201*07管輸成品油計量工作總結(jié)

管輸成品油計量工作總結(jié)

我公司自裝置投產(chǎn)至6月底，管輸成品油出廠的柴油共計89罐，合計94萬8千多噸；汽油共計74罐，合計42萬2千多噸。管輸成品油的計量都是采用靜態(tài)計量方式，這種計量方式自身就存在不可避免的計量誤差，如計量罐容量誤差、計量器具、檢尺等主觀操作、環(huán)境因素等都會給計量的準確性帶來影響，為減少成品油交接計量誤差的損失，我們從計量的算量方法、檢尺記錄、主觀操作等方面做了大量的工作，把計量誤差降到最低，從而降低油品出廠損失�，F(xiàn)就與成品油首站交接工作做簡單的總結(jié)如下：

1、從檢尺算量方法上減少計量誤差，從而降低管輸成品油油量的損失。現(xiàn)場檢尺數(shù)據(jù)出來后，計算的方式方法會影響出廠成品油量的多少，同時也影響到成品油出廠的利益。在算量的環(huán)節(jié)成品油首站要求用簡單的方法把現(xiàn)場檢罐的數(shù)據(jù)直接查表計算，不做任何修正。這樣做確實省事，少做許多工作，但是，這樣算出的油量也少了許多。拿第一次交接成品油來講，301和302兩罐油共計7.669米油，如不進行修正計算的油量為7760.597噸，而修正后算量為7764.167噸，前后相差3.57噸，以每噸7400元計就是26418元。如按正常生產(chǎn)情況計，平均每月交接14.5罐柴油，每罐14米算，如不修正每罐將會少計4.5噸，每月少65.25噸，全年則少783噸。而汽油方面也一樣，如不修正計算全年將少計約300噸。修正計算復(fù)雜工多，成品油首站方面也多次以其他公司不修正為由提出要計算簡單化以減少工作量，但我們堅持以符合國家計量相關(guān)規(guī)定為依據(jù)要求對方按器具、溫度、環(huán)境等因素進行修正計算，雖然工作量大了，但全年可為公司減少因計量誤差帶來的經(jīng)濟損失約850萬元。

2、從檢尺記錄和現(xiàn)場操作上加強監(jiān)督，減少主觀失誤造成的成品油計量損失�，F(xiàn)場檢尺記錄往往是計量爭議的第一憑證依據(jù)，而記錄的真實情況直接影響算量的結(jié)果。成品油首站貿(mào)易交接用的儲油罐都存在罐底結(jié)構(gòu)復(fù)雜，罐死量大的特點，輸油前檢尺記錄有水和無水對后尺交接量的影響非常大。如工作不認真，記錄不完全，就會損失幾十噸油。如5月12日首站305的輸油前尺，在檢水時尺底部平面是紅的（試水膏遇水變紅），但變紅的部分并未上到尺身，對方要求不做有水的記錄。而5月14日本次輸油的305封罐后尺檢出有1毫米的水，毫無疑問計量基準1毫米以下都得當(dāng)水量扣除，如果前尺做無水記錄則本次前尺的罐底油8038.389噸，而做有水的記錄則罐底油為7981.453噸，相差56.936噸，自然交接量就相差56.936噸，將近43萬元，經(jīng)濟利益是很可觀的。現(xiàn)場檢尺出現(xiàn)這種情況對方都不愿做有水的記錄，而后尺往往都有水，我們將填補其罐死量的油，吃虧很大。檢尺出現(xiàn)尺底變紅至少說明罐死量是水，如果后尺要扣水，那么前尺也應(yīng)至少扣除罐死量的水，才公平合理，經(jīng)過多次和對方主管領(lǐng)導(dǎo)說明實際情況，現(xiàn)在對方已和我們達成統(tǒng)一意見，尺底變紅都應(yīng)如實記錄，算量時按一毫米計算。類似這種情況出現(xiàn)了好幾次，而后尺都檢出有1毫米以上的水，如4月7日303罐輸油前水尺底紅，后尺檢水2毫米；5月30日206罐前尺檢水尺底變紅，而后尺檢水有1毫米；7月1日301前尺檢水尺底變紅，而后尺檢水2毫米。這幾個記錄減少了柴油114.954噸的損失，汽油也減少了38.253噸的損失。不要小看這點點記錄，如前尺沒有“水尺底紅”的記錄，后尺檢出了水，我們就是想翻賬都無力回天了。就拿最近的例子來講：6月28日下午19時，機動工程部計量人員已下班，調(diào)度要求檢303前尺，現(xiàn)場水尺是“水尺底紅”，檢尺人員不做記錄，而后尺有“水尺底紅”的記錄，我們白損失57.038噸柴油。

