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自行車調(diào)研報(bào)告(精選多篇)

網(wǎng)站:公文素材庫(kù) | 時(shí)間:2019-05-16 06:09:13 | 移動(dòng)端:自行車調(diào)研報(bào)告(精選多篇)

第一篇:自行車調(diào)研報(bào)告

來自湖南的中國(guó)商人謝重輝沒有想到,自己當(dāng)年順口蹦出來的“康尼克”這個(gè)名子,如今在津巴布韋首都哈拉雷的自行車市場(chǎng)已經(jīng)赫赫有名。當(dāng)?shù)厝藦纳痰昊騻}(cāng)儲(chǔ)超市購(gòu)買的每10輛自行車中,就有5輛是他們的康尼克牌自行車。謝重輝在哈拉雷創(chuàng)建的康尼克投資公司,已成為當(dāng)?shù)刈畲蟮淖孕熊囦N售廠家。

為買自行車差點(diǎn)打起來

在康尼克公司的董事長(zhǎng)辦公室里,謝重輝向記者講述了他在津經(jīng)商以來最“得意”的一件事。去年某天,一家自行車零售商給康尼克公司打來電話,說該店只剩一輛庫(kù)存康尼克女式山地車了。一名顧客看中車后先交了錢,但第二名顧客也看中了這輛車,沒去交錢但先拿到了車,結(jié)果兩人起了爭(zhēng)執(zhí)差點(diǎn)打起來。雖然店家為他們調(diào)解,告訴他們店里還有其他牌子的女式山地車,而且價(jià)錢還比康尼克的便宜,但他們就是要康尼克的。接到電話后,康尼克公司派人專門送去一輛車,并承諾誰作出讓步就給誰優(yōu)惠10%,結(jié)果先交了錢的顧客讓了步。

謝重輝說,他最開心的,就是看到津巴布韋人在商店里排隊(duì)買康尼克的自行車,人最多時(shí)能排50米的隊(duì)。

1997年,謝重輝經(jīng)朋友介紹來津考察市場(chǎng)。他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)毓I(yè)不發(fā)達(dá),大部分商品依賴進(jìn)口。當(dāng)時(shí)津經(jīng)濟(jì)滑坡、汽油短缺,這對(duì)發(fā)展自行車無疑是個(gè)好機(jī)會(huì)。于是,他在哈拉雷投資設(shè)廠。從201*年到201*年,康尼克的銷售量每年都在四萬到五萬輛之間,居津幾十家自行車廠銷量之首。

自行車要熱賣 得有地方特色

謝重輝認(rèn)為,“康尼克”之所以能贏得市場(chǎng),除了價(jià)格適中、注重自行車質(zhì)量和售后服務(wù)外,還注意研究非洲的風(fēng)土人情。津人不像中國(guó)人那樣有很強(qiáng)的多勞多得的觀念,他們更注重享受生活,在這里,即使你付雙倍工資,人們也不愿在周末加班。而且津人法律意識(shí)很強(qiáng),如果中國(guó)雇主不懂當(dāng)?shù)貏趧?dòng)法,很容易被黑人雇工告上法庭。

謝重輝說,針對(duì)當(dāng)?shù)孛袼滋攸c(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新,也是“康尼克”成功的原因之一。自行車在非洲說到底是面向中低收入家庭的,而非洲人通常比較愛面子,于是他們生產(chǎn)出一種新產(chǎn)品,將手把式自行車改成方向盤式自行車,以滿足沒有汽車的人們的駕車欲望。

在津巴布韋做生意,人們不大重廣告,但很重口碑,往往大的買主買了第一次就會(huì)買第二次,而口口相傳,又會(huì)帶來更多的客戶。前年一家大廠礦為自己的員工購(gòu)買自行車作為上下班交通工具,“康尼克”一下子接到一筆201*輛的定單。

謝重輝說,他們很少做廣告,但是很重視通過參加大公司的公益活動(dòng)來作宣傳。同時(shí)他們還為當(dāng)?shù)乜拱滩〗M織、紅十字會(huì)以及警察局等捐獻(xiàn)自行車,既密切了和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的關(guān)系,又為產(chǎn)品作了宣傳。目前,他已在贊比亞開設(shè)了分廠,還將進(jìn)軍莫桑比克等國(guó)。

星期日新聞晨報(bào)記者戴震東

竹子自行車,這并非是什么新的發(fā)明,去年它已被運(yùn)用于競(jìng)技賽場(chǎng)。不過最近,一些研究者又在它身上看到了大展宏圖的機(jī)會(huì)。

在非洲一些盛產(chǎn)竹子的地區(qū),人們連最基本的交通工具都沒有,那里恰恰是生產(chǎn)竹子自行車的好去處。這些造價(jià)低廉、可以不依靠電力全手工生產(chǎn)的自行車可以為當(dāng)?shù)氐母F人提供基本的交通和就業(yè)機(jī)會(huì)。

