。如：連接過程中調(diào)車員顯示十、五、三車距離信號(hào)，顯示十車的時(shí)候誤打出五車，然后采取停車措施。經(jīng)車站審核這種情況下不納入考核，但是調(diào)車員在實(shí)際作業(yè)中自控的效果還不是特別的明顯，錯(cuò)誤顯示信號(hào)時(shí)有發(fā)生。
3、年休假期間各個(gè)小組人員緊缺，出現(xiàn)替班人員較為頻繁，所以導(dǎo)致出勤率的無法保障。
4、在對(duì)班組建設(shè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長沈立冬，能夠充分利用心靈的溝通，在他的班組中出勤率高，班組人員團(tuán)結(jié)，互敬互愛，時(shí)刻都充滿著和諧溫馨的氛圍。從這一點(diǎn)看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的，這也是很多班組長存在的諸多問題。一是：班組長業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺少與小組人員的及時(shí)溝通。二是對(duì)調(diào)皮職工管不了，對(duì)資歷深厚的老職工不敢管，躡手躡腳缺乏力度。三是班組長中仍舊存在嚴(yán)重的好人主義現(xiàn)象，對(duì)班組人員的違章違紀(jì)等不良性的問題不管不問，能放就放，認(rèn)為是對(duì)他好，實(shí)際上班組長本身就沒認(rèn)識(shí)到“嚴(yán)是愛，松是害”真諦。四是班組長的工作方法簡單，心緒懶散，得過一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負(fù)責(zé)，工作上一路走馬觀花。安全責(zé)任意識(shí)更是無從談起，帶頭違章違紀(jì)。五是班組長帶頭作用差，不能真正的帶領(lǐng)小組人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)事故發(fā)生的原因以及事故教訓(xùn)，致使一些隱患性的違章重復(fù)發(fā)生。
5、通過調(diào)研結(jié)果分析，我認(rèn)為成為阻礙班組管理建設(shè)的關(guān)鍵有：一是個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養(yǎng)比較低，生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈，意識(shí)淡薄。二是職工混水摸魚，不能正確及時(shí)的認(rèn)清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞，班組長作用不強(qiáng)，發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對(duì)以嚴(yán)治站的認(rèn)識(shí)，對(duì)班組管理要求不嚴(yán)格，所以滋長了職工違章違紀(jì)不在乎的心理。
三、加強(qiáng)班組建設(shè)下步工作
1、從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎(chǔ)才是加強(qiáng)班組建設(shè)的基礎(chǔ)。利用各種形式與職工近距離的交流，從而向職工進(jìn)行宣傳教育，牢固樹立安全從管理做起。管理從心入手，從基礎(chǔ)工作落實(shí)做起，大力宣傳企業(yè)文化教育，共建班組和諧氛圍。
2、做好自管型班組的加強(qiáng)管理工作，讓班組長和職工都知道自己怎樣做才能夠達(dá)到自管型班組的標(biāo)準(zhǔn)，通過發(fā)揮班組長帶頭作用，增強(qiáng)班組戰(zhàn)斗力和凝聚力，帶領(lǐng)職工自覺遵章守紀(jì)，形成班組內(nèi)控網(wǎng)絡(luò)，班組長應(yīng)該拿起自己的權(quán)利，使用好它并放棄好人主義，維護(hù)好小組職工團(tuán)結(jié)。使“兩違”數(shù)量呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢，不斷增強(qiáng)班組自我管理意識(shí)，擺脫依賴、應(yīng)付的被動(dòng)管理，使班組建設(shè)形成人人負(fù)責(zé)管理、人人參與管理、人人互控管理的新局面。
3、強(qiáng)化班組的基礎(chǔ)建設(shè)。班組不進(jìn)行人人負(fù)責(zé)管理，人人參與管理從根本上就起不到互控的作用，也就達(dá)不到保安全作業(yè)的目的。因此，抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問題，以及存在的矛盾。
4、改進(jìn)工作方法，增強(qiáng)班組共同建設(shè)和諧的基礎(chǔ)。要改變過去那種管的多、幫的少，檢查多、指導(dǎo)少，看問題多、抓經(jīng)驗(yàn)少，批評(píng)多、表揚(yáng)少的現(xiàn)狀。通過扶植引導(dǎo)、出主意、想辦法，調(diào)查研究解決存在的問題，讓班組在實(shí)踐中提高自管能力。我們認(rèn)為應(yīng)該做到“四個(gè)結(jié)合”、“四個(gè)為主”。四個(gè)結(jié)合、四個(gè)為主是：管于幫結(jié)合，以幫為主，按照逐級(jí)負(fù)責(zé)制，從車間到值班主任，在對(duì)班組考核中，發(fā)現(xiàn)問題不單純是考核完就了事，而是和班組一起研究解決存在的問題;檢查與指導(dǎo)結(jié)合，以指導(dǎo)為主，在檢查中發(fā)現(xiàn)不足，不是只作為問題進(jìn)行記載，而是提出自己的見解，指出應(yīng)當(dāng)怎樣做;看問題與抓經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)為主，用典型引路解決班組建設(shè)中的問題、難點(diǎn);批評(píng)與表揚(yáng)結(jié)合，以表揚(yáng)為主，注意發(fā)現(xiàn)班組建設(shè)好的辦法，鼓勵(lì)進(jìn)行新的探索。
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