物流業(yè)實習(xí)總結(jié)

沈陽金新漿紙有限公司儲運課實習(xí)報告

沈陽金紅葉紙業(yè)有限公司儲運課實習(xí)報告

一．實習(xí)目的：

通過校園招聘的方式加入與本專業(yè)相關(guān)企業(yè)單位實習(xí)，在儲運部門，正是專業(yè)對口，

可以聯(lián)系課上所學(xué)專業(yè)理論知識，采用理論研究與實際工作分析相結(jié)合的方法，能夠更透徹的理解物流專業(yè)的理論知識。實習(xí)生進行專業(yè)方面的實習(xí)可以培養(yǎng)個人專業(yè)性能力，檢驗所學(xué)知識，可以從實踐工作中進一步學(xué)習(xí)物流的實質(zhì)和各環(huán)節(jié)的內(nèi)容等。實習(xí)不僅是技能的學(xué)習(xí)，更是人際關(guān)系處理和青年一代能力的培養(yǎng)。我們要讓自己從學(xué)生的身份進入工作人員的狀態(tài)，遵守職場規(guī)則，能夠與公司上級和同事融洽相處，有團隊精神，培養(yǎng)自身更強的責(zé)任心，沈陽金紅葉紙業(yè)即更名為沈陽金新漿紙有限公司是一個具有一定規(guī)模的企業(yè)，在正規(guī)企業(yè)實習(xí)是很好的一個學(xué)習(xí)機會。我會主動抓住機會，努力提升自身的綜合能力。如果有相關(guān)的實習(xí)經(jīng)歷是對以后求職的成功是有重要的影響的，我們只有在實踐中才能得到真正能力的提高。

二．實習(xí)單位介紹：

由金光集團所屬的亞洲漿紙股份有限公司APP投資的金紅葉紙業(yè)集團成立于1996年3月，注冊于蘇州工業(yè)園區(qū)，占地114平方公頃，總投資達10.6億美元，第一期投資額為3.6億美元。1998年8月開始投產(chǎn)，年產(chǎn)生活用紙12萬噸，是亞洲最大的生活用紙產(chǎn)銷公司。擁有歐洲制造的世界上最先進的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)。金紅葉紙業(yè)是由金光集團所屬的亞洲漿紙股份有限公司投資。金光集團，由印尼知名華人黃奕聰先生于1962年創(chuàng)立，現(xiàn)有數(shù)百家法人公司，擁有員工15萬名，資產(chǎn)約200多億美元，曾被世界著名財經(jīng)雜志《福布斯》評為印尼第一大財團。金光集團投資范圍遠及亞洲、北美、歐洲、澳洲等地。集團已發(fā)展形成四大核心產(chǎn)業(yè)：制漿造紙業(yè)、金融業(yè)、農(nóng)業(yè)及食品加工業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)。1992年起，金光集團開始在中國投資。

金紅葉紙業(yè)負責(zé)全國行銷企劃及銷售，并在全國各地設(shè)立分公司、辦事處及前進倉庫。公司擁有2家抄紙廠，8大外設(shè)加工廠，分別設(shè)于天津、沈陽、成都、武漢、福州、廣東、海南、清遠等地，并設(shè)有遍布全國的營運銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，公司年產(chǎn)生活用紙原紙48萬噸，成品加工年產(chǎn)60萬噸。全國員工人數(shù)超過13,000人，是亞洲最大的生活

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用紙產(chǎn)銷公司之一.獲得ISO9001和ISO14001體系認證。金紅葉紙業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品分為一般消費品和商用消費品。其主要產(chǎn)品有：卷筒衛(wèi)生紙、抽取式衛(wèi)生紙、珍寶卷紙、盒裝面紙、抽取式面巾紙、袖珍面紙、紙手帕、餐巾紙、廚房用紙、大型卷筒衛(wèi)生紙、擦手紙和濕紙巾。主要經(jīng)營真真、清風(fēng)、唯潔雅三大紙品為主。

我公司名稱為金紅葉紙業(yè)（沈陽）公司，即將搬遷新民，更名為沈陽金新漿紙有限公司，投資11億元，建立漿紙與生活用紙一體化的大型紙業(yè)集團。公司擁有員工近500人，設(shè)有加工課、品保課、生管課、儲運課、工務(wù)課、財務(wù)課、采購課、經(jīng)管課、人力資源課9大課系。

我公司的企業(yè)文化和愿景豐富，我們致力于生態(tài)平衡環(huán)境保護，以高科技植樹造紙，提供各檔次優(yōu)質(zhì)生活用紙，供各階層使用，并藉以提升用紙文化，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)生活。

我們的使命∶為了下一代，更健康優(yōu)質(zhì)的生活品質(zhì)。

我們的使命宣言∶使金紅葉成為全中國乃至全世界最受歡迎的生活用紙公司。我們的經(jīng)營理念∶追求卓越、顧客最愛、員工最愛、最佳利潤。我們的品牌策略∶中國紙王-市場占有率第一，客戶心目中第一。

