第一篇：電動汽車投資項目的可行性研究報告

電動汽車投資項目的可行性研究報告

班級：10金融四班

姓名：鄧晴晴

學號：n3100380414

摘要

可行性研究是事先研究論證投資項目的技術(shù)先進性、經(jīng)濟合理性、社會公正性和環(huán)境適應(yīng)性的綜合評價與優(yōu)化選擇的一種科學方法。評價電動汽車投資項目是否可行，一般要進行市場分析、技術(shù)分析、財務(wù)分析和國民經(jīng)濟分析。電動汽車投資項目為一項新開發(fā)能源投資項目。該項目的開發(fā)能大大降低了原油等不可再生能源的開采，也有效的降低了環(huán)境的污染。并且，該項目能在建成投產(chǎn)以后所能給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益是不可低估的。

關(guān)鍵字：市場分析技術(shù)分析財務(wù)分析國民經(jīng)濟分析經(jīng)濟效益 正文

一、電動汽車的優(yōu)勢：

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車本身不排放污染大氣的有還氣體，所以說，電動汽車約等于是零排放。如果按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物較之于是用燃油的普通汽車其排放的大氣污染也是明顯減少的�，F(xiàn)在市場上也有相關(guān)的調(diào)查研究。據(jù)與有關(guān)研究表明，電力可以從多種一次新能源獲得，比如煤、核能、風力。且電動汽車的電池是可以反復(fù)使用，不像汽油那樣要經(jīng)過層層錘煉利用率低。

因此電動汽車的優(yōu)勢總結(jié)為：污染少、噪音小、能源使用率高、電力來源廣。

二、電動汽車項目市場需求分析

（一）從使用成本市場分析

近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計，201*年，我國的汽車保有量接近6千萬兩，而201*年第一季度，我國私人汽車擁有量高達8650萬輛，201*年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求日益增加。這就以為著傳統(tǒng)的燃

油汽車成本使用將大大提高。然而我國的石油資源短缺，對外依存度高達48%，原油消費中60%是交通擁有。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。

電動汽車作為一種新型能源汽車，是依靠能量來源廣泛的電力去驅(qū)動汽車的。根據(jù)同悅純電動汽車的資料顯示，從一次電，續(xù)駛里程達150km，對應(yīng)的電池組能量為15kwww.seogis.com)應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

4.結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便

這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。

5.環(huán)境適應(yīng)性強

這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比如不通風、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機車要么不能工作，要么效率降低，而電動車則完全不受影響。

三、盡管電動汽車具備以上優(yōu)點，但是在推廣應(yīng)用過程中受到了以下幾大問題的制約：

1.電池問題

動力電池這個關(guān)鍵技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動汽車的主要能量載體和動力來源，也是電動車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動汽車的市場化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車將有絕對的優(yōu)勢。

動力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動汽車最具潛力的電池主要集中在以下電池上：閥控鉛酸動力電池、鎳氫動力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。從長遠發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領(lǐng)域應(yīng)用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導(dǎo)致其改進起來比較困難 ；而鋰離子動力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。

盡管如此，與內(nèi)燃機相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個難題。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。為了增加電動汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動時，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個新問題，有人采用了超級電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個數(shù)量級，所以需要更高能量密度的超級電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。

當然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動汽車的電池技術(shù)問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進一步開發(fā)。

2.電機以及傳動技術(shù)

電機以及傳動技術(shù)是電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。純電動汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴格，所以對驅(qū)動電機驅(qū)動系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質(zhì)量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動能量回饋，適應(yīng)性好，可靠性高。目前電動 汽車電動機主要要一下四類：直流電動機(dcm) 、感應(yīng)電動機( im)、永磁無刷電動機(pmblm)和開關(guān)磁阻電動機( srm) 。

近幾年來，電動汽車用電機逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動機基本上已經(jīng)被交流電動機、永磁電動機或開關(guān)磁阻電動機所取代。

