工作總結

鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據(jù)國外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。說白了,鈑金就是一種汽車修復技術，就是說把將汽車金屬外殼變形部分進行修復,比如車體外殼被撞了個坑,就可以通過鈑金使之恢復原樣.

鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機（ShearMachine）、數(shù)控沖床（CNCPunchingMachine）/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine)/復合機（CombinationMachine）、折彎機（BendingMachine）以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。

板金有時也作扳金，這個詞來源于英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件.金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。

鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓,彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是-

在加工過程中厚度不變的零件.相對應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。

現(xiàn)代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。目前的3D軟件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的數(shù)據(jù)（如展開圖，折彎線等）以及為數(shù)控沖床（CNCPunchingMachine）/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine)/復合機（CombinationMachine）以及數(shù)控折彎機（CNCBendingMachine）等提供數(shù)據(jù)。

鈑金說來很復雜，但是對于我們來說其實只是學了一點點皮毛。今后在機體維修的過程中，會遇到很多相關鈑金的問題，比如說飛機在維修過程中遇到認為操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又沒有被劃傷或者說劃痕沒有超過0.1毫米，那么在這種情況下，換掉整塊蒙皮對于航空公司這種追求利益最大化的企業(yè)機構來說是十分不劃算的，所以這是就應該由具有鈑金技術的機務工人來對坑洼邊緣敲敲打打，吧表面坑洼恢復平整�？偟膩碚f，在進行鈑金操作的時候要注意一下幾點：1由于機體蒙皮是由鋁合金制成，所以在鈑金操作的時候要注意金屬的塑性成形和塑性變形特性，其中最重要的就是關于金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問題。2因為我們今后的工作方向是關于機體表面維修，所以就不得不提到在穗機體蒙皮進行鈑金修復操作的時候一定要注意對表面蒙皮的保護。根據(jù)規(guī)定要求，在機體蒙皮的劃痕只要超過0.1毫米，整塊蒙皮就會報廢。來說一說關于金屬塑性的問題。根據(jù)我學到的東西結合網(wǎng)絡上找的相關資料，金屬塑性成形metalplasticforming

利用金屬材料的塑性性質加工，使之具有所需形狀的過程。金屬材料經(jīng)成形過程后，其組織、性能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構件，一般都要通過塑性成形過程，才能達到使用要求。塑性成形是無切屑成形方法，因而能使工件獲得良好的流線形狀及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸達到較高精度，具有很高的生產(chǎn)效率。

塑性成形分冷成形、溫成形和熱成形。溫成形要考慮溫度對材料性質的影響，熱成形還要考慮材料的蠕變效應。金屬塑性成形包括塊體成形、板料成形及軋制等(見塑性力學)。各種塑性成形都以金屬材料具有塑性性質為前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影響，都遵循著共同的金屬學和塑性力學規(guī)律。

應用塑性力學原理研究金屬成形規(guī)律的方法稱金屬成形的塑性分析，它的任務為：①研究塑性成形過程中有關力學的各種解法，以分析變形體內(nèi)的應力應變分布規(guī)律，并確定變形力和變形功，以便合理地選擇設備噸位及模具強度。②研究塑性成形過程中構件應變和尺寸的變化規(guī)律，選擇合適的坯料和合理的中間毛坯形狀，以便最優(yōu)地達到構件所需的形狀。③研究溫度、應變率效應等加工條件對金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌性和降低抗力的措施，以獲得具有良好性能的構件。金屬成形的塑性分析方法主要有主應力法、滑移線法、上限法、有限元法等；而常用的實驗方法則有視塑性法和密柵云紋法。結合所有的知識和我的實踐收獲，我總結一下我的鈑金成形方法：1下料：在下料過程中一定要注意對鋁合金蒙皮表面的保護。我是用的兩張厚一點的硬紙板，一前一后吧鋁合金板間夾住，在夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的，在用鋸子鋸的時候把鋁合金板件橫著夾在虎鉗上，鉗口上方之留出23厘米的量，吧鋸子橫著鋸，并且與板件有幾十度的夾角，但是千萬不要成九十度夾角，因為要是成九十度夾角就會產(chǎn)生很大的噪音，這樣也不能達到橫著有夾角持鋸減小噪音的目的了。