被忽視的優(yōu)質(zhì)材料

美國(guó)加州圣克魯斯市的自行車店店主克雷格·卡爾菲是全美國(guó)最優(yōu)秀的自行車制作者之

一。他擅長(zhǎng)用碳纖維制作出重量最輕的賽車,為像贏得環(huán)法賽的首位美國(guó)人格雷戈·勒蒙那樣的杰出選手提供服務(wù)。

功成名就的克雷格·卡爾菲并沒有打住他的創(chuàng)造力,在12年前,他開始搗鼓如何用竹子來制作自行車。

這項(xiàng)新奇的發(fā)明來自12年前一個(gè)突如其來的靈感。某一天,克雷格·卡爾菲家的那條寵物犬“盧娜”正在嚙咬著生長(zhǎng)在車店后面的竹子。它有著強(qiáng)有力的下巴,擅長(zhǎng)于咬碎木棍。隨便給它一塊木頭,用不了多久就能咬成碎片。但對(duì)于堅(jiān)硬的圓竹干,它最多也只能留下一兩個(gè)牙印。

這讓卡爾菲琢磨開來:如果竹子堅(jiān)固到可以承受盧娜的嚙咬,那為什么不用它來制作車架呢?從那以后,卡爾菲已經(jīng)從開始造出樣式簡(jiǎn)樸的竹子自行車,轉(zhuǎn)變到制作出式樣新穎、價(jià)格不菲的竹賽車,就算是在名車薈萃的賽車道上,人們也對(duì)這種新奇的賽車刮目相看。

他12年前制成的第一輛自行車現(xiàn)在還在。他用它在鎮(zhèn)上各處跑雜事,不過因?yàn)閾?dān)心顧客誤會(huì),并不怎么將它帶到車店里來。用卡爾菲的話來說,這車造得“有點(diǎn)毛糙”,車上的竹質(zhì)部分現(xiàn)在有一條大的裂縫——這個(gè)他已經(jīng)修好了,而且兩個(gè)車把的制造也差些水準(zhǔn)。不過這么多年來卡爾菲一直騎著它在鎮(zhèn)上轉(zhuǎn)悠。

而在那些金屬桿車手中也流傳著一種說法,說在遠(yuǎn)距離騎乘中,竹子自行車能緩和道路對(duì)車子的震蕩。相信這一點(diǎn)的人當(dāng)中就有愛達(dá)荷州埃米特市的肯·倫亞恩,他開了一家兼賣零部件的自行車店。倫亞恩在拉斯韋加斯的一個(gè)貿(mào)易展銷會(huì)上看到卡爾菲的發(fā)明后,買了一輛竹子自行車,售價(jià)很高,要2700美元一輛。最后倫亞恩沒有轉(zhuǎn)售這輛車,他發(fā)現(xiàn)自己愛不釋手。

去年倫亞恩騎著這輛自行車參加了夏威夷的鐵人三項(xiàng)賽。他說:“這車真棒。它總是讓人大感意外,總是有人問個(gè)不停。人們目不轉(zhuǎn)睛地看著它,問是不是真的用竹子做的!

當(dāng)然,人們免不了也要拿這車開開玩笑:“別讓它淋雨,要不會(huì)長(zhǎng)出竹筍來;如果迷路了,還可以拿它當(dāng)柴火;帶著它,你時(shí)刻不缺牙簽。”

但倫亞恩說,他注意到這車在長(zhǎng)途騎乘時(shí)速度更快。而且在他弄破了三角架頂端的管子后,只用強(qiáng)力膠就把它修好了!斑@種自行車現(xiàn)在仍然只是個(gè)新奇玩意兒,”他說,“不過它的性能很好!

通過倫亞恩和其他人的現(xiàn)身說法,竹子自行車貨真價(jià)實(shí)的消息不脛而走?柗埔查_始琢磨自己這種不同尋常的交通工具能不能派上更大用場(chǎng)。

竹子自行車的非洲計(jì)劃

竹子這種植物在亞洲和非洲都很常見,同樣,在第三世界國(guó)家里,自行車也是人們主要

的交通工具。對(duì)于在這些地區(qū)的人們來說,自行車除了是他們的交通工具之外,還有著更多的意義,比如運(yùn)送貨物,送病人去醫(yī)院,甚至幫助分發(fā)藥品。在非洲,很少有人能夠擁有汽車或者摩托車,沒有自行車的人只能依靠不太準(zhǔn)時(shí),價(jià)格相對(duì)較貴的公共汽車。

很有創(chuàng)意的當(dāng)?shù)厝诉用自行車做起了出租車的生意,這種出租自行車被稱為“bodaboda”。根據(jù)聯(lián)合國(guó)人類住區(qū)規(guī)劃署(人居署)在201*年的統(tǒng)計(jì),在肯尼亞西部的一個(gè)小城市克蘇姆(kisumu),那里同時(shí)也是哥倫比亞大學(xué)地球研究中心的合作城市,大約有5000輛出租自行車,并且這個(gè)數(shù)字在迅速的增長(zhǎng)中。缺少有效的交通工具,限制了人們的就業(yè)機(jī)會(huì),當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)間的貿(mào)易,以及公共衛(wèi)生健康。國(guó)際組織“農(nóng)村交通與發(fā)展論壇”曾經(jīng)在貧困的農(nóng)村,包括肯尼亞西部做過調(diào)研,研究這一問題。他們得出解決交通限制的方法是,提高自行車的使用。

雖然非洲對(duì)自行車有著巨大的需求,但是在撒哈拉沙漠以南的非洲地區(qū)根本沒有本土的自行車制造行業(yè)。人們用的自行車是由中國(guó)或者印度制造,然后被完整的運(yùn)到非洲。

