第一篇：鐵路編組站參觀心得體會(huì)

上周六，在學(xué)校黨支部的精心組織下，我校學(xué)員實(shí)地參觀了鐵路貨場(chǎng)，

進(jìn)行了別開(kāi)生面、形式鮮明的參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)。此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺，心得體會(huì)如下：

一、鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地，常有“列車(chē)工廠”之稱(chēng)。車(chē)站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本生產(chǎn)單位，編組站是貨物列車(chē)的制造工廠，在完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)中起重要的作用。一個(gè)編組站從地理位置上看，是鐵路一個(gè)樞紐的中心，是貨車(chē)的集散地。在鐵路系統(tǒng)的編組站，由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車(chē)的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的核心部分。一定要搞好編組站的安全工作。

二、編組站是動(dòng)態(tài)作業(yè)，各崗位協(xié)同配合、密切合作，要求每位員工作業(yè)時(shí)精力集中、心無(wú)雜念，絲毫的疏忽都有可能造成人身傷亡事故。一旦悲劇發(fā)生，不僅給廠里造成不小的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是給家庭帶來(lái)的傷害將是無(wú)法彌補(bǔ)的。所以，在編組站工作要有積極主動(dòng)的工作態(tài)度，不斷的改善員工的工作環(huán)境，注重安全教育，把安全生產(chǎn)系數(shù)提高到最大化，

這次參觀，對(duì)我的幫助很大，許多概念的在腦子里變德更清晰、更形象了， 我希望以后還有這樣的機(jī)會(huì)，雖然這次參觀的時(shí)間較短，不能仔細(xì)觀察詢(xún)問(wèn)，還有很多疑問(wèn)，但對(duì)我以后 的工作實(shí)踐還是有很大的幫助的。

第二篇：鐵路參觀心得體會(huì)

參觀學(xué)習(xí)體會(huì)

201*年11月29日在通過(guò)一層層篩選后我們15名瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司新招聘的連接員齊聚在我們公司信號(hào)樓四樓培訓(xùn)室。為了對(duì)我們今后的工作場(chǎng)所以及公司運(yùn)營(yíng)管理模式有一個(gè)新的感性的認(rèn)識(shí)。昨日，在公司的統(tǒng)一安排下，我們15名學(xué)員在運(yùn)輸部史川龍部長(zhǎng)的帶領(lǐng)下去到公司機(jī)務(wù)部和安寧貨運(yùn)站進(jìn)行別開(kāi)生面、形式鮮明的參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)。在聽(tīng)取了他們先進(jìn)的管理措施、優(yōu)質(zhì)的規(guī)章制度及開(kāi)展的安全生產(chǎn)活動(dòng)后，感受很深，收獲非淺，主要有以下心得體會(huì)：

一、參觀學(xué)習(xí)特點(diǎn)

1、內(nèi)容豐富 外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但內(nèi)容豐富。雖然機(jī)務(wù)部和安寧貨運(yùn)站都是兩個(gè)分工不同的部門(mén)，而且內(nèi)部工作安排都比較系統(tǒng)緊密，但是兩個(gè)部門(mén)卻都是相輔相襯互相依托著；兩部門(mén)都是公司多年的文明單位，先進(jìn)單位，他們的站容站貌、機(jī)輛管理模式、優(yōu)質(zhì)的為客戶(hù)服務(wù)，特別是安寧貨運(yùn)站的開(kāi)票、貨物周轉(zhuǎn)工作模式等，都讓我有耳目一新的感覺(jué)。

2、形式新穎在這次參觀學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們學(xué)員時(shí)常把貨運(yùn)站工作特性與機(jī)務(wù)部進(jìn)行對(duì)比交流，感受他們身為站長(zhǎng)在貨運(yùn)站管理中是如何把員工的特長(zhǎng)做到取長(zhǎng)補(bǔ)短后把貨物周轉(zhuǎn)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益提升。感受他們身為機(jī)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)務(wù)工作中如何讓司機(jī)隊(duì)伍提高業(yè)務(wù)技能以及車(chē)輛的最大合理化使用。

3、氣氛熱烈通過(guò)參觀學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)部后，我們就在機(jī)車(chē)邊還召開(kāi)了“座談會(huì)”。在會(huì)上，劉登海書(shū)記站在機(jī)車(chē)邊為我們?cè)敿?xì)介紹了機(jī)

車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和一些機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)的一些安全指標(biāo)以及我們公司正在開(kāi)展的“百安活動(dòng)”。我們學(xué)員此次來(lái)的目的只有五個(gè)字，看、聽(tīng)、想、做、學(xué)�？慈思业恼救菡久埠筒块T(mén)管理規(guī)章制度，聽(tīng)人家的新的理念、創(chuàng)新高效的工作方法，想像自己假如已經(jīng)是公司的一員與看到和聽(tīng)到的還存在哪些差距，今后在工作中應(yīng)該怎樣去做，把看到和聽(tīng)到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中靈活應(yīng)用�！白�談會(huì)”上，我們學(xué)員紛紛向劉書(shū)記提問(wèn)向他學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，似乎描繪了我們學(xué)員美好的未來(lái)……熱烈的氣氛展現(xiàn)出了我們新進(jìn)連接員學(xué)員那種奮發(fā)進(jìn)取、努力拼搏、積極向上的精神。

