車輛工程暑期認(rèn)知實習(xí)總結(jié)論文

暑期認(rèn)知實習(xí)總結(jié)報告

摘要：每一個結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，都充滿了智慧，蘊含著汽車人的不斷發(fā)展和創(chuàng)新。汽車行業(yè)不愧有著上百年的發(fā)展歷史，它蘊藏著無窮的產(chǎn)業(yè)價值和技術(shù)革新。就算是現(xiàn)在，我依然堅定的認(rèn)為，汽車行業(yè)有著巨大的市場。因為在汽車上，有著這樣多的技術(shù)，有著這樣多一代代汽車人努力的結(jié)果。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機底盤車身電子

從七月十一號至十五號，我們車輛工程的同學(xué)進行了為期五天的車輛認(rèn)知實習(xí)，在感性的基礎(chǔ)上，通過各位老師的講解和實際參觀，對汽車的各個部分有了一個整體上的初步認(rèn)識。作為總結(jié)，我想要從汽車的四大部分進行闡述，說明自己所了解的知識和在此過程中的感受。

汽車發(fā)動機

發(fā)動機是汽車的重要組成部分，也是我以后所要重點學(xué)習(xí)的內(nèi)容。在本次的實習(xí)中，涉及發(fā)動機的認(rèn)知非常多，從整車上的發(fā)動機，到單獨的教學(xué)模具，從靜止的，到著車的�？梢哉f，發(fā)動機部分是我在這期間學(xué)到知識最多的方面。

通過五大系統(tǒng)兩大機構(gòu)的了解，從整體上認(rèn)識了發(fā)動機的具體概念。兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)；

五大系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)。

我們分別對這些結(jié)構(gòu)進行了理論了解和實物認(rèn)識，掌握了部分結(jié)構(gòu)的工作原理，能夠用專業(yè)術(shù)語進行描述。下面通過學(xué)習(xí)過程中的問題進行回顧。

怎樣區(qū)分汽油機和柴油機

汽油機和柴油機的最大區(qū)別在于有沒有點火系統(tǒng)。以此為主線，通過實物上的結(jié)構(gòu)對比，就能正確的區(qū)分汽油機和柴油機。

點火系統(tǒng)包括：電源、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞。

前兩個部分是兩者共同具備的，不能作為區(qū)分的依據(jù)。點火線圈，尤其是分電器和火花塞，是比較明顯的結(jié)構(gòu)，一般可以以此為區(qū)分點。

風(fēng)冷與水冷

通過結(jié)構(gòu)的不同來確定。風(fēng)冷結(jié)構(gòu)發(fā)動機在氣缸頂部會有散熱片，而水冷結(jié)構(gòu)在發(fā)動機前部會有水箱。這都是其特有結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在的發(fā)動機大多采用水冷，風(fēng)冷較為少見。發(fā)動機氣缸的缸數(shù)及排列方式

發(fā)動機一般有一缸、兩缸（主要用于摩托車）、三缸、四缸、六缸、八缸。發(fā)動機的排列方式有三種：直列（L型）、V型、水平對置。

氣缸是發(fā)動機上較為顯著的結(jié)構(gòu)，通過觀察就能確定它的缸數(shù)和排列方式。

汽車中，排量在1.0L以下的一般為三缸，1.0到2.5L的一般為四缸，2.5到3.2L的一般為六缸，3.2L以上的為八缸。（排量是指所有氣缸的工作容積之和）

汽車發(fā)動機的重要參數(shù)

排量、壓縮比是重要的兩個參數(shù)。排量能夠反映汽車的動力性能，壓縮比表明大循環(huán)熱效率，壓縮比越大，效率越高。并且汽車的爆震也與壓縮比有關(guān)。汽車壓縮比為7~11，柴油機為16~22.

另外，汽油的選擇也應(yīng)與壓縮比對應(yīng)。壓縮比在10以上的汽車應(yīng)加93#及以上的汽油

汽車底盤

汽車底盤分為四個系統(tǒng)：變速系、傳動系、行駛系、制動系。

汽車發(fā)動機的不同安置形式，決定著底盤的構(gòu)造。汽車一般分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)等。當(dāng)然不同的方式會有不同的結(jié)果，可以說各有特點，各有利弊。對此我想進行詳細(xì)的說明。前置前驅(qū)

現(xiàn)在中低檔轎車一般采用這種方式。因為相對于前置后驅(qū)有更高的性價比。它的優(yōu)勢在于：1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；

2.有效地利用了發(fā)動機室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3.發(fā)動機逼近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好；

4.發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；

5.簡化了后懸架系統(tǒng)；

6.在積雪或易滑路面上行駛時，*前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性；7.汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動機可得到足夠的冷卻；8.行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。而它的弊端在于：

1．啟動、加速或爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；

2．前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。3.前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。4.前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要等速萬向節(jié)，其機構(gòu)和制造工藝較為復(fù)雜。5.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。前置后驅(qū)