三．實習(xí)崗位介紹

我在金紅葉儲運課，儲運課主要負責(zé)從加工到銷售環(huán)節(jié)之間的銜接，儲運課的具體工作可歸納為以下幾項內(nèi)容：

1.倉儲：成品短駁入庫、銷售出貨、成品調(diào)撥入庫、成品保養(yǎng)、促銷物料出貨、裝卸

搬運發(fā)面管理等一系列倉儲方面

2.運輸：將銷售下達的客戶需求信息做成運輸計劃，合理安排送貨時間、車輛合理使

用；省內(nèi)、省外、KA超市送貨管理；運輸追蹤、客戶回訪

3.結(jié)費：結(jié)算省內(nèi)、省外、KA超市三家物流配送公司的費用；結(jié)算工廠到倉庫短駁費

用；核算文員、庫務(wù)、叉車司機、裝卸工的薪資；整理回單、發(fā)票等單據(jù)，做賬。

我所在崗位所負責(zé)的工作有以下幾項：

1.繳庫

繳庫是將加工生產(chǎn)的成品錄入到企業(yè)的SAP系統(tǒng)中，繳庫不僅是加工課產(chǎn)量的記錄，而且是銷售進行銷售下單的憑證，也是公司生管課進行排產(chǎn)的依據(jù)，所以繳庫要求

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完全的準(zhǔn)確性和時間的及時性。繳庫過后的產(chǎn)成品才可以短駁到成品倉庫去。

2.維護車輛到貨滾動系統(tǒng)

此項工作是對在途貨物及車輛或者已到客戶貨物進行相關(guān)條件維護，內(nèi)容包括車牌號碼、貨物裝卸開始和結(jié)束時間、裝運開始和結(jié)束時間、物流承運商、運輸方式等內(nèi)容。目的是為了達到貨物的整個環(huán)節(jié)的跟蹤。

3.儲運日報

報告給廠長儲運課整個部門的情況，包括銷售下單量、調(diào)撥入庫量、成品短駁到成品庫的數(shù)量、出貨量、本部門所有員工的考勤、裝卸的相關(guān)情況、回單情況等內(nèi)容。是廠長進行部門監(jiān)管的依據(jù)。

4.客戶回訪

以電話的方式向客戶了解物流服務(wù)態(tài)度，對貨物的滿意程度，到貨時間的滿意程度等，是提高服務(wù)水平的一個任務(wù)，可以及時了解自己企業(yè)的不足之處，并及時改正完善。

5.運輸計劃

按照銷售下的客戶需求，掌握客戶的訂貨數(shù)量、體積、城市、地址、交貨單號、要求到貨時間等，通過系統(tǒng)，開成若干個運輸計劃，運輸計劃內(nèi)容包括物流承運商、客戶地址、運輸方式是超市或整車或零擔(dān)或客戶自提哪一類。要求合理分配車輛，遇到情況要將不同客戶進行拼車，原則是首先最好的滿足客戶要求，其次讓本公司的應(yīng)付費用最低，再次車輛的分配及貨物的滿載率情況要滿足物流承運商的經(jīng)濟利益。

6.結(jié)費相關(guān)工作

結(jié)費工作對員工的最大要求就是仔細，費用的差異無論大或小都是不允許的，而且要做到做賬清楚，無論賬務(wù)還是報表資料，均要清晰準(zhǔn)確，在關(guān)張的時候可以提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。出庫單，短駁單，回單等要求全，有據(jù)可查。結(jié)費的具體內(nèi)容包括：物流運費預(yù)

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提，物流運費報表，公路運價表比價，物流承運商扣罰，配送費，裝卸費等。做費用，表單上均要求完整的簽字蓋章身份證號等。結(jié)費工作要巧做，講效率，講速度。

四．實習(xí)感想及個人建議:

在金紅葉的儲運部門，我覺得能夠到一個正規(guī)而且有規(guī)模的公司來實習(xí)是一個很好的機會，可以學(xué)習(xí)到專業(yè)相關(guān)的知識。作為一名還未畢業(yè)的實習(xí)生來說，給我感觸最大的就是無論我學(xué)習(xí)什么，頭腦都是在不斷地積累知識技能，每天能夠?qū)W到很多，每天都過的充實。我也是屬于做事認真積極的，開始的時候還親自去生產(chǎn)車間了解我們生產(chǎn)的SKU即品項，記錄和了解各生產(chǎn)線的生產(chǎn)情況，各品的外表特征等。每個人開始工作的時候都會對工作充滿好奇，而時間久了，就會厭倦每天重復(fù)的工作。然而如果一個人想成功，就要付出比別人多的努力，要善于觀察身邊，發(fā)現(xiàn)問題，提出自己的看法，分析和研究出處理事情的方法，這樣的人，才是領(lǐng)導(dǎo)需要的人，是公司不可缺少的一分子。