4、成效顯著通過(guò)這一天的參觀學(xué)習(xí)，我們領(lǐng)略了我們鐵路公司這二十年來(lái)的巨大變化，感受了先進(jìn)貨運(yùn)站勇于創(chuàng)新、積極發(fā)展的濃厚氛圍。通過(guò)學(xué)習(xí)他們的行之有效的貨運(yùn)站管理制度、優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)以及正在開(kāi)展的百日安全生產(chǎn)活動(dòng)等，我看到了我們學(xué)員與正式員工之間存在的差距，同時(shí)也看到他們獲取碩果之前的付出。與他們進(jìn)行對(duì)比，我有一種落后感，但心中也更有了信心：心中有了目標(biāo)，工作中就會(huì)更有干勁！

二、參觀學(xué)習(xí)收獲

通過(guò)參觀學(xué)習(xí)，看到兩個(gè)單位的辦公效率和行之有效的管理模式我覺(jué)得，身為一名新進(jìn)連接員學(xué)員，應(yīng)在這之后幾個(gè)月的理論知識(shí)培

訓(xùn)過(guò)程中加強(qiáng)學(xué)習(xí)。一步一步的融入公司的管理經(jīng)營(yíng)氛圍，臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)；觀念變則行為變，行為變則習(xí)慣變，習(xí)慣變則命運(yùn)變。我只有內(nèi)強(qiáng)自身素質(zhì)，外樹(shù)良好形象，才能提升個(gè)人業(yè)務(wù)技能。

我相信我們15名學(xué)員有決心、有信心做到學(xué)以致用。在學(xué)習(xí)他們一些好的工作方法和理念的同時(shí)，結(jié)合自身一些優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取一年追、二年趕、三年超，力爭(zhēng)用最快的時(shí)間完成理論培訓(xùn)和實(shí)習(xí)作業(yè)培訓(xùn)，早日進(jìn)入我們正式的工作崗位。我相信，我們?yōu)o州鐵路一定會(huì)在今天中國(guó)鐵路發(fā)展的大形勢(shì)下，乘風(fēng)破浪，奮起直追，用誠(chéng)實(shí)、主動(dòng)、激情、創(chuàng)造，開(kāi)創(chuàng)瀘州鐵路更加美好的明天，譜寫(xiě)瀘州鐵路新的篇章，為鐵路事業(yè)做出自己最大的貢獻(xiàn)。

李長(zhǎng)江

201*-11-30

第三篇：我國(guó)鐵路編組站信息化

我國(guó)鐵路編組站信息化 技術(shù)發(fā)展策略

摘 要：分析鐵路編組站信息化建設(shè)現(xiàn)狀，指出鐵路信息化設(shè)計(jì) 僅限于追隨崗位與職能展開(kāi)，最終會(huì)阻礙運(yùn)輸生產(chǎn)組織布局調(diào)整與 發(fā)展。為此，論述了編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(cips)的總體目 標(biāo)，并對(duì)鐵路編組站信息化重新定位，提出調(diào)度計(jì)劃的綜合管理、執(zhí) 行過(guò)程管理和歷史數(shù)據(jù)管理的一體化決策。