2成形：在制作兩個管卡的時候，我遵照了易老師的教給的方法，并總結了自己經(jīng)驗，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住銅管的同時，大拇指一定要有力的扳下鋁片，這期間有兩個動作要領，一是食指要把銅管盡量扣緊，讓它盡量和銅管緊貼，二是大拇指扳下鋁片的時候一定要快，爭取少停歇。這樣才能更好的使銅管和彎出來的管卡盡量的貼合，不要小看這兩個動作要領，這是很有科學依據(jù)的。鋁合金是一種金屬，金屬就會有一些相關的塑性特點，在我們這項操作中最明顯的特點就是冷作硬化。如果能一次成型當然最好，因為這樣一次性發(fā)力能夠最省力的完成整個過程，但是實際操作中是不可能一次性完成的，我們彎曲中停歇的次數(shù)越多，那么鋁片的冷作硬化效果就會越明顯，就會越來越費力，時間長了就會因為肌肉疲勞造成實質上力量麻痹，使得管卡最后和銅管貼合不緊密。在敲打勺子的過程中，也總結了一些經(jīng)驗，在剛剛開始敲打的時候，頭幾錘一定要用力，當然，是在保證下錘準確的前提下。前幾錘要砸在勺子的中心偏前的位置，然后圍繞著前幾錘的位置成螺旋形向外擴散的敲擊，力度沒有必要像前幾錘一樣大，但是一定要保證下錘準確度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各個小范圍內(nèi)敲擊修正，一定要保證每塊區(qū)域內(nèi)的敲擊密度高，不能有明顯的尺寸過于不合理的鼓包和塌陷，在有了比較明顯的初步輪廓后，就開始分區(qū)域整形，吧自己不滿意的區(qū)域敲敲打打一遍，在高密度的敲擊過后，勺子表面應該是比較粗糙但沒有明顯的突起和下陷的。接著用一根鐵棍墊在勺子柄下面，敲擊鐵棍，使得勺子柄翹曲，達到加強的目的，最后就是用砂紙打磨表面使得表面光滑。在做管卡和敲勺子的過程中，我覺得最重要的就是要對金屬塑性和延展性的知識運用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修復平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷處，這樣只會使得翹曲更嚴重，要想修復翹曲，就要沿著翹曲區(qū)域的邊緣輕輕的高密度的敲打，利用金屬的延展性來修復金屬表面。

接著就進入到了鉚接部分。鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。

說到鉚接，就不得不再強調(diào)一下鉚接所使用的工具了

氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風動發(fā)動機、減速器和鉆夾頭等組成。

氣鉆的工作原理：按壓開關，壓縮空氣經(jīng)進氣接頭和開關的環(huán)形通道進入發(fā)動機后部腔內(nèi)，再經(jīng)后蓋上的小孔分主、次兩路進入發(fā)動機氣缸內(nèi)。次氣路氣體在由轉子端面進入葉片槽內(nèi)，

將葉片從轉子槽內(nèi)吹出，使之貼住氣缸壁。主氣路進入氣缸作用在葉片上。由于作用在葉片上的壓力不平衡，從而產(chǎn)生旋轉力矩使轉子眼一定方向旋轉。葉片在離心力的作用下，更緊貼氣缸內(nèi)壁。同時，氣缸內(nèi)的氣體經(jīng)氣缸壁上的排氣孔進入排氣路，再經(jīng)過消聲器排入大氣。轉子旋轉時，其前端的套齒帶動兩個行星齒沿周固定在殼體上的內(nèi)齒輪旋轉，從而帶動齒輪架和鉆夾頭一起旋轉。

