汽車底盤實訓(xùn)報告總結(jié)

汽車底盤實訓(xùn)報告總結(jié)

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。從進入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理�，F(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期1周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；4.高速時平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實訓(xùn)報告總結(jié)熱處理條件等要求都比較嚴格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。本次實習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。值得一提的是，在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實踐出真知！一周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

擴展閱讀：汽車底盤實訓(xùn)報告

汽車底盤檢修實訓(xùn)

在學(xué)生學(xué)習(xí)了汽車構(gòu)造（底盤部分）理論基礎(chǔ)上，安排一定的實訓(xùn)課時，使理論教學(xué)更緊密地結(jié)合工程實質(zhì)，使學(xué)生更深入地理解專業(yè)知識，并通過對主要汽車底盤部件的拆裝、檢測、維修和試驗，掌握和提高工程技能，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)和畢業(yè)后從事的專業(yè)工作打下良好的基礎(chǔ)。

實訓(xùn)內(nèi)容：1、離合器的檢修

2、手動變速器的檢修3、分動器的檢修4、轉(zhuǎn)向系的檢修5、制動系的檢修

實訓(xùn)進度安排：1、離合器的檢修時間一天

2、手動變速器的檢修時間一天3、分動器的檢修時間一天4、轉(zhuǎn)向系的檢修時間一天5、制動系的檢修時間一天

具體實訓(xùn)過程如下：

一、離合器的檢修

離合器的拆裝：

（1）從車上拆下離合器總成

東風(fēng)系列柴油車，各車型離合器的拆卸方法基本相同，可參照下列步驟進行：

1把起動鑰匙開關(guān)擰到“OFF”位置，將前后車輪掩好。2拆下傳動軸總成和中間支承軸承座(EQ2100E系列是拆下變速器與分動器之間傳動軸總成)。

3在取力器的輸出連接凸緣上進行分解(按需要進行)。4拆下里程表軟軸。

5拆下變速器操縱桿件。

6拆下離合器操縱助力器和回位彈簧，并把助力器牢固地固定在車架上。

7斷開電路；吊下變速器總成。

8拆下離合器壓盤總成和從動盤總成。注意要防止從動盤摩擦片掉下來。

（2）離合器壓盤總成的分解1在離合器壓盤蓋和壓盤上做上配合標(biāo)記。

2將離合器壓盤總成放在壓力機工作臺上，利用導(dǎo)向桿給壓盤蓋施加一定的壓力；再松開分離杠桿的調(diào)整螺母，松開螺母后再漸漸地卸去壓力。

3卸下離合器壓盤蓋及壓盤彈簧。拆下壓盤彈簧時，應(yīng)注意

紅色彈簧的裝配位置。4拆除分離杠桿與壓盤連接的圓柱銷。5取下卡環(huán)，然后拆下分離杠桿支承叉的支承圓柱銷。6將分離杠桿上的圓柱銷孔中的復(fù)合軸承襯套壓出(拆下的不準再繼續(xù)使用，需更新)。（3）離合器分離叉的分解

1拆除分離軸承潤滑軟管及管接頭、密封墊圈、滑脂杯座。2拆下分離叉與分離叉軸的緊固螺栓。

3從分離叉軸帶分離叉臂一端抽出分離叉軸。

4從變速器第1軸軸承蓋上取下分離軸承及分離叉。5從離合器殼上的兩邊分離叉軸支承孔中壓出襯套及塞片；襯套壓出后需更換，不準繼續(xù)使甩。

（4）離合器總成零件的檢查

應(yīng)使用專門的測量儀器或工具來檢查零件，根據(jù)維修標(biāo)準表來斷定零件是否能繼續(xù)使用。損壞零件要按要求進行修理或更換，如果在配對零件中有一個被磨損，使間隙超出所允許的數(shù)值，按有關(guān)要求來更換此零件以及其配對零件；有時從預(yù)防維護的觀點出發(fā)，某些仍在修理或磨損極限內(nèi)的零件，在超出極限之前也應(yīng)更換；通過目視或紅色顏料滲透等檢查方法，仔細檢查所有零件的外觀，如果零件的外表面有磨損不均勻、擦傷：裂紋、變形、彈力變?nèi)酢⑺蓵�，有異響、銹蝕、變質(zhì)等異常現(xiàn)象，有關(guān)零件應(yīng)按要求進行修理或更換；所有的橡膠件，如。形圈、油封、墊密片等，在拆下來之后應(yīng)拋棄，不準再使用。(5）離合器總成的裝配