采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢：

1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；

2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；

3．發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置；4．轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。同時，F(xiàn)R型式具有如下的弊端：

1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性；

2.縱置發(fā)動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；

3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。

采用前置后驅(qū)方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅(qū)貨車的優(yōu)缺點外，還存在如下弊端：

4.由于發(fā)動機罩突出于地板之上，降低車廂內(nèi)的面積利用率，并導(dǎo)致了車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；

5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性；6.由于前懸受到限制，導(dǎo)致后懸過長，上坡時容易刮地。后置后驅(qū)

這是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式，但貨車很少采用該型式。其優(yōu)勢在于：

1．重量集中于汽車的后部，發(fā)動機距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負(fù)荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好。

2．有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高。

3．易于將發(fā)動機與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動和噪聲，乘坐舒適性良好。4．可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉。這種型式的弊端有：

1.前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。2.水箱布置困難，不利于發(fā)動機的散熱。3.發(fā)動機防塵困難。

4.發(fā)動機和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程（Remote）操縱機構(gòu)的布置較復(fù)雜。5.故障不宜及時判別，維修保養(yǎng)困難。中置后驅(qū)

是大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的型式。此外，某些大、中型客車也采用該型式，但采用該型式的貨車很少。

優(yōu)勢：

對于運動型車

1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好。

2．發(fā)動機臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運動性好。對于大、中型客車

具有車廂內(nèi)的面積利用率較高、車內(nèi)噪音小、傳動軸短、傳動效率高等優(yōu)點。

弊端：

對于運動型車

1.發(fā)動機的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內(nèi)只能安放2張座椅。

2.對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。對于大、中型客車

1．發(fā)動機需要特殊設(shè)計，且其冷卻和防塵不易。2．遠(yuǎn)程操縱機構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便。3．地板高度難于降低。

在制動方面，我們了解了鉗式制動和鼓式制動。通過講解，知道了它們的特點和利弊。鉗式制動制動力沒有鼓式制動大，但是對于小型汽車是足以達到制動要求的;鼓式制動的致命缺點在于制動過程中產(chǎn)生大量的熱，嚴(yán)重的會軟化制動結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致制動失效�，F(xiàn)在的轎車多采用前鉗后鼓的方法，最大限度的利用優(yōu)勢，避免弊端。而大中型客、貨車由于對制動力的苛刻要求，依然采用鼓式制動。為了盡量避免這一弊端，鼓式制動的材料正在不斷改進，在使用過程中，也會采取一些措施來緩解過熱的情況發(fā)生，例如在頻繁使用制動時給制動盤澆水。

關(guān)于差速器，我們并沒有作深入的了解，但是通過老師的介紹，知道這個結(jié)構(gòu)對于汽車行駛特別是轉(zhuǎn)向過程中是必不可少的。同時也明白了在雨雪天氣汽車單輪打滑的原因，理論與實際得到了結(jié)合。

此外，我們還了解了扭轉(zhuǎn)彈簧與一般減震彈簧，知道了獨立懸架要比橋式懸架舒適性好，明白了減震器的小孔節(jié)流工作原理以及最新發(fā)展的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

汽車車身

車身是汽車上最為龐大的結(jié)構(gòu)，但其技術(shù)含量相比于其他部分卻是最低的，就算如此，我們也從中感受到了它的先進技術(shù)。

承載式與非承載式車身

非承載式車身的汽車有剛性車架，車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。

非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。

車身的制造

汽車的車身是通過鋼板沖壓而成，在汽車制造的第一環(huán)節(jié)，通過鋼板沖壓，不僅能保證車身的堅固性，而且也能減輕車體重量。同時，通過流水線工作，車身沖壓技術(shù)能明顯加快車身的制造效率，降低制造成本。

汽車電子電器

汽車的電子電器分為普通電器，如燈光、音響、空調(diào)、雨刷等，發(fā)動機電控裝置，自動變速器，ABS系統(tǒng)、安全氣囊以及其它的電子系統(tǒng)。可以說，現(xiàn)在的汽車更新速度之所以如此之快，最主要的原因在于汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，快速更新。簡單來說，汽車的電子系統(tǒng)可以用一條主線來說明：傳感器ECU輸出裝置，這就像人的神經(jīng)元一樣，能夠采集數(shù)據(jù)，通過車載電腦ECU的處理，以最佳方式作出反應(yīng)，通過輸出裝置實施。

下面簡單介紹幾種重要的電子控制系統(tǒng)：

ABS系統(tǒng)

“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

驅(qū)動防滑系統(tǒng)

ASR全稱：AccelerationSlipRegulation-----驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)。它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

電子制動力分配系統(tǒng)EBD

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，處于穩(wěn)定狀態(tài)。EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。

