第一篇：車輛管理經(jīng)驗交流發(fā)言稿

車輛管理經(jīng)驗交流發(fā)言稿

主題:車輛 安全 管理

內(nèi)容:1.特點:大客車承載人員多，一旦發(fā)生事故，容易引起群死群傷，安全責任重于泰山。

2.教育:每月不少于2次的安全學習分析會。形式:觀看警示片；事故案例分析；技師授課；針對季節(jié)變化突出安全教育重點，如發(fā)短信提醒，讓大家時刻牢記安全。

3.具體措施:搞好車輛安全，必須預防為主。用制度管人管車。結合單位實際制定每月12日車輛檢查制度；逢重大或警衛(wèi)任務時，嚴格檢查。如長途任務，開好碰頭會，精心準備，確保萬無一失；建立小碰小擦登記制度，發(fā)現(xiàn)隱患及時消除；建立車輛修理預約制度，不帶故障上路；確立重點人的約談制度，關注心理、身體健康；建立車輛動態(tài)管理制度，利用gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對超速車輛及時提醒告知，做好監(jiān)控，避免超速引發(fā)交通事故；建立車輛臺賬制度，確保車輛使用完好。

4.體會:社會發(fā)展，車輛增多，安全形勢相當嚴峻。要學法、遵法，完善各項制度，重點突出人的管理工作，時刻保持安全意識，把安全工作做細做實。

第二篇：銀行車輛管理經(jīng)驗交流材料 -(新)

精細管理見成效貼心保障顯真情

中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行江蘇省分行

（201*年3月）

車輛是農(nóng)發(fā)行公務活動的重要載體，體現(xiàn)對外形象，涉及人員和財產(chǎn)安全，是后勤管理的重中之重。近年來，我行車輛管理工作緊緊圍繞“服務發(fā)展、服務機關、服務基層”的指導思想，大力提倡“耐心周到、熱情高效”的服務理念，堅持人本管理、強調(diào)人車合一，狠抓制度建設、從嚴管理隊伍，為全行業(yè)務運營和日常辦公提供了優(yōu)質(zhì)、高效的車輛保障。突出表現(xiàn)為：一是安全無事故。近三年省分行系統(tǒng)內(nèi)無車輛交通事故；二是使用效率高。3年來，業(yè)務用車共31500臺次，行駛里程90萬公里。每車日均出車 6臺次；三是服務保障好。僅上海世博會期間，就為各兄弟行1900人參觀世博會提供了熱情、周到服務等

。

我們的主要做法有：

一、“三抓三推”不斷規(guī)范基礎管理

沒有規(guī)范細致的基礎管理，就沒有優(yōu)質(zhì)高效的保障服務。為夯實根基，促進管理的精細化、規(guī)范化，我行一是抓制度完善，促推規(guī)范管理。堅持以制度管人、按制度辦事的原則，以安全行車、優(yōu)質(zhì)服務為重點，推動車輛管理制度化、流程化。三年來，我行共修訂和完善了《車輛及駕駛員管理

辦法》、《油料油耗管理辦法》、《每周車輛正常保養(yǎng)制度》、《車輛定點維修制度》、《費用審查審批制度》等5個管理制度，逐步使車輛運行達到了行駛有效益、管理有制度、保養(yǎng)有計劃、換駕有匯報、成本有控制的目標。

二是抓重點環(huán)節(jié)，促推精細執(zhí)行。圍繞車輛安全檢查、車輛派遣、車輛運行、費用報銷等重點環(huán)節(jié)細化制度要求，實行“一車一檔化”管理。為確保安全行車，建立了《車況臺賬》，突出抓好“三勤”即勤檢查、勤維護、勤保養(yǎng)。在駕駛員中間定期開展自查和互查，發(fā)現(xiàn)問題及時維護修理，有效杜絕了行車隱患。為規(guī)范車輛使用，建立了《車輛派遣臺賬》，突出抓好派車單、行車記錄和公車私用等重點問題，實現(xiàn)了車輛使用的規(guī)范化和透明化。為準確核算運行成本，建立了《車輛運行臺賬》，突出抓好對行駛里程、油料消耗、維修費用、過橋過路費等情況的監(jiān)督分析，保證了行車費用的真實性。

三是抓成本核算，促推節(jié)約運轉。在認真分析《車輛運行臺賬》統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上，重點從油耗、維修、費用審批等環(huán)節(jié)入手，狠抓車輛成本管理。建立了“一車一卡”加油登記制度。并定期考核每臺車的百公里油耗，發(fā)現(xiàn)平均油耗較高的，及時提醒駕駛員，必要時組織核查，較好地解決了車輛運行過程中的油耗管理難題。在全行推行車輛修理“陽光操作”，實行車輛定點維修制度。建立了詢價、比價、修理的合理機制，堅持“先審批、后辦理，先檢車、后修理，先核對、后報銷”的原則，有效防范了駕駛員在車輛修理上

自作主張和辦事隨意性的問題。在駕駛員中間開展節(jié)約競賽，每月定期分析每臺車的運營狀況及費用開支，通過與《車輛派遣臺賬》、《車輛運行臺賬》相互核對，掌控每臺車的運營成本，并評出節(jié)約標兵，給予一定獎勵。