當(dāng)進行重新裝配時，在軸和襯套之間的表面涂上一層潤滑脂。

裝配離合器壓盤總成

a.將分離杠桿襯套壓入分離杠桿孔中，并在襯套內(nèi)表面涂上一層薄薄的潤滑脂。

b.將分離杠桿支承叉和圓柱銷裝到分離杠桿上。利用卡環(huán)將圓柱銷兩端固定。

c.利用圓柱銷將分離杠桿總成裝到壓盤上。d.將壓盤放到壓力機上。e.將兩組壓力彈簧裝到壓盤上。紅色彈簧在各區(qū)中的位置是一定的，而各區(qū)之間的位置也是對稱的。

f.在分離杠桿上裝上分離杠桿彈簧和調(diào)整螺釘彈簧片。g.將離合器蓋放在壓盤上，利用壓力機進行加壓。注意：(1)當(dāng)組裝蓋和壓盤時，對準標(biāo)記；(2)可用一根圓棒校正壓緊彈簧。h.利用壓力機壓壓盤蓋，直到支承叉螺紋端露出表面，擰上調(diào)整螺母。需要注意的是：支承壓盤的工作平臺不允許和蓋接觸；在蓋和螺紋之間涂上重載軸承潤滑脂。

i.利用分離杠桿彈簧掛簧裝上分離軸承墊環(huán)。

j.離合器壓盤總成組裝完成后，需進行動平衡測試：動平衡量應(yīng)小于700mgm。組裝離合器殼

a.連接離合器殼和變速器。擰緊力矩為140～170Nm。b.將離合器撥叉襯套和塞片壓人離合器殼上的孔中，并在襯套內(nèi)表面涂沫一層潤滑脂。c.將分離軸承內(nèi)腔(滑動孔)的儲油腔裝滿潤滑脂。再將撥叉及分離軸承裝到第1軸軸承套管上。

d.將分離撥叉軸從離合器殼外面插進襯套內(nèi)孔后，再裝上平鍵，插入撥叉和襯套，擰緊撥叉緊固螺栓。

e.連接分離軸承滑動套潤滑油管，裝配管接頭墊密圈、滑脂杯座和油脂杯蓋�；�脂杯蓋必須裝滿潤滑脂后，再擰到滑脂杯座上。離合器的檢修:1.離合器從動盤的檢修

（1）離合器從動盤軸向偏擺的檢查

將離合器從動盤放在定位軸上，用百分表檢查其軸向偏擺，在距邊緣2.5mm處測量，標(biāo)準值為0.15mm，使用極限為0.5mm，超過極限時，可以用專用工具進行修正。

（2）從動盤與變速器第一軸（輸入軸）配合花健的檢查將離合器從動盤裝在變速器第一軸（輸入軸）的花鍵軸上，檢查從動盤的花健孔與變速器第一軸花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動與圓周擺動，但在軸上能順利移動。（3）從動盤磨損的檢查

檢查從動盤的磨損，用卡尺測量從動盤鉚釘頭至端面的深度，不得小于0.3mm，否則應(yīng)更換從動盤。2.離合器壓盤組件的檢修（1）壓盤端面跳動的檢查

將壓盤固定在芯軸上，用百分表檢查其端面跳動，使用極限為0.2mm。如壓盤鉚接點損壞或開鉚，應(yīng)更換壓盤。（2）膜片彈簧高度的檢查

膜片彈簧高度若發(fā)生變化，表示膜片彈簧彈力不足，必須更換。可用卡尺檢查膜片彈簧的高度，其與標(biāo)準高度相差不應(yīng)大于0.5mm。

（3）膜片彈簧小端磨損的檢查

用卡尺檢查離合器壓盤上膜片彈簧的小端與分離軸承接觸磨損的痕跡，深度不得大于0.6mm。3.飛輪的檢查

飛輪與離合器摩擦片的接觸表面不允許有擦傷、機油及潤滑脂。若齒圈損壞，需用黃銅棒抵住齒圈的側(cè)面，用錘敲下。更換的新齒圈需用噴燃器均勻加熱到200℃后，裝在飛輪上，并保證齒圈冷卻后，應(yīng)牢固地與飛輪接合在一起。4.離合器操縱機構(gòu)的檢查（1）離合器分離軸承的檢查