3.控制技術(shù)方面

整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。

目前，較主流的電動汽車整車控制系統(tǒng)都采用can 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實現(xiàn)數(shù)字控制。電動汽車驅(qū)動電機、電池等執(zhí)行動力部分的狀態(tài)信號被發(fā)送到can 總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給 駕駛?cè)藛T，以便實現(xiàn)整車控制。

新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用不多，但它對純電動汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。

4.其他方面

除了以上三個方面的問題外，純電動汽車還在汽車輕量化、車體外形設(shè)計、電動車標準、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及電動車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設(shè)計對提高車的動力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動車標準如能盡快完善，能更好的推動行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力建設(shè)還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動汽車的運行成本將大大降低，有利于更多電動汽車駛?cè)雽こ０傩占遥?/p>

四、結(jié)束語

由于能源和環(huán)保的壓力，電動汽車的發(fā)展成為了汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國自“八五”以來，已在電動汽車研究領(lǐng)域取得了重大突破性成果。而電動汽車的產(chǎn)業(yè)化已逐步提上日程。完善電動汽車相關(guān)技術(shù)，創(chuàng)造電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，制定促進電動汽車發(fā)展的配套政策將成為此項事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻：

孫逢春，電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，科學前沿，201*（5）。

劉龍巖、歐陽寧冬，淺談中國純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，大眾科技，201*，9（133）。

第四篇：出租汽車可行性研究報告

第一章 總論

元江大宇商貿(mào)有限責任公司成立于1996年，201*年先后與**南亞三菱，源鑫現(xiàn)代、中弛別克合作、接著再憑雄厚的技術(shù)競爭實力，先后被獵豹汽車、東南汽修、五菱、東風微車、中弛別克授權(quán)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)站。目前，大宇企業(yè)已擬聘了大批汽修技術(shù)人才和具有一定經(jīng)驗的汽貿(mào)運輸管理人才，專為各種修理和運輸服務(wù)于全省各地。

大宇匯鑫運輸分公司擁有中國重汽豪沃重卡20余輛。二汽東風40余輛、危險貨物運輸車輛30余輛，是當前云南運輸行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，201*年被云錫元江鎳業(yè)指定為專用運輸濃硫酸車隊以及普通貨物運輸車隊。

為進一步繁榮元江營運行業(yè)，規(guī)范客運市場秩序、強化城市客運管理。目前我公司正積極有序地為成立元江縣大宇商貿(mào)有限責任公司出租汽車分公司統(tǒng)籌安排。

第二章項目發(fā)展背景與發(fā)展概況

元江縣城市出租汽車是城車客運的起源，直至今日車輛數(shù)目已增至30余輛，。其中大部份都以個體散運，自負贏虧、自生自滅的方式流串于元江的各個角落。由于元江城市客運方式比較復(fù)雜；包括兩輪，三輪摩托車客運，公交客運、觀光旅游車客運、客運站客運、出租汽車客運。這些錯綜復(fù)雜的客運系統(tǒng)交織于元江城市道路客運。造成亂停亂放亂行車的混亂秩序，給元江縣城市客運帶來了許多安全隱患以及亂收費現(xiàn)象。城市出租汽車因散亂、不統(tǒng)一、無人管理而滯留在元江電影巷，屆時給該路段交通帶來了極大的不便。

故，結(jié)合元江縣道路情況、客運系統(tǒng)分析、以及城市容貌的要求，我公司集中管理元江縣城市出租汽車將為元江縣城市道路客運打開方便之門。當前，出租汽車營運已成為經(jīng)濟發(fā)展城市的象征，由于各各城市的普遍性存在，大部份人都會有意識性的選擇。作為熱帶旅游城市，城市出租客運是一個發(fā)展中旅游城市的象征，也是一項十分必要客運項目。

第三章 城市客運的需求預(yù)測

通過對出租車司機的詢問調(diào)查結(jié)果表明，大部份駕駛員均同意和贊成對元江縣城市出租汽車實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理；由于當前城市出租汽車的散亂，沒有統(tǒng)一的標志、以及合理的管理制度；使得乘客無法區(qū)分私家轎車與出租車的不同，甚至不信任出租汽車的收費標準，這就必然導(dǎo)致我縣出租汽車行業(yè)始終滯后于其它城市的出租車客運。