二、“三細三化”不斷提升服務質(zhì)效

近年來，我行業(yè)務經(jīng)營呈現(xiàn)跨越發(fā)展的良好態(tài)勢，各類會議、接待、對外聯(lián)絡等活動頻次高、密度大，但后勤人員和車輛卻沒有增加。繁重的保障任務與保障能力亟待提高的矛盾日益突出。針對這種狀況，我行立足實際，堅持眼睛向內(nèi)，最大限度地挖掘現(xiàn)有潛力，在細化措施，豐富手段上狠下功夫，努力優(yōu)化服務水平，提升保障能力。

一是細化崗位職責，實行標準化服務。201*年，按照“服務職業(yè)化、素質(zhì)專業(yè)化、手段現(xiàn)代化、行為規(guī)范化”的后勤服務人員總體標準，我行制訂了駕駛員崗位服務規(guī)范，落實了公務出車、車輛保養(yǎng)、車輛安全、衛(wèi)生值班、請假銷假等6項職責，27條要求，增強了服務的主動性、規(guī)范性。我行還引導駕駛員提高職業(yè)素質(zhì)，增強服務能力，注重儀表、談吐、行為舉止，主動了解農(nóng)發(fā)行專業(yè)知識、本地的風景名勝、歷史典故、文化風俗等，在服務過程中不僅做好駕駛員，還當好解說員、引導員、導游員以及業(yè)務宣傳員。

二是突出細節(jié)管理，實行精細化服務。服務無小事，細節(jié)定成敗。我行把細節(jié)管理作為搞好車輛服務的基礎，針對常發(fā)小節(jié)問題，提出了“二三四五”的目標要求，即車貌實現(xiàn)“兩潔”：車容整潔、車內(nèi)整潔；出車做到“三檢”：出車

前、出車中、出車后檢查；車況確�！八牧肌保褐苿�、轉向、燈光、信號良好；駕車做到“五不”：不閑談、不吸煙、不吃零食、不接打手機、不穿拖鞋。要求駕駛員提前15分鐘將車開到指定地點，提前5分鐘向用車人匯報，提前調(diào)節(jié)好車內(nèi)溫度，客人上下車做到來有迎聲，走有送聲，堅持使用文明用語，及時提供相關幫助。我行將上述要求納入制度管理，車輛管理員每日檢查駕駛員執(zhí)行情況，每月評價駕駛員的服務成效，月度評價成績作為當月獎金發(fā)放依據(jù)并納入年度考核，與年終崗位獎金掛鉤。

三是加強精細統(tǒng)籌，實行多維化服務。堅持計劃安排與靈活調(diào)度相結合，切實增強車輛管理的統(tǒng)籌性、計劃性和針對性。月初列出詳細工作計劃，明確當月車輛保障重點，排出優(yōu)先次序，重點保障全行重大活動、各類大型會議等用車需求。每周匯總各部門用車計劃，統(tǒng)一調(diào)度，避免重復派車、單人用車、車輛空載等現(xiàn)象。在每日的車輛安排上，提前做好行車計劃，將同一行駛方向的人員并車安排，減少了車輛營運費用，提高了使用效率。遇到重大保障活動，堅持自主保障和社會保障相結合的服務手段，集中力量確保任務完成。全行重大活動及上海世博會期間，我行堅持全系統(tǒng)“一盤棋”的思想，車輛管理部門不分上下班和節(jié)假日，隨叫隨安排，較好地滿足了用車需求。201*年農(nóng)發(fā)行債券承銷團會議在江蘇召開，我行在調(diào)用省行營業(yè)部車輛的同時，還探索車輛服務社會化的新路子，從汽車租賃公司租用了2臺大型客車保障了會議的順利進行。

三、“三加強三培養(yǎng)”，努力構建和諧團隊

“三多一少”是當前我行駕駛員狀況的鮮明特點，即臨時工多、加班加點多、受到埋怨多、收入少。因此，管理稍有放松，一些駕駛員極易養(yǎng)成散漫作風與不良習氣。為此，打造思想溝通、心態(tài)培養(yǎng)、教育培訓的長效機制，構建一支和諧高效的駕駛員團隊對全行的服務保障工作具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一是加強崗位培訓，培養(yǎng)良好的綜合素養(yǎng)。堅持實施教育培訓的“五個一”工程，即每周一次業(yè)務學習、每月一次安全教育、每季一次業(yè)務測試、半年一次技能比武、每年一次集中考評。每周一召開例會落實全周工作計劃，學習相關文件精神和業(yè)務知識。每月雷打不動地開展一次駕駛員安全教育，深入剖析總行車輛交通事故通報及地方交警部門提供的重大交通事故案例，引導駕駛員通過案例分析反思自身的業(yè)務缺點，及時糾正不良操作習慣，增強安全行車意識。每季由車輛管理員組織一次業(yè)務測試，包括理論知識和駕駛技能兩個方面。半年組織一次輪胎更換、障礙駕駛、油料節(jié)約等項目的技能比武，每年對駕駛員進行一次集中考評，從政治思想、業(yè)務技能等方面評先評優(yōu)，排出名次，作為年度績效考核的重要內(nèi)容。通過長期堅持，有效提高了全行駕駛員的綜合能力，培養(yǎng)了一支思想、技能過硬的駕駛員隊伍。

