汽車(chē)電器與電控總結(jié)y
1汽車(chē)電器設(shè)備的特點(diǎn)：直流低壓?jiǎn)尉�(xiàn)負(fù)極搭鐵2汽車(chē)電源的組成：蓄電池交流發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器3蓄電池單格電壓：2.1v標(biāo)定：2v
4鉛酸蓄電池的活性物質(zhì)：正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。
5極板硫化：極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。
6定流充電：指充電電流保持恒定的充電方法。
7定壓充電：恒壓充電是指充電過(guò)程中，充電電源電壓保持恒定的充電方法。
8充電終了特征：（1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)；（2）電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值，且在2～3h內(nèi)保持不變。
9放電終了的特征：（1）單格電池電壓降到放電終止電壓（1.75V）；
（2）電解液密度降到最小許可值（1.11g/cm3）。
10影響蓄電池容量的因素：1）結(jié)構(gòu)因素蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，容量就越大。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。2）電解液溫度3）電解液密度適當(dāng)提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和容量。但電解液密度過(guò)大，又將導(dǎo)致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。4）放電電流放電電流越大，蓄電池的容量就越小
10蓄電池液面高度：1）用玻璃管測(cè)量法，右上圖所示。工具：內(nèi)徑為3～5mm的玻璃管。液面高度標(biāo)準(zhǔn)值為10～15mm。2）觀察液面高度指示線(xiàn)法，右下圖所示。正常液面高度應(yīng)介于兩線(xiàn)之間，液面過(guò)低時(shí)，應(yīng)加入蒸餾水補(bǔ)充。
11高率放電計(jì)的正確使用方法：將高率放電計(jì)的正、負(fù)放電針?lè)謩e壓在蓄電池的正、負(fù)極柱上，保持10s，若電壓保持在9.6V以上，說(shuō)明性能良好，若穩(wěn)定在11.6～10.6V，說(shuō)明存電充足，若電壓迅速下降，說(shuō)明蓄電池已經(jīng)損壞。
注意：此項(xiàng)測(cè)量不能連續(xù)進(jìn)行，必須間隔1分鐘后才可以再次檢測(cè)，以防止蓄電池?fù)p壞。
12蓄電池放電程度的判斷：電解液密度與放電程度的關(guān)系是：密度每下降0.01g/cm3相當(dāng)于蓄電池放電6％，當(dāng)判定蓄電池在夏季放電超過(guò)50％，冬季放電超過(guò)25％時(shí)不宜再繼續(xù)使用，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電，否則會(huì)使蓄電池早期損壞。
13每年或每行駛30000公里就應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行一次維護(hù)1交流發(fā)電機(jī)的電壓有效值：
E4.44KfNCen2中性點(diǎn)電壓：中性點(diǎn)電壓的瞬時(shí)值是一個(gè)三次諧波電壓,平均值
為發(fā)電機(jī)輸出電壓（平均值）的一半，即：UN
UBE23勵(lì)磁方式：1）他勵(lì)2）自勵(lì)
5定子的功用是產(chǎn)生交流電轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。6繞組連接方式：Y/△7整流方式：三相橋式整流電路
8交流發(fā)電機(jī)工作特性：空載特性/外特性/輸出特性
1起動(dòng)系的組成：蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（起動(dòng)開(kāi)關(guān)）起動(dòng)機(jī)總成起動(dòng)繼電器等2起動(dòng)系控制電路
4解放1092
起動(dòng)系電路圖點(diǎn)火系
1汽車(chē)對(duì)點(diǎn)火系的要求：1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓2．火花應(yīng)具有足夠的能量3．點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況
4影響點(diǎn)火次級(jí)線(xiàn)圈電壓的因素：1、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)2、火花塞積炭3、電容值的大小4、斷電器觸點(diǎn)間隙5、觸點(diǎn)接觸電阻6、點(diǎn)火線(xiàn)圈的溫度
5點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置
6火花塞自?xún)魷囟龋?500～600℃以上
10霍爾效應(yīng)：當(dāng)電流垂直于外磁場(chǎng)通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，在導(dǎo)體的垂直于磁場(chǎng)和電流方向的兩個(gè)端面之間會(huì)出現(xiàn)電勢(shì)差，這一現(xiàn)象便是霍爾效應(yīng)。這個(gè)電勢(shì)差也被叫做霍爾電勢(shì)差。
11霍爾效應(yīng)是點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生：分電器軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，磁場(chǎng)被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路末級(jí)三極管截止，信號(hào)發(fā)生器輸出高電位；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開(kāi)空氣隙，永久磁鐵的磁力線(xiàn)通過(guò)霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路末級(jí)三極管導(dǎo)通，信號(hào)發(fā)生器輸出低電位。
12閉合角：分電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，分電器凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。也稱(chēng)作通電時(shí)間。
14汽車(chē)對(duì)照明的要求：為了確保夜間行車(chē)的安全，前照燈應(yīng)保證車(chē)前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辯明車(chē)前100m（或更遠(yuǎn)）內(nèi)道路上的任何障礙物。前照燈應(yīng)具有防炫目的裝置，以免夜間會(huì)車(chē)時(shí)，使對(duì)方駕駛員目眩而發(fā)生事故。15前照燈的組成:汽車(chē)前照燈一般由光源（燈泡）、反光鏡、配光鏡（散光鏡）三部分組成。
16前照燈中遠(yuǎn)近光燈絲的位置：遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡的焦點(diǎn)上，功率大，能照亮車(chē)前方150m以外的路面。近光燈絲位于反射鏡的焦點(diǎn)的上方或前方，功率小。
17電喇叭工作原理：普通電喇叭主要是靠觸點(diǎn)的閉合和斷開(kāi)，控制電磁線(xiàn)圈激勵(lì)膜片振動(dòng)而產(chǎn)生音響的
1汽車(chē)儀表的組成：1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度表2速度及里程表3發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表4冷卻液溫度表5電壓表
3車(chē)速里程表組成：車(chē)速傳感器、電子電路、車(chē)速表和里程表1防止電磁干擾的措施：在外層絕緣層中帶有金屬紡織網(wǎng)管或很多股導(dǎo)線(xiàn)裝在一層編織金屬網(wǎng)內(nèi)，再在網(wǎng)管外套裝層護(hù)套，稱(chēng)為屏蔽網(wǎng)。
1汽車(chē)電子控制系統(tǒng)組成：ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳感器
2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感效應(yīng)式、光電式和霍爾效應(yīng)式三種
3G信號(hào)和Ne信號(hào)
6空氣流量傳感器類(lèi)型：量板式、卡門(mén)旋渦式（光電、超聲波）、熱式（熱線(xiàn)、熱膜）
9溫度傳感器：NTC負(fù)溫度系數(shù)PTC正溫度系數(shù)
10節(jié)氣門(mén)位置傳感器（線(xiàn)性式和開(kāi)關(guān)式）開(kāi)關(guān)式中IDL指怠速觸點(diǎn)和怠速工況開(kāi)關(guān)信號(hào)
11氧傳感器：(主氧傳感器)檢測(cè)廢氣中氧含量用于空燃比反饋控制�？煞譃橹餮鮽鞲衅骱透毖鮽鞲衅�。副氧傳感器作用是檢測(cè)三催化轉(zhuǎn)換裝置的轉(zhuǎn)換效率。
12氧傳感器有二氧化鈦和二氧化鋯兩種前者工作溫度范圍為300-900℃后者為400℃以上。并且后者電壓信號(hào)范圍為0.1-0.9v13三元催化轉(zhuǎn)換裝置簡(jiǎn)稱(chēng)TWC鈀鉑銠14理想空燃比為14.7