201*年開始,卡爾菲去了好幾次非洲,他希望在那里及其他發(fā)展中國(guó)家推廣廉價(jià)版的竹子自行車,為窮人們提供基本的交通工具。與克雷格·卡爾菲不謀而合的還有來自哥倫比亞大學(xué)地球研究中心(theearthinstitutionatcolumbiauniversity)的竹子自行車計(jì)劃小組。

何天音(davidho)是哥倫比亞大學(xué)地球研究中心的學(xué)者,該計(jì)劃的負(fù)責(zé)人之一。在學(xué)術(shù)之外,他對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)非常感興趣。正是在挑選自行車的過程中,他認(rèn)識(shí)了自行車制造專家克雷格·卡爾菲。

卡爾菲的網(wǎng)站上寫著這樣一段話:“如果你有興趣促進(jìn)竹制自行車在發(fā)展中國(guó)家的使用的話,這里有你需要的東西!”正是這句話引起了何天音的共鳴。經(jīng)過了解,何天音知道卡爾菲認(rèn)為發(fā)展中國(guó)家的人們用本土生長(zhǎng)的竹子來制作自行車是可行的,而且教會(huì)當(dāng)?shù)厝巳绾卫盟麄冐S富的、環(huán)保的、可再生的資源去制作自行車也是可行的。

把竹子作為自行車的原材料有這樣一些優(yōu)勢(shì):在這些地區(qū)竹子的產(chǎn)量很豐富,也很容易獲得,另外它早已經(jīng)被證明是堅(jiān)韌有效的制作材料。再進(jìn)一步的說,獲得竹子這種原材料,不需要任何的工業(yè)或者基礎(chǔ)交通設(shè)施,不像鋼鐵、鋁或者其它的工業(yè)結(jié)構(gòu)材料。在沒有工業(yè)的地區(qū),人們利用竹子這種唾手可得的天然免費(fèi)材料,也可以制作自行車,構(gòu)建他們自己的交通系統(tǒng)。

正當(dāng)何天音在想將竹制自行車在發(fā)展中國(guó)家推廣這個(gè)主意的時(shí)候,一個(gè)機(jī)會(huì)出現(xiàn)了。哥倫比亞大學(xué)地球研究中心將提供啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)給一些致力于世界其它地方扶貧的項(xiàng)目。作為哥倫比亞大學(xué)的研究學(xué)者,何天音有資格去提出自己的計(jì)劃來獲得這筆啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)。他在計(jì)劃書里寫道:“缺少有效的交通工具限制了人們的就業(yè)機(jī)會(huì),當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的交易,以及公共健康!

第二篇:自行車調(diào)研報(bào)告

城市公共自行車運(yùn)行情況調(diào)查報(bào)告

自城市公共自行車投入運(yùn)行以來,受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,深得人民群眾贊許,掀起了自行車健身熱潮,并成為城區(qū)市民短途出行方式的最佳選擇。經(jīng)廣泛深入調(diào)查,現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:

一、一期投入情況

1.基礎(chǔ)設(shè)放投入。共投資330萬元,購(gòu)臵自行車500輛,設(shè)臵站棚、崗?fù)?6個(gè),其中:漢豐街道10個(gè)(),云楓街道?個(gè)(),文峰街道?個(gè)();配臵鎖車器300套,調(diào)度車1輛。

2.管理體系投入。自行車租用和借還實(shí)行全程智能化管理,配臵管理軟件1套,可同時(shí)支持10萬輛自行車營(yíng)運(yùn)。招聘工作人員10名,其中:管理中心主任1名,負(fù)責(zé)自行車全面管理工作;內(nèi)勤人員2名,負(fù)責(zé)辦卡、檔案管理和遠(yuǎn)程監(jiān)控;調(diào)度人員4名,負(fù)責(zé)車輛搬運(yùn)、站點(diǎn)巡查服務(wù);拖車司機(jī)2名,維修人員1名。

二、當(dāng)前運(yùn)行現(xiàn)狀

1.辦卡數(shù)量。截止目前,共辦理租借卡2202張,其中201*年1-3月共辦卡627張,4-5月共辦卡?張,目前趨于

平穩(wěn),日均辦卡20張左右。從辦卡人員看,機(jī)關(guān)工作人員?人,占總數(shù)的43%;普通市民?人,占總數(shù)的57%;18-30歲?人,占總數(shù)的?%;30-50歲?人,占總數(shù)的?%;50-60歲?人,占總數(shù)的?%。

對(duì)辦卡人群和社區(qū)群眾進(jìn)行抽樣調(diào)查,我們得出以下結(jié)論:一是機(jī)關(guān)工作人員普遍認(rèn)識(shí)到了自行車健身的作用,主動(dòng)利用上下班時(shí)間騎坐自行車進(jìn)行鍛煉,彌補(bǔ)工作長(zhǎng)時(shí)間靜坐對(duì)身體的影響。二是不同年齡階段的人對(duì)自行車健身的認(rèn)識(shí)不同。其中:18-30歲人群,大部分認(rèn)為坐轎車是身份的象征,騎自車沒有“面子”;30-50歲人群,普遍比較關(guān)注身體健康,在借車還車方便且路程不遠(yuǎn)(5公里以內(nèi))的情況下,均愿意騎行;50-60歲人群辦卡大多是“備用替補(bǔ)”,即在坐公交車不便,步行勞累時(shí)騎行。