二是加強溝通交流，培養(yǎng)良好的工作心態(tài)。心態(tài)決定狀態(tài)，沒有好的心態(tài)就難有好的工作狀態(tài)。大家知道，駕駛員工作時間不固定，加班加點多，有時還得不到員工的理解，

受到埋怨多，再加上在農(nóng)發(fā)行收入較低等等不利因素的影響，很容易心態(tài)失衡，產(chǎn)生這樣那樣的問題，從而影響保障服務的質(zhì)量，甚至埋下嚴重的安全隱患。針對駕駛員工作的特點，我行十分重視溝通引導工作，制定了相關辦法，形成了座談溝通、單獨約談、特殊情況隨時向行領導匯報溝通三種模式，通暢了溝通渠道，使駕駛員隨時隨地可以和想交流的人交流，及時反映有關建議、意見。同時，強調(diào)主動約談工作，要求車輛管理員隨時注意駕駛員思想動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時向部門領導反饋，部門領導每月要至少主動約見一名駕駛員進行溝通交流，有針對性的做好溝通引導工作，引導他們正確看待工作性質(zhì)、正確看待收入待遇，不與他行盲目攀比。

三是加強文化建設，培養(yǎng)和諧的工作氛圍。我行充分認識到加強專業(yè)文化建設的重要性，在全系統(tǒng)：大力培育責任文化，積極倡導勇于擔當、甘于奉獻的精神。針對駕駛員崗位人手緊、上下班不固定、常年奔波往返等特殊情況，在駕駛員中大力倡導敬業(yè)愛崗、責任重于泰山的精神，組織包括駕駛員在內(nèi)的后勤人員開展了“我服務，我快樂”主題活動，安排先進典型介紹工作業(yè)績和先進經(jīng)驗，引導大家吃得了苦，受得起委屈，耐得住寂寞，為全行業(yè)務發(fā)展大局當好“綠葉”。3年來，我行駕駛員主動放棄節(jié)假日休息、早出晚歸或連續(xù)出差在外時間不可勝數(shù)。大力培育爭先文化，積極倡導敢為人先、勇爭第一的精神。以堅持不懈的宣傳引導和深入細致的思想工作，培養(yǎng)和激發(fā)全體駕駛員的榮譽感和爭先向

上、不比收入比貢獻的意識。以科學有效的崗位考核引導全體駕駛員立足本職崗位，創(chuàng)造一流業(yè)績。我行完善了駕駛員崗位考核和薪酬掛鉤制度，按月考核駕駛員的服務質(zhì)量、車輛養(yǎng)護、出勤等情況。自省行機關成立17年以來，車輛行駛里程累計數(shù)百萬公里，沒有發(fā)生任何責任性交通安全事故，駕駛員的服務質(zhì)量得到了各相關部門的充分肯定。大力培育和諧文化，積極倡導真心、精心、貼心、耐心的服務精神。秉承總行至誠服務的核心理念，我行凝煉了“耐心周到、熱情高效”的服務理念，提出了“真心、精心、貼心、耐心”的服務要求，得到了系統(tǒng)內(nèi)外服務對象的充分肯定。同時，要求各行充分體諒駕駛員隊伍的辛苦，真誠關心、真心幫助駕駛員的工作和生活，在政策允許的范圍內(nèi)積極為他們提高待遇，解決生活上的困難。和諧文化的建設不僅提升了駕駛員的敬業(yè)精神，打造了一支和諧團結的駕駛員隊伍，也為我行和諧銀行的建設作出了積極的貢獻。

近年來，我行車輛管理工作雖然取得了一些成績，但在管理的精細化、保障的優(yōu)質(zhì)化等方面有待進一步提升。在今后的工作中，我行要學習兄弟單位的先進經(jīng)驗，進一步完善管理制度，創(chuàng)新方式方法，提升服務質(zhì)效，以更加扎實的車輛管理來服務和保障全行業(yè)務經(jīng)營的健康快速發(fā)展。

第三篇：車輛停放管理經(jīng)驗交流材料

車輛停放管理經(jīng)驗交流材料

近年來，xx市城市管理工作緊緊圍繞“創(chuàng)建川東北區(qū)域中心城市”目標，以創(chuàng)建全國衛(wèi)生城市、全省文明城市為動力，按照“發(fā)展、創(chuàng)新、改革、和諧”的思路，大力開展城市管理綜合整治工作，不斷創(chuàng)新城市管理行政執(zhí)法舉措，尤其在城市車輛停放管理方面取得了突破性進展，城市亂停亂放車輛的現(xiàn)象明顯減少，城市面貌明顯改善。我們在車輛停放管理方面的具體做法如下：

一、前置式執(zhí)法—強化宣傳，營造氛圍

大力實施前置式執(zhí)法舉措，提前宣傳，提前介入，搞預防式執(zhí)法，將違法違章行為盡量消滅在萌芽狀態(tài)。

一是開展了“三走進”宣傳教育活動。走進機關，向市區(qū)機關單位宣傳機動車停放方面的法律法規(guī)，并誠懇請求機關、企事業(yè)單位、駐市各機構帶頭遵紀守法，不亂停亂放車輛。走進學校，開展城管法律知識講座，和學校結成共建友好單位，定期組織學生走上街頭開展“小小城管”實踐活動；與各中小學聯(lián)合發(fā)出倡議，提倡中小學生獨立上放學，不要家長接送，避免因接送學生停放車輛造成交通擁堵。走進社區(qū)，發(fā)動群體力量，針對機動車、非機動車的停放進行管理。