麻花鉆頭：麻花鉆頭是尖頭工具，通過旋轉運動在材料上鉆孔。鉆頭由高速工具鋼制造。鉆頭主要部分是由工作部分和柄部組成。鉆柄是裝進手搖鉆或動力夾具內(nèi)的固定端。構成鉆頭中心部分的金屬桿是鉆體，鉆體沿長度上有螺旋排屑槽。常用的鉆體排屑槽為兩個，用于較小鉆孔或擴孔的有3-4個槽。鉆頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用118度。在硬性材料、脆性材料和板料上鉆孔，頂角可以選大一些，鉆軟材料可以小一些。

锪窩鉆：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度。可調(diào)制動埋頭鉆不僅可以調(diào)到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。

頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚成墩頭。頂鐵的重量和形狀對鉚接質量有重要的關系。頂鐵太輕，會使形成的墩頭的時間過長，。鉚槍的擊打會使蒙皮在鉚釘四周出現(xiàn)凹陷，并使墩頭變成喇叭形。頂鐵按其形狀可以分為方塊形、彎頭形、長柄形和圓柱形。

鉚槍：鉚槍用于鉚接實心鉚釘?shù)钠胀�氣動鉚槍，它通過鉚卡對鉚釘?shù)倪B續(xù)沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。鉚槍需要配合頂鐵進行鉚接工作。鉚槍的工作原理用鉚槍時，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊沖頭，并通過沖頭錘擊鉚釘，使其形成墩頭�；钊�在殼體內(nèi)的往復沖擊是靠鉚槍內(nèi)的復雜氣路來保證的。

鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚機用和K-II204壓鉚機用四大類。鉚槍鉚卡由三部分頭部、尾部、和桿部組成。頭部根據(jù)鉚釘頭形來設計，尾部與鉚槍相配合，中間的桿部可根據(jù)鉚接部位的結構情況設計成直桿或彎桿。

鉆孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鉆孔質量的主要因素有：工件材料、鉆頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉速、進給量等。目前主要的鉆孔工具是氣鉆，適用于各類組合件和部件，特別是部件總裝和型架上的孔鉆工作。在總裝配合廠外排故工作中。可以使用新型電鉆（蓄電池式）制鉚孔，既方便又安全。制孔：

鉆孔是鉸孔和劃锪前的必須工序，鉆孔時要使用符合規(guī)定尺寸的鉆頭，不能用加大尺寸的鉆頭。檢查鉆頭尺寸時應查看桿上的字頭或數(shù)字，或用鉆頭量具測量鉆頭直徑。只能用直的鉆頭，不允許用桿上有毛刺及切屑刃上有缺口的鉆頭。否則孔就會鉆大。如發(fā)現(xiàn)鉆頭不是由于鉆卡裝得不好而引起搖擺，就應停止使用此鉆頭。不要用鈍的鉆頭鉆孔，用鈍的鉆頭的結果是浪費時間，鉆的空質量不高。制窩：

在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度�？烧{(diào)制動埋頭鉆不僅可以調(diào)到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。施鉚的方法

利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。工作程序

a正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。

b反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘桿鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩頭。1接的質量控制

普通鉚接的質量檢驗主要包括鉚接前質量檢驗和鉚接后質量檢驗。下面先研究鉚釘桿在鉚接中的變形過程和常見的鉚接缺陷，然后著重敘述鉚接質量的內(nèi)容和方法。

鉚釘桿的變形過程：不論使用錘鉚還是用壓鉚法，鉚釘桿在外力的作用下，先擠滿鉚孔，在形成墩頭。鉚釘桿的變形情況是：靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。2接前質量檢查

A檢查鉚釘?shù)牟牧稀⒁?guī)格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、排距個邊距是否符合規(guī)定。B目視檢查鉚孔有無棱角、毛刺等現(xiàn)象，粗糙度是否合乎要求；用極限量規(guī)檢查鉚孔直徑，使極限量的Dt能穿過鉚孔，Ds則不穿過鉚孔，說明鉚孔直徑符合要求；用錐形塞尺檢查鉚孔的圓度，在鉚孔內(nèi)放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。

C目視檢查埋頭窩有無偏斜、棱角、毛刺等現(xiàn)象；埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規(guī)。3接后的質量檢查