15爆震傳感器只用于點(diǎn)火系統(tǒng)爆燃控制
16電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件:電磁閥類(lèi)電機(jī)類(lèi)繼電器類(lèi)17步進(jìn)電機(jī)有多少級(jí)0-125
1燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)組成（基本噴油量加修正量）2基本噴油量的控制公式法和查詢(xún)法
3噴油量的修正控制包括：進(jìn)氣溫度修正起動(dòng)噴油量修正啟動(dòng)后的噴油量修正怠速暖機(jī)噴油量修正加速時(shí)的噴油量修正減速時(shí)的噴油量修正大負(fù)荷噴油量修正燃油高溫噴油量修正混合氣濃度反饋噴油修正
4燃油關(guān)斷控制：減速斷油控制限速斷油控制
5不進(jìn)行燃油反饋修正的情況：溫度低于10℃起動(dòng)工況起動(dòng)加濃大負(fù)荷加濃
6燃油泵種類(lèi)：（按結(jié)構(gòu)分）滾柱式、渦輪式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式；（按安裝位置分）內(nèi)置式（主要是為了減少氣阻）和外置式
8燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：（絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器和相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器）穩(wěn)定燃油管壓力使它與進(jìn)氣歧管間的壓力差保持恒定的250-300KPa1汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求1、點(diǎn)火系統(tǒng)必須向火花塞電極提供足夠高的擊穿電壓2、火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須具有足夠的能量3、在汽油機(jī)運(yùn)行的大部分工況應(yīng)始終具有較佳的點(diǎn)火提前角2點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)：普通點(diǎn)火系統(tǒng)與電控點(diǎn)火系統(tǒng)3同時(shí)點(diǎn)火方式和單獨(dú)點(diǎn)火方式
4最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本提前角+修正量5iGt點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)；iGd判缸信號(hào)
6點(diǎn)火提前角的修正:水溫修正怠速穩(wěn)定修正空燃比反饋修正7點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理：閉合角控制點(diǎn)火提前角控制爆震控制
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)與汽車(chē)排放控制系統(tǒng)
1分類(lèi)：1、按進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)方式分：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式2、按怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理分：步進(jìn)電機(jī)式開(kāi)度電磁閥式開(kāi)關(guān)電磁閥式3、按空氣閥的控制方式分：直接控制式間接控制式2怠速控制系統(tǒng)基本原理：控制進(jìn)氣量
3怠速控制的傳感器信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器車(chē)速傳感器空調(diào)開(kāi)關(guān)
4廢氣再循環(huán)（EGR）目的：利用廢氣中CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)降低燃燒溫度以減少NOx排放
5EGR率：增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時(shí)會(huì)HC排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的EGR率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮取5%-15%6啟動(dòng)和大負(fù)荷及全負(fù)荷不允許有EGR7燃油蒸發(fā)排放控制：EVAP占空比
2電子控制自動(dòng)變速器組成：液力傳動(dòng)系統(tǒng)輔助變速系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)
1滑移率與附著系數(shù)：將車(chē)輪滑移率s控制在20%左右，便可獲取最大的縱向附著系數(shù)和較大的橫向附著系數(shù)，是最理想的控制效果
1空調(diào)系統(tǒng)的組成：壓縮機(jī)冷凝器儲(chǔ)液干燥器膨脹閥蒸發(fā)器和制冷劑等
2各部分作用：1壓縮機(jī)：
2冷凝器;將壓縮機(jī)送來(lái)的高溫高壓制冷劑液化或冷凝，從而得到高壓制冷劑液體。
3儲(chǔ)液干燥器;為了防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。它還可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，防止制冷管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備零部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)正常工作。4膨脹閥;節(jié)流降壓控制制冷劑流量
5蒸發(fā)器：膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收通過(guò)蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫。同時(shí)，溶解在空氣中的水分也會(huì)因降溫而凝結(jié)出來(lái)。蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水分排出車(chē)外。3空調(diào)系統(tǒng)工作原理：蒸發(fā)吸熱和凝結(jié)放熱
1.壓縮過(guò)程:壓縮機(jī)從蒸發(fā)器吸入低壓(147-250kPa)氣體,壓縮加壓(1.47MPa)、為溫度80-90C°的氣體---加壓2.冷凝過(guò)程:經(jīng)冷凝轉(zhuǎn)變?yōu)?0-50C°的液態(tài)---散熱3.膨脹過(guò)程:經(jīng)膨脹閥轉(zhuǎn)變?yōu)殪F狀制冷劑---霧化
4.蒸發(fā)過(guò)程:霧狀制冷劑經(jīng)吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)(0-5C°)---制冷安全氣囊（SRS）
擴(kuò)展閱讀：201*年汽車(chē)電器與電子技術(shù)超級(jí)總結(jié)
汽車(chē)供電系統(tǒng)
1：汽車(chē)用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對(duì)汽車(chē)用蓄電池有何要求？答:功用有
（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。
（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或電壓低時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或怠速時(shí)）向用電設(shè)備供電。（3）用電設(shè)備過(guò)多，超過(guò)發(fā)電機(jī)容量時(shí)補(bǔ)充供電。（4）蓄電池電能不足時(shí)可將發(fā)電機(jī)電能儲(chǔ)存起來(lái)。（5）具有穩(wěn)定電源系統(tǒng)電壓的作用。
其主要功用：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。
要求：容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動(dòng)能力。
2：鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？答：組成部件：
1極板與極板組、2隔板、3電解液、4外殼5蓄電池技術(shù)狀態(tài)指示器功用：同上
3：什么是蓄電池的額定容量和儲(chǔ)備容量？
答：額定容量C20：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為250C時(shí)，以20h放電率（If=0.05C）連續(xù)放電，當(dāng)單格電壓降至1.75V（12V蓄電池降至10.5±0.05V，6V蓄電池降至5.25±0.02V）蓄電池輸出的電量。
儲(chǔ)備容量Cm：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為250C時(shí)，以25A電流連續(xù)放電，所持續(xù)的時(shí)間，其單位為min.。
4：為什么工業(yè)用硫酸和普通水不能用蓄電池？
答:普通水不是純凈的里面有許多可溶鹽和礦物質(zhì)這些物質(zhì)對(duì)蓄電池有害會(huì)影響蓄電池的壽命.工業(yè)硫酸也不是純凈的有許多其它的成份,對(duì)蓄電池有害.純凈的硫酸是無(wú)色的.