二是采取了三項溫馨宣傳措施。制作溫馨宣傳卡，以城管愛衛(wèi)宣傳月和安全生產(chǎn)宣傳月為契機，以日常執(zhí)法送溫馨為主要措施，向廣大駕駛員廣泛宣傳車輛停放相關法律法規(guī)。設置溫馨提示牌，立于城市主要街道和禁停路段，提醒來往車輛不要亂停亂放車輛。成立溫馨勸導隊，在xxxx周邊徒步執(zhí)法或騎 1

自行車執(zhí)法，對欲亂停亂放的車輛實施溫馨勸阻。

三是實施了定向宣傳措施。針對機動車停放相對集中的餐飲、娛樂、酒店、婚慶等行業(yè)，組織業(yè)主召開專題研究會，與之共同探討既有利于行業(yè)發(fā)展，又有利于城市管理的科學舉措。通過探討，提出行業(yè)專人管理、分時段規(guī)范停放的管理要求，并在實際工作中予以運用。

二、親和式執(zhí)法—強化法紀，文明執(zhí)法

在車輛停放管理中，由于涉及了社會的方方面面，在執(zhí)法管理中，既可能遭遇強勢部門的強烈對抗，又可能遭遇弱勢群體的玩命抵抗，因此，我們在執(zhí)法中嚴格按照以下“三講”要求，實施“親和式”執(zhí)法，強化法紀，文明執(zhí)法。

一是講程序。嚴格遵守法律程序，按程序執(zhí)法，按程序辦事。采取攝像取證、照相取證等多種方法，鎖定重要法律證據(jù)，令當事人在證據(jù)面前無話可說，心服口服。嚴格按照法律條文辦事，在發(fā)現(xiàn)車輛亂停亂放時，必須首先確定現(xiàn)場無駕駛員或駕駛員拒絕駛離，方可鎖定車輪或?qū)嵤┸囕v暫扣。嚴格實施街面執(zhí)法與內(nèi)勤處罰相分離，街面執(zhí)法人員不處罰，堅持在違章處理室進行處罰，盡量避免現(xiàn)場矛盾沖突。

二是講紀律。執(zhí)法人員必須嚴格遵守紀律，嚴格按照“執(zhí)法五步曲”的要求執(zhí)法，嚴禁打罵當事人和違章者，嚴禁以罰代管、亂罰款、不按程序執(zhí)法。執(zhí)法過程中必須聽從指揮，分工負責，互相配合，行動迅速。嚴禁到崗不到位，到位不作為。

三是講方法。執(zhí)法人員必須注意文明禮貌，合理運用工作方法，把握進度分寸，避免激化矛盾，要公正、文明、嚴格執(zhí)法，按程序、規(guī)定辦事，堅決杜絕執(zhí)法態(tài)度粗暴、執(zhí)法方法簡

單。

三、疏堵式執(zhí)法—強化職責，教處結合

按照xx市政府x號令，我局在交通管理方面的執(zhí)法事權僅限于對車輛停放的行政處罰權，對靜態(tài)的車輛實施執(zhí)法管理。因此，一直以來，我們都嚴格按照市政府賦予的職責，大力實施“疏堵式”執(zhí)法，加強對車輛的停放管理。

一是疏。首先，從201*年以來，我們經(jīng)請示市政府同意后，陸續(xù)在城市街道不影響交通和行人通行的地方，規(guī)劃設置了5000多處機動車臨時停車位和201*多處非機動車臨時停車點，一定程度上緩解了停車難的問題。其次，協(xié)調(diào)市規(guī)劃辦清理了多處地下停車場，重新啟用了xxxx周邊挪作他用的地下停車場。再次，協(xié)調(diào)臨街單位、小區(qū)，設置收費臨時停車場，允許外來車輛進院停放。第四，允許餐飲娛樂行業(yè)中午、晚上進餐特殊時段在其門前人行道臨時停車，但必須有專人指揮、管理，務求規(guī)范。

二是堵。在特勤大隊下設鎖車中隊、貼單中隊、機動中隊。鎖車中隊專門負責城區(qū)的機動車（摩托車除外）停放管理，對城市主要街道、重要區(qū)域亂停亂放的機動車，在攝像取證之后，對其實施車輪鎖定措施，待其到違章處理室接受處罰后方可解除鎖定。貼單中隊專門負責對不宜實施車輪鎖定的機動車（摩托車除外）的停放管理（如中午、晚上特殊時段，城市嚴管街以外的其他街道），與轄區(qū)交警大隊聯(lián)合，對亂停亂放的機動車攝像取證后開出處罰告知書，逾期未到指定地點接受處罰的，依法鎖定其車管業(yè)務。機動中隊專門負責非機動車、摩托車的停放管理，對在城市主要街道、重要路段違法停放的非機動車、