3、從計量、采樣時間點的變化來控制和減少管輸成品油的損耗。

油品損耗都是因為液體的蒸發(fā)以及裝液容器難以避免的灑落、滴漏、溢出等造成的。計量時間是有技巧的，環(huán)境溫度對儲罐、油品的膨脹和收縮以及液態(tài)油品的蒸發(fā)有較大的影響，而蒸發(fā)是造成油品損失的主要原因。所以我們盡量縮短輸油前尺的時間，以免無意中承擔(dān)了對方成品油蒸發(fā)的損失。如3月8日調(diào)度通知檢輸油前尺，直到3月25日才準備輸油，期間長達16天，蒸發(fā)損失約20噸，所以我們強烈要求對方重新進行前尺計量。并提出要求調(diào)度安排輸油前尺，不可提前超過24小時進行，以減少油品蒸發(fā)的損失。同時在采樣時點上我們也做了安排，一般情況下化驗室采樣人員一到現(xiàn)場就想馬上采樣完走人，但是檢尺前就采樣會影響液位波動，并且采樣的油是我們未計量的，而以后對方又要收走，無形中每交接一罐油就損失4到5升。如果檢尺后再采樣，做樣、留樣的油就是通過計量的，他們來不來拿走對我們都沒有損失。如按每交接一罐取4升樣計，上半年已交接的89罐柴油，就取走356升，74罐汽油取走296升，長年累月這也是個不小的數(shù)字。

4、從過賬時間上來爭取財務(wù)利益最大化。公司經(jīng)營管理就是希望資金回籠得越快越好，既可以增加資金到賬產(chǎn)生的財務(wù)利息，又可以減少因賬戶無資金而要借款產(chǎn)生的利息支出。我公司的經(jīng)營銷售最大的比例就是管輸成品油首站，所以在每罐成品油的合格證出來后用最短時間督促和監(jiān)督雙方算量、對量，并盡快與對方簽下計量交接憑證，上ERP過賬，達到盡快收回資金的目的。舉個例子，一罐12500噸的柴油，提前一天交接，資金就可提前一天到賬。以7月6日的一天通知存款利率0.8%算，則一天就可產(chǎn)生201*元的財務(wù)利息。而公司賬戶有錢，又可避免產(chǎn)生近萬元借款利息的支出，這一進一出其利益是顯而易見的。

總之計量管理的目標就是實現(xiàn)公司利益最大化，在今后的計量中我們會邊做邊學(xué)，吸取多方面的經(jīng)驗，不斷把計量工作做好。

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計量中心成品油損耗分析總結(jié)報告

計量中心所轄分輸站站場輸油管道在儲存、輸轉(zhuǎn)油品的過程中發(fā)生損耗,不僅是正常的,而且是不可避免的。由于這種損耗直接影響到西部管道的經(jīng)濟效益,因此,盡可能降低計量中心所轄分輸站成品油損耗問題成為計量中心的重要研究課題。

計量中心所轄成品油分輸管道由于儲存和輸轉(zhuǎn)的是餾分較輕的汽油、柴油,在油品計量交接過程中，存在著各式各樣、不同程度的油品損耗問題。為了節(jié)約能源、防止環(huán)境污染、提高油品計量的準確性，認真研究油品損耗發(fā)生的原因，并采取相應(yīng)措施降低損耗，是計量中心面臨的一項重要工作任務(wù)。一、油品轉(zhuǎn)運過程中損耗