關(guān)鍵詞：鐵路；編組站；信息化；綜合集成自動(dòng)化

1 編組站信息化現(xiàn)狀

(1)側(cè)重現(xiàn)車(chē)管理。目前我國(guó)鐵路編組站信息化比較普及的是現(xiàn)車(chē)管理系統(tǒng)，解決了預(yù)確報(bào)收發(fā)、現(xiàn)在車(chē)與調(diào)車(chē)計(jì)劃管理。而計(jì)劃信息的計(jì)算機(jī)管理并未成型。尤其是車(chē)站調(diào)度指揮使用的車(chē)站技術(shù)作大表(運(yùn)站一)與車(chē)站班計(jì)劃大表(運(yùn)站二)，到目前為止還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理。鐵路局或車(chē)站嘗試研發(fā)的作業(yè)大表鋪畫(huà)子系統(tǒng)有投入實(shí)用的個(gè)案，但目前是自成獨(dú)立系統(tǒng)，主要用于寫(xiě)實(shí)，難以形成計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度的實(shí)效。(2)計(jì)劃信息僅縱向統(tǒng)一。編組站的調(diào)度計(jì)劃雖分層次、分功能管理，但各項(xiàng)計(jì)劃之間是緊密耦合、互為前提構(gòu)成鏈接與因果關(guān)系。目前這些內(nèi)在聯(lián)系是建立在車(chē)站人員相互間默契或上一層管理的基礎(chǔ)上。車(chē)站信息化建設(shè)看似圍繞崗位職能進(jìn)行管理，實(shí)際上形成的是相互絕緣、信息不共享的各種子系統(tǒng)，如行車(chē)調(diào)度計(jì)劃子系統(tǒng)、貨運(yùn)子系統(tǒng)、現(xiàn)車(chē)子系統(tǒng)等，雖然這些子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路局至車(chē)站的溝通，但編組站信息化的橫向聯(lián)系卻彼此是“孤島”。又如車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(atis)已普遍應(yīng)用，車(chē)號(hào)信息已進(jìn)入全路系統(tǒng)，甚至編組站到達(dá)列車(chē)中的每一輛車(chē)數(shù)據(jù)，均可上傳至鐵道部數(shù)據(jù)庫(kù)，但在現(xiàn)實(shí)中很難應(yīng)用于車(chē)站自動(dòng)抄車(chē)號(hào)業(yè)務(wù)，這是因?yàn)檐?chē)站的確報(bào)與atis分屬兩個(gè)不同的子系統(tǒng)，相互信息不易共享。同屬于tmis下的各種子系統(tǒng)，如果不能實(shí)現(xiàn)車(chē)站級(jí)的一體化，則也很難實(shí)現(xiàn)信息共享。(3)管控分離。多年來(lái)，編組站信息化建設(shè)自成體系，與過(guò)程控制自動(dòng)化等基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展脫節(jié)，結(jié)果信息基本上是人工錄入，而且信息的流動(dòng)全靠人為推動(dòng)，信息自身不能按運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程自行流動(dòng)，使信息的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性受到人為因素制約。過(guò)程控制系統(tǒng)是各種計(jì)劃的最終執(zhí)行環(huán)節(jié)，蘊(yùn)含著大量實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的自動(dòng)信息。車(chē)站信息化管理應(yīng)與控制系統(tǒng)的計(jì)劃信息整合在一起。(4)難以提供決策功能。目前 的管理信息系統(tǒng)主要解決了無(wú)紙化辦公問(wèn)題，即使設(shè)計(jì)有局部決策功能，也因信息缺失而無(wú)法正常使 用。這種現(xiàn)象表面上是因?yàn)樗�需決策基礎(chǔ)信息的完整性與連貫性問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上是信息化規(guī)劃沒(méi)有正確的指導(dǎo)思想。(5)阻礙業(yè)務(wù)流程再造。我國(guó)現(xiàn)行編組站信息化主要采用面向個(gè)體模式，這是信息技術(shù)的初級(jí)階段，其結(jié)果是在車(chē)站信息化后，計(jì)劃間的鏈接、執(zhí)行工序間的鏈接、計(jì)劃的部署、實(shí)際執(zhí)行掌控等，仍然要大量使用調(diào)度電話(huà)或口頭交流，并沒(méi)有充分利用信息共享與數(shù)據(jù)通信的優(yōu)勢(shì)來(lái)改善調(diào)度環(huán)境。當(dāng)信息管理系統(tǒng)發(fā)展到一定程度時(shí)，會(huì)引起生產(chǎn)流程再造、業(yè)務(wù)重組，如果鐵路信息化設(shè)計(jì)僅限于追隨崗位與職能展開(kāi)，最終將阻礙運(yùn)輸生產(chǎn)組織布局調(diào)整與發(fā)展。(6)計(jì)劃管理靜態(tài)化，兌現(xiàn)率不高。車(chē)站作業(yè)計(jì)劃由鐵路局產(chǎn)生與下達(dá)，并在車(chē)站層層細(xì)化與部署，最終得到執(zhí)行。如鐵路局編制下達(dá)日班計(jì)劃、本務(wù)機(jī)計(jì)劃，編組站內(nèi)自產(chǎn)的班計(jì)劃及階段計(jì)劃，這在很大程度上反映出我國(guó)調(diào)度管理的信息化水平低下。目前編組站僅有列車(chē)預(yù)確報(bào)、調(diào)車(chē)計(jì)劃、鐵路局列調(diào)接發(fā)列車(chē)部署等信息相對(duì)準(zhǔn)確，而這些信息往往是已發(fā)生或即將發(fā)生的工作內(nèi)容，與之前的計(jì)劃可能相差甚遠(yuǎn)，兌現(xiàn)率較低。不少 編組站對(duì)車(chē)站班計(jì)劃與階段計(jì)劃編制流于形式，僅用于記載實(shí)際。(7)基礎(chǔ)信息化缺少根基。我國(guó)編組站信息化工作從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始起步，以鄭州北編組站yis系統(tǒng)為先驅(qū)，時(shí)至今日，車(chē)站信息化存在的諸多問(wèn)題尚未解決。編組站作為全路貨物列車(chē)組織與調(diào)度管理信息化的重要源頭，是基礎(chǔ)信息根基。編組站調(diào)度計(jì)劃信息直接影響一個(gè)樞紐、乃至整個(gè)鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí)施，沒(méi)有編組站這一

基礎(chǔ)層信息的全面、正確、合理、有效的管理，鐵路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與管理將是空中樓閣。

2 綰組站clps的總體目標(biāo)

以成都北站為例，編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(cips)的總體目標(biāo)如下。

