第一篇：專業(yè)技術(shù)（鐵路橋涵主管）年度工作總結(jié)

一、個人簡述

本人1999年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。

二、xx年度工作情況

（一）xx年度始，在山東膠濟指揮部從事技術(shù)工作，擔(dān)任橋涵主管。主要工作內(nèi)容有：

1、復(fù)核橋涵主要工程量

（1(轉(zhuǎn)載請注明來源：www.seogis.com ,其中1# 橋體結(jié)構(gòu)全高812 m ,其他橋的橋體結(jié)構(gòu)全高6.8 m ,邊墻厚0.8 m ,頂、底板厚均為0.9 m ,框構(gòu)結(jié)構(gòu)平面銳角50°。京秦左線頂進框構(gòu)橋中心線與京秦左線交角為49°59′11″,交點鐵路里程為k78 + 79619 ;京秦右線框構(gòu)中心線與京秦右線交角50°27′25″,交點鐵路里程k78 + 796.9。京秦改線原位預(yù)制框構(gòu)橋中心線與京秦改線左線交角為47°57′49″。地質(zhì)情況:0～0.8 m 為人工填土,0.8～6.4 m為砂粘土, 6.4～9.3 m為細砂。基本承載力200kpa ,5.2 m以下灰色,軟塑,5.2 m 以上硬塑,地下水位< 6 m。

為保證既有線行車及施工安全,在橋體頂進前需要加固線路,橋體頂進、線路加固拆除均需要點慢行。因頂進框構(gòu)橋與線路的斜交角度較大(50°) ,方向控制難度較大,在國內(nèi)頂進框構(gòu)橋施工中較少見。

2 施工技術(shù)及控制要求

施工主要按線路加固、箱體頂進、補墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設(shè)施的順序進行,工作的難點和重點為前兩項工作。

2.1線路加固

線路上、下行單獨加固,加固段要進行技術(shù)檢算,可按簡支梁形式檢算。對于跨度3 m 的涵洞,其靜力強度、跨中撓度是檢算的控制項目,當(dāng)縱抬梁工字鋼需用高強螺栓聯(lián)結(jié)時,除檢算以上內(nèi)容外,還要重點檢算疲勞強度。當(dāng)工字鋼受壓翼緣的自由長度與其寬度之比不超過規(guī)定限值時,一般可不必檢算總體穩(wěn)定。

(1) 頂進前對既有線采用吊軌橫縱梁法進行加固。

吊軌采用43kg/m 扣軌,3-5-3 式布設(shè)扣軌,下穿1 束i40a 工字鋼作為橫梁。由于受到ⅲ型軌枕間距(中心距為0.6 m ,兩外側(cè)距離為0.65 m) 的限制,每束橫抬梁間距為1.3 m�？v梁采用1 束i40a 工字鋼,線路兩側(cè)各布設(shè)1 束。

(2) 為保證在頂進過程中邊箱體與主箱體間線路的穩(wěn)定,采用全橋通長一次加固,在此段不設(shè)接頭,縱梁設(shè)雙工字鋼,計算表明可滿足施工中線路穩(wěn)定的要求。

(3) 橫梁與框架頂間對穿木楔,以保證線路穩(wěn)定。

(4) 為保證在頂進橋體時線路不橫移,在線路加固橫梁與箱體頂面間設(shè)小滑車,并在箱體東西兩側(cè)設(shè)置地錨,頂進時用導(dǎo)鏈拉在縱梁與地錨上,隨頂進而調(diào)整拉力,保證線路位置準(zhǔn)確。

2.2 橋體頂進施工

根據(jù)本工程的特點,頂進時先空頂箱體3 m ,后進行正式頂進。

(1) 啟動(試頂) 。頂進開始前必須進行試頂,試頂?shù)膲毫σ话銥闃蝮w自重的0.8～1.2 倍,空頂時嚴(yán)格控制橋體方向,防止偏離中心線。

(2) 頂進及挖土作業(yè)。在每次頂進前對設(shè)備及線路加固情況進行全面檢查,利用列車運行間隙頂進(列車通過時嚴(yán)禁頂進) 。挖運土作業(yè)采用機械挖土、人工清槽刷坡并配合裝載機及自卸汽車外運的施工方案。在距離底板底面200 mm內(nèi)的范圍內(nèi)由人工挖土,防止超挖,以免造成“扎頭”現(xiàn)象。根據(jù)地