1.專業(yè)技能的鍛煉

通過實習(xí)，讓我對物流的幾大內(nèi)容：運輸、配送、倉儲、裝卸搬運、信息處理等有個更透徹的理解。了解了物流的實質(zhì)：保值，即保護產(chǎn)品的存在價值，使該產(chǎn)品在到達消費者時使用價值不變。節(jié)約，搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節(jié)約費用�？s短距離，物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔。增強企業(yè)競爭力、提高服務(wù)水平在經(jīng)濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。加快商品流通、促進經(jīng)濟發(fā)展。創(chuàng)造社會效益和附加價值，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化、自動化，不僅能提高勞動生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。開始是通過培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了包括文化、制度、紙的專業(yè)知識，然后進入工作崗位，充分了解工作內(nèi)容是進入狀態(tài)的第一步。在工作過程中，除了需要別人的指導(dǎo)，更需要自我學(xué)習(xí)和成長。必須從工作的過程中自我檢討，不斷提升自我。辦公軟件的應(yīng)用還有待加強。

2.自我能力的培養(yǎng)

來到金紅葉的那天，我是懷著與開學(xué)不一樣的心情來到單位，覺得自己真的長大了，

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需要努力工作了。這里的工作紀(jì)律是嚴格的，要主動熱情的對待同事、領(lǐng)導(dǎo)、室友等。在工作中，人際關(guān)系是工作中一項很重要的內(nèi)容。只有在實踐中不斷總結(jié)和研究才會把所學(xué)知識了解透徹，還有就是要善于發(fā)問，遇到不確定的要及時問，錯過了錯誤就是在為以后犯下大錯做鋪墊。通過實習(xí)，不但在工作上積累了經(jīng)驗，而且讓自身得到了很好的鍛煉，性格變得更穩(wěn)重，抗壓耐挫能力也加強。以前的我是一個遇亂則更亂的人，現(xiàn)在應(yīng)對事情的穩(wěn)定情緒有了改善。以前有十足的頭腦惰性，不愿意主動解決問題，課長給我建議是如果想做的比別人好，就一定要有自己的想法。參加了幾次大型會議，并做發(fā)言，是對自己很好的鍛煉。

3.建議

6S管理：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全。有規(guī)矩方可成方圓。每天的生產(chǎn)入庫過程會出現(xiàn)加工和儲運兩部門之間數(shù)據(jù)不一致情況，原因主要因為加工的貨品擺放過于隨意，造成點數(shù)障礙，所以我建議雖然是生產(chǎn)車間，無論在哪里，都要注意貨物的管理，貨品之間留過道等，這是物流儲存的規(guī)則，要做好6S管理的內(nèi)容。

客戶至上原則：參加質(zhì)量檢討會，客訴的出現(xiàn)問題很嚴重，所以整個物流環(huán)節(jié)都不可輕視，不要讓成功毀于細微的事情上，建議提高運輸質(zhì)量，到貨準(zhǔn)時性，物流的服務(wù)態(tài)度的要求。要始終遵循客戶至上原則，如促銷物料是對客戶的贈品，雖然不計費，也要重視對待。

倉促先進先出原則：客戶對貨品的生產(chǎn)日期有嚴格要求，而且金紅葉全國分工廠要進行庫存水品的評比，如果貨品在庫時間超過3個月會成為滯庫品，滯庫品是不允許發(fā)貨的，會照成很大的損失。所以要求成品倉庫做好先進先出。

倉庫的合理選用：11月的中旬工廠出現(xiàn)了爆倉的情況，主要由于生產(chǎn)量照常，調(diào)撥入庫量劇增，出貨少于往月，所以出現(xiàn)爆倉，成品分布在生產(chǎn)車間，原紙倉庫，甚至是露天擺放，又趕上了惡劣的雨雪天氣，造成了貨品的很大損失。所以我建議所選用的倉庫要合理，面積要科學(xué)合理，要考慮到各種突發(fā)情況對倉庫的要求，寧可倉庫面積有剩余也不要不夠，如果面積過大有剩余還可以租給別的公司，點面積不夠就會造成很大損失。各分廠應(yīng)該合理調(diào)撥產(chǎn)品。

以上就是我來到沈陽金紅葉紙業(yè)4個月以來的所學(xué)到的專業(yè)知識和實習(xí)感受，我會繼續(xù)努力的！

擴展閱讀：物流實訓(xùn)小結(jié) 對南昌物流業(yè)的調(diào)查與思考

南昌大學(xué)科學(xué)技術(shù)學(xué)院

物流實訓(xùn)小結(jié)

姓名：學(xué)號：專業(yè)：物流管理班級：物流管理xxx

xxxxxxxx

xx班

實訓(xùn)目的：

（一）使學(xué)生熟悉物流企業(yè)各個崗位職責(zé)，掌握物流信息傳遞中各個環(huán)節(jié)連接方法，熟悉物流信息和單據(jù)流程了解物流作業(yè)流程。

（二）能結(jié)合企業(yè)實踐分析當(dāng)前流程的合理性，并能站在新的管理技術(shù)、管理理念的基礎(chǔ)上，看到其局限性，并在此基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。

實訓(xùn)時間：6月4日早上9：30

實訓(xùn)地點：洪城大市場金潤物流第三區(qū)