摩托車實施暫扣措施，拖離現(xiàn)場，待接受處罰后方解除暫扣，逾期經(jīng)媒體公告后仍未到指定地點接受處罰的，依法拍賣并將拍賣所得上交國庫。

三是疏堵結合。對外地車輛的違法停放行為予以教育，一般不予處罰，教育放行；對本地車輛第一次違法停放且未造成嚴重后果，一般也進行教育后放行；在對車輛實施強制處罰措施的同時，及時向其宣講法律、法規(guī)，為其指出可以停放車輛之處；對學校上學、放學接送學生的臨時停放車輛進行勸導，要求家長盡量不要接送學生，并協(xié)助紀檢監(jiān)察部門，對公車接送學生的予以取證后曝光；將10月份確定為交通秩序嚴管月，認真開展交通秩序嚴管月活動，對亂停亂放的車輛一律實施頂格處罰。

四、聯(lián)動式執(zhí)法—強化聯(lián)合，加大力度

與交警、交管等部門聯(lián)合執(zhí)法，著重形成聯(lián)動聯(lián)合執(zhí)法機制，加大執(zhí)法力度，嚴厲打擊交通違法行為。

一是積極與交警部門協(xié)調(diào)配合。在治理機動車違法停放方面，我們與交警部門形成一致意見，通過貼單的方式加大治理力度。在對違法停放車輛發(fā)出的處罰告知單上，城管分局與交警大隊共同加蓋公章，并將處理室設置交警大隊的違章處理室，與交警大隊一道共同處理違法停放行為。如有需放行或減輕處罰的，必須由我局領導簽字或執(zhí)法分局局長、交警大隊大隊長共同簽字方可生效。

二是積極與交警、交管部門協(xié)調(diào)配合。三輪車、摩托車占道待客的行為非違法停放行為，只要執(zhí)法人員對其實施管理，他們立刻駕車離開，或者與執(zhí)法人員玩貓鼠游戲，管理難度非

常大。為此，我們與交警、交管相互配合，隱蔽攝像取證，認定其違法占道或非法營運，然后依法進行處理。

三是積極與殘聯(lián)、三區(qū)政府協(xié)調(diào)配合。主要解決殘疾人三輪車營運的問題。我們按照市政府要求，通過調(diào)查、統(tǒng)計城區(qū)殘疾人經(jīng)營三輪車的情況，然后提出由三區(qū)政府安置好殘疾人并由政府出資回購殘疾人三輪車的辦法。目前，市政府正對此項工作進行研究。

五、常態(tài)化執(zhí)法—強化機制，長效管理

前置式執(zhí)法、親和式執(zhí)法、堵疏式執(zhí)法、聯(lián)動式執(zhí)法這“四式”執(zhí)法舉措不是單一、獨立存在，我們在日常執(zhí)法管理中，將這“四式”執(zhí)法有機結合，綜合運用。堵疏式執(zhí)法和聯(lián)動式執(zhí)法為重點，前置式執(zhí)法和親和式執(zhí)法為補充，四者有機統(tǒng)一，形成城市車輛停放管理的長效機制，成為一種常態(tài)化的執(zhí)法舉措。

第四篇：車輛管理經(jīng)驗做法

車輛管理經(jīng)驗

尊敬的各位領導、同事：

上午好！下面我將綜合辦車輛管理的一些做法總結如下： 201*年上半年，管理處的34輛車安全行駛約649628公里，實現(xiàn)了零事故。為做好生產(chǎn)用車保障工作，不斷提高駕駛員的崗位素質(zhì)，主要有以下幾個方面：

一、 高度重視，每日三問

車隊的日常管理是由車隊隊長負責，但為了更好掌握車輛和駕駛員動態(tài)，主管車隊的負責人隨時了解車輛調(diào)派情況，每天不定期察看基地車輛的外觀，如輪胎、雨刷器、車燈、后視鏡等重要部位，并詢問車隊隊長和駕駛員三個問題：車輛行駛有無異常、管道沿途有無新增風險、人員有無矛盾。

此外，為保證車輛管理的實效，每月和安監(jiān)站徹查所有車輛整體狀況，每月到車輛維保定點檢查服務情況，每月和駕駛員深入溝通一次。

二、 輪流培訓，注(敬請期待好文網(wǎng)更好文章www.seogis.com)重效果

為做好培訓工作，綜合辦整理了22個駕駛員培訓課件，整理了36個駕駛經(jīng)驗及注意事項。制定了上半年駕駛員培訓計劃，按照個人的特點編制了培訓課題，要求每位駕駛員按照課題內(nèi)容為大家培訓，培訓方式采用課堂形式、座談形式、現(xiàn)場形式等。為評估培訓效果，車隊隊長負責在平常的車輛調(diào)派和出車中，了解駕駛員對培訓內(nèi)容的掌握情況，并將情況整理后，形成下次培

訓的方向和重點。

三、 立足風險，識別隱患

風險識別和隱患排查是一項長期持續(xù)的工作。為做好交通危害識別和風險評估工作，綜合辦每月更新道路風險提示卡的一次，隨時記錄道路變化情況及周圍環(huán)境變化情況，將識別出來的新風險在周例會上告知大家。除了識別道路本身由于自然原因和人為原因形成的風險外，還將突發(fā)的天氣、人員等因素考慮在內(nèi)，對其風險充分識別，制定應急措施。

為進一步識別車輛本身的風險，除提高駕駛員的日檢能力外，每月抽出專人與車輛維修點一起全面檢查車輛風險，確保車輛在行駛途中萬無一失。上半年以來，管理處車輛無一起途中故障。