A目視檢查構件有無變形、劃傷；檢查墩頭有無裂紋、偏斜。如果鉚釘墩頭位于構件內(nèi)部不易觀察時，可用反射鏡進行檢查。

B用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。4合格鉚釘?shù)母鼡Q

在鉚接質量檢查中，當發(fā)現(xiàn)鉚釘材料、規(guī)格不對，墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產(chǎn)生裂紋等缺陷，就需要更換這些不合格的鉚釘。5釘頭的形狀控制

鉚釘墩頭一般應為標準墩頭，標準墩頭呈鼓形，不允許成“喇行”或“馬蹄形”。拆除鉚釘

1圓頭鉚釘時，在鉚釘頭中心處打沖點，以避免鉆頭打滑損傷零件。

2用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應超過鉚釘頭的高度。3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。介紹完整個鉚接實習中的工具和放法后，要具體的說一說我在實習中遇到的問題。其實說來說去，最終還是歸咎于手不穩(wěn)。不管是使用氣鉆還是鉚槍，最重要的都是手要穩(wěn)定的控制著鉚槍和氣鉆垂直于工件，如果在使用氣鉆鉆孔的時候是沒有穩(wěn)定住氣鉆，那么鉆出來的孔就會產(chǎn)生錯位，使得鉚釘放進孔內(nèi)后歪斜甚至根本就放不進去。如果在使用鉚槍的時候手沒能穩(wěn)定的控制住鉚槍垂直于工件表面，就將導致鉚槍跑位打爛鉚釘，在打沉頭鉚釘?shù)臅r候甚至可能直接打爛蒙皮。所以一定要保持手的穩(wěn)定和準確。

另外在鉚接過程中還要注意在打鉚釘時的技巧，在打平錐頭鉚釘?shù)臅r候，要一手持槍，另一只手捏住鉚卡，第一槍很重要，千萬不能打斜，不然很可能造成鉚釘頭和蒙皮之間有間隙，1、汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動

機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發(fā)動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數(shù)。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業(yè)更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題。如制動發(fā)軟、放液（氣）閥的損壞。2、發(fā)動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發(fā)動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到豐田制定汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

3、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法

上刮100萬次以上。據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍！這不，眼看著天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什么故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用周日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對癥下藥根據(jù)雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。

雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到?jīng)]有？雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷時，就會發(fā)現(xiàn)雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，并將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。

雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄濕，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在OFF。

2.雨刷的安裝方法有U鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。

3.取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。

4.將雨刷盡量按原來的方式插入，使其固定。5.將擋風玻璃弄濕，觀察雨刷的動作是否正常。

雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷借助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的

張力變?nèi)鯐r，會由于高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。為了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。1.將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。2.將固定用的螺帽轉松后拆下。3.將雨刷臂放于直立的狀態(tài)，然后稍稍動一下就會脫落。4.在新的雨刷臂上換上雨刷本體。5.在雨刷的停止位置將螺帽轉緊，最后將蓋子裝上就好了。三．實習總結

雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業(yè)有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業(yè)里，了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我們不緊在自己的專業(yè)有了突破，也在學習到許多關于企業(yè)管理方面的知識�？傮w來說我成功的完成了這次實習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用工作總結：

1.最好每天都能做工作日記，早上上班前寫好自己在這一天的工作目標，工作中應該注意的重點問題，有那些事情是要問清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在當天做了那些工作，那些工作目標沒有完成，為什么沒有完成，自己在以后的工作中應該注意那些問題這樣將是很重要的，經(jīng)�？纯磿�有很大進步的。

2.在工作時，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上級或師傅問清楚，不能亂憑空想象，亂做，這樣做出來的東西很有可能會返工。

3.在實習工作中，很有可能會碰到和你的頂頭上司發(fā)生矛盾的事。如果已經(jīng)發(fā)生了，你要思考為什么會發(fā)生這樣的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。