對(duì)未辦卡人群進(jìn)行抽樣調(diào)查,其中:不了解辦卡政策的占?%、對(duì)限時(shí)服務(wù)感到不方便的占?%、因距離站點(diǎn)較遠(yuǎn)借還不便的占?%,已有家庭成員辦卡可拉通使用的占?%。

2.租借情況。從201*年1月16日起至今,我縣自行車共租借72360次,其中1-3月平均每天?次,4-5月平均每天?次。目前,租借頻率又趨下降。

經(jīng)與**銅梁縣橫向比較, 1-3月我縣每車日均使用頻率?次,該縣為?次;4-5月我縣每車日均使用頻率?次,該縣為?次。比較分析,我們認(rèn)為我縣自行車使用頻率正在

逐步提高,這一公共交通資源的功能正在逐步凸顯。

三、存在的主要問題及應(yīng)對(duì)措施

1.站棚容量設(shè)計(jì)不合理。規(guī)劃建設(shè)前,對(duì)市民出行量的調(diào)查不夠充分,運(yùn)行后部分站臺(tái)車輛不能滿足群眾租借需求。如縣級(jí)機(jī)關(guān)綜合樓、四大銀行、老城老街(南頭)、舉子廣場(chǎng)4站長(zhǎng)期出現(xiàn)上班時(shí)段鎖車樁不夠,還車不便;下班時(shí)段車輛不足,借車不便。另外,有部分站棚設(shè)計(jì)容量較大,而居民需求量較少,造成部分資源閑臵。如開州大道香山麗景站,設(shè)計(jì)鎖車器30個(gè),而實(shí)際常用量只有15個(gè)。

針對(duì)上述情況,我們調(diào)整了管理中心的作息時(shí)間,早上提前到8:00,傍晚推遲到20:00,并安排人員在車流相對(duì)集對(duì)集中的站棚進(jìn)行值守,保證車輛收得進(jìn)、發(fā)得出。

2.人為損壞較為嚴(yán)重。截止目前,已有1輛自行車被盜、2個(gè)鎖車樁損壞,車鈴、站腳等易損件已普遍更新1次。究其原因,我們認(rèn)為城市自行車作為新生事物,人民群眾有一個(gè)適應(yīng)期,且站棚多設(shè)臵在市民休閑娛樂相當(dāng)集中的廣場(chǎng)附近,在早晚休閑時(shí)段市民喜歡到站棚玩耍,隨之而至的一些兒童有意或無意間導(dǎo)致易損件損壞。經(jīng)過一段時(shí)間磨合,目前人為損壞現(xiàn)象已明顯減少。

針對(duì)上述情況,我們對(duì)工作人員進(jìn)行了一些維修培訓(xùn),基本掌握了易損件的更換方法,在調(diào)度車輛時(shí)對(duì)各站棚留臵車輛進(jìn)行檢查,對(duì)小故障進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù),將較大故障車輛運(yùn)

回庫(kù)房集中時(shí)間維修,保證了車輛的性能良好。

3.車輛調(diào)度不方便。目前,所有站棚均臨近公路,且有多處站棚位于交巡警視頻監(jiān)控系統(tǒng)掃描區(qū)內(nèi),在調(diào)度車輛?可舷伦孕熊嚂r(shí),曾多次被公安交巡巡警以影響交通為由進(jìn)行干涉,也多次接到交巡警部門的“攝像糾違通知單”,在一定程度上影響了車輛調(diào)度的時(shí)限和頻率。

經(jīng)與交巡警部門協(xié)調(diào),為公共自行車調(diào)度開了一些“綠燈”,但未形成長(zhǎng)效機(jī)制,尚有諸多不便。

4.老年人辦卡意愿強(qiáng)烈。目前辦卡人群鎖定在18-60歲之間,從群眾反映情況看,有一大批在校學(xué)生和60歲以上老人要求辦卡的愿望強(qiáng)烈。

經(jīng)咨詢相關(guān)法律人士,認(rèn)為可將辦卡人員年齡控制線調(diào)整為18-65歲,其原因:一是18歲以下公民尚不具備完全民事責(zé)任,因此下限控制為18歲不變。二是小型汽車駕駛證年齡上限尚放寬至70歲,根據(jù)群眾平均身體狀況,可將辦卡資格年齡上限設(shè)臵為65歲。此建議已列入二期方案中。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)壓力大。截止目前,我縣城市公共自行車會(huì)員已發(fā)生交通事故2起,均造成自行車輪胎鋼圈變形,所幸沒有造成人員傷亡事故。隨著,辦卡人群眾增多,車輛租借頻率增大,發(fā)生安全事故的機(jī)率也將增大。

針對(duì)這一情況,我們?cè)谵k理自借卡時(shí),同時(shí)引導(dǎo)市民堅(jiān)持“自愿原則”,參與人身意外保險(xiǎn),提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在

已辦的2202張卡中,有?人自愿參與人身意外保險(xiǎn)。

四、后期工作打算

下一步,我們將以二期投放工作為契機(jī),拓展覆蓋面,并改善一期站棚布局結(jié)構(gòu),并強(qiáng)化管理措施,解決一期自行車投放運(yùn)行以下暴露出來的問題。