5：汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？
答:功用：在工作時(shí)）向除起動(dòng)機(jī)以外的所有電氣設(shè)備提供電能，并向蓄電池充電，補(bǔ)充消耗的電能。
組成：轉(zhuǎn)子、定子、整流器和端蓋作用：
轉(zhuǎn)子：產(chǎn)生勵(lì)磁磁場(chǎng)。
定子：產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)。整流器：將交流電變換成直流電。
6：用化學(xué)反應(yīng)方程的形式描述蓄電池放電過(guò)程的工作原理？PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O
在放電過(guò)程中，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?PbSO4,電解液中H2SO4逐漸減少而水增多，所以電解液密度是不斷下降的，理論上，放電過(guò)程應(yīng)進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)全部變?yōu)榱蛩徙U為止，但由于電解液不能滲透到活性物質(zhì)的最內(nèi)層去，使用中所謂放完電的蓄電池，實(shí)際上只有20%--30%的活性物質(zhì)變成硫酸鉛。
7：簡(jiǎn)述影響汽車(chē)蓄電池容量的主要因素？
答：(1)放電電流；(2)電解液的溫度；(3)電解液的密度；(4)電解液的純度；（5）極板的結(jié)構(gòu)。
8：蓄電池常見(jiàn)的故障有哪些？
答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。
9：免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長(zhǎng)；(3)接線(xiàn)柱腐蝕少；(4)起動(dòng)性能好。
10：汽車(chē)電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？
答：1.單線(xiàn)制2.負(fù)極搭鐵3.兩個(gè)電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。
11：交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。12：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什么為充電和放電？
答：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)由正負(fù)極板浸入電解液后產(chǎn)生的。當(dāng)極板浸入電解液時(shí)，負(fù)極板有少量的鉛融入電解液生成兩價(jià)鉛離子PB2+，并在極板上留下兩個(gè)電子2E使極板帶負(fù)電，正極板為PB4+形成電動(dòng)勢(shì)。
將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過(guò)程稱(chēng)為放電過(guò)程。正極板上的PBO2和負(fù)極板的PB都逐步轉(zhuǎn)變我PBSO4，電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，使電解液相對(duì)密度逐漸減小。
將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過(guò)程稱(chēng)為充電過(guò)程。充電過(guò)程中，正負(fù)極板上的PBSO4將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻BO2和PB，電解液中硫酸成分逐漸增多，水逐漸減少，電解液相對(duì)密度逐漸增大。
13：蓄電池的使用及維護(hù)
1正確使用起動(dòng)機(jī)。每次不得超過(guò)3到5秒，
2定期補(bǔ)充充電。3蓄電池在汽車(chē)上必須固定牢靠，防止汽車(chē)行駛時(shí)震動(dòng)受損。4新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對(duì)密度。
維護(hù)1檢查蓄電池外殼表面有無(wú)電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。2檢查蓄電池在車(chē)上安裝是否牢靠，導(dǎo)線(xiàn)接頭與極柱的連接是否緊固。3經(jīng)常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導(dǎo)線(xiàn)接頭上的氧化物。4檢查加液孔蓋或螺塞上的通氣孔是否暢通。5定期檢查并調(diào)整電解液的密度及液面高度。
14：何謂交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，空載特性和外特性？
輸出特性：又稱(chēng)負(fù)載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。
空載特性：是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U與轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系。
外特征：是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U與輸出電流之間的關(guān)系，即n為某一定值是U的函數(shù)關(guān)系。15：電子調(diào)節(jié)器如何對(duì)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)？
當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，要保持發(fā)電機(jī)電壓恒定，必須相應(yīng)改變磁極磁通。磁通量多少取決于磁場(chǎng)電流的大小，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，只要自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流，就能使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，原理就是通過(guò)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流使磁極磁通改變來(lái)使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。
16:交流發(fā)電機(jī)整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？
汽車(chē)用蓄電池為直流電源，考慮到發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)用的各種電器必須能正常工作，用電設(shè)備均選用支流供電方式，這就要求交流發(fā)電機(jī)最終能提供直流電勢(shì)。
二極管具有單向?qū)щ娞匦�，即�?dāng)給二極管加上正向電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)；當(dāng)給二極管加上反向電壓時(shí)，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，利用二極管的單向?qū)щ娞匦�，便可把交流電變�(yōu)橹绷麟姟?/p>
17:汽車(chē)電源系統(tǒng)在使用及維護(hù)應(yīng)注意些什么？
1汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。2發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能短接交流發(fā)電機(jī)的BE端子來(lái)檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。3一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電電流很小時(shí)，就應(yīng)及時(shí)找出原因并找出原因并排除故障。4當(dāng)整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時(shí)，禁止使用220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況。
5調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式，電壓等級(jí)必須一致。6交流發(fā)電機(jī)的功率不得超過(guò)調(diào)節(jié)器所能匹配的功率。
7汽車(chē)行駛時(shí)應(yīng)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，以免蓄電池長(zhǎng)時(shí)間向磁場(chǎng)繞組放電。
1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。（填空）：定子總成、轉(zhuǎn)子總成、整流器、前后端蓋。2、定子總成和轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)和作用。
轉(zhuǎn)子總成是交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組等組成組成3、畫(huà)出整流器與電樞繞路的電路。
4、交流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓的作用。
