第一篇：城市公共自行車工程建設(shè)工作報告

一、城市公共自行車一期服務(wù)系統(tǒng)項目運營情況

去年以來，我們在安排專人先后赴、等地學(xué)習(xí)考察、充分論證的基礎(chǔ)上，出臺了公共自行車系統(tǒng)建設(shè)方案，同時專門成立了市交通服務(wù)有限公司，具體負責(zé)公共自行車的日常維護、后臺管理等工作。我們一期選取了30個市民需求量大、實施條件成熟的站點，并于今年年初建成，首批1000輛公共自行車也于3月15日投放運營，成為省內(nèi)除青州外第二個擁有該服務(wù)的縣級市，市民出行選擇更加多樣化。

一期公共自行車服務(wù)系統(tǒng)項目(包括1000套鎖車器、1000輛自行車、30個站點控制器、系統(tǒng)管理軟件、服務(wù)器和配套附件及站點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通電通網(wǎng)),由市政府采購中心負責(zé)招標，中標單位是常州永安公共自行車系統(tǒng)有限公司，中標價為343.61萬元，已付137萬。

二、城市公共自行車二期服務(wù)系統(tǒng)項目規(guī)劃建設(shè)情況

在一期公共自行車投放試運行后，我們不斷總結(jié)運行管理經(jīng)驗，及時的調(diào)整車輛調(diào)度方式，以求最大限度地方便市民使用。同時，加快推進公共自行車二期項目建設(shè)，擬近期再建設(shè)30處站點，再投放1000輛自行車，解決車輛布局偏少的問題。

在站點設(shè)置、運營管理等方面，我們通過日報、民生網(wǎng)、qq等方式廣泛征求民意，結(jié)合實際，經(jīng)過分析、對比、篩選，初步確定了二期服務(wù)系統(tǒng)的30個站點，近日啟動站點建設(shè)工作，預(yù)計二期服務(wù)系統(tǒng)項目的建設(shè)費用為329萬元。

三、公共自行車服務(wù)系統(tǒng)運行費用情況

一期公共自行車服務(wù)系統(tǒng)每年運行費(包括辦公費、自行車及設(shè)備維護費、人員工資、網(wǎng)絡(luò)通訊、電費、車輛燃油、保險、維修場地租賃等費用)全年共計138.25萬元，已列入財政預(yù)算，鑒于項目啟動前期租賃維修場地、維修自行車庫房、預(yù)交電費、更改通訊網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控設(shè)備等資金投入較大，市財政已撥付40萬元;公共自行車二期30個站點和1000輛的運行費預(yù)計每年為87.6萬元;兩期共60個站點201*輛公共自行車的運行費共計225.85萬元。

四、公共自行車服務(wù)系統(tǒng)項目建設(shè)與管理的建議

一是在建設(shè)主體選擇上，為保障公共自行車服務(wù)系統(tǒng)配件的互換性和管理軟件的兼容性，經(jīng)與財政部門溝通，公共自行車二期項目的建設(shè)建議仍由一期中標的常州永安公共自行車服務(wù)有限公司供貨并負責(zé)安裝，招標時間沒有超過半年，價格可執(zhí)行上次招標價格。

二是在站點設(shè)置上，經(jīng)廣泛征求市民意見，市民對公共自行車的數(shù)量需求仍然較大，建議加快站點建設(shè)進程，爭取年內(nèi)中心城區(qū)站點達到100處，基本實現(xiàn)大的小區(qū)與公共場所附近均有一處公共自行車站點，運行成熟后，再逐漸向外布點銜接，最終建成中心城區(qū)和城郊循環(huán)的慢行交通體系。

三是在站點分布上，因我市公共自行車站點分布東西跨度較大，區(qū)至站點較分散，建議在西城新汽車站提供一處房屋作為公共自行車的西部調(diào)度維修管理處，以彌補目前僅在交通運輸局辦公樓設(shè)有調(diào)度維修站，調(diào)度與管理自行車不方便、管理費用較高等問題。