(1)調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行。cips的首要目標(biāo)是將調(diào)度計(jì)劃中與站內(nèi)徑路有關(guān)的部分直接下達(dá)給控制系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行，亦即以cips管理系統(tǒng)編制的接發(fā)車(chē)計(jì)劃、調(diào)車(chē)計(jì)劃、本務(wù)機(jī)站內(nèi)折返計(jì)劃、調(diào)車(chē)機(jī)工作計(jì)劃等為依據(jù)，產(chǎn)生并向聯(lián)鎖、駝峰、停車(chē)器自動(dòng)化分系統(tǒng)實(shí)時(shí)下達(dá)調(diào)度指令，操控進(jìn)路自動(dòng)辦理，使編組站所有列車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路、機(jī)車(chē)走行進(jìn)路和溜放進(jìn)路自動(dòng)執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程控制自動(dòng)化。(2)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化。采用優(yōu)化決策、人工智能、專(zhuān)家系統(tǒng)等方法，提供站內(nèi)調(diào)車(chē)機(jī)、線路與走行徑路等資源的合理分配與優(yōu)化使用方案，實(shí)現(xiàn)車(chē)站班計(jì)劃、階段計(jì)劃、車(chē)流推算、調(diào)車(chē)計(jì)劃、本務(wù)機(jī)折返和調(diào)車(chē)機(jī)調(diào)動(dòng)等計(jì)劃的自動(dòng)編制。同時(shí)，隨著執(zhí)行過(guò)程的自動(dòng)反饋，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整各計(jì)劃以適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)，從而真正實(shí)現(xiàn)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化。(3)大幅度減員增效。通過(guò)調(diào)度計(jì)劃的計(jì)算機(jī)輔助決策指揮，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃統(tǒng)一編制、動(dòng)態(tài)調(diào)整和扁平化管理，計(jì)劃直接發(fā)布至控制環(huán)節(jié)執(zhí)行，取消正常情況下的人為參與控制，可大幅度減少車(chē)站作業(yè)人員、調(diào)度人員與管理人員。(4)集中控制。cips直觀地顯示車(chē)站所有作業(yè)情況，在調(diào)度大廳集中監(jiān)控與操縱全站到、解、集、編、發(fā)等各項(xiàng)作業(yè)，使自動(dòng)化程度大幅度提高，獲得單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。(5)提高編組站整體效率。通過(guò)編組站的整體閉環(huán)管理，優(yōu)化調(diào)度，合理安排各工序間的銜接；加大自動(dòng)化力度；減少人工計(jì)劃布控、作業(yè)人員溝通協(xié)調(diào)及實(shí)況匯報(bào)等通信聯(lián)絡(luò)時(shí)間；擴(kuò)展調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)和外業(yè)人員的信息視野；利用車(chē)號(hào)、燃軸等檢測(cè)信息預(yù)告服務(wù)等手段，提高編組站的整體作業(yè)效率，有效減少車(chē)輛在編組站的中轉(zhuǎn)時(shí)間，并可降低站內(nèi)結(jié)存車(chē)平均保有量。(6)信息資源的充分利用。編組站cips的核心是數(shù)據(jù)整合、信息集成，將車(chē)號(hào)識(shí)別、軸溫探測(cè)、脫-*a器表示、電務(wù)監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)控、電源監(jiān)測(cè)及圖像監(jiān)視等信息集成與共享，提高作業(yè)的預(yù)見(jiàn)性。

3 編組站信息化的重新定位

3．1 調(diào)度計(jì)劃綜合管理編組站的調(diào)度計(jì)劃包括：站內(nèi)接發(fā)列車(chē)計(jì)劃；現(xiàn)車(chē)及調(diào)車(chē)計(jì)劃；本務(wù)機(jī)折返計(jì)劃；調(diào)車(chē)機(jī)計(jì)劃；站內(nèi)施工計(jì)劃；貨運(yùn)工作計(jì)劃。換一個(gè)全新的角度重新審視編組站信息管理時(shí)，調(diào)度計(jì)劃綜合管理的信息技術(shù)與設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下。(1)全面性。凡是編組站運(yùn)輸生產(chǎn)流程上的所有環(huán)節(jié)，特別是與機(jī)車(chē)車(chē)輛移動(dòng)和進(jìn)路有關(guān)的計(jì)劃，必須納入信息化管理范疇，以便形成車(chē)站完整的信息鏈。

(2)一體化。編組站的各工作環(huán)節(jié)是緊密相連、相互耦合、穿插套結(jié)在一起的，因此所有信息處理不能分而治之，必須一體化管理。

(3)動(dòng)態(tài)性。編組站信息化統(tǒng)應(yīng)該充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢(shì)，將原來(lái)人工鋪排計(jì)劃分時(shí)段編制，且時(shí)段內(nèi)執(zhí)行者自決或調(diào)度員口頭通知，改變?yōu)閷?shí)時(shí)計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整、滾動(dòng)調(diào)整。進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的主要?jiǎng)右蚴巧霞?jí)計(jì)劃變化和執(zhí)行過(guò)程偏差。而實(shí)際執(zhí)行結(jié)果是引起計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整的最活躍因素，因此計(jì)劃的動(dòng)態(tài)編制與調(diào)整必須建立在過(guò)程控制子系統(tǒng)自動(dòng)反饋的基礎(chǔ)上。動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)該借用自動(dòng)化領(lǐng)域的過(guò)程調(diào)節(jié)與伺服原理，在計(jì)劃與執(zhí)行間形成智能閉環(huán)，即通過(guò)結(jié)果反饋，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)調(diào)度計(jì)劃以適應(yīng)后期執(zhí)行的需要，在此前提下使計(jì)劃執(zhí)行的兌現(xiàn)率達(dá)到100％。

(4)實(shí)時(shí)性。產(chǎn)生動(dòng)態(tài)計(jì)劃，并且要直接輸出執(zhí)行，則對(duì)于計(jì)劃的編制與改動(dòng)，包括決策與優(yōu)化時(shí)間在內(nèi)，必須限制在一個(gè)很短的時(shí)間范圍內(nèi)，即有實(shí)時(shí)性要求。

(5)自動(dòng)化。要將編組站綜合自動(dòng)化提高到站內(nèi)所有進(jìn)路均按計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行的實(shí)用化程度，若沒(méi)有信息自動(dòng)化支撐，對(duì)站內(nèi)計(jì)劃的編制調(diào)整力度與頻度將大大超出目前車(chē)站調(diào)度人員的水平，因此信息自動(dòng)化是管控一體化的必然。編組站cips目前定義的自動(dòng)決策內(nèi)容為：到發(fā)車(chē)場(chǎng)到發(fā)線決策；解體順序、編制解體鉤計(jì)劃及解體峰位決策；頭部調(diào)機(jī)應(yīng)用、調(diào)車(chē)線應(yīng)用決策；編組順序、牽出線、編組鉤計(jì)劃編制；尾部機(jī)車(chē)應(yīng)用決策；編制取送調(diào)車(chē)鉤計(jì)劃決策；出發(fā)列車(chē)接續(xù)關(guān)系決策；列車(chē)、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)走行徑路決策。