發(fā)展中的元江縣已逐步邁向旅游風景城市，大量的熱帶果品寶藏和獨具一格的旅游節(jié)日將會吸引越來越多的投資商和游客。統(tǒng)一管理城市出租汽車管理后；首先，將為元江熱壩城市形象增光添彩，成為一道良好的風景；其次，為觀光我縣的游客和投資商提供出行之便，以及方便群眾外出；最后，統(tǒng)一規(guī)劃管理城市出租汽車后，將徹底整治我縣出租汽車的交通混亂秩序，解決亂停亂放亂收費等一系列安全運輸?shù)膯栴}。故，成立出租汽車分公司已成為當前勢在必行的重要舉措。

第四章 公司地址選擇

為方便統(tǒng)一管理，根據(jù)車輛保養(yǎng)、維護的需求以及對交通、城市環(huán)境等方面分析項目選址產(chǎn)生的影響，公司地址選擇在元江縣大宇商貿(mào)有限責任公司辦公室（元江縣澧江鎮(zhèn)澧江路128號石油公司旁）。

第五章 預(yù)制定出租汽車管理方案

我公司統(tǒng)一元江縣城市出租汽車的管理后，將對出租汽車統(tǒng)一噴漆，統(tǒng)一安裝頂燈、統(tǒng)一車門地址以及駕駛員形象、規(guī)范出租汽車收費標準；建立租車信息平臺和gps監(jiān)控系統(tǒng)。同時制定相應(yīng)的管理制度、應(yīng)急程序和車輛臺帳（附件）。

第六章 企業(yè)機構(gòu)和定員

成立元江縣大宇商有限責任公司出租汽車分公司后，由總經(jīng)理編制專人負責管理出租汽車的各項事務(wù)、定期集中出租汽車的駕駛員進行安全生產(chǎn)學習，邀請專業(yè)人員講授安全運輸法律法規(guī)，對駕駛?cè)藛T和從業(yè)人員定期培訓(xùn)。

元江縣大宇商貿(mào)有限責任公司

出租車客運分公司

企業(yè)及法定代表人簽字（蓋章）

二〇一四年九月五日

元江縣大宇商貿(mào)有限責任公司

編制單位：元江縣大宇商貿(mào)有限責任公司編制日期：二汽 車 出 租 分 公 司可 行 性 研 究 報 告00七年九月十二日

第五篇：中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告

201*-201*年中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告 報告信息

報告形式：pdf文檔，55頁，30000字

報告價格：￥15,000元（中文電子pdf版）

研究領(lǐng)域：充電站運營、充電模式、充電設(shè)備、充電樁、電動汽車、動力電池等涉及廠商：中石油、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、奧特迅、許繼電氣等

報告推薦

新能源汽車的快速發(fā)展和電動汽車在全球范圍內(nèi)的推廣有力的帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐。另一方面，電動汽車充電站的普及將是新能源汽車快速產(chǎn)業(yè)化的基本保障。充電站作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)，其與電動汽車之間相輔相成，為電動汽車市場的迅速崛起起到了積極的推動作用。

中國電動汽車充電站的市場前景點燃了眾多企業(yè)的投資激情，以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化和中海油為代表的大型央企紛紛采取行動在全國范圍內(nèi)跑馬圈地，而民營資本和國外資本也不甘示弱，爭先恐后地加入到了爭建電動汽車充電站的隊伍中，以期能在充電站這塊大蛋糕中能分上一塊。從地方政府來看，深圳、上海和北京等一線城市走在了充電站建設(shè)的前列，各大示范工程相繼落地，而二、三線城市也不甘落后，先后出臺充電站建設(shè)中長期規(guī)劃方案，并積極研究制定相關(guān)配套措施，以加強在新能源汽車等節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的優(yōu)勢，以期能以完善的基礎(chǔ)設(shè)施吸引動力電池及新能源汽車企業(yè)在本地落地生根，從而更好的帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。一時間，整個國內(nèi)充電站市場呈現(xiàn)出“百家爭鳴，百花齊放”的局面。但是，充電站標準的缺失、充電技術(shù)的滯后、充電站的重復(fù)建設(shè)以及電動汽車在短期內(nèi)難以產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等問題是充電站產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)實體不得不考慮的現(xiàn)實問題�！氨榈亻_花”的充電站市場背后亟需冷靜的思考！