用手轉(zhuǎn)動分離軸承，應(yīng)靈活自如，沒有過大的噪聲和阻力。分離軸承為封閉式，不能拆卸清洗或充加潤滑劑，若損壞時必須更換。

（2）檢查離合器踏板襯套的磨損

若襯套與踏板軸間隙過大，應(yīng)從踏板上沖出襯套，并更換之。（3）離合器分離叉軸襯套的磨損檢查

若與離合器分離叉軸的間隙過大時，應(yīng)更換襯套。離合器的調(diào)整1、踏板自由行程的調(diào)整

首先測出踏板完全放松時的高度，再測出踩下踏板感動有阻力時的高度，兩者之差即為自由行程。自由行程過大，離合器分離不徹底；反之，離合器打滑。

1）機械桿件式以東風(fēng)EQ1092為例，通過調(diào)節(jié)拉桿調(diào)節(jié)叉來改變踏板的自由行程。旋進，自由行程減小；旋出，則自由行程增大。

2）機械繩索式以桑塔納201*型轎車為例，通過轉(zhuǎn)動發(fā)動機旁邊的調(diào)整螺母來調(diào)整離合器踏板的自由行程。

3）液壓式離合器踏板自由行程由兩個間隙來構(gòu)成：一個是主缸活塞與推桿之間的間隙；另一個是分離軸承與分離杠桿之間的間隙。如BJ2020越野車，一是通過轉(zhuǎn)動踏板上部的偏心螺栓，使主缸推桿開始推動主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母，改變分缸處的分離推桿的長度來調(diào)節(jié)分離軸承與分離杠桿之間的間隙。為2.5mm，鎖緊后，踏板自由行程為32～40mm。

拆卸離合器的注意事項：

首先將飛輪殼周圍妨礙離合器拆卸的機件及與離合器相連的機件拆去，再從發(fā)動機上拆下離合器，此時應(yīng)注意以下幾個方面：

1、在拆下離合器軸與飛輪殼組件時，可用起吊設(shè)備與繩子將飛輪吊起，再擰下飛輪殼的緊固螺栓，然后在晃動飛輪殼的同時將其往后移慢慢拆下。

2、離合器分解時，注意從動盤的前后方向，最好予以標(biāo)記。

3、為保證離合器在修復(fù)后平整運轉(zhuǎn)，在從飛輪上拆下離合器蓋和壓盤組件時，應(yīng)先檢查離合器蓋，壓盤與飛輪之間的平衡記號，或裝配記號，如無記號可在三者之間相應(yīng)位置上作上標(biāo)記。

4、在分離離合器蓋和組件時，應(yīng)用專用壓緊工具將離合器蓋和壓盤組件中的彈簧壓緊，拆下分離杠桿，再松開壓緊工具，以防機件飛出傷人。

5、拆卸彈簧時，注意將壓緊彈簧下面的墊圈與相應(yīng)的彈簧栓在一起。

二、手動變速器的檢修《1》手動變速器的功能：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度應(yīng)能在很大范圍內(nèi)變化。內(nèi)燃機曲軸轉(zhuǎn)速變化范圍都較小，遠遠滿足不了車速應(yīng)在很大范圍內(nèi)變化。汽車在行駛時，行駛阻力變化也很大，要求汽車驅(qū)動輪的驅(qū)動扭矩也應(yīng)在很大范圍內(nèi)變化。汽車的不同使用條件，要求驅(qū)動輪上的扭矩應(yīng)能在幾倍甚至十幾倍的范圍內(nèi)變化，而目前汽車上所用的內(nèi)燃機若供油量不變，當(dāng)發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速變化時，曲軸輸出的扭矩變化范圍很小，完全不能滿足上述要求，因而在汽車傳動系中便要裝置變速器，以便在較大范圍內(nèi)改變車速和驅(qū)動輪扭矩的變化范圍。

2實現(xiàn)倒車行駛（倒檔）汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能夠倒退行駛，因此，往往利用變速器中設(shè)置的倒擋來實現(xiàn)汽車倒車行駛。

3實現(xiàn)空檔當(dāng)發(fā)動機的動力與變速器的動力輸入軸結(jié)合在一起時，變速器可以實現(xiàn)動力不輸出（空檔）。這種變速器的工作狀態(tài)可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器。

4驅(qū)動其他機構(gòu)通過變速器將發(fā)動機的動力輸出，如驅(qū)動自卸車的油泵，某些汽車的絞盤等。5變速器實現(xiàn)同步換擋原理:變速器有第一（輸入軸）中間軸和第二軸以及倒擋軸，當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時，通過齒輪帶動中間軸及其上的各齒輪旋轉(zhuǎn)，由于某些齒輪空套在第二軸上，第二軸不能被驅(qū)動，固定在第二軸的各個花鍵轂的外圓柱上均制有與其相鄰齒輪的接合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個接合套相結(jié)合，并可沿花鍵轂軸向滑動。如果想要掛上一檔，操作變速桿，通過撥叉使結(jié)合套移動，與另一檔齒輪接合齒圈接合，動力便可從第一軸經(jīng)齒輪，中間軸，接合齒圈，接合套，花鍵轂，再經(jīng)過花鍵傳給第二軸，欲想要脫開一檔，可以通過撥叉使接合套與接合齒圈脫離，即退回空檔，再掛入另一檔。《2》變速器的拆裝;1．變速器總成的分解：