中性點(diǎn)電壓通常是指三相繞組的中心抽頭“N”對(duì)外殼（即搭鐵）的電位之差，一般用來(lái)控制各種繼電器和充電指示燈等。實(shí)際上發(fā)電機(jī)工作時(shí)，中性點(diǎn)電壓除了直流成分外，還含有交流成分，當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可有效利用中性點(diǎn)電壓來(lái)增加發(fā)電機(jī)地輸出功率。5、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的激磁方法。
汽車(chē)在起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，采用他激方式，即由蓄電池供給發(fā)動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使電壓很快上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電壓達(dá)到或達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自激方式。6、畫(huà)圖分析發(fā)電機(jī)的輸出特性圖：見(jiàn)教材32頁(yè)2-29圖。分析
（1）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，其電壓低于蓄電池電壓時(shí)，不能向外供電。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速n1時(shí)，發(fā)電機(jī)才有能力向外供電。
（2）發(fā)電機(jī)的輸出電流將隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大：當(dāng)轉(zhuǎn)速等于n2時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出額定功率。
（3）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)電機(jī)的輸出電流不再隨轉(zhuǎn)速的升高負(fù)載電阻的減小而增大，可見(jiàn)交流發(fā)電機(jī)具有自身限制輸出電流的能力，7、簡(jiǎn)述電子式電壓調(diào)節(jié)器的基本原理。
要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。
對(duì)于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，控制大功率V2
截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路，磁場(chǎng)繞組中無(wú)電流流過(guò)，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管3重新又截止，大功率V2又導(dǎo)通，接通磁場(chǎng)電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。
起動(dòng)機(jī)
1：起動(dòng)機(jī)一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？答：1）.直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)：
將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。2）.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：
按工作要求，完成驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)的配合工作。
（起動(dòng)時(shí)使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，起動(dòng)后自動(dòng)脫離，避免起動(dòng)機(jī)的電樞飛散。3）.控制裝置：
控制裝置控制電路接通與閉合，控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪的嚙合與分離。
2：直流電動(dòng)機(jī)的基本組成是什么？工作過(guò)程如何？答：機(jī)殼、磁極、電樞、換向器、電刷等
工作過(guò)程：電動(dòng)機(jī)的電刷與直流電源相接，電流由正電刷和轉(zhuǎn)向片輸入，經(jīng)電樞繞組后從換向片和負(fù)電刷流出，此時(shí)繞組電流方向由逆時(shí)針，由左手定則確定導(dǎo)體受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整個(gè)繞組受轉(zhuǎn)矩作用而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電樞過(guò)半時(shí)，換向片分別于正負(fù)極接觸，這樣在電源連續(xù)對(duì)電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，電樞就不停的按同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
3：汽車(chē)起動(dòng)機(jī)為什么要采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)？
答：1）在電樞電流相同的情況下，串勵(lì)電動(dòng)機(jī)比并勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩大，在
起動(dòng)的瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩很大，起動(dòng)機(jī)處于完全制動(dòng)的情況下，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速為零，反電動(dòng)勢(shì)為零，這時(shí)的電樞電流特別大，產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，時(shí)轉(zhuǎn)速為零，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)，所以汽車(chē)上廣泛采用串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。
2）由于直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有軟的機(jī)械特性，當(dāng)重載時(shí)→轉(zhuǎn)速低，輕載時(shí)→轉(zhuǎn)速高。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)十分有利，符合發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。因?yàn)橹剌d時(shí)轉(zhuǎn)速低，可使起動(dòng)安全可靠。（起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大轉(zhuǎn)矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)要求小，轉(zhuǎn)速迅速上升）
4：論述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理？答：起動(dòng)時(shí)：蓄電池保持線(xiàn)圈E接地
吸引線(xiàn)圈電磁開(kāi)關(guān)勵(lì)磁繞組E接地電刷電樞繞組電刷電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)完成嚙合當(dāng)觸盤(pán)使電磁開(kāi)關(guān)接通后電動(dòng)機(jī)直接接到蓄電池+電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)
停止時(shí)瞬間通電情況：蓄電池+電磁開(kāi)關(guān)（觸盤(pán)）吸引線(xiàn)圈兩者串聯(lián)E接地保持線(xiàn)圈
5：起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)單向離合器有幾種？各有什么特點(diǎn)？
答：滾柱式單向離合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器
特點(diǎn)：滾柱式：實(shí)現(xiàn)單方向傳遞能量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、工作可靠，但傳遞較大轉(zhuǎn)矩時(shí)，滾柱易變形卡死。
磨擦片式：1可傳遞較大扭矩；2、扭矩是可調(diào)的；3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜
彈簧式：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)；2、軸向尺寸較大，一般只用在大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
6：減速式起動(dòng)機(jī)有哪幾種類(lèi)型？各有什么特點(diǎn)？
答：1）內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī)2）外嚙合減速起動(dòng)機(jī)3）行星齒輪減速起動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：
內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高速時(shí)有振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲。(國(guó)產(chǎn)汽車(chē)QD124)外嚙合減速起動(dòng)機(jī)：嚙合緊密，通過(guò)改變齒輪的傳動(dòng)比，可實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)矩，結(jié)構(gòu)稍大。外國(guó)車(chē)豐田等采用）
