車輛鉗工技師工作總結(jié)

車輛鉗工技師工作總結(jié)

201*年以來，本人作為一名工人技師，或者是檢查組

的工長，在總工程師和術(shù)科長的領(lǐng)導(dǎo)下，能自覺遵守和履行《昆明鐵路局工人技師聘約書》所規(guī)定的原則和義務(wù)，熱愛祖國、熱愛黨，堅持黨的基本路線和方針政策，遵守國家法律、法規(guī)及段上的有關(guān)規(guī)章制度，服從組織，服從領(lǐng)導(dǎo)，積極學(xué)習(xí)、努力工作，保質(zhì)保量的完成了所分管的各項工作任務(wù)和質(zhì)量指標(biāo)，具體工作總結(jié)如下；

一、工作回顧

1、作為一名工人技師，能不斷努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝、新知識，刻苦專研車輛檢修的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，熟練掌握應(yīng)知應(yīng)會及檢車技能，不斷提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在完成本職工作的同時，積極參與了路局和段上組織的《作業(yè)指導(dǎo)書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參加了M25大修改造、N31防止車鉤分離改造、N31中梁下翼板裂紋及C31車種門上插銷脫出的研究分析等技術(shù)工作。

對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題能認(rèn)真思考，并組織QC攻關(guān)活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是根據(jù)開遠(yuǎn)車輛段技術(shù)通知書（201*年第8號）文件要求，對米軌貨車23型轉(zhuǎn)向架的制動杠桿、五眼鐵及支點座、制動梁支柱的眼孔進(jìn)行簡統(tǒng)化改造后，所以導(dǎo)致我段原

來使用的轉(zhuǎn)向架綜合檢查樣板不能正常使用，影響了修車生產(chǎn)，本人通過調(diào)查研究，建議該樣板不必報廢可以進(jìn)行改造，改造的具體方案為：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改為28mm；③把32.5mm的部位改為31mm（并附了具體改造示意圖）其它部位一律不必改動，解決了修車生產(chǎn)的急需；二是N31車通過“防止車鉤分離改造”后，本人通過觀察發(fā)現(xiàn)有很多車，特別是小輪對的車輛，改造后因為手制動軸托架下沉的原因，導(dǎo)致了在活塞行程符合規(guī)定的情況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術(shù)要求，影響行車安全，為了規(guī)范該改造車的生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建議在改造項目上把手制動軸的鏈松余量控制在0.5至1圈內(nèi)，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》規(guī)定的0.5至2圈的規(guī)定要求，又滿足車輛運輸安全的需要，以上兩項合理化建議均得到了采納并設(shè)施；三是通過帶領(lǐng)小組成員對“加強工序控制、降低運用車輛配件裂紋故障”進(jìn)行QC攻關(guān)活動后，取得了成績，并撰寫了該QC成果參加發(fā)表，被評為局優(yōu)QC成果。體現(xiàn)了一名工人技師的技術(shù)骨干作用。

2、在日常的質(zhì)量檢查工作中，能嚴(yán)格貫徹執(zhí)行質(zhì)量

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質(zhì)保量的完成了所分管的各項工作任務(wù)和質(zhì)量指標(biāo)，截止12月底共參加配件報廢

鑒定5次，貨車廠段、修對規(guī)對標(biāo)12次，客車整修鑒定2次，交驗客車輔修38輛，M25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發(fā)現(xiàn)主要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質(zhì)量及出庫車輛的行車安全。

3、作為一名工長，能帶領(lǐng)全組職工以段“方針目標(biāo)”和段長一號命令為中心，認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)和執(zhí)行《米軌貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢一驗”制度；抓好工序質(zhì)量控制，落實質(zhì)量責(zé)任制和各項具體措施；開展各項基礎(chǔ)管理工作，分解各項技術(shù)、質(zhì)量目標(biāo)；大膽組織指揮和管理本班組的生產(chǎn)活動，組織開展崗位練兵，技術(shù)比武活動，促進(jìn)了班組職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的提高；督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發(fā)揮了“五大員”及班組長的組織作用和協(xié)調(diào)作用，做到了合理組織、合理分工、合理分配；緊密結(jié)合生產(chǎn)實際，抓好職工的思想政治工作及業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，促進(jìn)了班組職工的團(tuán)結(jié)，建設(shè)了優(yōu)良的班組工作作風(fēng)，保持了一級班組的光榮稱號。