(1)把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油；(2)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈；(3)小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置（注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空擋位置）；

(4)倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母；

(5)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片；(6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承；

(7)若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動；(8)變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；

(9)取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止；(10)將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸；(11)壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪；

(12)用小沖頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片；

(13)用工具拉出輸出軸總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡�。�。2．變速器輸入軸總成的分解與組裝：

(1)輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞�，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；(2)輸入軸總成的組裝：

1)組裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；

2)壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應(yīng)對著一檔齒輪；

3)安裝滑塊彈簧時，其開口錯開120o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。

3．變速器輸出軸總成的分解與組裝：

(1)輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三

檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈）(2)輸出軸總成的組裝：

1)壓入四檔齒輪時，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；

2)四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。

3)將三檔齒輪通過加熱板加熱至120o后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；

4)同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時，也可以使用不缺齒的，備件號為014311295D。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；

5)將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；

6)如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。4．變速器的裝配：

變速器變速傳動機構(gòu)的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：1)壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡�。�

2)安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；

3)安裝輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；4)放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M8×45的螺栓來連接。緊固力矩為25Nm；5)使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐�。�

6)壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體；7)安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為100Nm。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒）；8)安裝差速器。

5．變速器各零件的檢測:⑴鎖環(huán)式同步器的檢測

⑵檢測輸入、輸出軸的彎曲度。⑶檢測齒輪和軸間間隙。

《3》故障分析及檢修：

&1.變速器跳擋：是指汽車在某一擋位上行駛時，變速桿自動跳回空擋，滑動齒輪脫離嚙合位置，使動力傳遞中斷。常出現(xiàn)在車輛振動或發(fā)動機高速負荷突然變化時。A.故障原因

1)齒輪或齒套(或同步器齒套)牙齒磨成錐形，在工作時產(chǎn)生鈾向分力，使相嚙合的齒輪軸向移動而脫擋。錐形和傳遞轉(zhuǎn)矩越大時，軸向力也越大。當(dāng)軸向力增加到足以克服鎖止裝置中的彈簧力時，齒輪便脫擋。

2)變速器鎖止裝置磨損松曠，彈簧折斷或彈力松弛，造成鎖止力量不足，撥叉軸難以定位，在傳遞扭力交變時發(fā)生脫擋。

3)變速桿或撥叉彎曲變形和端面磨損及定位螺釘松動；或拔叉導(dǎo)塊凹槽過淺，齒輪撥環(huán)凹槽磨損松曠，鎖球磨損過甚，而使嚙合長度不足。

4)軸承或軸承孔磨損過度，齒輪軸線的同軸度超差，或兩軸軸線不平行，運轉(zhuǎn)時軸發(fā)生跳動或竄動，使齒輪不能正確嚙合而上下擺動造成跳擋。

5)曲軸軸線與飛輪殼連接平面不垂直，飛輪殼與變速器殼連接面與軸線不垂直，導(dǎo)致一軸和二軸不在同一軸線上，使齒輪不能全齒嚙合而滑出。

6)止動卡環(huán)或鎖緊螺母松脫，止推墊圈磨損引起軸或齒輪的前后移動。

7)撥叉軸在變速器蓋的不通孔中磨損松動，造成自鎖定位不可靠。8)變速器的固定螺栓松動，造成變速器第一軸線與曲軸線不同心，導(dǎo)致齒輪磨偏�；騻鲃虞S彎曲，造成變速器第二軸旋轉(zhuǎn)不平衡。

B.故障診斷和檢修

1)汽車在行駛中若發(fā)現(xiàn)某擋跳擋，可將變速桿仍掛入該檔，稍一收節(jié)氣門，變速桿就會自動跳回。然后可將發(fā)動機熄火，拆下變速器蓋查看齒輪嚙入端是否磨成錐形。若滑動齒輪跳檔，嚙入端齒并不呈錐形，則應(yīng)檢查第二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽的配合是否松曠。若均完好可再檢查第一軸軸承是否松曠。檢查時，踏下離合器用撬棍扳動齒輪軸，看軸承是否松曠。