指導(dǎo)老師：謝勇教授、陸瑞新老師、肖煒華老師

實訓(xùn)內(nèi)容：

在陸老師的帶領(lǐng)下，我們組來到了位于洪城大市場的金潤物流第三區(qū)的天天快運公司進行參觀實訓(xùn)�！局v述】：

九點半我們組在天天快運公司進行了參觀。

天天快運公司是已注冊的物流公司，主要兩條線路上進行托運貨物，南昌>東鄉(xiāng)，南昌>余江。兩條線路上的公路零擔(dān)城際快運業(yè)務(wù)，并常年代理兩輛中型貨車，下屬員工7人，年營業(yè)額在百萬元左右，屬于小型物流公司，天天快運公司成立于1998年，至今已經(jīng)營了11年之久，可以說是伴著洪城大市場的興起而發(fā)展。

天天快運的朱總熱情地接待了我們，并向我們講述了他艱辛的創(chuàng)業(yè)史，“我可以說既見證了南昌物流業(yè)的發(fā)展，又見證了南昌路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展。上世紀(jì)90年代初，南昌對內(nèi)、對外的交通網(wǎng)絡(luò)都不是很發(fā)達，我們從事貨運信息（也就是物流業(yè)最早的雛形）的人，大都集中在“青云譜洪都大道贛江大橋”這條線路上。1994年南昌大橋通車，接著1995年洪城大市場開業(yè)，在接下來的幾年時間里，隨著南昌路網(wǎng)建設(shè)越來越快、越來越完善，我們從事貨運信息的人開始搞起了托運�？梢哉f，南昌物流業(yè)能有今天的發(fā)展，與南昌交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)密不可分。201*年12月，在省第十二次黨代會上，江西省委斷然決策，傾全省之力，盡快構(gòu)建以南昌市為中心，包括九江、景德鎮(zhèn)、上饒、鷹潭等市在內(nèi)的環(huán)鄱陽湖城市群，組成一個“贛三角”城市群，覆蓋江西的9個城市，11縣。其中東鄉(xiāng)縣余江縣也在其中。這使得兩條線路的交通狀況得好很好的改善，也促進了兩地物流業(yè)的發(fā)展�！�

對于金融危機的爆發(fā)使制造業(yè)受到很大影響，也影響到了物流業(yè)的發(fā)展，和其他城市相比，目前南昌受到金融危機的影響不大，因為南昌物流企業(yè)服務(wù)的對象大部分都是內(nèi)地市場。在談及南昌物流業(yè)時，對于物流業(yè)混亂的現(xiàn)象朱總也表示了深深的擔(dān)憂。物流是個新興行業(yè)，其進入門檻幾乎為零，相關(guān)管理條例、法律幾乎如“真空”。證件齊全的公司也少之又少。貨主與物流業(yè)主急切期待相應(yīng)法律法規(guī)及政策的出臺。

觀其運作察其弊端：

①沒有與顧客簽訂合同，劃分雙方責(zé)任關(guān)系，導(dǎo)致責(zé)任不清。貨運合同猶如便條，

運輸貨物未上保險。

所謂的運輸合同猶如一張貨運“便條”，簡單的貨運單，上面只要寫清收貨人的地址、姓名、電話，以及寄貨人的姓名即可。貨物丟失后，托運人無法證明貨物價值，一旦出現(xiàn)事故等，賠償問題難以解決。主要是由于托運單記錄過于簡單，未注明貨物的名稱、數(shù)量、型號等，也未注明貨物的實際價值。一些托運部規(guī)模小、誠信度低，運送貨物的總價值通常比托運部的總資產(chǎn)還要高。這給物流的混亂留下了隱患，物流業(yè)“卷款逃跑”和“丟貨”事件發(fā)生的頻率很高。

②一般的托運部都是由老板的親戚管理物流。

對托運部物流這一塊,長期以來都是用親戚,完全是用信任代替程序,制度,這是非常危險的，信任只能是作為制度程序的一個補充。家族化管理民營企業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)以“親情代替制度”管理企業(yè)的現(xiàn)象，部分家族成員可能凌駕于企業(yè)制度之上，造成管理不順暢，容易形成不合理的權(quán)力運作機制。如果家族成員之間關(guān)系處理不當(dāng)，還容易產(chǎn)生內(nèi)部矛盾，最后導(dǎo)致家族血緣關(guān)系的內(nèi)聚功能轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)耗功能，表現(xiàn)出其致命的弱點。

③作業(yè)設(shè)備簡陋，對于人員的技術(shù)素質(zhì)要求不高。

人員的技術(shù)素質(zhì)要求不高，使得服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性，不能準(zhǔn)確把握市場機遇。服務(wù)水平低下，服務(wù)成本較高，影響了第三方物流服務(wù)的效率。技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作、快速響應(yīng)的要求。加之社會整體物流資源處于分散的結(jié)合狀態(tài)，沒有有效整合利用形成合理的網(wǎng)絡(luò)，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)營秩序不規(guī)范，造成物流企業(yè)服務(wù)效率低，服務(wù)成本居高不下，難以滿足客戶的較高需求。

④露天貨物無人看管。

幾乎每家物流公司（托運部）門口都露天堆放著剛裝卸完或等待裝卸的貨物，橫七豎八地擺放在過道上。很多托運部大門左右兩邊橫向堆放著五六米長的物品，卻沒有人看管。

⑤物流企業(yè)雖數(shù)量眾多，但總體水平不高，規(guī)模較小，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