四、 強化制度，嚴肅管理

為提高駕駛員的執(zhí)行力，綜合辦將車隊隊長崗位職責和駕駛員崗位職責貼在車隊辦公室墻上，隨時提醒駕駛員遵章守規(guī)。并且，每周在例會上通報違反規(guī)定的人員，嚴肅處理。針對駕駛員不遵守交通規(guī)定行駛的情況，我們定下規(guī)矩，違反交通法規(guī)所帶來的后果全部由個人承擔，此后，駕駛員不守交通法規(guī)的現(xiàn)象基本消除，車輛管理工作明顯上了一個臺階。

在日常管理中，制定駕駛員每周值日表，由值日員負責打掃辦公室和駕駛員休息室衛(wèi)生，并隨時檢查，如有衛(wèi)生較差的情況，一旦發(fā)現(xiàn)，嚴肅處理。經(jīng)過上半年的嚴格要求，駕駛員休息室衛(wèi)

生狀況比去年進步不小。

總之，車輛管理是綜合了行駛、檢查、加油、檔案、培訓、維修保養(yǎng)等方面內(nèi)容的系統(tǒng)過程，其中每個方面又有很多細節(jié)，我們在工作中還有許多需要改進和彌補的地方，希望大家有什么好的意見和建議，隨時提出，以實現(xiàn)管理處車輛每年行駛安全、駕駛員素質(zhì)不斷提高的局面。

第五篇：龍口、保定lng車輛運用經(jīng)驗交流

推廣使用lng重卡打造綠色物流企業(yè)

恒通物流股份有限公司劉振瑋

恒通物流股份有限公司成立于201*年5月，是集運輸、清潔能源lng技術開發(fā)與應用、汽車銷售、維修、吊裝、倉儲、駕駛員培訓等于一體的現(xiàn)代化物流企業(yè)。公司現(xiàn)有員工1200余人，各種運輸車輛800余輛，其中l(wèi)ng燃料車輛400余輛。企業(yè)規(guī)模和運輸能力在山東省物流行業(yè)居于前列。在各級政府領導和社會各界的大力支持和關懷下，公司在清潔能源開發(fā)利用、lng車輛運行、lng安全供應以及l(fā)ng加氣站建設、運營、管理等方面上取得了一定的經(jīng)驗，形成了一整套綠色物流、綠色產(chǎn)業(yè)的體系，對山東省乃至全國現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)和綜合運輸體系建設，能源生產(chǎn)和利用方式變革貢獻了自己的力量。

一、以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為宗旨，積極推進以氣代油戰(zhàn)略實施

恒通物流股份有限公司作為山東省龍頭運輸企業(yè)，公司與省內(nèi)環(huán)渤海港口周邊多家物流企業(yè)保持著密切的合作關系，公司自有統(tǒng)一管理的運輸車輛共計700多輛，能夠控制或影響的運輸車輛超過201*輛。公司每年燃料成本約1億元，燃油成本過高不僅大大降低了公司的效益，而且給大氣環(huán)境造成了污染。

隨著國際、國內(nèi)汽柴油價格的不斷攀升，物流行業(yè)的利潤越來越薄，只有不斷采用新的工藝，大幅度降低燃料成本，才能在行業(yè)中提高競爭力。lng作為一種新興清潔能源，與重型卡車的傳統(tǒng)燃料汽油、柴油相比，在經(jīng)濟性、環(huán)保性、抗凍性方面具有明顯優(yōu)勢。為積極響應國家“十二五”規(guī)劃的號召，貫徹落實國家節(jié)能減排政策，降低企業(yè)成本，恒通物流股份有限公司積極實施“以氣代油”，全力打造綠色物流產(chǎn)業(yè)。

自201*年5月份開始，公司針對重卡車輛油改氣進行市場調(diào)研，并與濰柴、富瑞、北奔等廠家對lng車輛改造與使用等方面進行探討及研究，于201*年年底首先改造了10臺北奔重卡進行實驗，通過實際使用，雙罐的lng重卡滿罐可注入液化天然氣950升，連續(xù)行駛1000公里，lng重卡在使用和牽引力等方面完全可以滿足各種貨物運輸?shù)男枰�，并可�?jié)約燃料成本32%，減少有害氣體排放90%以上。

恒通物流股份有限公司在實踐成功的基礎上，截止目前先后改裝和新購置lng車輛400余臺，據(jù)測算，年可節(jié)約燃料成本約201*余萬元，減少一氧化碳 1

排放360噸、碳氫化合物60噸和氮氧化物180噸，取得了企業(yè)、社會的綜合效益。

二、以加快lng加氣站建設為己任，打造lng車輛服務平臺

由于lng的特性，在推廣使用lng車輛的過程中，公司不但面臨著車輛維護、保養(yǎng)及駕駛安全等問題，而且更嚴重的是面臨加氣難的困境，為配合lng車輛改造和推廣，公司201*年年底投資1000余萬元購置了5臺流動加液車，在車輛行駛路線進行布置保證供氣需要。在各級領導的指導和支持下，恒通物流股份于201*年成立了山東恒福綠洲新能源有限公司，并投資3000余萬元建設了山東省第一座lng標準示范站，在加氣站建設、管理、運營等方面提供了探索與借鑒，并先后被中國城市燃氣協(xié)會、山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳授予“全國液化天然氣（lng）應用技術培訓基地”、“山東省液化天然氣（lng）應用技術培訓基地”。