四是在配套功能上，建議政府責(zé)成有關(guān)部門在沒有設(shè)置慢行道的路口處，增加斜坡道口，便于自行車在路沿石的人行道上通行，以減輕道路壓力和保證安全;晚間采取措施禁止機動車在彌河風(fēng)景區(qū)道路上通過，以保證自行車與行人的通行安全。

公共交通服務(wù)體系建設(shè)是“城鄉(xiāng)一體均衡”建設(shè)的重要組成部分，市政府也把建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)納入政府“五個方面的民生實事”之一，推動和發(fā)展城市公共自行車服務(wù)，也是優(yōu)化公交結(jié)構(gòu)、完善公共交通服務(wù)體系的重要內(nèi)容。下一步我們要完善城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃，明確運營主體，優(yōu)化運營系統(tǒng)，完善監(jiān)督體系，真正把這件民生實事辦好。

第二篇：南海區(qū)城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)調(diào)研報告

南海區(qū)城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)調(diào)研報告

導(dǎo)語：

如今，“低碳”已成為我們脫口而出的一個名詞，曾經(jīng)，自行車是落后城市的代名詞，然而今天，自行車卻是我們在高度發(fā)達的生活中倡導(dǎo)綠色健康文明的一個衡量標志。佛山市南海、禪城、順德三區(qū)相繼推出的公共自行車服務(wù)，是我市201*年的一項“叫好又叫座”的民生工程。作為一種健康環(huán)保的代步工具，公共自行車有效地方便了市民短途出行，對于我市落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略、緩解“行路停車難”，對于我市推進節(jié)能減排、推動生態(tài)城市建設(shè)、提升城市品位、提高人民健康水平，具有十分重要的意義。但自公共自行車服務(wù)系統(tǒng)啟動以來，還存在著無整體標識圖牌、辦理租賃手續(xù)網(wǎng)點不足、退租辦理周期較長和還車難、站點覆蓋不完善、自行車道的設(shè)置和管理不完善、各區(qū)系統(tǒng)間不兼容、由于市民使用不當導(dǎo)致公共自行車損毀嚴重等問題。為了進一步了解公共自行車使用情況，為了讓我們的公共自行車系統(tǒng)更好服務(wù)于大眾，我們小組于201*年暑假期間，通過調(diào)查問卷，實地考察，數(shù)據(jù)分析等方式對南海區(qū)的公共自行車系統(tǒng)進行了調(diào)查訪問。

一、在南海區(qū)建立公共自行車系統(tǒng)的社會前提

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，環(huán)境污染、生態(tài)惡化等一系列問題越來越突出。進入新世紀以來，世界各國更加關(guān)注生態(tài)環(huán)保問題。今年，我國確定的世界環(huán)保日主題就是“低碳減排、綠色生活”。經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有賴于提高能源使用率、改變現(xiàn)有的生產(chǎn)和消費方式。許多先進國家早已致力于發(fā)展自行車替代高能耗、高排放的交通工具。

在國外，率先倡導(dǎo)這一健康、經(jīng)濟、環(huán)保的“自行車自由行”運動的是北歐國家，已有30多年的經(jīng)驗。隨后，荷蘭、比利時、西班牙、奧地利、德國等西方發(fā)達國家紛紛效仿。201*年，法國第三大城市里昂正式以政府的名義在市區(qū)設(shè)置了200個公共自行車租賃點，取得了很大成功，現(xiàn)已增加到340多個點。目前，公共自行車租賃系統(tǒng)在法國巴黎、美國紐約和芝加哥、韓國首爾等不少城市得到推廣。

在國內(nèi)，杭州是第一個把公共自行車交通系統(tǒng)納入城市公共交通體系的城市，以解決公交出行“最后一公里”問題，使公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加完善。目前，北京、上海、濟南、鄭州、武漢、無錫、佛山等大中城市也已陸續(xù)推出公共自行車租賃系統(tǒng)。

二、在南海區(qū)建立公共自行車系統(tǒng)的現(xiàn)實意義

（一）低碳環(huán)保的交通方式符合當今社會的內(nèi)涵。佛山市正努力爭取創(chuàng)建全國文明城市，推行公共自行車系統(tǒng)是響應(yīng)“創(chuàng)文”的一種有力的舉動。據(jù)測算，一個人開車上下班，行駛10公里的排碳量約為2.73千克，以每天3萬人次放棄轎車選擇免費單車出行來計算，一天可減少的排碳量為8.19萬千克，一年就是2989萬千克，相當于增加700萬平方米的綠地。