4.在討論問題時，要有自己的見解，不能人云亦云，沒有見解。

5.工作中要踏踏實實，人人真真做，要多總結，多交流。。

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任教工作總結及研究計劃報告

從大學畢業(yè)那天開始，就在心里盤算著在職讀研，一直覺得還要等很久，可突然有一天QQ群里就開始熱議讀研的大事。我才突然回過神來，原來我已任教滿一學期，不得不感嘆時光飛逝，回望這一學期的任教工作，如果要對它做個總結，簡單的說就三個字適應期。在學校我主要承擔兩個班的數(shù)學教學工作，高201*級03班以及高201*級06班，分別是理科班和文科班，現(xiàn)在我就對畢業(yè)以來的工作做一個詳細的總結，并說明在攻讀教育碩士學位期間的研究方向和研究計劃。

一、思想認識方面

回想我的第一節(jié)課，心依然會有一絲顫抖。第一節(jié)是06班的課，我拿著課本走向教室，多么希望這條路不要有盡頭，但辦公室就在教室的上一層，從辦公室到教室，感覺心都快跳出來了，走上講臺，聽見有學生在下面議論：“這是新老師”為了掩飾自己的緊張，我勉強擠出笑容，第一節(jié)課在課下我已做了充分的準備，但還是磕磕巴巴，總得來說，第一節(jié)課并不完美，但誰還不允許有第一次！然后第二節(jié)課，第三節(jié)課一路走來，我也慢慢在成長，現(xiàn)如今當上課預備鈴響起的時候，我不會緊張，不會猶豫，站在講臺上，敢于直視學生，表達也更加自如，在課上也更多的與學生互動，適時的幽默一下，活躍氛圍。

從高中畢業(yè)填自愿的那一刻起，我就知道我要成為一名教師，但一直停留在思想意識層，在大學本科階段，各種課程、各種培訓、各種言論只是讓即將成為一名教師這種意識更加的強烈，但思想意識不管多強烈，它從本質上來說始終是意識，是抽象的。直到站在講臺上，下面站著齊刷刷的學生，畢恭畢敬的叫著：“老師好！”我才發(fā)現(xiàn)我是教師這回事已經(jīng)是板上釘釘，我已經(jīng)是一名人民教師。7歲入校到22歲，一直是以一個學生的身份待在學校，現(xiàn)在要以一個老師身份繼續(xù)在學校生活，這是一個轉變。首先著裝的變化，現(xiàn)在的穿著得得體，得體現(xiàn)一個教師的品味，就一個詞主流，非主流的生活已遠去。再者行為舉止方面，得時時刻刻想著自己是一名教師，所有的目光都盯著的，要顯得從容、淡定，切不可慌慌張張，要樹立好榜樣！最重要的一個方面，還是思想層面的，首先思想要積極先進，內(nèi)心要強大，自覺抵抗一些不正當?shù)氖挛�，堅決擁護中國共產(chǎn)黨的領導，熱愛教育事業(yè)，熱愛學生。著裝和行為舉止方面，沒什么難道，但思想層面，熱愛教育事業(yè)，熱愛學生，這樣的話易說不易做。

坦白的說，踏進教育這個行業(yè)，不是因為熱愛教育，但我仍然是抱著滿腔熱血而來的，想要在這個行業(yè)中做出成績。我一直告訴自己：最初不熱愛，但也許慢慢就會喜歡。我也一直記得實習的時候，我當時就對教育這個行業(yè)很迷惘，我問指導老師：“你喜歡當老師嗎？”當時他并沒有正面回答我，他只是說：“不管做什么，你都要去尋找幸福感！”我豐滿的理想剛到學校沒多久就遇到了現(xiàn)實的骨干，我想換工作，家人對我說：“如果是因為遇到困難而換工作，那什么工作也做不好，你先認真想想為什么要換工作？”那段時間情緒很低落，我一直在思考，我是否真的不適合教育這個行業(yè)？最后的我發(fā)現(xiàn)不是不適合，而是還在適應期而已，不管什么工作還沒適應都是不適合的。然后我調(diào)整自己的心態(tài)，重新看待教師這個行業(yè)，重新出發(fā)，經(jīng)過一個學期的教學，我發(fā)現(xiàn)對教師這個行業(yè)不再特別排斥，也能慢慢體會到它的樂趣，我依然在尋找幸福感的路上，只愿在教育的路上能夠越走越好，總之一句話革命尚未成功，同志還須努力。