二、存在問題

1、隨著運輸設(shè)備的不斷更新，自己的專業(yè)水平顯然不夠高，學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度也不夠認(rèn)真，導(dǎo)致工作時力不從心。

2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現(xiàn)象發(fā)生。

3、班組管理有不到位之處，職工的業(yè)務(wù)知識、理論水

平、檢車能力有待提高，還須進(jìn)一步加強。

三、明年打算

1、加強自身新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)及《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》、《車輛部門安全技術(shù)規(guī)則》的學(xué)習(xí)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和安全質(zhì)量意識。

2、加強中間檢查，特別是隱蔽部位，降低死后驗尸故障的發(fā)生。嚴(yán)格執(zhí)行《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》及“三檢一驗”制度，保質(zhì)保量的完成所分管的產(chǎn)品質(zhì)量檢查任務(wù)及質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，保證車輛運用安全。

3、加強班組管理，定期組織職工政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工思想素質(zhì)、安全質(zhì)量意識和檢車技能，減少漏檢故障的發(fā)生。在提高自身素質(zhì)的基礎(chǔ)上教育職工嚴(yán)格遵守國家的法律、法規(guī)和企業(yè)的勞動紀(jì)律，作業(yè)紀(jì)律，提高職工的安全意識，保證安全生產(chǎn)。對檢修過程中存在的質(zhì)量難題，要組織職工開展認(rèn)真討論，選定課題目標(biāo)，繼續(xù)開展“QC”攻關(guān)活動，力爭解決質(zhì)量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向?qū)W習(xí)型班組靠攏。

201*年12月

擴展閱讀：車輛鉗工技師個人總結(jié)

技師個人總結(jié)

姓名政治面貌初次聘用時間性別技術(shù)等級所在車間年齡文化程度班組民族職名個人總結(jié)內(nèi)容：1、政治思想；2、職業(yè)道德；3、勞動態(tài)度；4、革新創(chuàng)造；5、傳授技藝；6、完成生產(chǎn)任務(wù)；7、學(xué)習(xí)技術(shù)等。剛剛過去的201*年是鐵路跨越式發(fā)展和沈局三年規(guī)劃實施至關(guān)重要的一年。由于鐵路生產(chǎn)力布局的調(diào)整，我先后由***車輛段******調(diào)到蘇家屯站修作業(yè)場和***車輛段質(zhì)管科工作。在各崗位的工作中我始終都能夠按照一名工人技師的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，不斷加強自身修養(yǎng)，努力提高思想政治覺悟，認(rèn)真進(jìn)行各項文化和專業(yè)技術(shù)知識學(xué)習(xí)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。積極參與技術(shù)創(chuàng)新活動，大力做好傳、幫、帶，圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù)，積極投身于鐵企改革當(dāng)中。現(xiàn)將本人一年以來的工作總結(jié)如下：一、自覺加強政治學(xué)習(xí)，提高個人素質(zhì)沒有堅定正確的政治覺悟，就不會有積極向上工作動力。為了提高自己的政治思想素質(zhì)，一年來我不斷加強對三個代表的重要思想及黨的十七大精神和科學(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)，樹立社會主義榮辱觀和鐵路企業(yè)提出的“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的精神，進(jìn)而提高自己的政治素質(zhì)，并把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中去，不斷追求自身進(jìn)步。二、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用鐵企改革機遇與挑戰(zhàn)并存，關(guān)鍵是我們要積極應(yīng)對。這一年先后換了三個崗位，在每個崗位上我都能做到腳踏實地、刻苦鉆研、團(tuán)結(jié)同事、認(rèn)真負(fù)責(zé)，帶頭做好本職工作，用自己的實際行動去帶動身邊的每個人，積極樂觀的去完成每項生產(chǎn)任務(wù)。三、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平；保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)。俗話說：“打鐵還需自身硬”，不鉆研業(yè)務(wù)是干不好工作的。參加工作以來，我一直在從事車輛鉗工工種工作，在各級領(lǐng)導(dǎo)的幫助、現(xiàn)場師傅們的言傳身教和個人的刻苦鉆研下，自己的理論水平和實作技能大幅提升，做出了一些成績。201*年一季度我在**站修作業(yè)場擔(dān)任車下班組工班長。針對冬季本鋼解凍車輛主管漏泄及制動故障關(guān)門車，我經(jīng)過不斷的摸索總結(jié)了一套“一條主干三支線，分段檢查，集中處理”的方法，在班組中進(jìn)行推廣，節(jié)約了故障處理時間，提高了工作效率。201*年是四月份我在***站修作業(yè)場從事預(yù)檢員工作。發(fā)現(xiàn)防止了多件車輛典型故障，其中防止的C64K*******車鉤后從板座24根鉚釘折斷故障，受到車間的表彰。在做好本職工作的同時，我經(jīng)常幫助現(xiàn)場解決生產(chǎn)難題，在此僅舉一例：201*年4月3日P64K*******車（10.2哈爾廠修；10.2哈爾段修）車統(tǒng)-23故障是120閥作用不良，工作者在進(jìn)行單車試驗中各管系無漏泄但發(fā)現(xiàn)注：可另附頁