（二）免費租用的公益服務(wù)是打造民生政府的重大舉措。自行車租用實行一小時之內(nèi)免費，這種公益性服務(wù)覆蓋整個城區(qū)，惠及家家戶戶，是打造民生政府的重大舉(更多內(nèi)容請訪問好范 文網(wǎng)www.seogis.com柜員機等工具查詢到公共自行車服務(wù)站點鎖止器空位或滿位的信息，從而減少市民抱怨的租不上車或者還不上車的難題。建立專門的自行車租賃系統(tǒng)網(wǎng)站，解決注冊等問題。

�� ⑩提倡文明用車。針對公共單車使用中的不文明行為，有關(guān)部門可明確損壞的責(zé)任賠償細節(jié)，同時在每個租賃點設(shè)置人手或電子監(jiān)控設(shè)施，對借車前、后車子的狀態(tài)做詳細記錄與比較。

結(jié)語：

南海區(qū)公共自行車的推廣是社會以及大眾環(huán)保意識的一大飛躍和進步，以及對能源危機和環(huán)境污染的認識加深了，但同時公共自行車考驗市民素質(zhì)，公共自行車自運行以來，其環(huán)保、便捷等特點受到市民的普遍認可。它的網(wǎng)點也更貼近市民，深入到了小區(qū)內(nèi)，這讓更多的市民愿意把它作為代步工具。但是，近日，筆者從佛山市公共自行車發(fā)展有限公司了解到2個多月來自行車的損壞情況：車鎖鑰匙被人故意拔走30多把，正常損壞無；設(shè)備人為損壞10次，正常損壞1次。

很明顯，不是自行車的質(zhì)量問題，也不是借車人的問題（借車公約里有明確規(guī)定，損壞的要賠償，借車人應(yīng)該不會跟自己的錢過不去），有問題的是那些故意損壞自行車的人。不知那些人是出于惡作劇，還是其他的什么心理，當他損壞自行車后得到的滿足恰恰暴露了他道德上的缺失、素質(zhì)的低下。

公共自行車是政府為了市民出行方便而推出的一項便民工程，它是公共財產(chǎn)，是我們大家的自行車，我們要共同愛護、共同監(jiān)督，讓公共自行車成為佛山市一道靚麗的風(fēng)景線。公共自行車也是我們市民素質(zhì)的一塊試金石，它的運行情況、損壞情況體現(xiàn)了我們市民素質(zhì)的高低，我們有責(zé)任也有義務(wù)去維護。筆者以為，對于人為損壞自行車的行為，要引起公憤，交與相關(guān)部門重罰。另外，市民在借車時要挑選好的自行車，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時跟管理人員報告，使其得到及時維修。對于管理人員下班的時間段，市民要意識到我們就是公共自行車的“監(jiān)護人”，只有人人愛護，才能長久維護我們城市的“綠色”。

第三篇：城市公共自行車項目

摘 要：本文在國內(nèi)公共自行車主要運營模式的基礎(chǔ)上，總結(jié)了城市公共自行車運營中收益方式。認為在政府大力支持下、企業(yè)仍須要通過豐富城市公共自行車形式、優(yōu)化經(jīng)營模式、特色站點經(jīng)營來加強市場化運作，并分析指出了株洲模式的創(chuàng)新成功之處。 關(guān)鍵詞：公共自行車 株洲 創(chuàng)新收入 我國城市公共自行車運營主要是由政府牽頭和公司合作運轉(zhuǎn)的。但不同的城市公共自行車的運營方式也不盡相同。具有代表性的如：杭州實施“政府引導(dǎo)、公司運作、政策保障、社會參與”，1小時內(nèi)免費出行的政策；武漢則“免租金、免押金、政府支持、企業(yè)運營”形成特有的“武漢模式”；株洲采取“政府主導(dǎo)、市場運作、企業(yè)管理”。 “株洲模式”的成功經(jīng)營給城市公共自行車系統(tǒng)創(chuàng)新收入方式帶來很多啟示：完善的制度設(shè)計和政府主導(dǎo)、企業(yè)運作的運營模式，非傳統(tǒng)城市公共自行車單一的收入方式，不再局限于簡單的政府出資、廣告費用、租車費用等收入。這為積極探索、創(chuàng)新收入方式提供了有益經(jīng)驗。