對于齒輪磨成錐形的除更換齒輪外，應(yīng)查明磨成錐形原因。若花鍵配合松曠應(yīng)更換第二軸或齒輪。若軸承松曠應(yīng)換軸承或?qū)�軸承孔進行鍍鐵或鑲套修理。

2)變速器直接擋跳擋時，應(yīng)檢查第一軸與曲軸的同軸度。此時，可旋松變速器固定螺母，掛入直接擋。松開駐車制動，用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，若變速器和飛輪殼接觸面之間隙一邊大一邊小，可將縫隙塞住。然后將變速器固定螺栓緊牢試車，若故障捎失或好轉(zhuǎn)，則說明變速器第一軸與曲軸同軸度超差。

檢查飛輪殼是否更換過，另外檢查飛輪殼的承孔中心與曲軸中心的同心情況，以及變速器前端面與曲軸中心線的垂直情況，超差者應(yīng)修復(fù)。

3)汽車行駛中若變速桿擺振并伴有嘯叫聲，抬起節(jié)氣門便跳擋，應(yīng)檢查第二鈾五擋齒輪(CAl41汽車變速器)鑄鐵襯套及止推墊是否磨損過度或破碎。若襯套磨損過度或破碎應(yīng)換新件。4)變速桿在變換擋位時，若阻力小或無阻力，且該擋跳擋.多因該擋變速叉軸的自鎖裝置不良，彈簧壓迫鋼球力變小所致。應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽及變速器蓋上的相應(yīng)不通孔等是等是否磨損過甚，鎖球彈簧是否太軟(應(yīng)急修理可在彈簧上加墊后暫用)或折斷。不符要求者應(yīng)換新。

5)在掛擋時，明顯感到進入擋位較少(變速桿移動距離較少)，且就在該擋上跳擋,一般說明是嚙合深度不足造成。如變速叉磨損或向一側(cè)彎曲，或變速叉在其軸上定位不牢等。應(yīng)對變速叉焊修加厚恢復(fù)原尺寸，變形者應(yīng)校正，定位不牢者應(yīng)查找螺栓松動原因并排除。

6)對于有防脫擋措施的變速器，應(yīng)檢查它們的安裝情況，看是否有安裝不當(dāng)或改變了原配合情況。如CAl41汽車變速器在四、五擋的花鍵轂上有厚薄齒結(jié)構(gòu)，四擋花鍵轂齒比五擋薄，是為防止四擋脫擋用的。若將花鍵轂裝反將出現(xiàn)四擋易脫擋。7)若各擋均不同程度出現(xiàn)跳擋時，應(yīng)特別注意檢查各軸的軸承是否松曠，必要時更換軸承。

8)行駛中，如只在車輛振動劇烈或負荷變化時有跳擋現(xiàn)象，應(yīng)急時仍可繼續(xù)行駛，待

到達目的地后再修理。但要注意行車安全，特別在下陡坡時，到達坡頂即應(yīng)控制車速，以免下坡途中跳擋，引起空擋溜坡而發(fā)生意外。

&2.變速器異響的實質(zhì)，一是軸承響，主要是軸承磨損松曠和損壞；二是齒輪嚙合異響，主要是由于變速器缺油，形成干摩擦，或齒輪磨損過甚，使齒隙間隙過大。這兩個方面均可使變速器產(chǎn)生連續(xù)不斷的噪聲。另外，齒輪的齒折斷、殼體變形、齒輪軸彎曲等均可導(dǎo)致嚙合位置改變，從而產(chǎn)生周期性異響。A.故障原因

1)齒輪嚙合方面

●新更換的齒輪副不匹配或新舊齒輪搭配使用。●常嚙齒輪磨損成階梯狀或輪齒損傷�！颀X輪牙齒損壞，或齒輪內(nèi)花鍵與軸配合松曠�！颀X輪潤滑油量不足或質(zhì)量欠佳，產(chǎn)生半干或干摩擦聲。●齒輪磨損使齒的嚙合間隙過大，產(chǎn)生嚙合時的沖擊聲。

2)軸和軸承方面

●變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸的同軸度超差�！褫S承磨損松曠或損壞，軸承外圈與座孔配合松曠�！竦诙�軸、中間軸彎曲，或滑動齒輪內(nèi)花鍵與軸配合松曠�！褡兯倨鞴潭ú焕�，造成變速器第一、二軸與曲軸同軸度時好時壞。