污油轉(zhuǎn)運油品損耗主要包含三個方面:量不準、卸不盡、裝車損耗。

1、量不準主要分為兩個方面：一是罐容積不準，二是計量操作誤差導(dǎo)致。

一是回油罐容積表誤差超標導(dǎo)致計量所得容積數(shù)量與實際裝載油品數(shù)量差異較大，自然就反映出較大卸油損耗；

二是由于計量人員操作不規(guī)范導(dǎo)致數(shù)據(jù)測量不準，導(dǎo)致計量所得容積數(shù)與實際裝載油品數(shù)量差異較大，卸后計量產(chǎn)生轉(zhuǎn)油損耗，但這種情況一般差異量較小，因計量時液高誤差一般為1－2毫米。

2、卸不盡：分為客觀原因和主觀原因兩種情況。（1）客觀原因是由于車罐卸油裝置存在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的缺陷或是被駕駛員動了手腳，在車罐內(nèi)安裝吸油材料和裝置，改變了車罐的正常狀態(tài)所致。某些油罐車的油罐與油箱之間有根細管連通,油罐車在裝油過程中在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。

（2）主觀原因是由于計量操作人員工作不認真，油品接卸完畢后未按要求上車查看并要求駕駛員進行晃車以卸盡余油；或者由于計量操作人員違反職業(yè)道德規(guī)范，利用職務(wù)之便伙同駕駛員偷盜油品，卸油時故意不卸盡，收取駕駛員的好處，牟取個人私利。

3、裝車損耗

油品轉(zhuǎn)運裝車時間比較短，一般為1h左右，裝車過程中油品溫度基本無變化。另外，裝車采用上部裝油法，在裝油過程中，油品在車內(nèi)翻騰飛濺激烈，油面波動大。

裝車過程中大量的混合氣體從罐車帽口溢出，氣體量較大，混合氣體中的油品蒸氣濃度逐步增大。據(jù)我國的一些實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，白天裝車的損耗量比晚上的損耗量小，約為20％-30％。

二、計量器具引起的油品損耗

保證計量器具的精度是做好油品計量交接工作的前提和基礎(chǔ)。計量中心所轄分輸站與油庫交接使用的計量器具主要有分輸站質(zhì)量流量計、油庫油罐（流量計計量系統(tǒng)出現(xiàn)故障時、新購置的流量計進行在線檢定時、維修后需重新檢定流量計時、檢定流量計調(diào)整流量流程無法切換時）和其他輔助器具。在計量器具的使用過程中,要做好定期檢定和監(jiān)控、比對工作，防止質(zhì)量流量計因超期、故障引起的油品損耗（一般為計量誤差、計量糾紛引起的油品損耗）。

三、回油罐在儲存環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的損耗

計量中心所轄分輸站回油罐均為地下油罐，覆土厚度約為1.0m，這就使罐內(nèi)全日的溫度變化很小。由于受土壤阻尼，油罐內(nèi)溫度變化相對于大氣溫度變化要遲后5-7h。因此，計量中心所轄分輸站回油罐基本上不存在小呼吸損耗問題，主要損耗為大呼吸損耗（發(fā)生于油罐進、出油時）與蒸發(fā)損耗�；赜凸薮蠛粑鼡p耗主要發(fā)生在向外發(fā)油時，即污油轉(zhuǎn)運油品裝車過程中。

四、非正常損耗

非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗、人工取樣油品損耗。

事故損耗是指在油品儲運過程中,由于工作責(zé)任心不強,操作失誤,麻痹大意及違規(guī)等原因,常發(fā)生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。

分輸作業(yè)進行過程中，油庫方為了檢驗接收油品的品質(zhì)，測定用于質(zhì)量計量的參數(shù)、污染物和油品的均勻程度，油庫化驗班值班人員每隔相同時間間隔將會采取管線動態(tài)樣進行檢測。因取樣口位于計量流量計進口前，故正常分輸期間，成品油將產(chǎn)生人工取樣油品損耗。五、總結(jié)