1.政府支持

作為準公共產(chǎn)品，及時、到位、有針對性的政府補貼尤為重要。政府應(yīng)高度重視城市公共自行車，將其納入城市公共交通體系，不僅是把項目及其配套建設(shè)納入政府公共財政預(yù)算也應(yīng)將運營成本考慮其中。同時，應(yīng)加強政府對運營管理公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督、考核。城市公共自行車系統(tǒng)前期投資巨大，通過招投標的方式選出最優(yōu)運營企業(yè)，使啟動資金最大化利用。株洲城市公共自行車前期項目建設(shè)中政府的支持起了非常大的作用，為后期交手企業(yè)管理打下了堅實的基礎(chǔ)。

2.深化城市公共自行車運營企業(yè)運作

第四篇：關(guān)于建立興化市城市公共自行車

案由：

建立我市公共自行車（免費單車）網(wǎng)點，打造興化亮點

內(nèi)容摘要：

隨著興化城市的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，家庭用汽車的普及如雨后春筍飛快增漲，交通擁堵現(xiàn)象已日漸顯現(xiàn)。同時，汽車的不斷增加，還帶來了城市的空氣污染。建立興化市城市公共自行車（免費單車）網(wǎng)點勢在必行。首先，建立城市公共自行車服務(wù)體系，是打造興化旅游城市形象的需要。隨著興化旅游事業(yè)的發(fā)展，海內(nèi)外游客來興化觀光游玩的客人越來越多，讓游客騎著單車游玩興化的風(fēng)景，將會成為興化旅游的特色。其次，建立城市公共自行車服務(wù)體系，鼓勵市民用自行車出行，可以有效地減輕城市交通壓力，緩解交通涌堵的現(xiàn)象。第三，建立城市公共自行車服務(wù)體系，打造綠色、低碳的出行新方式，緩解交通壓力，減少碳排放。 實行綠色環(huán)保，可以減少汽車尾氣的排放，提高興化城市空氣的質(zhì)量。改善人民的生存環(huán)境，提高人民的健康水平。第四，建立城市公共自行車服務(wù)體系，為市民提供便捷的出行方式，有利于倡導(dǎo)時尚生活方式，方便居民出行。

建議：

公共自行車系統(tǒng)屬于城市公共交通的一部分，建議前期應(yīng)由政府投入，建成后承包給專業(yè)服務(wù)公司管理運營或劃歸政府相關(guān)部門管理。

在籌建興化市公共自行車租賃系統(tǒng)時，既要借鑒其他城市的成功經(jīng)驗，又要結(jié)合我市的實際情況，因地制宜地進行試點建設(shè)，形成興化特色、打造興化亮點。為此，有以下建議僅供參考：（一）成立協(xié)調(diào)指揮機構(gòu)。建議成立“興化市公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)和管理協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”。（二）統(tǒng)籌規(guī)劃與建設(shè)。按照“一次規(guī)劃、分批建設(shè)，統(tǒng)一設(shè)計、定點采購”的原則，開展這項工作。因整個公共自行車租賃系統(tǒng)的后臺管理控制系統(tǒng)必須一次性到位，所有網(wǎng)點的布局必須科學(xué)合理，為避免重復(fù)建設(shè)，規(guī)劃必須一次性到位。首先選址在火車站、汽車站、醫(yī)院、學(xué)校、公園、大型農(nóng)貿(mào)市場、商場、主干道公交站點和幾個大型廣場等重要交通節(jié)點部位和關(guān)乎民生的重要場所。（三）適當給予政策支持。按照“社會參與為主、財政投入為輔、經(jīng)營收入補充”的原則，由市財政給予啟動資金，運營公司負責(zé)建設(shè)，建成后通過廣告位拍賣、服務(wù)亭有限出讓的方式收回部分建設(shè)成本，不足部分由財政給予支持。（四）對幾個具體操作問題的建議：1、租用對象。16周歲以上70周歲以下的全體市民。2、租車收費方式和標準。憑有效證件辦理自行車租用卡，并收取押金。 3、統(tǒng)一規(guī)范車身及站點廣告。建議將自行車車身、公共自行車站亭廣告進行拍賣，并對原有公交車車身廣告及公交站亭、路銘牌廣告進行全面清理，統(tǒng)一規(guī)范，集中拍賣。4、施劃自行車專用道。為更好地規(guī)范自行車交通行為，保護騎行者安全，使慢行交通系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，建議由交警部門統(tǒng)一施劃自行車專用道。