目前,方案已形成,正在報(bào)縣政府審批。其中:計(jì)劃新增站棚10個(gè)。其中:平橋片區(qū)1處(新世紀(jì)超市農(nóng)商行對(duì)面);安康片區(qū)7處(縣政府大門右側(cè)現(xiàn)站點(diǎn)對(duì)面、教委大門右側(cè)、人民醫(yī)院學(xué)術(shù)中心、重百商場(chǎng)對(duì)面工商局大門右側(cè)、鳳凰城對(duì)面街頭游園、鳳凰廣場(chǎng)、濱湖路漢豐醫(yī)院對(duì)面);中吉片區(qū)3處(濱湖路建材路口、行政服務(wù)大廳停車場(chǎng))。計(jì)劃新增自行車300輛。單騎自行車250輛,雙騎及多騎自行車50輛。其中:雙騎及多騎自行車主要集中在濱湖沿線,滿足市民環(huán)湖觀光游玩?zhèn)性化租借需求。計(jì)劃新增調(diào)度車1輛。仍然為廂式拖車,并與原拖車一道實(shí)行“分片調(diào)度”辦法,滿足城市自行車公共系統(tǒng)拓展后,車輛調(diào)度快速化要求。

同時(shí),計(jì)劃對(duì)原服務(wù)條款作局部調(diào)整。限時(shí)免費(fèi)時(shí)間從原來的1小時(shí)調(diào)整為2小時(shí),辦卡人員資格年齡上限由原來的60歲調(diào)整為65歲。

第三篇:自行車調(diào)研報(bào)告

調(diào)研報(bào)告

標(biāo)題:認(rèn)識(shí)自行車

班級(jí):車輛二班

學(xué)號(hào):

姓名

一 自車的發(fā)展史

自行車被發(fā)明及使用到現(xiàn)在已有兩百年的歷史,這兩百年間人類在不斷的嘗試與研發(fā)過

程中,將玩具式的木馬車轉(zhuǎn)換到今日各式新穎休閑運(yùn)動(dòng)自行車,自行車發(fā)展的目的也從最早的娛樂用途變?yōu)榻煌ù郊靶蓍e運(yùn)動(dòng)用途,休閑及競(jìng)賽領(lǐng)域的發(fā)展使自行車研發(fā)工作不斷的精益求精。

1791年,法國(guó)人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個(gè)輪子而沒有傳動(dòng)裝置,

人騎在上面,需用兩腳蹬地驅(qū)車向前滾動(dòng)。

1801年,俄國(guó)人阿爾塔馬諾夫設(shè)計(jì)出世界上第一輛用踏板踩動(dòng)的自行車。1817年德國(guó)

人德雷斯在自行車上裝了方向舵,使其能改變行使方向。

1839年,蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪,裝實(shí)心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐

墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置,騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年,麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。

1867年,英國(guó)人麥迪遜設(shè)計(jì)出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國(guó)斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的自行車,同時(shí)車上采用了滾動(dòng)軸承、

飛輪、腳剎、彈簧等部件。

1886年英國(guó)人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同,并增加了鏈條,使其車型與現(xiàn)代

自行車基本相同。1887年,德國(guó)曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。

1888年英國(guó)人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎,用皮革制造出外胎,,以次作為自行車的充氣

輪胎。從此,基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。

1970年代由一群美國(guó)嬉皮所發(fā)展出的越野登山車將以往競(jìng)速用的公路車,變更為肥厚

輪胎、平直把手,成了現(xiàn)代人又一項(xiàng)最新的戶外休閑運(yùn)動(dòng)。

隨著自行車的誕生也興起了自行車運(yùn)動(dòng)。1868年在法國(guó)舉行了世界上首次自行車比賽,賽程為2公里。1893年第一屆世界業(yè)余自行車錦標(biāo)賽創(chuàng)辦,1895年第一界世界職業(yè)自行車錦標(biāo)賽創(chuàng)辦,1896年自行車比賽被列為奧運(yùn)會(huì)沖要比賽項(xiàng)目。至盡各類自行車比賽多達(dá)幾百個(gè),其中尤以行程3900公里的環(huán)法自行車大賽最為著名。

二 自行車常識(shí)

1.自行車的分類

從運(yùn)動(dòng)自行車的角度來講,根據(jù)功能不同,自行車大致分為山地車、公路車、技巧車幾個(gè)大類。

公路車的特點(diǎn)是輪胎窄而。ù蠹s2~3厘米)、車身輕便、檔位靈活準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可以滿足騎手追求速度的渴望,但是同時(shí)具有不容易操控、舒適度低、對(duì)路況要求高等缺點(diǎn)。 山地自行車顧名思義適合山地騎行,是專門為丘陵、小徑、原野及沙土碎石道等設(shè)計(jì)的,它具有輪胎厚重、車身結(jié)實(shí)、剎車靈敏、減震性好的特點(diǎn),可以應(yīng)付各種復(fù)雜的地形,一般前3速,后7~9速。

2.自行車的結(jié)構(gòu)

前叉、前剎、車把、剎車及變速手把、豎桿、車架、車座、車座桿、剎車及變速線、后剎、輪盤、后變速、后輪、氣門、鏈條、飛輪、前變速、曲柄、腳踏、花鼓、輻條、前輪、鋼索。

3.自行車的組成部分:

制動(dòng)部分——前剎、后剎、剎車把手、剎車線(實(shí)現(xiàn)“停”,使自行車減速并停止。

變速部分——變速手柄、變速線、飛輪(通過改變變速比,以適應(yīng)各種不同的路面狀況) 傳動(dòng)部分——腳踏、曲柄、牙盤、鏈條、飛輪、車軸、后輪(實(shí)現(xiàn)“動(dòng)”,將人力轉(zhuǎn)化為

機(jī)械動(dòng)力)

導(dǎo)向部分——車頭、前叉、前輪(實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎”,使自行車隨車手控制而轉(zhuǎn)彎) 骨架—— 車架、車座桿、車座、車輪(單車的基礎(chǔ)部分

4.幾個(gè)關(guān)于傳動(dòng)的概念

齒輪比:主動(dòng)齒輪(輪盤)與被動(dòng)齒輪(飛輪)的齒數(shù)之比。

傳動(dòng)比:齒輪比乘以后輪的直徑。

自傳動(dòng)行程:傳動(dòng)比乘以圓周率,即每蹬踏一周自行車前進(jìn)的距離。

5.自行車材料

碳纖車架:輕,而且能吸收地面沖擊,素材的反拔力快。碳纖維的等級(jí)、噸數(shù)越高,彈性也越高。

鈦車架:鈦的比重比鋼輕55%,不容易氧化、生銹,為了提高拉伸強(qiáng)度,有混合鉛、釩等合金。

鋁制車架:鋁合金制的車架輕而剛性強(qiáng)。

三 自行車上的原理

1. 機(jī)械原理:

(1)自行(請(qǐng)你支持:www.seogis.com) 山地車架尺寸=(i*0.67-11.0)*0.394(英寸)

把立長(zhǎng)度=[(t+a)/2+x]-et

公路車x=4;山地x=8;et=effective top tube length(車架上管有效長(zhǎng)度就是第一張圖中的―o‖)

你所適合的曲柄長(zhǎng)度:腿長(zhǎng)范圍 (cm)曲柄長(zhǎng)度

65cm - 70cm165mm

71cm - 76cm170mm

79cm - 81cm172.5mm

82cm - 90cm175mm

彎把寬度:(彎把的寬度是指中心至中心的長(zhǎng)度)

肩寬范圍s把寬cm

38cm38 - 40

39cm40

40cm40

41cm40 – 42

42cm42

43cm42 – 44

44cm44

45cm44

46cm44 - 46

附二

十佳自行車品牌

1.捷安特:中國(guó)馳名商標(biāo)、中國(guó)名牌、國(guó)家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

2.永久:中國(guó)馳名商標(biāo)、中國(guó)名牌、國(guó)家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

3.美利達(dá):于1972年臺(tái)灣、臺(tái)灣自行車第一品牌、十佳自行車品牌

4.鳳凰:中國(guó)馳名商標(biāo)、中國(guó)名牌、國(guó)家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

5.寶馬:世界名牌、十佳自行車品牌

6.邦德.富士達(dá):中國(guó)馳名商標(biāo)、中國(guó)名牌、國(guó)家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

7.阿米尼:中華自行車集團(tuán)出品、大型企業(yè)、知名品牌、十佳自行車品牌

8.飛鴿:中國(guó)名牌、國(guó)家免檢產(chǎn)品、十佳自行車品牌

9.大行:美國(guó)品牌、十佳自行車品牌

10.捷馬:中國(guó)馳名商標(biāo)、十佳自行車品牌

第四篇:公共自行車系統(tǒng)調(diào)研社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

這一次參加社會(huì)實(shí)踐和之前幾次是不一樣的,因?yàn)檫@一次和賺錢無關(guān),而是要走上社會(huì),考察我們市的公共自行車系統(tǒng)調(diào)研,著對(duì)我來說真的是第一次,我感到有些無助,沒有任何頭緒來參加實(shí)踐。不過還好,我周圍有很多的同學(xué)要和我一起參加實(shí)踐,我可以和他們一起參加實(shí)踐,可以一起學(xué)習(xí)了。

為了倡導(dǎo)綠色交通、減少環(huán)境污染、提升城市品質(zhì),市政府開始實(shí)行公共自行車交通系統(tǒng)。而從這個(gè)系統(tǒng)被使用后,市民和游客對(duì)它的評(píng)價(jià)不一,于是我們浙江工商大學(xué)計(jì)息學(xué)院和杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院便一起合作,和公共自行車公司也簽訂了協(xié)議,進(jìn)行了一次公共自行車的調(diào)研。五天的時(shí)間,我經(jīng)歷了酸甜苦辣,其中的苦和樂也只有親身經(jīng)歷過才會(huì)懂得。