3)操縱機構(gòu)方面：變速桿彎曲或變速撥叉變形，固定螺釘松動等，造成換擋齒輪不能全嚙合(齒輪移動不到位)。B.故障診斷和檢修1)若變速器在空擋位置，發(fā)動機怠速時，變速器有均勻的噪聲，拉緊駐車制動器(在變速器第二軸上者)后響聲更大，踏下離合器踏板響聲消失，多為常嚙齒輪嚙合不良，因為離合器分離后齒輪處于靜止不轉(zhuǎn)狀態(tài)。若空擋運轉(zhuǎn)響聲不明顯，而在汽車起步及換擋時，離合器半接合狀態(tài)下，突然發(fā)出強烈的金屬摩擦聲，而在離合器完全接合時異響消失，多為第一軸前導(dǎo)向軸承損壞造成。用更換常嚙齒輪和前導(dǎo)向軸承修復(fù)。

2)變速器在直接擋工作時無異響，在其他擋位均有異響。這是由于在直接擋工作時，中間軸和第二軸前端滾針軸承并不承受負荷，而在其他擋位工作時二者均有負荷所引起的響聲。所以該故障發(fā)生在中間軸或第二軸前端滾針軸承上。檢查第二軸前端滾針軸承，若有損壞應(yīng)予更換。

3)低速擋有異響，高速擋響聲減弱或消失�？蓪⒑髽蛑�起，起動發(fā)動機，使變速器低速擋或倒擋運轉(zhuǎn)，聽其第二軸后軸承及倒擋齒輪處有無異響。汽車靜止時，將變速器置于空擋，拉動手制動器，徑向晃動第二軸突緣,若徑向間隙過大，說明第二軸后軸承磨損松曠或損壞。此時應(yīng)檢查第二軸后軸承，若損壞應(yīng)更換。

4)變速器在某擋時有異響，一般為該擋齒輪個別嚙合不良或損壞。更換損壞的齒輪。

5)變速器各擋都有噪聲，多因為基礎(chǔ)件磨損變形或修理質(zhì)量低而引起。若各擋都有連續(xù)而沉悶異響，掛擋困難，多數(shù)為第二軸彎曲或殼體的各軸孔中心距偏小，使齒輪的嚙合間隙過小。若在各擋都有雜亂噪聲，車速越高噪聲越大，多為中間軸或第二軸軸承在更換后使齒輪嚙合位置改變。若第二軸與各滑動齒輪花鍵配合松曠，則在高速擋行駛時響聲明顯，特別是突然加速時，響聲更為清晰。更換損壞了的有關(guān)基礎(chǔ)件，必要時重新裝配變速器。

6)汽車在行駛中，變速器出現(xiàn)金屬干摩擦聲，可在停車后用手摸變速器殼體，如感到燙手，說明變速器內(nèi)缺油或潤滑油變質(zhì)，應(yīng)立即添加或更換。在途中一時沒有齒輪潤滑油，而又即將到達目的地，應(yīng)急時可用全損耗系統(tǒng)用油代用，到目的地后，用柴油將變速器清洗干凈，再重新添加符合要求的齒輪潤滑油�！�4》注意事項：1.嚴格拆裝程序并注意操作安全；

2.注意各零件、部件的清洗和潤滑；3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行敲擊。

三、分動器的檢修《一》分動器的介紹：

分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔(dān)。為此，對分動器操縱機構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋�！抖�》分動器的拆裝：1、將車輛開到合適的舉升器上。

2、變速器換檔到停車檔或空檔，分動器換到2H檔并且熄滅發(fā)動機。

3、斷開電池負電極。4、舉升起車輛。

5、在分動器下面放置接油盤，拆下分動器注油塞和接油塞，從分動器里面放出所有的潤滑油，然后重新裝回兩個油塞。6、拆除與分動器所有有關(guān)的電氣線束連接。7、拆開分動器上的通氣閥上的軟管。8、拆開前傳動軸與分動器前法蘭盤的連接。9、拆開后傳動軸與分動器后法蘭盤的連接。10、用千斤頂支起分動器。

11、拆下分動器與變速器之間的連接螺母，拿下分動器。12、直接向后移動分動器直到完全斷開分動器輸入軸與變速器花鍵的連接。

13、小心的降低分動器升舉器。

14、清理分動器前蓋和變速器后體結(jié)合面上的密封膠，注意不要損壞結(jié)合面�！度�》拆解接通前橋換檔件：

1、從后輸出軸上，拆下離合器線圈殼體。

2、從后輸出軸和換檔導(dǎo)軸拆下四驅(qū)換檔齒套分總成和四驅(qū)換檔撥叉，分離各分總成并拆下?lián)Q檔導(dǎo)軸。3、分解四驅(qū)換檔齒套總成，先取下卡環(huán)，然后依次取下?lián)Q檔齒轂，錐形回味彈簧，換檔齒套�！端摹凡鸾怄湕l傳動系統(tǒng)：