面對機遇與挑戰(zhàn)并存的充電站市場，賽迪顧問發(fā)布的《201*-201*年中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告》，用翔實、豐富的數(shù)據(jù)描述中國充電站的發(fā)展現(xiàn)狀、布局、建設(shè)、運營及未來發(fā)展趨勢，使客戶全面了解市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

更加深入、翔實的市場數(shù)據(jù)研究。從全球發(fā)展概況、技術(shù)現(xiàn)狀、下游需求分析等多個角度市場變化的生動描繪，明晰發(fā)展方向。

更加全面、深刻的競爭格局分析。賽迪顧問從區(qū)域和企業(yè)兩個維度對充電站產(chǎn)業(yè)進行競爭格局的分析。對重點廠商的市場格局、競爭策略、swot分析等多個維度總結(jié)企業(yè)成敗得失，評點市場領(lǐng)先要素。對主要城市的現(xiàn)狀、中長期規(guī)劃等進行綜合比較分析，評價區(qū)域發(fā)展?jié)摿Α?/p>

更加科學、完整的未來發(fā)展預(yù)測。建立在各重點細分市場上的建模回歸與專家校驗，并與相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進行關(guān)聯(lián)分析，確保給出有價值的趨勢分析與定量預(yù)測結(jié)果。

報告框架

目錄

研究對象

主要結(jié)論

重要發(fā)現(xiàn)

一、電動汽車充電站基本屬性

(一) 電動汽車充電站簡介

(二) 電動汽車充電站工作原理

(三) 電動汽車充電站工作方式

二、201*年電動汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀分析

(一) 201*年國外電動汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀

1、日本

2、美國

3、其他

(二) 201*年中國電動汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀

(三) 電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

(四) 電動汽車充電站標準化分析

三、電動汽車充電站建設(shè)及運營分析

(一) 電動汽車充電站對充電技術(shù)的要求

(二) 電動汽車充電站充電模式比較

1、普通充電

2、快速充電

3、更換電池

(三) 電動汽車充電站選址及布局

(四) 電動汽車充電站建設(shè)

(五) 電動汽車充電站運營

四、201*年中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)競爭格局分析

(一) 區(qū)域競爭格局分析

1、深圳

2、上海

3、北京

4、其他

(二) 企業(yè)競爭格局分析

1、國家電網(wǎng)

2、南方電網(wǎng)

3、中石油

4、中石化

5、中海油

6、奧特迅

7、許繼電氣

8、其他

五、201*-201*年中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

(一) 技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測

(二) 應(yīng)用領(lǐng)域預(yù)測

(三) 市場需求預(yù)測

六、中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)投資機會與投資風險分析

(一) 投資機會分析

(二) 投資風險分析

七、賽迪建議

(一) 政府建議

(二) 企業(yè)建議

表目錄

主要城市充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要企業(yè)充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要電動汽車充電站標準及制定單位

電動汽車充電站充電模式比較

201*-201*年中國電動汽車充電站市場規(guī)模預(yù)測201*-201*年中國電動汽車充電站市場結(jié)構(gòu)預(yù)測201*-201*年中國電動汽車充電站設(shè)備規(guī)模預(yù)測??

圖目錄

主要城市充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要企業(yè)充電站規(guī)劃及建設(shè)情況

主要電動汽車充電站標準及制定單位

電動汽車充電站充電模式比較

201*-201*年中國電動汽車充電站市場規(guī)模預(yù)測201*-201*年中國電動汽車充電站市場結(jié)構(gòu)預(yù)測201*-201*年中國電動汽車充電站設(shè)備規(guī)模預(yù)測

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