二、教育教學工作方面

經(jīng)過一學期的教學，在教育教學方面我感觸最深的是：理論終究是理論，實踐才是硬道理！

在本科四年之中，各個教育家的教育理論也看了不少，教育部提出新課程改革之后，我也開始關注，大學的導師也在這方面對我們這群準教師也進行了相關培訓，新課改充分體現(xiàn)了，教師為主導，學生為主體的教育理念。聽過一些對教師的培訓課程，看過一些相關的書籍，信心滿滿，自以為可以成為一名新型教師。但真正拿起了粉筆，面對著學生，面對著考試，才發(fā)現(xiàn)這些理論都顯得如此蒼白。在此，我并不是否認理論的重要性，我只是發(fā)現(xiàn)只有有了經(jīng)驗，才能讓理論發(fā)揮出它本有的威力。例如，新課程理念里指出要發(fā)揮學生的主體性，要把課堂還給學生，不可否認這個理論的正確性，但是對于一個新教師而言，這是完全沒辦法實施的。把課堂還給學生，但老師必須得駕馭住堂課，把握住方向和尺度，對于一個完全沒經(jīng)驗的老師而言，是特別難的。如果沒控制好，整個課堂就不能稱之為活躍，而得稱之為亂。就完全背離了新課程的理念。

任教學校對我們新教師的培養(yǎng)非常重視，實行“一對一”培養(yǎng)模式。而且學校對我們新教師提出建議，不要追求速度，可以先聽指導教師的課，然后再結合自己班級的學生上課。通過這種方式來使自己的教學水平能得到提高。

通過這個學期的教學，首先我在板書方面得到了很大的提高，最開始教學的時候，習慣不太好，總把黑板當草稿紙，在上面很隨便的計算，很隨便的寫字，整個黑板看起來很亂，之后慢慢的糾正自己的錯誤，在黑板上的書寫也變得工整，變得更有板書的樣子了，可能和別人對比，我的板書還是不怎么樣，不過我確實有進步，之后會更加努力。其次在備課方面，一直堅持凡課必備，翻著自己的備課本可以感覺到一直在變化，最初的備課非常官方，為備課而備課，沒有考慮學生的實際狀況，完全根據(jù)自己的一廂情愿在備課。在上課這個角度也在成長，還依稀記得剛開學的幾周里，上課講得“唾沫橫飛”，完全沒顧及到學生的接受程度，只想著自己所備的課程，飛一樣的講，語速也很快，整節(jié)課都是一個語調(diào)。學生的作業(yè)及考試反饋的結果讓我慢慢意識到了問題，開始調(diào)整自己的備課以及講課，自我總結：主要是態(tài)度和心態(tài)問題，把備課和講課都當成自己的事，完全忘了，不管是備課還是講課都是為學生服務的，如果學生沒有從中得到收獲，那么一切都是零，一切都是無用功。

因為畢竟是新教師，主要精力都投入到了教學這一塊，在學生思想這塊就關注得很少。直到那天我才發(fā)現(xiàn)教育的重要性，一直以來在批改06班的作業(yè)這個過程中，我就發(fā)現(xiàn)有06班的班長的作業(yè)做得質量非常差，我也沒太在意，我認為可能還沒適應高中數(shù)學的學習，我想慢慢就好了。那天上課時間，我安排了一點課題練習，然后在班上走著看學生的做題情況，我發(fā)現(xiàn)那個班長根本就沒做，而是公然的在弄班級名單，我走了過去，她也沒有要收起來的意思，我壓著怒氣問她：“怎么不做練習？”“不會！”她回答得理所當然。“那為什么平時不問呢？”“老師，我跟你有代溝”聽完之后，我啞然了。我發(fā)現(xiàn)我太忽視學生的心理了。之后我單獨找到聊天，終于找到共通點，我們的老家是一個地方的，一下她就感覺跟我的距離拉近了，而且更重要的是我跟她很喜歡的哥哥是一個高中畢業(yè)的通過這次溝通，她對我也沒什么敵意了，也開始學數(shù)學，做作業(yè)的態(tài)度也端正了。這次之后我發(fā)現(xiàn)教育的重要性，它遠遠重于教學，難怪有為校長說應該把“教書育人”換一下順序！