質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土,挖土坡度大致與刃角接近,挖土坡面大致平順整齊。

(3) 頂進測量。頂進前在橋頂面上設(shè)固定方向點,支經(jīng)緯儀于線路南側(cè)方向點上穿線,時刻監(jiān)控頂進中框構(gòu)的方向,每次頂進后必須進行高程測量。在頂進過程中,隨時對中線及標(biāo)高進行測量檢查,其允許偏差均為±100 mm。

3技術(shù)措施

為保證頂進作業(yè)時的列車運行安全和施工安全,同時也為保證頂進施工的質(zhì)量,采取如下措施：

⑴滑板工程。在基坑開挖至基底時設(shè)置6 ‰的縱坡。按設(shè)計圖紙澆筑滑板,其下設(shè)置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設(shè)置潤滑層：將石蠟機油加熱后均勻撒至滑板頂面,其上撒一層滑石粉,然后覆蓋塑料布,塑料布上面抹一層沙漿�；�板高程誤差控制在±10 mm 以內(nèi),以利于線路加固。

⑵挖土作業(yè)中,堅持土方開挖時四不挖制度,即列車通過時不開挖、橋體頂進時不開挖、發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖、機械發(fā)生故障時不開挖。

⑶頂進方向控制。為控制好方向,在頂進時采用不平衡布鎬法,在滑板上設(shè)置導(dǎo)向支墩;頂進時調(diào)整兩側(cè)頂力,用增減刃角阻力的措施來調(diào)整方向,隨時頂進隨時測量隨時調(diào)整。

⑷防“扎頭”措施。在滑動端設(shè)過渡段(基底換填砂卵石并夯實) 以增強地基承載力,必要時在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。

⑸防“抬頭”措施。如出現(xiàn)抬頭時,應(yīng)采取在箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。

4結(jié)語

本次施工由于采取了上述施工技術(shù)和措施,使得橋體在頂進中和頂進后的方向和高程控制均符合規(guī)范要求而且達到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。一般說來,橋涵頂進工程主要進行方向、高程(“抬頭”或“扎頭”) 的控制,要控制好這幾個方面,必須針對工程的特點(環(huán)境、地質(zhì)、工程情況) 制訂相應(yīng)的預(yù)防措施,并在實際頂進過程中加強觀測(隨時頂進隨時觀測) ,加強數(shù)據(jù)的對比,一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況,立即采取相應(yīng)的處理措施,以免產(chǎn)生不良后果。

第三篇：客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南

一、施工準(zhǔn)備：

施工調(diào)查依據(jù)：

1、工程招、投標(biāo)文件

2、施工承發(fā)合同

3、施工設(shè)計文件

施工調(diào)查主要內(nèi)容：

1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速，河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn)，河流洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤辏�冰凍期，風(fēng)向和風(fēng)速，全年的天氣溫度及氣候狀況。

2、橋涵附近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造、地下水位、當(dāng)?shù)刈畲髢鼋Y(jié)深度等。

3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對當(dāng)?shù)厮�利排灌和交通設(shè)施的影響。

4、當(dāng)?shù)貏诹�和生產(chǎn)物資供應(yīng)、工業(yè)加工、通信設(shè)施和水陸交通運輸、水源和電源供應(yīng)能力、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)赜嬃�、檢驗機構(gòu)情況。

5、當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣以及施工隊伍應(yīng)注意的事項等。

6、修建各項臨時工程、施工機械運輸組裝場地、施工方排水措施的資料。

7、橋梁所在的位置、地形、交通運輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現(xiàn)場橋位制梁或預(yù)制后架設(shè)）。

8、采用現(xiàn)場橋位制梁時應(yīng)調(diào)查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。