隨著省內(nèi)lng車輛的不斷增多，為進一步保障lng燃氣車輛的長途運輸，為山東省lng加氣網(wǎng)絡提供支持，公司先后在萊州、濱州、淄博等地建設lng加氣站，其中萊州加氣站已投入運營，濱州、淄博等地的加氣站也將在今年內(nèi)投入運營。物流企業(yè)可通過辦理ic卡，到恒福綠洲任一加氣卡聯(lián)網(wǎng)加氣站憑卡充裝。公司計劃到十二五末建設加氣站達到50座。

三、以lng運輸保障為主線，打造lng山東市場供應鏈品牌

由于lng自身的特點，目前國內(nèi)大型lng液化廠大多在新疆、寧夏、內(nèi)蒙、陜西一帶，氣源的不穩(wěn)定性和長途運輸?shù)牟淮_定性成為山東省lng發(fā)展的瓶頸問題。lng加氣站供應的安全性、可靠性、及時性更是制約lng車輛發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，特別是對于公共交通系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)供應不及時等問題不但影響到企業(yè)的效益而且一旦處理不當將帶來嚴重的社會影響。

恒通物流股份依托目前100輛lng運輸槽車的強大運輸保障優(yōu)勢，與長江以北20余家大中型液化廠達成長期合作協(xié)議，積極為lng用戶提供供液支持。目前公司的業(yè)務網(wǎng)絡已遍及山東、江蘇、廣東、湖南、湖北等下游客戶。隨著我們在省內(nèi)的加氣站建設和投產(chǎn)的增多，我們供液重點轉為本省lng加氣站的供應，極力打造山東省內(nèi)的lng供應鏈，確保所有合作企業(yè)的lng供應安全。

四、以技術創(chuàng)新和信息管理為主導，多措并舉，提高全省lng安全管理預控水平

恒通物流股份自推廣使用lng以來，一直致力于lng安全配套設備設施的研究與開發(fā)，在龍口標準示范站率先實現(xiàn)了“bog零排放”，并針對槽車余氣和氣

瓶殘液自主研發(fā)創(chuàng)新了“l(fā)ng運輸裝卸和使用中bog回收利用技術”，取得了較好的經(jīng)濟和社會效果。201*年7月份，為配合山東省lng監(jiān)控平臺的建設，公司制定了以設備管理、人員管理、經(jīng)營管理、安全預警管理、技術指導等主要內(nèi)容的加氣站信息監(jiān)控平臺，在給政府提供技術借鑒的同時，也便于公司自有和合作加氣站的監(jiān)管。

幾年來，恒通物流股份在lng物流運輸、液體供應、車輛銷售推廣、加氣站建設等方面建立了較為系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)體系，為國家發(fā)展新型能源產(chǎn)業(yè)、減排環(huán)保、節(jié)能降耗方面取得了一定成績，積累了一定經(jīng)驗。今年以來，lng市場由于受各種因素的影響，出現(xiàn)了較大的變化，特別是7月10日以來，受國家上調(diào)管道氣價格的政策影響，lng價格上浮較大。據(jù)統(tǒng)計，價格較去年同期上漲1000元/噸以上，lng價格的大幅上漲，直接影響到lng車輛的購置、運輸成本、加氣站建設等產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，對lng行業(yè)的快速發(fā)展造成了較大的沖擊。

恒通物流股份有限公司作為山東省lng行業(yè)發(fā)展的示范帶頭企業(yè)，同樣面臨著發(fā)展的困境，但是我們相信國家的產(chǎn)業(yè)政策和節(jié)能減排的大政方針不會改變。lng本身具有的社會效益和經(jīng)濟效益是目前發(fā)展綠色物流的最好出路，我們相信困難是暫時的，我們將堅持綠色物流的方向不動搖，為山東省乃至全國新型能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻！

lng汽車在城際客運中的應用實踐

河北保定交通運輸集團有限公司王冀

河北保定交通運輸集團有限公司成立于1950年6月，1998年12月作為河北省首批“建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位”改制為國有控股企業(yè)，是集公路客運、物流倉儲、汽貿(mào)汽修、城市公交、旅游出租等業(yè)務于一體的綜合性集團公司。在交通運輸部首次資質(zhì)評定中，成為國家一級客運資質(zhì)、二級貨運資質(zhì)的道路運輸企業(yè)。保運集團現(xiàn)有班線和旅游客車2200余部，物流和�；�運輸車輛800余部。兩年來我們使用液化天然氣（lng）客車走過了一條探索之路：

一、lng客車使用情況

201*年2月，交通運輸部在江蘇無錫召開低碳交通運輸體系建設城市試點啟動會，保定成為十個試點城市之一。此后我們抓住中石油昆侖能源有限公司與保定市政府進行“三位一體、氣化保定”戰(zhàn)略合作的契機，與昆侖能源合作在短