行星齒輪減速起動(dòng)機(jī)：機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，工作穩(wěn)定，噪聲小。加工復(fù)雜北京吉普
7：發(fā)動(dòng)機(jī)的敲缸現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的？
發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生爆燃的時(shí)候，還伴隨產(chǎn)生高溫和強(qiáng)的的壓力波。如果持續(xù)產(chǎn)生爆燃，會(huì)引起汽缸體、氣缸蓋和進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件的高頻振動(dòng)，運(yùn)動(dòng)件機(jī)構(gòu)就產(chǎn)生沖擊載荷，導(dǎo)致很大的聲音和損壞，這種現(xiàn)象稱(chēng)為敲缸
1、起動(dòng)系統(tǒng)的作用和組成。
起動(dòng)系主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)等組成，其作用是利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。
4、分析起動(dòng)機(jī)的電壓平衡方程。
電樞回路的電壓平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs為電樞繞組電阻，Rl為磁場(chǎng)繞組電阻，Rs為電樞電流，Ef為反電動(dòng)勢(shì)。在直流電動(dòng)機(jī)剛接通電源的瞬間，電樞轉(zhuǎn)速M(fèi)為0，電柜反電動(dòng)勢(shì)也為0，此時(shí)，電樞繞組中的電流達(dá)到最大值，將相應(yīng)產(chǎn)生最大電磁轉(zhuǎn)矩。若此時(shí)的電磁轉(zhuǎn)矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，電樞就開(kāi)始加速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。隨著電樞轉(zhuǎn)速的上升，Ef增大，電樞電流下降，電磁轉(zhuǎn)矩M也就隨之下降，直致M與阻力矩相等為止�？梢�(jiàn)，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，電動(dòng)機(jī)能通過(guò)轉(zhuǎn)速、電流和轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)變化來(lái)滿(mǎn)足負(fù)載的需要，使之能在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，因此直流電動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩功能。
5、滾柱式單向離合器的工作原理。
剛起動(dòng)時(shí)，由撥叉撥動(dòng)傳動(dòng)套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。電樞軸通過(guò)花鍵帶動(dòng)傳動(dòng)套筒而使十字塊相對(duì)于外殼的轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，使?jié)L柱在摩擦力的作用下滾向槽窄端并被卡死，迫使外殼和驅(qū)動(dòng)齒輪隨著電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，于是電樞的電磁轉(zhuǎn)矩通過(guò)單向離合器傳遞給了發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，外殼的轉(zhuǎn)速高于十字塊的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)而造成“飛散”事故。
6、電磁開(kāi)關(guān)電路分析。
如圖，分析汽車(chē)起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路。圖為教材54頁(yè)圖3-7。
接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，電磁開(kāi)關(guān)通電；其電流通路為：蓄電池正極接線(xiàn)柱→電流表→熔斷絲→起動(dòng)開(kāi)關(guān)→接線(xiàn)柱→吸引線(xiàn)圈→接線(xiàn)柱→起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)和電樞繞組→搭鐵。
保持線(xiàn)圈→搭鐵。
此時(shí)，吸引線(xiàn)圈和保持線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁力方向相同，在兩線(xiàn)圈磁場(chǎng)力的共同作用下，活動(dòng)鐵芯將驅(qū)動(dòng)齒輪推出，使其與飛輪齒環(huán)嚙合。同時(shí)接觸盤(pán)將觸點(diǎn)15和14接通，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接觸盤(pán)接通觸點(diǎn)時(shí)，吸引線(xiàn)圈被短路，活動(dòng)鐵芯靠保持線(xiàn)圈的磁力保持在吸合的位置。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，單向離合器開(kāi)始打滑，保護(hù)電樞不會(huì)超速損壞。松開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)后，電流經(jīng)接觸盤(pán)、吸引線(xiàn)圈、保持線(xiàn)圈構(gòu)成回路。由于吸引線(xiàn)圈與保持線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁通相反，故兩線(xiàn)圈磁力互相抵消，活動(dòng)鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅(qū)動(dòng)齒輪退出；
8、起動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障，“起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的診斷方法。（論述）
故障診斷方法如下：
(1)檢查電源：按喇叭或開(kāi)大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時(shí)暗淡，說(shuō)明電源有問(wèn)題，應(yīng)先檢查蓄電他極樁與線(xiàn)夾及起動(dòng)電路導(dǎo)線(xiàn)接頭處是否有松動(dòng)，觸摸導(dǎo)線(xiàn)連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動(dòng)或發(fā)熱則說(shuō)明該處接觸不良。如果線(xiàn)路連接無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查。
(2)檢查起動(dòng)機(jī)：如果判斷電源無(wú)問(wèn)題，用起子將起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)上連接蓄電池和電動(dòng)機(jī)導(dǎo)電片的接線(xiàn)校短接，如果起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)；如果起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，則進(jìn)行以下步驟檢查。
(3)檢查電磁開(kāi)關(guān)：用起子將電磁開(kāi)關(guān)上連接起動(dòng)繼電器的接線(xiàn)柱與連接蓄電他的接線(xiàn)柱短接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開(kāi)關(guān)；如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則說(shuō)明故障在起動(dòng)繼電器或有關(guān)的線(xiàn)路上。
(4)檢查起動(dòng)繼電器：用起子將起動(dòng)繼電器上的“電池”和“起動(dòng)機(jī)”兩接線(xiàn)柱短接，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明起動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。
(5)將起動(dòng)繼電器的“電池”與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用導(dǎo)線(xiàn)直接相連，若起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則說(shuō)明故障在起動(dòng)繼電器至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的線(xiàn)路中，可對(duì)其進(jìn)行檢修。
點(diǎn)火系統(tǒng)
1：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么？答：（1）能產(chǎn)生擊穿火花塞間隙的電壓；（2）火花要具備足夠大的能量；
3）點(diǎn)火時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況自動(dòng)調(diào)整。
2：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些其各部分的作用是什么?