3．2 執(zhí)行過(guò)程管理

(1)調(diào)度計(jì)劃分解與轉(zhuǎn)化。過(guò)程管理的作用主要是由計(jì)算機(jī)管理取代各崗位的有關(guān)工作，即按照調(diào)度計(jì)

劃，處理與監(jiān)控執(zhí)行過(guò)程。調(diào)度人員輸出的計(jì)劃通常比較宏觀，若要各不同范圍和功能的子系統(tǒng)執(zhí)行，需進(jìn)一步細(xì)化與轉(zhuǎn)化，并輸出給過(guò)程控制子系統(tǒng)。

(2)計(jì)劃指令自動(dòng)觸發(fā)。如果將過(guò)程管理的輸出稱(chēng)為指令，那么指令的觸發(fā)將決定計(jì)劃是否同意被執(zhí)行。指令的觸發(fā)是過(guò)程管理的核心功能，通過(guò)對(duì)指令的觸發(fā)管理，決定調(diào)度計(jì)劃正確無(wú)誤的執(zhí)行時(shí)機(jī)；裁決不同的計(jì)劃執(zhí)行中占用進(jìn)路的優(yōu)先權(quán)。為了實(shí)現(xiàn)觸發(fā)管理智能化，過(guò)程管理的信啟、化深度，須實(shí)現(xiàn)站內(nèi)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的調(diào)程計(jì)劃信息管理與調(diào)程實(shí)際信息管理。

(3)收集與處理執(zhí)行結(jié)果反饋信息。收集與管理過(guò)程控制系統(tǒng)的反饋信息，監(jiān)督計(jì)劃的執(zhí)行是過(guò)程管理的重要功能之一。各過(guò)程子系統(tǒng)自產(chǎn)檢測(cè)信息，以及獨(dú)立的電務(wù)檢測(cè)與環(huán)境監(jiān)控信息的實(shí)時(shí)收集與管理，也在過(guò)程管理范圍之列。

(4)過(guò)程信息全方位動(dòng)態(tài)展現(xiàn)。過(guò)程管理的動(dòng)態(tài)性很強(qiáng)，信息變化多端，瞬間即逝，但必須向有關(guān)調(diào)度人員或執(zhí)行人員增加透明度，供有關(guān)人員對(duì)計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，因此提供友好的圖示界面展現(xiàn)甚為重要。

(5)管理子系統(tǒng)。在成都北站設(shè)計(jì)中，過(guò)程管理所管轄與服務(wù)的執(zhí)行層子系統(tǒng)共有1 1個(gè)。其類(lèi)別有聯(lián)鎖自動(dòng)化分系統(tǒng)；駝峰自動(dòng)化分系統(tǒng)；調(diào)機(jī)自動(dòng)化分系統(tǒng)；尾部停車(chē)器自動(dòng)控制分系統(tǒng)；外勤移動(dòng)信息分系統(tǒng)；電務(wù)監(jiān)測(cè)及環(huán)境監(jiān)控分系統(tǒng)。對(duì)于直接參與控制的子系統(tǒng)，分為自動(dòng)、半自動(dòng)、站控及維護(hù)等 4種模式。

3．3 歷史數(shù)據(jù)管理

計(jì)劃信息管理、過(guò)程信息管理與歷史信息管理是重新定位車(chē)站信息化的三大支柱，其中歷史信息管理即利用海量數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)保存編組站作業(yè)中產(chǎn)生的所有計(jì)劃與過(guò)程信息，并通過(guò)信息分析與挖掘提供以下服務(wù)。

(1)情景再現(xiàn)。通過(guò)回放操作控制，真實(shí)再現(xiàn)調(diào)度中所有計(jì)劃管理與過(guò)程管理的操作流程，追溯調(diào)度計(jì)劃與執(zhí)行的動(dòng)態(tài)過(guò)程。

(2)報(bào)表管理。按照規(guī)定及編組站的報(bào)表要求，產(chǎn)生數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

(3)統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為編組站的技術(shù)、人員、生產(chǎn)、資源管理提供依據(jù)，包括 基于調(diào)程紀(jì)錄數(shù)據(jù)的編組站各環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)能力分析評(píng)估。

(4)決策參數(shù)優(yōu)化。在統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)與自我適應(yīng)，減少調(diào)度偏差，提高調(diào)度決策的質(zhì)量及智能化水平。

(5)歸檔。實(shí)現(xiàn)編組站生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)輸信息的電子歸檔，提供便利的提取手段，利于車(chē)站對(duì)編組站的管理。

(6)電務(wù)信息與環(huán)境信息監(jiān)測(cè)。提供編組站信號(hào)設(shè)備與檢測(cè)檔案管理與分析，為設(shè)備的維護(hù)與管理提供分析資料。編組站信息化是要實(shí)現(xiàn)編組站貨物信息流、車(chē)輛信息流、機(jī)車(chē)與調(diào)機(jī)信息流、作業(yè)過(guò)程信息流的集成再造，使編組站解編列車(chē)作業(yè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化流水線管理。編組站cips建立在針對(duì)流程工業(yè)的計(jì)算機(jī)集成過(guò)程系統(tǒng)理論基礎(chǔ)之上，以信息集成為核心，綜合管理技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)控制、調(diào)度、管理、經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化、決策一體化，使整個(gè)編組站形成智能閉環(huán)系統(tǒng)，突出整體效益。