9、當(dāng)采用橋梁預(yù)制和運架施工方案時，尚應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容：

a 施工便道、路基、橋梁墩臺等有關(guān)運架梁的設(shè)計承載力、施工情況及施工資料能否滿足運梁要求。

b 對運梁車及組裝后的架橋機運行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的工作凈空障礙物進行調(diào)查測量，提出解決辦法并要求在運架梁前完成整治工作。

c 特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應(yīng)情況及道路運輸情況。

d 材料及梁運輸路徑和架橋機架設(shè)順序。

e 橋梁預(yù)制廠址及地質(zhì)地貌、附近水電供應(yīng)、道路交通情況。

施工調(diào)查報告內(nèi)容：

1、工程概況：如線路的經(jīng)由；工程、水文地質(zhì)情況；工程分布；重點橋梁工程情況；施工的特點和難易程度；工程數(shù)量等。

2、施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；主要材料和地方材料的供應(yīng)條件和供應(yīng)方式。砂石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。

3、提出以下施工建議方案：

a、施工區(qū)段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時工程的布置。

b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴建方案。

c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設(shè)置。

d、砂石料場選定和場地布置、開采規(guī)模、運輸方法及供應(yīng)范圍。

e、主要材料供應(yīng)基地、橋頭制梁場等的位置和規(guī)模。

f、重點橋梁工程施工方法及措施。

g、施工機具設(shè)備和利用地方機械設(shè)備的意見。

h、影響施工的障礙物的拆遷方案。

i、 梁的運輸路徑和架設(shè)順序。

j、 施工調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的主要問題和優(yōu)化設(shè)計的意見。

k、計量、檢驗、試驗方案。

實施性施工組織設(shè)計內(nèi)容：

1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點。

2、組織管理機構(gòu)、施工總體部署、施工場地布置、材料運供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建計劃、機械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔助工程和水、電供應(yīng)方案等。

3、主要施工方法、技術(shù)措施和施工進度計劃。

4、計劃采用的保證施工安全、質(zhì)量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，保證工期、進度措施，環(huán)保、水保、節(jié)能、

節(jié)料、節(jié)約用地、降低工程成本等措施。

實施性施工組織設(shè)計中規(guī)劃的臨時設(shè)施，應(yīng)包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設(shè)備及其他小型臨時設(shè)施等，已在正式開工前完成。

設(shè)計文件的主要審核內(nèi)容：

1、地形、地貌、水文和地質(zhì)資料。

2、橋涵的結(jié)構(gòu)、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調(diào)。

3、橋涵的平面位置、設(shè)計高程和主要結(jié)構(gòu)尺寸。

4、施工方案和技術(shù)措施。

5、主要工程數(shù)量、物資與設(shè)備的品種規(guī)格。

6、采用的新技術(shù)、新工藝和新材料。

7、征用土地界限及構(gòu)筑物拆遷補償?shù)臄?shù)量。

8、排水系統(tǒng)及導(dǎo)流設(shè)備。

開工必須具備的條件：

1、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計文件、施工圖或施工資料能滿足施工需要。

2、征地、拆遷能滿足施工需要。

3、中線、水準(zhǔn)復(fù)測及工點放線已完成，施工樁橛完備。

4、實施性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)。

5、地質(zhì)復(fù)核工作已經(jīng)完成。

6、施工圖（資料）核對優(yōu)化設(shè)計工作已經(jīng)完成。

7、機械、設(shè)備、材料和勞動力準(zhǔn)備能滿足開工需要。

8、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。

9、工地試驗室已經(jīng)建立并通過認(rèn)證，各種原材料檢測、試驗設(shè)備取得認(rèn)證并經(jīng)驗收合格；與開工有關(guān)的材料試驗已完成。砂石料源選定后應(yīng)立即進行堿 – 骨料試驗。

10、工地布置，施工用水、用電和臨時房屋、便道能滿足開工要求。

11、對有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底已完成；特殊工種必須持證上崗。

12、核實地下管線的位置和分布。

第四篇：鐵路技術(shù)工作總結(jié)

技術(shù)工作總結(jié)

我是呼和電務(wù)段集寧車間土牧兒臺信號工長;自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段信號工區(qū)，信號設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長達28年，在這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號設(shè)備的兩次大改造-----電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中聯(lián)鎖改微機聯(lián)鎖。