個人總結(jié)內(nèi)容制動時KZW-4A型傳感閥漏泄，進(jìn)行更換傳感閥沒解決問題，之后更換了120主閥和調(diào)整閥問題還沒解決。工作者無法判斷和處理此故障。我到現(xiàn)車檢查制動時管系及制動缸均無漏泄，主閥局減排風(fēng)口也無漏泄，傳感閥在排風(fēng)，憑借我多年的經(jīng)驗應(yīng)該是管系安裝錯了，經(jīng)檢查果然是進(jìn)入傳感閥的三分管在改造時安反了，應(yīng)該將與降壓風(fēng)缸連接的管系和上方的孔路相連，另一根管系安裝在下方才對。這是工廠在K2改造時留下的故障，較難判斷和發(fā)現(xiàn)。后來工作者將管系調(diào)換過來后故障排除。201*年5月份以來，我在***車輛段質(zhì)檢科*班從事現(xiàn)車落成檢查工作。在師傅和同事們的指導(dǎo)和幫助下，通過學(xué)段規(guī),段修工藝規(guī)程及部及局有關(guān)文件電報，我很快掌握了貨車段修落成交驗本領(lǐng)。全年共檢查交驗段修車1238輛，廠修31輛，低摩制動改造208輛，K2改造26輛，折角塞門改造113輛，檢查交驗自備車66輛。發(fā)現(xiàn)防止側(cè)柱裂、小梁折斷、上心盤鉚釘折斷、懸吊件開焊折斷、罐體卡帶螺栓松動及制動梁端軸脫出、開口銷漏安裝等車輛典型故障若干件，其中致命故障15件，嚴(yán)重故障58件，一般故障181件�，F(xiàn)僅舉幾例:201*年6月10日，防止C64K*******2位制動梁3位端軸脫出；201*年6月10日，防止NX17K*******1至6位承載鞍別勁未落實；201*年10月23日，C64T*******2位固定支點圓銷開口銷漏安裝等均是危及行車安全的致命故障。制動梁脫出圖片承載鞍不正位圖片四、開展革新創(chuàng)造、技藝互傳，做好傳、幫、帶工作工作中我不斷總結(jié)經(jīng)驗，探索新方法，不斷提高發(fā)現(xiàn)、判斷和處理車輛故障的能力，并將自己的所得傳授給身邊的其他同事，提高團(tuán)隊的整體素質(zhì)。在低摩制動改造工作中我發(fā)現(xiàn)制動缸后杠杠反位故障較多，將這種故障和判斷方法教給車間交車人員，減少了故障的發(fā)生率�？偨Y(jié)一年以來的工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如對《段規(guī)》以外有關(guān)段修的電報掌握不全面，關(guān)鍵時段的質(zhì)量卡控不細(xì)等，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。在新的一年里，我將認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力使思想覺悟和工作能力提高到新水平，全面履行技師義務(wù)，為我段的發(fā)展做出更大更多的貢獻(xiàn)。注：可另附頁

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