今天，公文素材庫的小編為大家整理了一篇關(guān)于《基層反映：當(dāng)前公共交通現(xiàn)狀與建議》范文，供大家在撰寫基層反映、社情民意或問題轉(zhuǎn)報時參考使用！正文如下：

公共交通是一種社會群體型交通，為促進經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮著重要作用，隨著創(chuàng)建公交都市建設(shè)的推行以及政府在公共交通事業(yè)投入的加大，當(dāng)前，公共交通事業(yè)正朝著一個良好的方向發(fā)展，但在快速發(fā)展過程中也潛在著不可忽視的實際情況，現(xiàn)將相關(guān)情況反映如下：

一、公共交通行業(yè)現(xiàn)狀

目前，南寧市共有6家公交汽車運輸企業(yè)，公交線路將近兩佰條，線網(wǎng)總里程兩仟多公里，其中，興寧區(qū)三個街道和三個鎮(zhèn)分別以城市公交和公交化客運班線兩種方式運營，行政區(qū)內(nèi)公共交通客運覆蓋率100%；南寧首條BRT線路（南寧火車站-朝陽路-民主路-長堽路-南寧東站）也在轄區(qū)內(nèi)運營；在各主要道路均設(shè)置租賃公共自行車點解決了群眾最后一公里出行問題。盡管興寧區(qū)公共交通線網(wǎng)、公共交通設(shè)備設(shè)施已全部覆蓋了行政區(qū)域，但由于公交線路分布不均衡、路網(wǎng)聯(lián)通性不高、公共交通設(shè)備設(shè)施陳舊，群眾選擇公交汽車出行率較低。經(jīng)濟條件好的市民依賴小汽車、平常的老百姓以電動自行車出行為主的現(xiàn)象仍然較普遍。

二、存在的主要問題

（一）路網(wǎng)建設(shè)滯后，易產(chǎn)生道路擁堵

近年來興寧區(qū)路網(wǎng)建設(shè)不斷提高，新建道路基本以昆侖大道和三塘片區(qū)的主干道為主，但老城區(qū)道路容量沒有得到相應(yīng)提高，除了人民路和朝陽路等少數(shù)橫縱貫通老城區(qū)的交通干道外，該片區(qū)其余道路仍以次干路、支路、街坊路等低等級道路為主，道路寬度較窄，不適宜大量機動車行駛，而現(xiàn)實中大量的社會車輛、電動車涌入造成該片區(qū)道路易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，不利于公共交通的有序發(fā)展。

（二）線路設(shè)置不合理，車輛類型太單一

1、設(shè)置的線路不科學(xué)。公交線路的設(shè)置沒有跟上需求，比如，自從地鐵一號線通車以后，往瑯東客運站的公交車數(shù)量還是沒有減少，反而越來越多，現(xiàn)部分市民選擇地鐵出行，造成公共交通資源浪費；反而，因城市擴展現(xiàn)三塘片區(qū)的人口大幅增加且松柏路、興工路開通連接火車東站后，該路段成為市民出行首先，然而至今未開通三塘至火車東站公交路線。部分遠離中心市區(qū)主干道區(qū)域和新建區(qū)域還存在公交盲區(qū)，且部分線路存在繞行嚴重等問題仍然存在。

2、設(shè)置車輛不合理。一是發(fā)車時間不保理。盡管城區(qū)內(nèi)設(shè)有多條公交線路，但目前出行高峰期公交平均運行時速僅為16公里/小時，30%的乘客候車時間超過15分鐘，出行時間過長，導(dǎo)致市民對公交服務(wù)的滿意度不高，這也導(dǎo)致了很多市民不愿選擇公交車出行。二是運行車輛過于單一�，F(xiàn)在南寧市的公交車基本上是空調(diào)車，封閉很嚴，空氣的流通性能差，部分市民特別是老年人坐車超過2個站就會頭暈，時間越長越難受，想吐，非空調(diào)車還是有存在的一定價值。

三、建議與對策

（一）合理布局路網(wǎng)

要合理布局路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過加大次干路、支路、街巷的建設(shè)改造力度，提高路網(wǎng)密度，提高道路通達性。完善城市骨干路網(wǎng)，合理規(guī)劃建設(shè)城市快速道路網(wǎng)絡(luò)，完善主次干道路網(wǎng)，逐步形成級配合理、運行高效的城市骨干路網(wǎng)。以城市更新及舊城綜合整治為契機，打通微循環(huán)，提高交通可達性。廣泛利用支路、街巷、社區(qū)道路發(fā)展慢行交通，倡導(dǎo)非機動車和步行出行方式。新建住宅要推廣街區(qū)制，已建成的住宅小區(qū)和單位大院結(jié)合實際逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。

（二）科學(xué)設(shè)置路線

在保證中心城區(qū)市民出行的便利同時，要充分考慮新建片區(qū)及新開道路的需要，有計劃規(guī)劃好開通經(jīng)松柏路、興工路至南寧火車東站的公交線路。隨著昆侖大道的驗收交付使用，要加快開通金橋客運站至五塘的公交線路的日程。

(三）提高精細化管理。

一是要廣泛運用交通科學(xué)技術(shù)，加強交叉口渠化設(shè)計，改善擁堵節(jié)點的交通組織方式，完善智能交通信號控制系統(tǒng)，因地制宜推廣綠波控制、自適應(yīng)調(diào)整，合理設(shè)置交通信號周期和配時，提高城市道路交通信號控制水平。二是探索早晚高峰期間設(shè)置潮汐車道、可變車道、單向交通組織、快速路匝道進出口控制等管理手段，治理交通擁堵節(jié)點，提高道路通行能力。三是進一步規(guī)范道路工程、市政工程、軌道建設(shè)等施工期間的交通組織管理，加強施工路段監(jiān)管疏導(dǎo)，推行占補結(jié)合交通組織，最大限度降低施工對道路交通的影響。

（興寧區(qū)交通運輸局 李軍寶）

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