答：組成：由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞等組成。作用：1）電源提供點(diǎn)火所需電能
包括：蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。蓄電池和發(fā)電機(jī)提供能量、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（在點(diǎn)火位置）完成通斷電路。
（2）點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生15到20KV的高壓電
（3）分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等組成。斷電器按要求接通或斷開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路。
配電器由分火頭，旁電極等組成。將產(chǎn)生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。電容器與斷電器的觸點(diǎn)并聯(lián)，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值的變化改變點(diǎn)火提前角。（4）火花塞將高壓引入汽缸燃燒室，點(diǎn)燃混和氣。
3：影響最高二次電壓的因素有哪些？
答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速2）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)3）火花塞積碳4）電容（一次和二次）5）觸點(diǎn)間隙6）點(diǎn)火線(xiàn)圈的溫度
4：點(diǎn)火線(xiàn)圈附加電阻起什么作用？點(diǎn)火線(xiàn)圈有幾種類(lèi)型？
答：點(diǎn)火線(xiàn)圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻值隨著溫度增高而增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，觸點(diǎn)閉合的時(shí)間長(zhǎng)，電流強(qiáng)度大，附加電阻的阻值增大，通過(guò)的電流減少，點(diǎn)火線(xiàn)圈就不會(huì)過(guò)熱；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，通過(guò)的電流強(qiáng)度小，附加電阻的阻值減小，電流強(qiáng)度相對(duì)增大，保證了高轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生強(qiáng)的火花，它起到了改善點(diǎn)火的作用。（限制一次側(cè)電流不致過(guò)大避免點(diǎn)火線(xiàn)圈過(guò)熱燒壞)1）開(kāi)磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈2）閉磁路式點(diǎn)火線(xiàn)圈
5：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化時(shí)，傳統(tǒng)分電器如何自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角？答:分電器上裝有隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的；真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的。
6：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？
7：無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)的產(chǎn)生方式有哪些？各有什么特點(diǎn)？
8：微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及點(diǎn)火器的作用是什么？
答：組成：各種傳感器、電子控制器（ECU電腦）點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）、點(diǎn)火線(xiàn)圈、配電器、火花塞等
點(diǎn)火器作用：根據(jù)ECU的指令，通過(guò)大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的的通斷，完成點(diǎn)火工作。
9：無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種點(diǎn)火方式？各自的含義是什么？答：1）同時(shí)點(diǎn)火方式2）單獨(dú)點(diǎn)火方式
含義：同時(shí)點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，即一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈有兩個(gè)高壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。
壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。
單獨(dú)點(diǎn)火方式指每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火。
1、在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，如何確定點(diǎn)火提前角（包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角的確定方法）？
點(diǎn)火提前角：
ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)期間，就按預(yù)置的初始點(diǎn)火提前角控制各缸點(diǎn)火，此時(shí)，ECU檢測(cè)的信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，初始點(diǎn)火提前角的設(shè)定因發(fā)動(dòng)機(jī)而異，但一般為壓縮行程中活塞到達(dá)上止點(diǎn)前10左右。
基本點(diǎn)火提前角：空調(diào)工作時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時(shí)怠速基本點(diǎn)火提前角約為8，空調(diào)不工作怠速點(diǎn)火提前角為4
正常運(yùn)行時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的值主要是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而定。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，ECU根據(jù)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣流量信號(hào)，在內(nèi)存數(shù)據(jù)表查找出相應(yīng)的角度為基本點(diǎn)火提前角。
修正點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度，進(jìn)氣溫度，混合氣空燃比，爆震等諸多因素有關(guān)，因而ECU還有根據(jù)實(shí)測(cè)的這些信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。
3、影響點(diǎn)火系統(tǒng)二次線(xiàn)圈中二次電壓的主要因素有哪些？
1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽缸數(shù)的影響，二次電壓的最大值將隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，汽缸數(shù)增多，而降低。
2.火花塞積炭的影響，二次電壓在火花塞積炭時(shí)將顯著下降。3.電容器及線(xiàn)路的分布電容的影響。
4.觸電間隙的影響。觸電間隙的大小是否合適，將影響二次電壓。5其他因素影響。4、簡(jiǎn)單介紹滾柱式單向離合器的基本工作原理（必要時(shí)請(qǐng)繪制出單向離合器的結(jié)構(gòu)原理圖）？
離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)離合的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，撥叉動(dòng)作，經(jīng)撥環(huán)講離合器沿花鍵推出，驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)。電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，十字塊隨電樞一塊旋轉(zhuǎn)，滾柱滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛輪齒環(huán)的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側(cè)而打滑，不能從驅(qū)動(dòng)齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛散的危險(xiǎn)，啟動(dòng)完畢，則由撥叉撥回回位彈簧作用，經(jīng)撥環(huán)使離合起退回，驅(qū)動(dòng)齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。
5、描述汽車(chē)前照燈光學(xué)照明基本要求？前照燈基本要求如下：①照明距離不低于100m。前照燈應(yīng)保證車(chē)前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車(chē)前100m以?xún)?nèi)路面上的任何障礙物。隨著汽車(chē)行駛速度的提高，對(duì)前照燈的照明距離也越來(lái)越遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)的照明距離應(yīng)當(dāng)達(dá)到200～250m。②防止眩目功能。前照燈應(yīng)具有防止眩目功能，以免夜間兩車(chē)迎面相遇時(shí)，使對(duì)方駕駛員眩目而造成交通事故。
寫(xiě)出圖1中各個(gè)元件的名稱(chēng)，并結(jié)合該圖描述汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理。
圖1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成
1---點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2----電流表3---蓄電池4----起動(dòng)機(jī)5----高壓導(dǎo)線(xiàn)6---阻尼電阻
7---火花塞8----斷電器9----電容器10---點(diǎn)火線(xiàn)圈11附加電阻12配電器
傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。把來(lái)自蓄電池或發(fā)電機(jī)的12V低壓轉(zhuǎn)變?yōu)?5KV的高壓電，并按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙點(diǎn)燃混合氣的。
工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)交替將觸電閉合或打開(kāi)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在觸電閉合時(shí)初級(jí)線(xiàn)圈內(nèi)有電流流過(guò)，并在線(xiàn)圈鐵芯中形成磁場(chǎng)。觸電打開(kāi)時(shí)，初級(jí)電流被切斷，使磁場(chǎng)迅速消失，此時(shí)，在初級(jí)線(xiàn)圈和次級(jí)線(xiàn)圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。由于次級(jí)線(xiàn)圈匝數(shù)太多，因而可感應(yīng)出高達(dá)1520KV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點(diǎn)燃混合氣。