總的來說，通過這個學期的實戰(zhàn)演練，我收獲很大，成熟了很多，遇到問題學生也不會完全束手無策，在溝通這個能力上得到了很大的提高。在教學這個角度，通過學校老師的教導也有很大的提高，但不足之處仍然很多，還待有進一步的提高。

三、學校工作方面

在校我完全服從學校的管理，每天準時上班，絕不早退。由于我們學校實施坐班制，不管是否有課，都必須按時到學校上班，我也嚴格執(zhí)行學校的規(guī)定，嚴于律己。學校每次召開教職工大會，也都提前到場，認真提取學校領導所傳達的會議精神。我們學校是一所半寄宿制學校，為了方便住校生的管理，學校安排老師進行三晚、四晚的輔導，學校認為我們這批年輕教師精力旺盛，并且能有更多的時間跟學生接觸，所以每周我要負責一天輔導，我也是欣然接受。在校能夠很好的處理跟學校領導和老師的關系，每次遇到有自己不能解決的問題都虛心的請教學校領導和老師，他們對我也很照顧，很包容，都耐心給我解決。能在這樣一所學校工作，也是一件非常愉快的事情。教育碩士研究方向和研究計劃：

作為一名國家首屆免費師范生，在簽訂協(xié)議的時候，我就關注到了在職讀研這一塊內(nèi)容，對我是非常的吸引，在工作之后還能有機會參加這樣的學習，這樣的機會千載難逢，所以我非常珍惜這次在職教育碩士的學習機會。為此特別思考了攻讀教育碩士的研究方向并做出了研究計劃。望老師能夠批評指正！

一、總體愿景：

全面學習數(shù)學教育碩士專業(yè)知識，深入全面的了解所研究領域的方方面面。在博覽的基礎上，集中主要時間和精力關注自己研究領域，選取學科中的一些經(jīng)典著作仔細研讀，形成自己的知識架構，融會貫通，為我所用。通過教育碩士研究生的培養(yǎng)，使自己具備先進的教育理念，良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新意識，扎實的專業(yè)知識基礎，較強的教育教學實踐反思能力，為將來成長為優(yōu)秀教師和教育家奠定堅實基礎。

二、階段性總體安排

第一階段主要是保質保量的完成學校安排的課程學習，主要有公共學位必修課、學位基礎課、專業(yè)必修課、專業(yè)選修課和教育實踐研究五個模塊。通過專業(yè)必修課的學習拓寬和加深學科專業(yè)基礎，了解學科發(fā)展前沿，培養(yǎng)綜合運用教育理論和科學方法研究解決教育教學實際問題的能力。通過專業(yè)選修課程的學習提高教育教學管理能力和實踐反思能力。

第二階段主要是教育研究實踐，在教育碩士學習期間，利用在職的機會，結合自己所在的地區(qū)的教育實際，利用自己所學的理論知識開展教育改革，完成一項教學設計。

第三階段主要是畢業(yè)論文的撰寫，主要就是大量閱覽文獻資料，并結合自己的實踐體驗，積極和老師進行溝通，完成論文的寫作過程。

這些就是我的數(shù)學教育碩士的研究方向和研究計劃，非常的粗略。我打算在今后的學習中再結合具體情況適時的做出更改和更詳細的計劃�？偟膩碚f我對這樣的一次學習是充滿了期待的。我將以飽滿的激情投入到學習中，同時我也不會落下教學工作，通過學習讓教學更上一個臺階，最終能夠成為一名出色的教育家型的人民教師！

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