實(shí)踐的第一天,我們來到了活動(dòng)的地點(diǎn)進(jìn)行“踩點(diǎn)”。從下沙趕到龍翔橋,我們用了一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間,而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車后,我們就頂著太陽,騎著自行車趕往各個(gè)服務(wù)地點(diǎn)。第一站是少年宮,也是我將要負(fù)責(zé)進(jìn)行活動(dòng)的地方。一路上,被稱為“路癡”的我努力把一些標(biāo)志性建筑默默記下,為第二天的活動(dòng)做著準(zhǔn)備。到達(dá)少年宮后,和服務(wù)站的工作人員與進(jìn)行了簡(jiǎn)單的說明,得到了她們的支持和歡迎。接著就向第二站—柳浪聞鶯前進(jìn),一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場(chǎng)的路上,我們碰到了小麻煩,領(lǐng)路的不小心轉(zhuǎn)錯(cuò)了一個(gè)彎,把服務(wù)地點(diǎn)搞錯(cuò)了,這直接的后果是我們又打電話詢問又向路人咨詢,最后雖然順利趕到了吳山廣場(chǎng),可是大家還是被轉(zhuǎn)得暈暈的。踩完所有的點(diǎn)后,我們回到龍翔橋,回去的路上,我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會(huì)實(shí)踐的第二天,我們?cè)缟狭c(diǎn)半從下沙出發(fā),開始了這一天的活動(dòng)——公共自行車服務(wù)點(diǎn)志愿體驗(yàn)活動(dòng)。在到達(dá)我的志愿服務(wù)的地點(diǎn)——少年宮時(shí),我們這些志愿者受到了工作人員的熱情接待,然后他們耐心給我們講解了我們要做的工作,要注意的地方以及一些技巧。工作很簡(jiǎn)單,我們要為一個(gè)個(gè)顧客解決在拿車過程中碰到的問題,同時(shí)為一些第一次辦這租車卡的游客介紹怎么辦卡,以及卡的資費(fèi)問題,告訴他們?cè)趺慈≤嚭瓦車,在還車后進(jìn)行什么樣的操作。頂著太陽,我們時(shí)不時(shí)得整理下志愿者的小紅帽,幫著工作人員給自行車一次又一次的上下架,一次次得為游客介紹著租借車的方法和注意事項(xiàng),這樣的工作持續(xù)了一天。到下午的時(shí)候,嗓子是干的,衣服被汗浸濕了,但在幫助一些游客后,聽到他們發(fā)自內(nèi)心的感謝時(shí),我是快樂的。走時(shí),與服務(wù)站的阿姨告別時(shí),一句“志愿者辛苦了”,讓我內(nèi)心充滿了踏實(shí)。

經(jīng)過了一天的體驗(yàn)活動(dòng),我們完全清楚了公共自行車系統(tǒng)使用方法。而接下來的工作就是向市民和游客發(fā)放關(guān)于公共自行車系統(tǒng)的問卷,在他們填寫后匯總進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作,讓我的雙腳又酸又疼,在發(fā)放問卷的時(shí)候,好想找個(gè)地方坐下,可是看看手里的問卷,我打起精神,耐心得向在服務(wù)點(diǎn)的借車和取車的顧客講解我們的問卷,并希望得到他們的合作。在這兩天里,我經(jīng)歷了這次實(shí)踐最累的日子,無論是在無人公共自行車的服務(wù)點(diǎn)的“蹲點(diǎn)守候 ”,還是在四個(gè)辦公共自行車卡的服務(wù)點(diǎn)的“逮著一個(gè)算一個(gè)”,我們都是以站立的姿勢(shì)出現(xiàn)在行人的面前,而在問卷的過程中,我們并不是一帆風(fēng)順的,有時(shí)會(huì)受到一些人的質(zhì)疑以及無視,這時(shí),我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來,我們這些隊(duì)員經(jīng)常說的話就是“腿好酸,好想找個(gè)地方坐下”。最后,我們收獲了差不多900份的問卷,望著這樣的成果,我們感到一陣欣慰,這是大家的努力的結(jié)果。

暑期社會(huì)實(shí)踐的最后一天是進(jìn)行最后一次志愿服務(wù),為這次活動(dòng)畫上圓滿的句號(hào)。最后的活動(dòng)地點(diǎn)定在了柳浪聞鶯和吳山廣場(chǎng),在志愿服務(wù)的時(shí)候,杭州電視臺(tái)對(duì)我們的志愿服務(wù)進(jìn)行了攝影,并對(duì)正在進(jìn)行服務(wù)的幾個(gè)志愿者進(jìn)行了采訪。在這個(gè)過程中,我們的志愿活動(dòng)繼續(xù)著,為來往的顧客做著自己能做的事。烈日依舊,但我?guī)е⑿Γ谧约旱膷徫簧蠄?jiān)持著。

經(jīng)過這次暑期社會(huì)實(shí)踐,無論是在服務(wù)站點(diǎn)的志愿服務(wù)還是問卷的發(fā)放,讓我懂得了只有經(jīng)歷過,才會(huì)知道其中的苦與樂。就像問卷的發(fā)放,不經(jīng)歷過,是不會(huì)知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實(shí)踐中,我也學(xué)會(huì)了如何辦理公共自行車卡以及如何借取和歸還公共自行車,知道了顧客在使用公共自行車系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)碰到的一些問題。總之,通過這次實(shí)踐,我發(fā)現(xiàn)原來自己可以堅(jiān)持到底,可以笑著面對(duì)一些事,這就夠了。

在不斷的實(shí)踐中,我提高了很多,但是這不是某些單方面的,而是很多的方面的,這是需要我長(zhǎng)時(shí)間不斷的努力之后得到的成果,在不斷的成長(zhǎng)中,我有了更大的進(jìn)步,這些都是曾經(jīng)的我所不曾遇到的事情,我要說的是,這些都不是我要做的,我可以做的更好,實(shí)踐中提高了很多,我終于可以做的更好了,我相信自己!