2、已知點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次斷電電路Ip為6.5A，初級(jí)線(xiàn)圈與次級(jí)線(xiàn)圈的匝數(shù)比（N2/N1）為200:1，電磁感應(yīng)電感L=0.6mH，分布電容C1=C2=1uF。求解次級(jí)線(xiàn)圈的最大輸出電壓U2max。L2L1RC2SC1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的等效電路
解：Umax＝ηIp根號(hào)L／CN÷NC
＝0.122mV
2．最佳點(diǎn)火提前角的影響因素。
（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。
（2）負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大。
（3）起動(dòng)及怠速：起動(dòng)及怠速工況時(shí)，要求點(diǎn)火提前角小或?yàn)榱恪?/p>
（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(hào)(即辛烷值)越高，點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。
（6）混合氣的成分：混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，都會(huì)造成燃燒速度下降，引起最佳點(diǎn)火提前角增大。
（7）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。
（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個(gè)火花塞時(shí)，對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角比用一個(gè)火花塞時(shí)為小。
3．無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。（填空）
電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等組成。
4．簡(jiǎn)述無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。
當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器發(fā)出信號(hào)，點(diǎn)火器接通點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路，點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)形式存儲(chǔ)起來(lái)；初級(jí)電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線(xiàn)、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；
無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？
答：1)它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。
5．名詞解釋?zhuān)狐c(diǎn)火正時(shí)；（火花塞）熱特性；
為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時(shí)間被點(diǎn)燃，將分電器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點(diǎn)火正時(shí)”。
圖2
（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。
7．簡(jiǎn)述電容放電式點(diǎn)火系的組成和工作原理。
電容放電式點(diǎn)火系一船由直流升壓器、儲(chǔ)能電容、電子開(kāi)關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點(diǎn)火線(xiàn)圈及分電器組成。
接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，振蕩器便開(kāi)始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級(jí)的低壓交流，變壓器的次級(jí)便產(chǎn)生一個(gè)比初級(jí)高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火能量貯存過(guò)程。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組放電。在點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)通路，初級(jí)電流迅速增長(zhǎng)時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生很高的互感電勢(shì)，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。
發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)
簡(jiǎn)述汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的基本原理？
簡(jiǎn)答：電控單元有兩個(gè)輸入信號(hào)：一個(gè)是駕駛員按要求的車(chē)速調(diào)定的指令車(chē)速信號(hào)，另一個(gè)是實(shí)際車(chē)速反饋信號(hào)。當(dāng)測(cè)得的實(shí)際車(chē)速高于或低于駕駛員調(diào)定的車(chē)速時(shí)，電控單元將這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行比較，得出兩信號(hào)之差，即誤差信號(hào)，再經(jīng)放大、處理后變成節(jié)氣門(mén)控制信號(hào)，送至節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器動(dòng)作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以修正兩輸入車(chē)速信號(hào)的誤差，從而使實(shí)際車(chē)速很快恢復(fù)到駕駛員設(shè)定的車(chē)速，并保持恒定。
簡(jiǎn)述汽車(chē)ABS系統(tǒng)的基本工作原理？
簡(jiǎn)答：ABS的基本工作原理是：當(dāng)ABS系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)信號(hào)和控制程序，調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車(chē)輪的滑移率控制在10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車(chē)獲得最大的制動(dòng)力且保持制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。
名詞：
無(wú)效噴射時(shí)間電磁噴射器工作時(shí)延遲開(kāi)啟和滯后關(guān)閉，這兩個(gè)時(shí)間之差就是無(wú)效噴射時(shí)間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。
同步噴射同步噴射指與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射噴射控制時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無(wú)關(guān)的噴油控制方式；
發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，及時(shí)停供燃油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。
爆震控制利用點(diǎn)火提前控制抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生。
電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有（電壓驅(qū)動(dòng)）和（電流驅(qū)動(dòng)）兩種。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式包括單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式及二極管配電方式。在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點(diǎn)火控制信號(hào)）、（氣缸判別信號(hào)）信號(hào)。豐田汽車(chē)點(diǎn)火控制系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角與（基本點(diǎn)火提前角）、（修正點(diǎn)火提前角）之和。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式）兩種控制方式。簡(jiǎn)述熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的工作原理。
將熱線(xiàn)溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線(xiàn)溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線(xiàn)溫度，混合集成電路使熱線(xiàn)RH通過(guò)的電流增大，反之，則減小。熱線(xiàn)電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過(guò)惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號(hào)。
簡(jiǎn)述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理。
傳感器有2個(gè)同節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。1個(gè)觸點(diǎn)可在位于基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的線(xiàn)性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。
簡(jiǎn)述汽車(chē)熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理。
冷卻液安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，常見(jiàn)的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化時(shí)，熱敏電阻的阻值變化，通過(guò)控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。
簡(jiǎn)述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的噴油量控制。
發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測(cè)量進(jìn)氣量，計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)，調(diào)用專(zhuān)用的起動(dòng)控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時(shí)間圖，找出基本噴油持續(xù)時(shí)間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴射持續(xù)時(shí)間，即噴油持續(xù)時(shí)間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA為進(jìn)氣溫度修正量，TB為蓄電池電壓修正量。