1、從前輸出軸上拆下卡環(huán)，和墊圈。

2、從兩個輸出軸上一起拆下主動鏈條，從動鏈條，和傳動鏈條。

3、將鏈輪和鏈條分開�！段濉纷兯贀Q檔件的拆解：

1、從殼體上拆下減速換檔齒套，和變速換檔分總成。2、從換檔撥叉組件上拆下兩個撥叉面。

3、只有在必需更換減速換檔組件中損壞時，才對減速換檔撥叉組件進行拆解，拆下銷和滾動軸套�！读�》拆解分動器前殼體分總成：1、拆下油封。

2、拆下卡環(huán)和拔出軸承。

3、只有當(dāng)銷子松動和損壞時，才從分動器前殼體上拆下定位銷。

4、如齒圈需要更換，從分動器殼體上壓出齒圈�！镀摺贩謩悠鞯陌惭b：

1、使有一個內(nèi)裝潤滑脂的薄套給變速器輸出軸花鍵涂布適量指定的潤滑脂。

2、升起分動器舉升支架，并確保分動器與變速器對齊在一條軸線上。

3、慢慢地向前移動分動器，結(jié)合變速器輸出軸花鍵，定位銷和變速器后殼體雙頭螺栓孔直到分動器前蓋和變速器后殼體完全貼緊。

4、確保分動器前蓋和變速器后殼體孔對完全對齊后，安裝螺母，建議螺母擰緊力矩為30-40NM5、連接后傳動軸和分動器后輸出法蘭盤。6、連接前傳動軸和分動器前輸出法蘭盤。7、連接通氣嘴和通氣軟管。

8、連接與分動器所有有關(guān)的電氣連接線束。9、注入正確牌號潤滑油。

10、潤滑油的檢查完畢后，降下車輛，連接好電池負極端�！栋恕贩謩悠鞯囊恍┕收霞熬S修:前橋常見故障的診斷與維修:

前橋承受來自地面的垂直方向反力、水平方向制動力、慣性力、行駛阻力和制動時引

起的轉(zhuǎn)矩等。汽車前橋長期承受這些交變沖擊載荷，可能發(fā)生以下故障：

1．前橋疲勞損傷、裂紋或斷裂故障

(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋疲勞損傷、有裂紋或斷裂。(2)故障維修。應(yīng)及時更換新件。2．前橋在垂直方向產(chǎn)生彎曲變形故障(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋在垂直方向彎曲變形。

(2)故障原因。前橋在垂直方向承受來自地面的反力很大，易產(chǎn)生彎曲變形，會改變

主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角，會使柴油車轉(zhuǎn)向沉重，輪轂軸承負荷增大，降低使用壽命。

(3)故障維修。應(yīng)及時校正前橫梁。3．前橋在水平方向產(chǎn)生彎曲變形故障(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋在水平方向彎曲變形。

(2)故障原因。前橋在水平方向承受來自地面的制動力易產(chǎn)生彎曲變形，會改變前輪前束，會增大輪胎磨損。

(3)故障維修。應(yīng)及時校正前橫梁。4．前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形故障

(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。

(2)故障原因。前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形會改變主銷后傾角，影響前輪行駛穩(wěn)定性。

(3)故障維修。適情更換前橫梁或進行校正修理。5．前橋軸頭發(fā)熱故障

(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前橋軸頭發(fā)熱。

(2)故障原因。軸頭發(fā)熱一般發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，往往是在裝配輪轂時，軸承預(yù)壓

過緊使軸承配合過緊所致。輪轂軸承損壞或點蝕不僅會發(fā)熱而且會有噪聲。輪轂軸承

缺油也會造成軸頭發(fā)熱的故障。

(3)故障維修。檢查軸承配合松緊和輪轂軸承是否缺油。6．前橋制動鼓發(fā)熱故障

(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前橋制動鼓發(fā)熱。

(2)故障原因。

①制動鼓發(fā)熱的主要原因是制動氣室膜片不回位或回位太緩慢所致。

②制動蹄回位彈簧斷裂或彈力不足也會造成制動鼓發(fā)熱。(3)故障維修。

①制動蹄片與制動鼓沒有間隙，顯然也會造成制動鼓發(fā)熱。此時除檢查調(diào)整間隙外

應(yīng)檢查氣室膜片不回位的問題，制動氣室膜片不回位除檢查氣路故障外應(yīng)檢查制動凸輪軸是否發(fā)卡。

②值得指出的是：斯太爾汽車制動鼓與輪胎鋼圈之間的間隙較小，而且國產(chǎn)制動鼓

的制造精度較低，制動鼓外圈上導(dǎo)風(fēng)槽較淺，散熱效果較差。因此在長距離下坡行駛時，

應(yīng)使用發(fā)動機排氣制動減速而盡量少使用行車制動，以避免制動鼓過熱。7．主銷襯套、主銷、止推軸承磨損故障(1)故障現(xiàn)象。方向沉重，操縱不穩(wěn)。