第四篇：編組站

編組站

編組站一般設(shè)有專(zhuān)用的到達(dá)場(chǎng)、發(fā)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)，以及駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備、機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點(diǎn)，或有大量車(chē)流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。

駝峰是編組站的主要特征，就是將一部分的鐵路路基抬高三— 五米，與常規(guī)路基形成一個(gè)像駝峰一樣的高差并設(shè)計(jì)成合適的坡度，利用車(chē)輛的重力和高差產(chǎn)生的位能，將需要編組的車(chē)輛用機(jī)車(chē)推送到駝峰峰頂，在駝峰上將車(chē)輛摘鉤，車(chē)列就向駝峰下方溜放下去達(dá)到編組場(chǎng)。一般大型編組站駝峰下的編組線有十幾股軌道，利用道岔將車(chē)輛導(dǎo)入不同的軌道上去。

南翔編組站的駝峰溜放作業(yè)已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。駝峰自動(dòng)化的主要內(nèi)容有：1、車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；2、車(chē)輛溜放進(jìn)路的自動(dòng)選排和自動(dòng)控制；

3、駝峰機(jī)車(chē)推送速度的自動(dòng)控制。

根據(jù)溜放車(chē)組同已有車(chē)組的允許連掛速度，以及車(chē)組的溜行阻力、溜行進(jìn)路的線路坡度和彎度、編組線空閑長(zhǎng)度等，計(jì)算出車(chē)組在進(jìn)路上應(yīng)具有的溜放速度。當(dāng)測(cè)出車(chē)組速度與計(jì)算速度不符時(shí)，由車(chē)輛調(diào)速設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。軌道旁的這種裝置叫做壓力式鉗形減速器。是根據(jù)車(chē)輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車(chē)地點(diǎn)以及溜放速度等條件，由自動(dòng)化裝置控制減速器的制動(dòng)能力。

1）通過(guò)對(duì)南翔編組站、北郊站、昆山南站等站的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，將書(shū)本中所學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備的認(rèn)識(shí)和親身體驗(yàn)，加深現(xiàn)在所了解的知識(shí)。

2）通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)鐵路行車(chē)編組計(jì)劃以及日常的行車(chē)調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)對(duì)技術(shù)站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)車(chē)站的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)站的生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

第五篇：大型鐵路工程樞紐及編組站給排水施工.

大型鐵路工程樞紐及編組站給排水施工

摘要：樞紐、編組站等大型鐵路工程給排水施工前及施工過(guò)程中應(yīng)該關(guān)注的注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：樞紐 編組站 給排水 圖紙會(huì)審 專(zhuān)業(yè)銜接 施工配合 信息溝通 資料錄入

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各鐵路局的樞紐及編組站的更新改造或擴(kuò)建都相應(yīng)投入建設(shè)。參加工作以來(lái)，本人參建了許多樞紐、編組站等工程的給排水施工。對(duì)于這種大型鐵路工程，多專(zhuān)業(yè)、多交叉的施工，作為配套的站后給排水專(zhuān)業(yè)該注意哪些問(wèn)題？拋磚引玉，在這里我談?wù)劚救说囊恍┛捶ā?/p>

除了常規(guī)的給排水問(wèn)題，我們還需要注意各專(zhuān)業(yè)銜接衍生出來(lái)的問(wèn)題。這些問(wèn)題很容易被忽視或遺漏，會(huì)造成一些不必要的影響、降低施工效率。

1.圖紙會(huì)審要注意的問(wèn)題

1.1排水管材的選用。

基于“經(jīng)濟(jì)”原則，鐵路工程的排水管設(shè)計(jì)一般采用鋼筋砼排水管。但站場(chǎng)排水管線路一般都很長(zhǎng)，埋深很多管段可能有5、6m，而且很多地方的土質(zhì)不太好。安裝鋼筋砼排水管，如果基底處理不妥，日久天長(zhǎng)容易發(fā)生下沉斷裂、接口滲漏。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法就是采用新型材料。所以會(huì)審應(yīng)提出建議，如果條件允許應(yīng)采用柔性接口雙壁波紋pe排水管及塑料檢查井，密封性好且能適應(yīng)一定的地面沉降，也符合目前國(guó)(請(qǐng)你繼續(xù)關(guān)注公文素材庫(kù)www.seogis.com)家更加重視、大力提倡的節(jié)能減排要求。

1.2給水自動(dòng)控制系統(tǒng)信號(hào)

鐵路樞紐工程涉及的專(zhuān)業(yè)很多，設(shè)計(jì)也是分專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)再由總體匯總。給水管路較長(zhǎng)，一般站場(chǎng)或樞紐為保證水壓及供水能力，都會(huì)設(shè)置給水加壓站及水塔。設(shè)備常規(guī)是自動(dòng)控制系統(tǒng)。這里就有個(gè)問(wèn)題：水塔和加壓站有一段距離，自動(dòng)控制的信號(hào)通道及傳輸，設(shè)計(jì)院是給水專(zhuān)業(yè)出設(shè)備設(shè)計(jì)后提交通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的，詳細(xì)的設(shè)計(jì)和數(shù)量在給排水圖上是沒(méi)有的。所以會(huì)審時(shí)要提問(wèn)是否有相關(guān)的設(shè)計(jì)圖，以免設(shè)備安裝后才發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)行整個(gè)給水自動(dòng)系統(tǒng)的試運(yùn)行。