金潤物流區(qū)成了物流城，物流公司門挨門，到處都是物流公司的招牌。物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。隨著物流行業(yè)的逐漸規(guī)范，這些企業(yè)必定會面臨整合或者嫁接。通過整合物流企業(yè)，建立區(qū)域聯(lián)盟將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，

實現(xiàn)互補和共享，同時使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)�；�經(jīng)營，降低其運作成本；建立集散功能強、輻射范圍廣的多功能、高層次的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)集團。

背景材料：

南昌市物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r：

貨運信息部、貨物托運部750余家。主要集中分布在以下幾個地方：⑴依托洪城大市場的貨運信息部、貨物托運部有540家，集中分布在天浩物流有限公司（交警停車場內(nèi)50戶）、洪大物流有限公司（洪城大市場停車場內(nèi)50戶）、金潤物流、聯(lián)信市場廣場（150戶）、洪城大市場南端（135戶）、工貿(mào)一村（150戶）等地。⑵掛靠城南興發(fā)物流園區(qū)的貨運信息部、貨物托運部大概有160家。⑶緊臨國道的京山物流的貨運信息部、貨物托運部有50左右。

南昌市多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展轉(zhuǎn)型而來的。很少的物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。

百家制造業(yè)企業(yè)物流滿意度調(diào)查顯示，在物流行業(yè)的評價中，服務(wù)價格滿意率最低，為26.2％；作業(yè)效率滿意率為29.1％；最高的是服務(wù)質(zhì)量，滿意率為43.7％。南昌市大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作、快速響應(yīng)的要求。

南昌洪城大市場：

南昌市洪城大市場由江西洪大（集團）股份有限公司開發(fā)建設(shè)，于一九九五年建成開業(yè)。市場占地面積380余畝，建筑面積12萬平方米，擁有店面及攤位7500余個，主要經(jīng)營日用百貨、布匹、服裝、床上用品、箱包皮具、鞋帽、文化用品、副食品等八大類商品，商品交易輻射遍及全國各大城市。市場現(xiàn)有從業(yè)人員4萬余人，日均客流量達8萬以上，高峰20萬人。二OO五年市場商品交易額達130億元，整體上交稅收8000萬。

二OO四年，洪城大市場榮獲全國百強市場第六。從一九九五年洪城大市場開始運作至今十一年，實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的繁榮與發(fā)展，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益，有力地拉動了南昌地方經(jīng)濟的發(fā)展，是江西省唯一的全國重點聯(lián)系市場。

以洪城大市場商貿(mào)業(yè)的繁榮帶動制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展：

通過洪城大市場的原址全新改造，帶動商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，開創(chuàng)由商業(yè)來帶動制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元和新局面。圍繞洪城大市場周邊有20余家中小型物流企業(yè)，540余家貨物托運部（占南昌市的70%），8000余輛大中型運輸車輛，年運輸額120余億，年物流收入過10億，占了南昌市專業(yè)大市場物流市場份額的50%以上。如果洪城大市場經(jīng)過改造成功轉(zhuǎn)型，將圍繞市場產(chǎn)生數(shù)萬商家、數(shù)千家加工企業(yè)，近千家物流企業(yè)，市場的營業(yè)額可達350億元之巨（是現(xiàn)在的3倍），制造業(yè)和物流業(yè)將空前火爆，大制造、大物流的形成指日可待。在江西、在南昌，洪大集團、洪城大市場完全有可能做到，---即通過洪城大市場的升級改造來帶動商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，通過商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，來帶動江西、南昌制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，從而可能成為做大做強江西、南昌經(jīng)濟的一大增長極。

關(guān)鍵詞一:南昌市交通運輸

發(fā)展道路上交通網(wǎng)的建設(shè)是一切發(fā)展的基礎(chǔ)。路，既關(guān)乎著我們老百姓的日常生活，也關(guān)乎著我們物流企業(yè)的發(fā)展，更關(guān)乎著整個南昌城市的可持續(xù)發(fā)展。這些年，我們南昌通過打造“半小時經(jīng)濟圈”和省際“6小時交通圈”，已經(jīng)實現(xiàn)了與周邊省會城市之間的公路、鐵路、水路、民航間的無縫銜接。

1、鐵路建設(shè)高潮迭起。南昌市是京九線上唯一的省會城市，京九鐵路貫穿南昌市南北，浙贛鐵路貫穿東西，與皖贛、向樂鐵路線形成鐵路交通網(wǎng)絡(luò)；市郊向塘有98股道的全國第二大貨運編組站，是我國鐵路交通的一個重要樞紐；與廈門、深圳等沿海發(fā)達海運城市合作的海鐵聯(lián)運發(fā)展較快，初步實現(xiàn)了外貿(mào)貨物直通運輸和快捷通關(guān)。

2、高速公路發(fā)力延伸。以南昌為中心，省內(nèi)通達九江、鷹潭等城市耗時約2小時，省外通達上海、浙江、廣東、福建、安徽、湖北、湖南等周邊省會城市平均耗時約6小時。南昌市的公路運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達，道路設(shè)施檔次高，是南昌市現(xiàn)代物流發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施。