(2)故障原因。主銷襯套、主銷、止推軸承磨損、松曠，會影響前輪定位，降低操縱穩(wěn)定性。

(3)故障維修。應(yīng)更換磨損件并重新進行前輪定位。

8．前橋的使用與維護

前橋在使用中應(yīng)注意不要超負載運行，以免過載而損壞。前橋應(yīng)按規(guī)定的行駛里程進行檢查與保養(yǎng)。保養(yǎng)時應(yīng)拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加

潤滑脂；同時應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合，如發(fā)現(xiàn)燒蝕或間隙過大，則應(yīng)解體修理或

更換。在對轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套進行鉸削時，一定要注意同軸度。輪轂軸承與主銷襯套加注潤滑脂牌號：夏季為3號鋰基脂，冬季為2號鋰基脂。

四、轉(zhuǎn)向器的檢修《一》動力轉(zhuǎn)向分類和組成：一、動力轉(zhuǎn)向的作用

重型汽車或裝有超低壓胎的轎車轉(zhuǎn)向時阻力較大，為了減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技木性能，采用動力轉(zhuǎn)向裝置。采用動力轉(zhuǎn)向的汽車轉(zhuǎn)向時，所需的能量在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)向油泵旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能。并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的隨動漸進壓力，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。二、動力轉(zhuǎn)向的分類1.按動力能源分

(1)液壓式：以液壓為動力源，目前廣泛應(yīng)用。(2)氣壓式：以壓縮空氣為動力源，僅限于重型且采用氣壓制動的車。

2.按動力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對位置分

(1)整體式：其機械轉(zhuǎn)向器和動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。

(2)半整體式：其轉(zhuǎn)向控制閥同機械轉(zhuǎn)向器組合成一體，而轉(zhuǎn)向動力缸則作為一個獨立的部件。

(3)轉(zhuǎn)向加力器：其機械轉(zhuǎn)向器獨立，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成一體。

《二》轉(zhuǎn)向器的拆裝：(1)拆卸轉(zhuǎn)向器1從車上卸下轉(zhuǎn)向器�！�

2將轉(zhuǎn)向器固定在虎鉗上，使其輸入軸呈水平狀，搖臂軸在○

輸入軸上方，搖臂軸端面標(biāo)記轉(zhuǎn)到垂直于地面的位置。3清除搖臂軸外露部分的油漆和銹蝕，○除去搖臂軸防塵油封并報廢；卸下螺栓后，取下?lián)u臂軸蓋，必要時將矩形油封、搖臂軸油封總成以及止推墊片報廢。

4卸下側(cè)蓋搖臂軸總成。卸下小六角頭螺栓，用銅錘或木榔○

頭輕輕敲擊搖臂軸端面，慢慢地拆卸下側(cè)蓋和搖臂軸總成；擰下?lián)u臂軸調(diào)整螺釘鎖緊螺母，取出側(cè)蓋墊片總成；分離側(cè)蓋和搖臂軸；取出擋圈、密封環(huán)總成、止推墊片、支承墊、塞子。必要時更換軸承和搖臂軸調(diào)整螺釘。

5卸下蓋總成。松開下蓋調(diào)整螺釘密封螺母，擰出下蓋調(diào)整○

螺釘兩圈；松開行程閥密封螺母，并松開下行程閥調(diào)整螺釘兩圈；卸下下蓋螺栓，取下下蓋。取出密封槽中的閥體矩形油封，必要時報廢。

6卸閥體。用細砂紙清理輸入軸上的油漆和銹蝕；然后，松○

開下行程閥密封螺母，退出上行程閥調(diào)整螺釘兩圈；卸閥體前，做出閥體與殼體的標(biāo)記，以便按原位裝復(fù)；卸閥體螺栓，取下閥體；

取出閥體內(nèi)閥套；取出閥體內(nèi)的軸承止推墊片2片和止推軸承；取下閥體端面密封槽里的閥

體矩形油封。

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