第五篇：建設(shè)公共自行車常見的若干問題

仔細研究、考察及實踐了國外及國內(nèi)各城市的城市公共自行車項目的得失成敗狀況，總結(jié)出了以下一些經(jīng)驗：

1、網(wǎng)點位置選擇及對應(yīng)車輛數(shù)量缺乏專業(yè)性：網(wǎng)點位置選擇及對應(yīng)數(shù)量應(yīng)根據(jù)城市不同的道路狀況、人流情況、交通情況、居民訴求、社區(qū)位置、消費水準、城市發(fā)展規(guī)劃等等選擇，否則會導(dǎo)致車輛調(diào)度困難、車輛損壞嚴重、運營成本加大，居民投訴增多；

2、項目規(guī)劃時系統(tǒng)一定要具備can總線技術(shù)，這樣即使網(wǎng)點數(shù)量再大也能工作穩(wěn)定和效率最大，大大提高用戶的刷卡速度，避免網(wǎng)點擴大后數(shù)據(jù)傳輸不通暢造成用戶借還車不方便時的投訴。

3、公共自行車后臺一定要有自己的密鑰系統(tǒng)，要能滿足中國人民銀行pboc2.0標準，并可以支持包括住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部接入建設(shè)部城市通卡密鑰管理體系，這樣可以兼容當?shù)氐墓�交ic卡、市民一卡通，并與銀聯(lián)及電信運營商可以展開相關(guān)的支付和現(xiàn)金結(jié)算合作，可以使當?shù)鼐用袷�卻了卡多的煩惱，并大大提高項目后期的增值服務(wù)能力，更加有力的保障了政府民生公益項目開展實施。

4、沒有中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃：城市公共單車是城市大交通的一種補充，因此城市公共單車應(yīng)與城市交通整體系統(tǒng)規(guī)劃中長期規(guī)劃相結(jié)合，而不能單槍匹馬游離于城市主交通之外；

5、忽視了管理服務(wù)：城市引進了設(shè)備和技術(shù)，但城市的希望達到的目標要靠日常嚴格的運營管理服務(wù)一步一步完成，而這里面涉及的網(wǎng)點服務(wù)人員、巡檢人員、督導(dǎo)人員、客服人員、調(diào)度人員、維修維護人員、渠道人員等等的系統(tǒng)管理流程、目標職責(zé)、績效考核需要專業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃和日常規(guī)范管理，否則因為管理的不善，會導(dǎo)致居民投訴、管理失控、成本加大、盜竊增多、車子損壞嚴重、人員工作意外風(fēng)險加大等，導(dǎo)致此項目的徹底失敗；

6、缺乏對項目實施方的中長期資源傾斜：城市公共單車不是一個短期項目，是一個與居民日常生活密切相關(guān)的長期民生項目，因此項目實施方的資金保證及相關(guān)政府資源長期支持是必須穩(wěn)定的；

7、此項目初期是一般是政府財政撥款，但企業(yè)應(yīng)該在網(wǎng)點全步健全、辦卡量加大的一個項目周期后，應(yīng)該積極進行市場開拓，自我造血，而不能只是依賴政府撥款，應(yīng)該通過政府相關(guān)支持、大力開展相關(guān)增值業(yè)務(wù)、逐步減少甚至不需政府投入，這樣才能做到永續(xù)經(jīng)營，政府、居民、企業(yè)多贏的有效機制。

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