分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進(jìn)行起動(dòng)后噴油量的控制。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值時(shí)，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時(shí)間：噴油持續(xù)時(shí)間＝基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。
基本噴油持續(xù)時(shí)間：，基本噴油持續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速確定。
噴油量修正：發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)傳感器傳來(lái)的工況信息，還要對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，這些修正主要包括：起動(dòng)后燃油增量修正、暖機(jī)時(shí)燃油增量修正、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的修正、過(guò)渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。
當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)無(wú)效噴射時(shí)間的影響，應(yīng)對(duì)無(wú)效噴射時(shí)間進(jìn)行修正異步噴射：起動(dòng)噴油控制和加速?lài)娪涂刂啤?/p>
簡(jiǎn)述汽車(chē)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理。
電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點(diǎn)火控制模塊、分電器、火花塞等組成。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECU不斷地采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并根據(jù)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。
簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的控制內(nèi)容。
起動(dòng)控制；起動(dòng)后控制；暖機(jī)控制；穩(wěn)定怠速控制；負(fù)荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；
汽車(chē)自動(dòng)變速器
簡(jiǎn)述汽車(chē)電控自動(dòng)變速器的組成及基本工作過(guò)程？
簡(jiǎn)答：電控自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)液力變矩器進(jìn)行無(wú)級(jí)變速后輸入行星齒輪變速系統(tǒng)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器的輸入信號(hào)和換檔控制程序控制換檔電磁閥的接通或關(guān)斷，改變液壓裝置液壓回路，操縱液壓控制裝置中的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)行星齒輪變速系統(tǒng)的自動(dòng)換檔。
1.電控自動(dòng)變速器的電控單元有哪些功能？
答：換檔正時(shí)控制、超速行駛的控制、鎖止系統(tǒng)的控制、畜壓器背壓控制、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制、失效防護(hù)功能
2.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)聯(lián)系與區(qū)別。
答：(1)兩者都是用來(lái)控制車(chē)輪相對(duì)于地面的滑動(dòng)，以使車(chē)輪與地面的附著力不下降，但ABS控制的是制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的“滑拖”，而ASR控制的是驅(qū)動(dòng)時(shí)車(chē)輪的“滑轉(zhuǎn)”。(2)ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)控制。(3)ABS在制動(dòng)抱死時(shí)起作用，車(chē)速低于8km/h不起作用；ASR在車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，車(chē)速高于80-120km/h一般不起作用。(4)兩者都需要輪速傳感器。3.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何特點(diǎn)？
答：1)可以十分靈活的修改扭矩，轉(zhuǎn)向角和車(chē)速信號(hào)的軟件控制邏輯，并能自由的設(shè)置轉(zhuǎn)向助力特性；
2)根據(jù)轉(zhuǎn)向角進(jìn)行回復(fù)控制和根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度進(jìn)行的阻尼控制可以提供最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向返回特性；
3)由于僅當(dāng)需要時(shí)電機(jī)才運(yùn)行，所以動(dòng)力損耗和燃油消耗率均可降到最低4。利用電機(jī)慣性的質(zhì)量阻尼效應(yīng)可以使轉(zhuǎn)向軸的顫動(dòng)和反沖降到最小。
1電控自動(dòng)變速器的組成；
電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2簡(jiǎn)要說(shuō)明電子控制式自動(dòng)變速器工作原理；
電子控制自動(dòng)變速器是通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入ECU，ECU根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥和鎖止電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)，這些電磁閥再將ECU的電子控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換檔和鎖止執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和鎖止離合器的鎖止與分離。3畫(huà)出自動(dòng)換檔規(guī)律圖，并進(jìn)行簡(jiǎn)要分析；圖見(jiàn)教材249頁(yè)，圖9-17。
汽車(chē)的最佳換檔時(shí)刻主要取決于汽車(chē)行駛時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速等因素。雙參數(shù)型的換檔控制可以用自動(dòng)換檔圖來(lái)表示，如圖5-30。由圖中可知，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度愈小，汽車(chē)的升檔車(chē)速和降檔車(chē)速愈低；反之，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度愈大，汽車(chē)的升檔車(chē)速和降檔車(chē)速愈高。4自動(dòng)變速器ECU控制內(nèi)容（控制功能）。（簡(jiǎn)述或論述）
（1）換檔控制換檔控制是指換檔時(shí)刻控制，汽車(chē)在不同使用要求下的最佳換檔規(guī)律以自動(dòng)換檔圖的形式貯存在ECU存儲(chǔ)器內(nèi)。在汽車(chē)行駛中，ECU根據(jù)檔位開(kāi)關(guān)和模式開(kāi)關(guān)的信號(hào)從存儲(chǔ)器內(nèi)選擇出相應(yīng)的自動(dòng)換檔圖，再將車(chē)速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器測(cè)得的車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與自動(dòng)換檔圖進(jìn)行比較；根據(jù)比較結(jié)果，在達(dá)到設(shè)定的換檔車(chē)速時(shí)，ECU便向換檔電磁閥發(fā)出電信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)檔位自動(dòng)變換。
(2)油路壓力控制
由ECU控制油壓電磁閥來(lái)產(chǎn)生。(3)自動(dòng)模式選擇控制(4)鎖止離合器控制
電子控制自動(dòng)變速器的變矩器中的鎖止離合器的工作是由ECU控制的。ECU按照設(shè)定的控制程序，通過(guò)鎖止電磁閥來(lái)控制鎖止離合器的接合或分離，ECU根據(jù)自動(dòng)變速器的檔位、控制模式等工作條件從存儲(chǔ)器內(nèi)選擇出相應(yīng)的鎖止控制程序，再將車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與鎖止控制程序進(jìn)行比較。ECU向鎖止電磁閥輸出電信號(hào)，使鎖止離合器接合，實(shí)現(xiàn)變矩器的鎖止。
(5)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制(6)改善換檔感覺(jué)的控制
包括：換檔油壓控制、減扭矩控制；N-D換檔控制；(7)使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制(8)故障自診斷和失效保護(hù)功能
電子控制自動(dòng)變速器的ECU在汽車(chē)行駛過(guò)程中不停地監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器電子控制裝置中所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作，發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器或執(zhí)行器有故障，工作不正常時(shí)將故障代碼和相關(guān)信息存儲(chǔ)起來(lái)，并立即采取失效保護(hù)措施，保持汽車(chē)的基本行駛能力。5自動(dòng)變速器所用的傳感器。（填空）
節(jié)氣門(mén)位置傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器、液壓油溫度傳感器、檔位開(kāi)關(guān)等。儀表
1汽車(chē)照明系統(tǒng)的組成；
前照燈、倒車(chē)燈、牌照燈、儀表燈、車(chē)頂燈、霧燈、其它輔助用燈2汽車(chē)前照燈的組成和結(jié)構(gòu)類(lèi)型；
前照燈的光學(xué)組件包括燈泡、反射鏡和配光鏡。結(jié)構(gòu)類(lèi)型：全封閉式、半封閉式3汽車(chē)轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置的作用和組成
轉(zhuǎn)向信號(hào)與裝置是由轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、轉(zhuǎn)向指示燈、閃光繼電器、轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)及自動(dòng)回位裝置組成。
通過(guò)左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)向燈發(fā)出閃爍的燈光信號(hào)，表示汽車(chē)轉(zhuǎn)向。
1汽車(chē)機(jī)油壓力表的作用和組成；
機(jī)油壓力表用來(lái)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的機(jī)油壓力的大小，由裝在儀表板上的指示表和裝在主油道的傳感器（或稱(chēng)機(jī)油壓力感應(yīng)塞）組成。2汽車(chē)燃油表的作用和組成；
燃油表用來(lái)指示燃油箱中燃油存量的多少，由安裝在油箱中的傳感器及裝在儀表板上的指示儀表兩部分組成。3汽車(chē)水溫表的作用和組成
水溫表（即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表）用以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的工作溫度的大小。由安裝在冷卻系管道或機(jī)體上的傳感器及裝在儀表板上的指示儀表兩部分組成。
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