3、黃金水道再度輝煌。南昌市通江達海，擁有三河兩湖，南昌港是贛江最大的港口，是水運中轉(zhuǎn)和水陸聯(lián)運的重要樞紐；水路運輸最大內(nèi)河裝載能力為1000噸，遠洋裝載能力5000噸，可通達贛江、撫河、錦江和鄱陽湖沿岸城鎮(zhèn)及長江各口岸，可由九江沿長江水域經(jīng)上海港出東海，直達世界各地，從而為開展“長、大、笨、重”產(chǎn)品的物流提供了低廉的基礎(chǔ)設(shè)施。

4、航空樞紐高密度推進。南昌市昌北國際機場距市中心僅20分鐘車程。201*年被批準(zhǔn)為4D級國際機場，開辟了直達北京、上海、廣州、等國內(nèi)30多個主要城市及香港、臺灣地區(qū)和洛杉磯、溫哥華、巴黎等城市的40多條國內(nèi)、國際航線�？旖莸暮娇者\輸服務(wù)為南昌企業(yè)開拓國內(nèi)、國際市場提供了極大的便利，也把南昌市的物流網(wǎng)絡(luò)延伸到全球。

關(guān)鍵詞二：南昌市物流需求

（一）南昌市制造業(yè)發(fā)展對物流的需求

目前，南昌市正在努力建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地，已發(fā)展形成了汽車、飛機、香煙、飲料、醫(yī)藥、光電子、輸液器、視聽產(chǎn)品等8個全國性產(chǎn)品生產(chǎn)基地；構(gòu)建了以飛機制造、汽車制造、冶金、機電、紡織、化工、醫(yī)藥等為主體的現(xiàn)代制造業(yè)體系；積極發(fā)展全國重要的制冷設(shè)備生產(chǎn)基地；電子信息、生物工程、新材料等為代表的新興高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也具有一定的水平。201*年，全市實現(xiàn)工業(yè)增加值445.64億元，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成增加值304.65億元。在社會物流總量中，工業(yè)品物流的比重超過80％。

（二）南昌市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展對物流的需求

201*年末，南昌市最大的“八大商場和六大超市”共實現(xiàn)零售額46.95億元。全市有各類商品交易市場近300個，全年成交總額在億元以上的商品交易市場超過30個，成交總額308億元，其中有全國九大日用品中心批發(fā)市場之一，年交易額達130多億元。南昌市的許多商品批發(fā)市場內(nèi)的商品來自于全國20多個省（區(qū)、市），商品銷往全省各地、市、縣和周邊外省市，“十一五”期間，南昌市要圍繞建設(shè)“在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商貿(mào)發(fā)展目標(biāo)，進一步完善城市商貿(mào)功能。商貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展，需要有具備較強集散功能的物流系統(tǒng)和快速輻射功能的市內(nèi)配送系統(tǒng)的支持。

（三）南昌市居民生活水平提高對物流的需求改革開放以來，南昌市居民生活水平不斷提高。到201*年，南昌市社會消費品零售總額達到358.4億元，其中城區(qū)287.15億元，批發(fā)零售貿(mào)易行業(yè)325.61億元�！笆�五”期間城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長11.1％，居民購買力快速增加，居民消費需求水平不斷提高，為了滿足居民生活需要，需要建立低能耗、無污染、高效率的城市配送體系，以提高配送服務(wù)水平和效率、減少交通流量、降低配送成本。

（四）南昌市城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展對物流的需求

南昌市通過發(fā)展與市轄中心城鎮(zhèn)的“半小時經(jīng)濟圈”、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈和省內(nèi)主要城市的“2小時經(jīng)濟圈”，對省內(nèi)資源的集聚作用不斷增強�！熬盼濉逼陂g，用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入累計達到200多億元，進行了大規(guī)模的城鄉(xiāng)路網(wǎng)改造和對外交通建設(shè)。實現(xiàn)了到周邊省會城市6-8小時通達，構(gòu)成“6小時經(jīng)濟圈”，對周邊地區(qū)的輻射能力明顯增強。隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)的深入推進，市域及環(huán)鄱陽湖周邊的農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品物流量的增長，需要強有力的物流服務(wù)支持，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)將成為南昌市物流體系的一個重要組成部分。

關(guān)鍵詞三：金融危機

金融危機對于南昌的物流業(yè)造成了很大的沖擊，但和其他城市相比，目前南昌受到金融危機的影響不算太大，因為南昌物流企業(yè)服務(wù)的對象大部分都是內(nèi)地市場。但今年下半年應(yīng)該會受其影響比較大�，F(xiàn)在，受影響最大的應(yīng)該是沿海地區(qū)。影響程度是根據(jù)服務(wù)對象而定，與鋼鐵、汽車相關(guān)的物流企業(yè)影響比較大。

金融危機使制造業(yè)受到很大影響，導(dǎo)致整個行業(yè)的產(chǎn)值不斷下降，把物流業(yè)推向了十分被動的場面。因此，有人說物流危機是制造業(yè)把風(fēng)險嫁接給了物流業(yè)。