短的10天內(nèi)建立起了包括撬裝式lng加液站、移動加液車以及l(fā)ng運輸車隊的lng供應體系，為大力發(fā)展lng車輛奠定了基礎。截至201*年7月，保運集團陸續(xù)投入1.3億元購買280余部lng客車投入保定市至北京、天津兩個直轄市和河北省內(nèi)其他地級市的高速班線以及山東省部分城市的客運班線，還在保定市區(qū)通往周邊縣鄉(xiāng)的城際、城鄉(xiāng)公交線路使用lng公交車，并購買雙氣瓶的lng高檔旅游客車用于旅游包車服務。實踐證明，lng客車不僅適用于中短途城際、城鄉(xiāng)公交班線，其動力性完全可以滿足高速班線和山區(qū)班線的要求。由于lng客車在配置單氣瓶狀況下續(xù)駛里程在500-800公里左右，完全可以滿足相鄰大中城市間的班車客運要求，隨著lng加液站的不斷建設，相信不久的將來使用lng燃料會與使用汽油、柴油同樣方便。

二、lng客車探索過程

我們在試用lng客車之初，有很多顧慮。一是擔心動力性不足，穩(wěn)定性太差，影響運輸生產(chǎn)。二是擔心節(jié)能效果不顯著，效益增加不多，麻煩增加不少。三是擔心維修技術復雜、費用高昂、配件稀缺，無法確保車輛完好率。四是擔心燃氣發(fā)動機燃燒溫度高，夏天高溫季節(jié)無法適應。五是擔心燃料供應沒有保障，車輛陷入無米之炊的境地。

為此，我們購買兩部lng長途客車，于201*年5-7月間在不同線路進行排班載客運營實驗。為大批使用lng客車提供決策依據(jù)。

在驗證lng客車的動力性和經(jīng)濟性過程中，我們對lng客車和柴油客車進行了不同路況下的對比試驗。為確保實驗數(shù)據(jù)的客觀性，我們采取了同廠牌、同車型、同線路、同駕駛員、同氣候條件下的對比試驗，分別在保定市-衡水市高速班線和保定市-阜平縣山區(qū)班線排班運行，結果證明lng客車完全可以滿足高速班線和山區(qū)班線的運行要求，而且在夏季高溫環(huán)境下后置發(fā)動機的水溫也能保持正常。

通過對比試驗，按照201*年5月份保定市0號柴油和lng價格計算，使用lng燃料比使用柴油燃料節(jié)約26%左右。按此推算，11米車型客車每公里可節(jié)省燃料費0.4元左右，按日運行300公里計算，每年可節(jié)約燃料費4.3萬元。當然，購買lng客車比同型號柴油客車要貴5-8萬元，燃氣發(fā)動機配件費用也較高。但綜合考慮，使用lng可以大大減少有害氣體排放，在經(jīng)濟上也是可行的。

在推廣使用lng客車過程中，另外一個顧慮是維修問題。由于保運集團屬下的公共交通總公司已有使用cng公交車多年的經(jīng)驗，我們經(jīng)過分析后認為，lng

客車和cng客車主要是燃料供應系統(tǒng)有差異，其他方面差異不大。在配件供應上，各大客車制造廠都有完善的售后服務系統(tǒng)，配件供應不會成為瓶頸。兩年來，我們在客車制造廠、發(fā)動機廠、氣瓶生產(chǎn)廠的大力支持下，組織分公司主管經(jīng)理、機務科長、維修技師進行了多輪不同層次的培訓，基本掌握了lng客車的維修技術，沒有因車輛故障影響過車日。

為了保障lng供應，保運集團和昆侖能源屬下的華氣清潔能源投資有限公司組建合資公司，在保定客運中心站和定州客運站分別建設了lng加液站，目前日加液量分別達到20噸和8噸，完全滿足了班線客車和公交車的需求，還為lng物流車輛提供加液服務。

三、lng客車使用中亟待解決的問題

兩年來的實踐表明，lng客車完全可以替代柴油客車。但全面推廣lng客車還面臨一些問題。

1、lng供應體系亟待加強。由于和lng相關的法規(guī)和標準還不健全，lng加液站的審批異常困難，嚴重制約了加液站的建設，大大延緩了lng供應網(wǎng)絡的建設。另一方面，在冬季天然氣用氣高峰，北方的lng工廠處于限產(chǎn)狀態(tài)，可能出現(xiàn)供應缺口。因此，應盡快建全相關法規(guī)、標準，簡化建站審批手續(xù)，同時盡快建設lng儲備系統(tǒng)。

2、lng價格體系亟待理順。為確保lng與柴油的合理價差，保障供需雙方權益，國家應盡快確定lng與柴油的合理比價并建立價格聯(lián)動機制，以確保lng客車穩(wěn)定發(fā)展。201*年7月10日國家發(fā)改委決定天然氣價格調(diào)整后，lng工廠出廠價每噸普遍提高1000-1500元，致使個別沿海地區(qū)lng零售價達到8元/公斤以上。由于購車價格高、維修費用高，如果lng與柴油的比價不合理，將會嚴重影響lng客車的推廣應用。

3、lng客車維修、檢測、配件供應體系亟待健全。隨著lng客車的老化，后期維修中的問題已逐步顯露。比如lng氣瓶出現(xiàn)漏氣、失真空、傳感器損壞，無法進行修復，更換氣瓶需要三、四萬元(目前在氣瓶保修期內(nèi)，免費更換)。個別氣閥沒有配件供應，出現(xiàn)故障需要更換總成。氣瓶檢測缺乏國家或行業(yè)標準，檢測費時、費力、費錢，還會影響車日。

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