1.3污水處理水位傳示控制系統(tǒng)信號(hào)

排水設(shè)計(jì)也有類(lèi)似的問(wèn)題：整個(gè)編組站或樞紐必須有污水處理廠，而污水集水點(diǎn)比較多，相距遠(yuǎn)又分散，所以會(huì)有多個(gè)污水集水泵站。同樣，污水處理采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，污水處理廠與各個(gè)污水集水泵站之間水位傳示控制系統(tǒng)的信號(hào)通道及傳輸問(wèn)題，會(huì)審時(shí)應(yīng)該提出，要不然整個(gè)污水處理系統(tǒng)是無(wú)法自動(dòng)運(yùn)行的。

2.施工準(zhǔn)備要重視的問(wèn)題

2.1安全協(xié)議及施工計(jì)劃申報(bào)

一般來(lái)說(shuō)，樞紐或編組站都有既有線連接。部分施工項(xiàng)目需要在既有線附近施工或穿越鐵路，施工前，必須與機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、車(chē)輛、電務(wù)等運(yùn)營(yíng)單位簽訂施工配合協(xié)議，編寫(xiě)施工計(jì)劃及方案，并按既有線施工相關(guān)規(guī)定向鐵路局申報(bào)、辦理手續(xù)。

2.2信息溝通平臺(tái)

樞紐或編組站等鐵路工程，多專(zhuān)業(yè)多單位交叉施工，為保證整體工期，減少不同施工單

位之間的干擾，建設(shè)、監(jiān)理、施工單位應(yīng)該同時(shí)安裝“即時(shí)通”之類(lèi)的信息溝通平臺(tái)，各個(gè)單位的施工計(jì)劃、區(qū)域封鎖計(jì)劃及專(zhuān)業(yè)配合等信息能夠及時(shí)溝通，避免相互影響工期。

2.3施工通道

施工前應(yīng)根據(jù)信息平臺(tái)各個(gè)單位的施工計(jì)劃、區(qū)域封鎖計(jì)劃及專(zhuān)業(yè)配合等信息，選擇各階段、各區(qū)域的施工通道，以免因?yàn)槠渌麉⒔▎挝皇┕び绊懕締挝坏牟牧线\(yùn)輸，未雨綢繆，才能保證施工進(jìn)度。

3.施工過(guò)程中須了解關(guān)注的注意事項(xiàng)

3.1本標(biāo)段各專(zhuān)業(yè)之間的施工配合

本標(biāo)段給排水專(zhuān)業(yè)及設(shè)備安裝專(zhuān)業(yè)在進(jìn)行給排水建筑物配套給排水管道及設(shè)備安裝施工之前，需要土建專(zhuān)業(yè)在結(jié)構(gòu)主體施工中提前進(jìn)行預(yù)留洞及預(yù)埋鐵板的施工配合，所以施工前各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)審核各自專(zhuān)業(yè)的施工設(shè)計(jì)圖，進(jìn)行詳細(xì)的書(shū)面技術(shù)交底并設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)實(shí)施。

3.2本標(biāo)段與其他標(biāo)段各專(zhuān)業(yè)之間的施工配合

在樞紐或編組站中，給排水管道與其他專(zhuān)業(yè)施工交叉比較多。像在**樞紐工程中，機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、北湖客技站等場(chǎng)所，給排水管道穿越股道16處；****編組站共有17處給水管道，20處排水管道穿越鐵路。給排水管道穿越股道施工，需要提前配合站前路基專(zhuān)業(yè)做好套管的預(yù)埋工作。編組站及樞紐給排水管道與房屋室內(nèi)給排水接管點(diǎn)的預(yù)留、設(shè)備安裝所需要的預(yù)留孔洞及預(yù)埋鐵件等需要提前配合房建專(zhuān)業(yè)進(jìn)行預(yù)留預(yù)埋，施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)備安裝要求進(jìn)行詳細(xì)的書(shū)面技術(shù)交底并設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)實(shí)施。

不同專(zhuān)業(yè)的施工配合計(jì)劃，主要就是靠“即時(shí)通”預(yù)先交流、溝通不同專(zhuān)業(yè)施工進(jìn)度計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.3本標(biāo)段與其他標(biāo)段的工序銜接

本標(biāo)段在進(jìn)行編組站給排水管道穿越股道預(yù)埋套管施工應(yīng)與路基施工同時(shí)進(jìn)行，施工時(shí)應(yīng)與路基專(zhuān)業(yè)做好工序銜接的配合。在預(yù)留房屋室內(nèi)給水引入管接口、排水管排出口的接合點(diǎn)時(shí)應(yīng)主動(dòng)找到房建專(zhuān)業(yè)的施工單位，對(duì)照?qǐng)D紙認(rèn)真核實(shí)接合點(diǎn)位置，防止因錯(cuò)留、少留而造成不必要的返工和浪費(fèi)。在進(jìn)行本標(biāo)段其他給排水管道及建筑物的施工時(shí)也會(huì)與站后標(biāo)段的房建專(zhuān)業(yè)以及站前標(biāo)段的路基專(zhuān)業(yè)有不同程度的工序銜接與交叉，在施工過(guò)程中，搞好與其他相鄰標(biāo)段施工單位的關(guān)系，主動(dòng)與其他專(zhuān)業(yè)的施工單位取得聯(lián)系，搞好協(xié)作，達(dá)成共識(shí)，做好相關(guān)的配合工作，共同協(xié)商妥善解決施工過(guò)程中遇到的工序銜接、相互交叉干擾或其他存在的問(wèn)題，并在建設(shè)單位的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，做好各專(zhuān)業(yè)標(biāo)段相互之間的技術(shù)銜接。