據(jù)一家擁有大規(guī)模倉儲的企業(yè)介紹，他們201*年第四季度的使用率比1-3季度下降了30%，今年第一個月就下降了60%，閑置率高達30%-40%。

金融危機使得一些大型制造業(yè)銷售下滑，給物流企業(yè)帶來了強烈的沖擊，使多年來一直很樂觀的物流企業(yè)迎來了負增長。

國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會在3月6日發(fā)布的《201*年全國物流運行情況通報》顯示，去年我國物流需求增長明顯趨緩，主要物流經(jīng)濟指標(biāo)同比增幅均出現(xiàn)不同程度的回落。相關(guān)專家表示："201*年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。"

甚至有專家預(yù)計，金融危機對物流業(yè)的影響才剛剛開始，在今后會繼續(xù)加深。據(jù)物流業(yè)的數(shù)據(jù)顯示：1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低，貨物吞吐量同比下降5.7%。公路運輸價格略有下降，綜合運價指數(shù)為70.1%，比上月下降1.1個百分點。

在金融危機的影響下，物流企業(yè)之間不但沒有共同度過難關(guān)的決心，其競爭反而更加激烈。"現(xiàn)在的生意越來越少，競爭也越來越激烈，搶單事件更是經(jīng)常發(fā)生。"一位物流企業(yè)老板對當(dāng)前的形勢表示很苦惱。

"現(xiàn)在有一半的企業(yè)基本持平，好像還沒有到做不下去的地步，多半公司還是想再撐一下，等待轉(zhuǎn)機。"也有一些企業(yè)對當(dāng)前形勢表示樂觀。

面對這樣的情況，物流企業(yè)不得不調(diào)整自己的思路。在振興物流的方案實施過程中，行業(yè)內(nèi)整合或許會成為未來的趨勢。物流企業(yè)之間的合并走向是物流企業(yè)們不得不去思考的問題。隨著物流行業(yè)的逐漸規(guī)范，企業(yè)必定會面臨整合或者嫁接。

問題：南昌的貨運信息產(chǎn)業(yè)（物流業(yè)），出現(xiàn)在上個世紀(jì)90年代初，近幾年得到了

長足發(fā)展，目前已成為南昌現(xiàn)代商業(yè)流通領(lǐng)域必要的支撐。而南昌物流業(yè)頻頻發(fā)生的“攜帶收貨款逃跑”、“托運貨物丟失”等事件（年底，此類事件發(fā)生的頻率更高），這不得不說明一個事實：南昌物流業(yè)還處于一個亂象叢生的階段。那么南昌物流業(yè)混亂的根源是什么，物流業(yè)的春天何時能到來？

南昌物流業(yè)存在不少問題

南昌最早的物流業(yè)出現(xiàn)在上個世紀(jì)90年代初，近幾年來，物流業(yè)得到了長足的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，到201*年底，南昌已擁有各類貨運車輛20多萬輛，從事道路貨物運輸中介服務(wù)的物流業(yè)戶（包括貨運配載、托運、信息服務(wù)、代理等）550家。目前除了無證照的物流業(yè)戶少了許多外，其他的情況和201*年底的差不多。而與外省發(fā)達地區(qū)相比，南昌市物流業(yè)的發(fā)展相對滯后，市場發(fā)育欠成熟，存在分布零散、戶型偏小、經(jīng)營方式落后（形同游擊）等問題。

不少托運部只有一個店面、一張桌子、一部電話。目前南昌市的物流業(yè)戶中至少有20％沒有辦理相應(yīng)的行業(yè)許可證和工商執(zhí)照；而這些占街為市的托運部，大多沒有證照，屬于無證經(jīng)營。許多貨主、托運業(yè)戶如此形容南昌目前的物流業(yè)狀況：亂象叢生。

根源：市場混亂缺乏管理

市場混亂的原因之一就是門檻過低，只要在運管部門拿個營運許可證，到工商部門拿個執(zhí)照，就可以開張了。物流業(yè)的注冊資金少得可憐，只要5萬元就行。據(jù)透露，有些托運部連這5萬元資金有沒有都還是一個問題。不僅是南昌，全國范圍內(nèi)有很多物流公司不過是租幾輛卡車，配備幾部電話和傳真機，雇幾個辦事員，租個簡陋的辦公室。這導(dǎo)致國內(nèi)市場占有率超過2%的物流公司不多。中國之所以能存在這么多小物流公司，有著多方面的原因。改革開放以前，這是一個比較受保護的行業(yè)，外資沒有辦法進來，缺少競爭壓力，物流這個產(chǎn)業(yè)并沒有完全形成。改革開放之后，市場剛剛放開，秩序、規(guī)則等尚未健全規(guī)范，進入門檻也比較低。就如剛才提到的那樣，幾個人、一兩部車就成一家物流公司，所以，國內(nèi)就出現(xiàn)了魚龍混雜的局面。