第五篇:公共自行車系統(tǒng)調(diào)研社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

這一次參加社會(huì)實(shí)踐和之前幾次是不一樣的,因?yàn)檫@一次和賺錢無關(guān),而是要走上社會(huì),考察我們市的公共自行車系統(tǒng)調(diào)研,著對(duì)我來說真的是第一次,我感到有些無助,沒有任何頭緒來參加實(shí)踐。不過還好,我周圍有很多的同學(xué)要和我一起參加實(shí)踐,我可以和他們一起參加實(shí)踐,可以一起學(xué)習(xí)了。

為了倡導(dǎo)綠色交通、減少環(huán)境污染、提升城市品質(zhì),市政府開始實(shí)行公共自行車交通系統(tǒng)。而從這個(gè)系統(tǒng)被使用后,市民和游客對(duì)它的評(píng)價(jià)不一,于是我們浙江工商大學(xué)計(jì)息學(xué)院和杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院便一起合作,和公共自行車公司也簽訂了協(xié)議,進(jìn)行了一次公共自行車的調(diào)研。五天的時(shí)間,我經(jīng)歷了酸甜苦辣,其中的苦和樂也只有親身經(jīng)歷過才會(huì)懂得。

實(shí)踐的第一天,我們來到了活動(dòng)的地點(diǎn)進(jìn)行“踩點(diǎn)”。從下沙趕到龍翔橋,我們用了一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間,而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車后,我們就頂著太陽,騎著自行車趕往各個(gè)服務(wù)地點(diǎn)。第一站是少年宮,也是我將要負(fù)責(zé)進(jìn)行活動(dòng)的地方。一路上,被稱為“路癡”的我努力把一些標(biāo)志性建筑默默記下,為第二天的活動(dòng)做著準(zhǔn)備。到達(dá)少年宮后,和服務(wù)站的工作人員與進(jìn)行了簡(jiǎn)單的說明,得到了她們的支持和歡迎。接著就向第二站—柳浪聞鶯前進(jìn),一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場(chǎng)的路上,我們碰到了小麻煩,領(lǐng)路的不小心轉(zhuǎn)錯(cuò)了一個(gè)彎,把服務(wù)地點(diǎn)搞錯(cuò)了,這直接的后果是我們又打電話詢問又向路人咨詢,最后雖然順利趕到了吳山廣場(chǎng),可是大家還是被轉(zhuǎn)得暈暈的。踩完所有的點(diǎn)后,我們回到龍翔橋,回去的路上,我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會(huì)實(shí)踐的第二天,我們?cè)缟狭c(diǎn)半從下沙出發(fā),開始了這一天的活動(dòng)——公共自行車服務(wù)點(diǎn)志愿體驗(yàn)活動(dòng)。在到達(dá)我的志愿服務(wù)的地點(diǎn)——少年宮時(shí),我們這些志愿者受到了工作人員的熱情接待,然后他們耐心給我們講解了我們要做的工作,要注意的地方以及一些技巧。工作很簡(jiǎn)單,我們要為一個(gè)個(gè)顧客解決在拿車過程中碰到的問題,同時(shí)為一些第一次辦這租車卡的游客介紹怎么辦卡,以及卡的資費(fèi)問題,告訴他們?cè)趺慈≤嚭瓦車,在還車后進(jìn)行什么樣的操作。頂著太陽,我們時(shí)不時(shí)得整理下志愿者的小紅帽,幫著工作人員給自行車一次又一次的上下架,一次次得為游客介紹著租借車的方法和注意事項(xiàng),這樣的工作持續(xù)了一天。到下午的時(shí)候,嗓子是干的,衣服被汗浸濕了,但在幫助一些游客后,聽到他們發(fā)自內(nèi)心的感謝時(shí),我是快樂的。走時(shí),與服務(wù)站的阿姨告別時(shí),一句“志愿者辛苦了”,讓我內(nèi)心充滿了踏實(shí)。

經(jīng)過了一天的體驗(yàn)活動(dòng),我們完全清楚了公共自行車系統(tǒng)使用方法。而接下來的工作就是向市民和游客發(fā)放關(guān)于公共自行車系統(tǒng)的問卷,在他們填寫后匯總進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作,讓我的雙腳又酸又疼,在發(fā)放問卷的時(shí)候,好想找個(gè)地方坐下,可是看看手里的問卷,我打起精神,耐心得向在服務(wù)點(diǎn)的借車和取車的顧客講解我們的問卷,并希望得到他們的合作。在這兩天里,我經(jīng)歷了這次實(shí)踐最累的日子,無論是在無人公共自行車的服務(wù)點(diǎn)的“蹲點(diǎn)守候 ”,還是在四個(gè)辦公共自行車卡的服務(wù)點(diǎn)的“逮著一個(gè)算一個(gè)”,我們都是以站立的姿勢(shì)出現(xiàn)在行人的面前,而在問卷的過程中,我們并不是一帆風(fēng)順的,有時(shí)會(huì)受到一些人的質(zhì)疑以及無視,這時(shí),我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來,我們這些隊(duì)員經(jīng)常說的話就是“腿好酸,好想找個(gè)地方坐下”。最后,我們收獲了差不多900份的問卷,望著這樣的成果,我們感到一陣欣慰,這是大家的努力的結(jié)果。

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