針對油品轉(zhuǎn)運過程中油品損耗產(chǎn)生原因，計量中心制定有效防范措施，積極開展工作，以控制油品損耗。

1、避免量不準：

首先，計量人員要嚴格按照卸油操作規(guī)程對車輛罐體的相關(guān)計量參數(shù)進行復(fù)核，在每次卸油之前都認真測量車罐的總高，核對其容積表是否真實，是否在有效期內(nèi)，以排除車輛原始計量參數(shù)不準確導(dǎo)致的計量不準；如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停止油品轉(zhuǎn)運操作。

其次，在進行回油罐卸前卸后計量時要停止加油、操作，確�；赜凸扌肚靶逗笥嬃克�得罐內(nèi)油品數(shù)量的準確性。

第三，計量操作人員要加強技能鍛煉，規(guī)范計量操作步驟和操作手法，提高計量器具測量結(jié)果的準確度。

第四，加強營業(yè)計量數(shù)據(jù)的分析，掌握地罐容積誤差的規(guī)律，準確了解地罐容積在各個高度范圍內(nèi)的誤差值，避免虛假盈虧掩蓋或時擴大卸車損耗數(shù)量。

2、避免卸不盡

首先，計量人員要嚴格遵守職業(yè)道德操守，維護公司的利益，不為個人私利喪失原則，不被駕駛員威脅利誘失去立場。要珍惜工作的機會來之不易，珍惜眼前所擁有一切，隨時想到違法亂紀所帶來的嚴重后果，時刻為自己敲響遵章守紀警鐘。

其次，嚴格遵守卸油操作流程，卸前卸后均堅持測量油罐車油箱油高，防止卸油過程中油品從車罐卸入油箱。同時向駕駛員傳遞一個計量員嚴格遵守操作流程，工作細致認真，一絲不茍的信息，使駕駛員感到無機可乘，時間一長，他自然會放棄一些不良的想法。

另外，要堅持每次卸油前認真核對固定鉛封和一次性鉛封，檢查鉛封裝置，測量核對車罐總高數(shù)據(jù)和檢查容積表的真實有效性。因車輛長期在路上跑，并非隨時處于我們的監(jiān)控狀態(tài)下，駕駛員可以利用一切機會對車輛做手腳，因此有關(guān)車輛的所有情況，只有在每次卸油前進行核對才能確認其正常狀態(tài)是否改變。

3、減低蒸發(fā)損耗

油品裝車時，鶴管伸入車內(nèi)深淺和油品揮發(fā)損耗關(guān)系很大。伸入罐車內(nèi)越淺，油料對液面沖擊越大，油氣蒸發(fā)越快，損耗越大。因此，油品轉(zhuǎn)運裝車時，鶴管盡可能伸入罐車底部。

盡量安排在白天裝油，既有利于減低損耗，又方便人員操作。

若無特殊需求，油品轉(zhuǎn)運過程中，保持回油罐罐蓋為關(guān)閉狀態(tài)，用以減低油罐蒸發(fā)損耗。

為減少計量器具引起的油品損耗，計量中心將嚴格做到以下兩點：

1、涉及計量交接的主要計量器具要求定期共同檢定,以減少檢定偏差,提高檢定精度,并按要求和使用情況進行規(guī)范操作及維護,減少交接誤差。

2、加強監(jiān)控和定期比對。在使用流量計交接的同時,認真記錄油庫油罐檢尺情況,定期匯總分析各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù),對出現(xiàn)的異常數(shù)據(jù)應(yīng)認真分析,及時處理和調(diào)整,提高運行的穩(wěn)定性;每月雙方計量人員共同讀表和有關(guān)檢尺,驗證流量計及罐容表的準確性。

為減低事故損耗，計量中心嚴格執(zhí)行企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制定安全生產(chǎn)防范措施，用以約束、控制違章指揮、違章作業(yè)，最大限度的減低事故發(fā)生率。

為減少人工取樣損耗，計量中心積極與分公司運銷計量科協(xié)商，聯(lián)系施工單位對分輸站取樣口進行上鎖處理，嚴格控制油庫工作人員取樣時間間隔（一般為8小時）及清洗取樣器的油品量。

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