個(gè)別部位，如果站前專(zhuān)業(yè)的路基已經(jīng)施工完畢，需要開(kāi)挖管溝才能安裝管道。最好采用頂管施工，如果必須開(kāi)挖管溝安裝，回填時(shí)必須注意，分層夯填土的壓實(shí)度。對(duì)于給排水設(shè)計(jì)圖如果設(shè)計(jì)沒(méi)有特別要求，《鐵路給水排水施工規(guī)范》7.7.2第2條規(guī)定：宜達(dá)到0.85以上。但對(duì)于路基基床來(lái)說(shuō)，壓實(shí)要求要更高一些:《鐵路路基工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中路基基床土的壓實(shí)系數(shù)：表層壓實(shí)系數(shù)kh=0.91，地基系數(shù)k30=0.9；底層壓實(shí)系數(shù)kh=0.89，地基系數(shù)k30=0.8。

3.4既有線施工

涉及既有線施工時(shí)嚴(yán)格按審定的方案、范圍和批準(zhǔn)的封鎖慢行計(jì)劃組織施工，同時(shí)與機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等部門(mén)加強(qiáng)協(xié)作，充分落實(shí)各項(xiàng)確保工程措施，加強(qiáng)與運(yùn)輸部門(mén)聯(lián)絡(luò)，施工中隨時(shí)掌握列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，充分利用行車(chē)間隙時(shí)間施工。明確保證既有線施工單項(xiàng)工程工期目標(biāo)；在影響行車(chē)地段作業(yè)時(shí)，在列車(chē)通過(guò)前10分鐘停止作業(yè)，并撤離影響行車(chē)地段。嚴(yán)格落實(shí)“九不準(zhǔn)”制度，慎密制定各項(xiàng)“卡死”制度，堅(jiān)決杜絕事故隱患。

3.5設(shè)備安裝

有些消防設(shè)備或污水處理設(shè)備是罐體設(shè)備，比如空氣泡沫儲(chǔ)液罐或投藥設(shè)備的一些罐體，

罐體上裝有安全閥，每個(gè)人的理解不一樣，這種罐體很難界定是否壓力容器。對(duì)于這類(lèi)設(shè)備，一定要要求設(shè)備廠家附齊質(zhì)保資料，不能只有罐體的質(zhì)保資料，安全閥的也必須有。鐵路局對(duì)于壓力容器的要求、監(jiān)管很?chē)?yán)格，假如接管單位認(rèn)定該設(shè)備是壓力容器，如果質(zhì)保資料缺失，固資移交就沒(méi)有辦法完成。

3.6資料錄入

現(xiàn)在大型工程施工過(guò)程資料管理基本使用自動(dòng)化辦公管理系統(tǒng)，物資采購(gòu)、設(shè)備管理、質(zhì)量檢查等各個(gè)職能部門(mén)的資料都是按程序規(guī)范審批、實(shí)時(shí)錄入。錄入的資料是不可消除的。所以資料錄入之前應(yīng)該考慮并核對(duì)清楚，確認(rèn)無(wú)誤才能錄入。如果輸入資料錯(cuò)誤多、修改多，外部單位進(jìn)行資料檢查或質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)等，都會(huì)造成不良影響，所以應(yīng)該盡量避免錯(cuò)誤錄入。

4.竣工交接

竣工時(shí)資料交接，一定不要忘記建筑及設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)。記得以前***行車(chē)公寓工程，竣工投入使用半年多，使用單位打電話(huà)過(guò)來(lái)：說(shuō)排水管堵塞或斷裂了，無(wú)法排水，院子地面浸水，要求盡快派人處理。檢查發(fā)現(xiàn)，排水不通的原因是公寓食堂沒(méi)有定期清理隔油池，食堂比較大，洗菜池、洗手池等使用不注意雜物清理，每日排出油性污水比較大，隔油池已經(jīng)被雜物、油渣堆滿(mǎn)，堵塞了排水管，造成院子浸水。出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題就是因?yàn)榱硪患曳拷ㄊ┕�單位竣工沒(méi)有移交建筑使用說(shuō)明書(shū)，使用單位不知道隔油池需要定期清理。城門(mén)失火殃及池魚(yú)，但由于是在站場(chǎng)里，為了抑制隱患擴(kuò)展、避免影響路基安全，我們盡快處理了排水問(wèn)題，并向使用單位介紹了食堂使用的注意事項(xiàng)。這個(gè)例子告訴我們竣工交接一定要按程序、規(guī)范移交，可以避免使用單位不正確使用設(shè)備而導(dǎo)致一些不必要的問(wèn)題發(fā)生。

以上列舉的一些注意事項(xiàng)，只是本人一隅之得。除了常見(jiàn)的給排水質(zhì)量通病，在施工中我們應(yīng)該注重更多的細(xì)節(jié)配合銜接，提高施工質(zhì)量、效率。細(xì)節(jié)決定成敗，***編組站工程也是各參建單位都從細(xì)節(jié)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作業(yè)，最終榮獲201*年中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）。作為施工單位，我們必須以一流的工作標(biāo)準(zhǔn)和一流的施工質(zhì)量，干一項(xiàng)工程，樹(shù)一塊豐碑，創(chuàng)一流產(chǎn)品，為鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。

參考文獻(xiàn)

鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) tb10414-98

鐵路給水排水施工規(guī)范 tb10209-201*

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