在中國物流企業(yè)排前十的都是國企，發(fā)展大物流需要一定的基礎(chǔ)和背景，但隨著市場的走向，國企物流也并不樂觀。物流行業(yè)也因此注定會形成慘烈的競爭格局。政府對國有物流企業(yè)的要求比較高，再加上國企的負擔(dān)本身就很重，費用很高，所以在價格上沒有小物流企業(yè)有優(yōu)勢。有60%以上的小物流企業(yè)都沒有倉庫。有的物流企業(yè)，幾乎不需要多少成本，自己買輛車就可以跑生意了，在價格上當(dāng)然很有優(yōu)勢。因此，與小物流企業(yè)競爭，國有物流企業(yè)只有在大單合作中才能凸顯自己的"身份"優(yōu)勢。

但隨著市場開放程度以及客戶要求的增加，中國物流市場以后或者說現(xiàn)在，正在進行著大的整合，這個模式將會改變。

從未來的趨勢看，小公司可能也會繼續(xù)存在，可存在的方式完全不一樣�，F(xiàn)在它們還能夠直接面對客戶，以后的趨勢則是，大企業(yè)的市場份額越來越大，小企業(yè)的越來越小。所以，要想生存下去，小公司必須跟其他企業(yè)整合，或者掛靠其他大的物流企業(yè)。

期待物流業(yè)春天何時到來

目前南昌市物流業(yè)從總體來看，物流企業(yè)及企業(yè)物流發(fā)展存在著物流企業(yè)或企業(yè)物流部門規(guī)模偏小、企業(yè)物流資源社會化程度不高、專業(yè)化程度較低、從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、物流企業(yè)擴大再生產(chǎn)能力不強等，這一方面是由市場經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，更為重要的是經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流長遠發(fā)展的深層次問題有待解決，南昌市物流業(yè)仍然處于快速發(fā)展的初級階段。要規(guī)范振興南昌物流業(yè)并不是一朝一夕的事。

一、完善現(xiàn)代物流的相關(guān)法律法規(guī)，營造一個適合物流業(yè)發(fā)展的外部法制環(huán)境�！捌�

待物流市場的規(guī)范”是貨主的呼聲，也是物流業(yè)戶的呼聲。然而，我國目前還沒有一套系統(tǒng)調(diào)

整物流領(lǐng)域的法律體系，各種相關(guān)規(guī)定只是分散地存在于一些諸如《中華人民共和國公路法》、《城市公路管理條例》、《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國海商法》、《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》等80多部法律法規(guī)中。因此，我國現(xiàn)行物流法的特點是重視局部調(diào)整，缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃，且法律法規(guī)較為分散，導(dǎo)致市場機制不健全、秩序混亂；法律法規(guī)繁雜，缺乏可操作性，且部分法律法規(guī)已落后于當(dāng)前市場形勢，實際上已阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然更談不上去促進它的發(fā)展了；在立法上，各部門、各地方協(xié)調(diào)不夠，導(dǎo)致法律法規(guī)數(shù)量眾多、水平不一、重復(fù)規(guī)定，甚至互相矛盾，導(dǎo)致法效力嚴重受損。二、加快建立商業(yè)信用體系，營造一個誠信互利的合作環(huán)境。目前缺乏一套商業(yè)信用等級評估體系，使得企業(yè)在商業(yè)交往中往往無所適從。許多物流公司擔(dān)心客戶信譽不好，不能按時付款而選擇放棄合作機會目前，應(yīng)收帳款問題已成為眾多物流從業(yè)單位的心病，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)金流枯竭的現(xiàn)象。一些商品制造企業(yè)雖然也認識到了現(xiàn)代物流可能給它們帶來的巨大效益，但因擔(dān)心物流企業(yè)的管理水平不高或是信譽不好，甚至挾流通渠道以自重，傷害其利益，而不放心將物流外包給專業(yè)物流公司，只得走自營物流的道路。這樣不僅大大增加了企業(yè)間合作的機會成本，更難以降低整個社會的物流成本，造成物流業(yè)的發(fā)展舉步為艱。

三、打擊各種形式的非法不正當(dāng)競爭，創(chuàng)造一個公平競爭的環(huán)境。雖然從事物流的企業(yè)數(shù)量眾多，但服務(wù)項目卻是低水平重復(fù)，因而造成市場相對飽和，競爭異常激烈。許多企業(yè)為了生存，只得采用低價策略，甚至不惜采用一些非法、不正當(dāng)競爭手段。例如，給對方負責(zé)人返還部分傭金，利用掛軍用牌照的車輛逃避橋路費用，使用走私車輛降低成本，使用加長箱、超載等等。其中超載問題是最為嚴重的。限重5噸的貨車裝到7、8噸已非常普遍，裝到10幾頓也算不了什么新聞了。因超載而造成的路面毀壞、橋梁坍塌和車毀人亡的消息經(jīng)常出現(xiàn)在報紙、電視上。這些非法不正當(dāng)?shù)母偁幰褔乐赝�脅了那些合法經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展，也擾亂了整個物流市場的秩序。

四、努力健全一個適合物流業(yè)特點的專業(yè)教育和培訓(xùn)體系，培養(yǎng)一大批各個領(lǐng)域、各個層次的物流從業(yè)人員。

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