剛參加工作的我，勤奮好學(xué)，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產(chǎn)工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設(shè)備有了初步的了解，經(jīng)過一段時間的中修和學(xué)習(xí)，于是倡導(dǎo)利用中修機會整理配線合理化，美觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。在上級領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于1993年我組織實施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內(nèi)部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%，得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞，并且很快在呼局管內(nèi)推廣開來。1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線，導(dǎo)通工作。同時，我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過

驗收，之后上級指派由我負(fù)責(zé)一個配線小組，實施管內(nèi)設(shè)備

標(biāo)準(zhǔn)化配線工作，本人達到無圖配線水平。1996年我被評

為段先進生產(chǎn)者 ，這時我深感自己專業(yè)理論知識的匱乏，

決定學(xué)習(xí)深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的

室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集

大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進行聯(lián)合整治，這讓

我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外還參加了寶

拉格室內(nèi)擴能工程，在對原有設(shè)備線路的分析和新增功能的

配合使用上我的審圖能力提高了很多。201*年參加了集二

線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來的

80mm×10mm×125mm的角鋼更換為80mm×12mm×125mm的角鋼。上級把現(xiàn)場的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置

交給我完成，我經(jīng)過仔細計算、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后，把尺寸標(biāo)

好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認(rèn)真負(fù)責(zé)

的態(tài)度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后，

沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。

同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復(fù)式交

分道岔的更換，因為道岔爬行嚴(yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置，影

響工程進度，就在這個時候負(fù)責(zé)人把這項工作交給了我，我

以多年的道岔整治經(jīng)驗克服了重重難關(guān)，終于圓滿的完成了

任務(wù)。 201*年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施

工. 同年被評為段先進生產(chǎn)者。

團結(jié)帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級交給我的每一項工

作任務(wù)。就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自201*年擔(dān)任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如201*年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4道發(fā)車后遺留紅光帶，因為當(dāng)時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結(jié)果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測，結(jié)果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經(jīng)進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場，我再次用萬用表確認(rèn)，當(dāng)時i次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。用萬用表一測，結(jié)果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個事例是在201*年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時，由定位向反位轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，

這時我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位，室內(nèi)往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。當(dāng)室內(nèi)把保險更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經(jīng)查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場情況給他們一講，結(jié)果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識，增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā)生過一件責(zé)任事故。

綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開的。同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻。

201*年12月

第五篇：鐵路實驗專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

張偉

我在201*年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)總結(jié)如下：

本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。

一、原材料

本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。

1、水泥

我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但仍然要嚴(yán)格按照gb175-201*的規(guī)定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養(yǎng)護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。

2、河砂

砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。

3、碎石

使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標(biāo)等。

4、鋼筋及鋼筋焊接接頭

鋼筋由局指統(tǒng)一訂購，生產(chǎn)商主要是河南濟源和陜西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規(guī)范要求強度的嚴(yán)禁使用。

除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中

二、路基

鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質(zhì)量，對該段工程意義重大。

路基開始填筑前要做填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實，確定該填料能達到的最大干密度和最佳含水率，用于指導(dǎo)路基填筑。

全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標(biāo)準(zhǔn)要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于指導(dǎo)全段路基的施工。

路基嚴(yán)格按照四區(qū)段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準(zhǔn)備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。

路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實度進

行檢測，檢測項目主要有兩個：壓實系數(shù)和地基系數(shù)。壓實系數(shù)采用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進行檢測；地基系數(shù)采用k30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續(xù)碾壓，直至合格為止。

三、涵洞

涵洞開挖后，按設(shè)計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設(shè)計值，則需繼續(xù)對灰土進行碾壓，直到合格。

四、橋

橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標(biāo)達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標(biāo)可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。

五、混凝土

在工程建設(shè)中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結(jié)。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設(shè)計要求，又要盡量降低成本�；炷�土澆筑時則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場。要嚴(yán)格執(zhí)行配合比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準(zhǔn)試件，現(xiàn)場做好同條件養(yǎng)護的試件，達到規(guī)定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時間、批次進行評定，嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量。

上述是我在包西鐵路的試驗工作總結(jié)，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新知識，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項任務(wù)，在以后的工作中也將繼續(xù)學(xué)習(xí)，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。

×××項目部××××年××月××日

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