通過此次的認(rèn)知實習(xí)，我對于汽車有了一個較為系統(tǒng)的認(rèn)識。不管是從簡單的減震器，還是先進的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，每一個結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，都充滿了智慧，蘊含著汽車人的不斷發(fā)展和創(chuàng)新。汽車行業(yè)不愧有著上百年的發(fā)展歷史，它蘊藏著無窮的產(chǎn)業(yè)價值和技術(shù)革新。就算是現(xiàn)在，我依然堅定的認(rèn)為，汽車行業(yè)有著巨大的市場。因為在汽車上，有著這樣多的技術(shù)，有著這樣多一代代汽車人努力的結(jié)果。另一方面，就算已經(jīng)有了這樣多的技術(shù)，汽車依然在一代代的更新著，依然存在并且會不斷出現(xiàn)一些新的問題，不管是變速器還是發(fā)動機，不管是硬件還是電子系統(tǒng)，都要求現(xiàn)在和以后的汽車人不斷改進和創(chuàng)新，它的發(fā)展空間是巨大的。

在汽車行業(yè)中，沒有最好，只有更好！

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實習(xí)報告

系別

專業(yè)班級姓名學(xué)號成績

前言

伴隨著大學(xué)擴招的逐步深入，社會人才的供求關(guān)系出現(xiàn)了極大的變化，大學(xué)

生就業(yè)市場逐步由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，大學(xué)生也越來越成為了就業(yè)的弱勢群體，而作為招聘方的企業(yè)也在不斷地抱怨新進大學(xué)生缺乏應(yīng)有的實踐能力和動手能力。因此，如何使更多的普通高校畢業(yè)生適應(yīng)社會需求,提高自己的實踐能力,在就業(yè)市場上找到自己的合適位置,是當(dāng)代大學(xué)生面臨的嚴(yán)峻考驗,也是普通高等院校應(yīng)用型人才培養(yǎng)需進一步研究的重要課題。

實習(xí)是在校大學(xué)生的一次接觸工廠大規(guī)模生產(chǎn)的機會，是學(xué)生走上社會的良好過渡，走向工作崗位的入門之課。實習(xí)讓我們了解到理論和實踐之間的差異，找到了工廠大規(guī)模生產(chǎn)和實驗室小量操作的異同。加深我們對所學(xué)知識的理解和消化，同時也學(xué)習(xí)到各工廠的許多技術(shù)細(xì)節(jié)，掌握了生產(chǎn)的基本工藝原理。這次實習(xí)提高了自己培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)，分析，解決問題的能力，受益非淺，達到了實習(xí)的效果。一則增加了對本專業(yè)所涉及領(lǐng)域的直觀認(rèn)識，

二則了解了電子信息工程工作環(huán)境，三則對人生有了新的感悟和理解，四則更明了了今后努力的方向。認(rèn)識實習(xí)是電子信息工程第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，讓我建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度，了解了電子信息工程的廣闊領(lǐng)域，更激發(fā)了強烈的求知欲。

這次實習(xí)學(xué)有所得，并非說說而已，要將所得轉(zhuǎn)化為以后的實際行動，融入到自己的日常生活中去，并從中獲益，納百川，去其糟粕，才真有所得。我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。一、實習(xí)目的：

1.了解企業(yè)與社會

通過調(diào)查、了解實習(xí)單位運行機制和管理的全過程，加深理解社會對本專業(yè)人才要求，增強學(xué)好本專業(yè)的信心和從事本專業(yè)技術(shù)工作的責(zé)任感和事業(yè)心。2.培養(yǎng)能力

通過參與實習(xí)單位具體的工作，提高社會實踐能力，增強調(diào)查研究、人際溝通、謀略決策、隨機應(yīng)變等獨立工作能力與管理能力。3.配合專業(yè)課程學(xué)習(xí)

通過企業(yè)實際情況的調(diào)查和資料搜集，了解企業(yè)與本專業(yè)技術(shù)相關(guān)建設(shè)的基礎(chǔ)與現(xiàn)狀及存在的問題，增加感性認(rèn)識，初步學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識與生產(chǎn)實踐、工作實踐相結(jié)合的方法，為進入專業(yè)課程學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備。4.提高基本素質(zhì)

通過認(rèn)知實習(xí)，讓學(xué)生有機會比較廣泛的接觸現(xiàn)場人員，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和團隊精神，樹立勞動觀點，集體觀點和創(chuàng)業(yè)精神，提高學(xué)生的基本素質(zhì)。

二、實習(xí)時間：

201*年7月1號~201*年8月30號

三、實習(xí)單位與地點：

江蘇理士電池有限公司（江蘇省金湖縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）。

四、實習(xí)內(nèi)容：

一、公司簡介：

江蘇理士電池有限公司，江蘇是理士國際技術(shù)有限公司在國內(nèi)的五個生

江蘇理士電池有限公司

產(chǎn)基地之一，屆時于201*年成立北京福爾依科貿(mào)理士[1]電池銷售中心，兩個專門的蓄電池研究開發(fā)中心之一，理士電池常務(wù)辦事處成立于201*年，建筑面積：94,701平方米，擁有19條生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)備用電池、動力電池和起動電池，產(chǎn)品通過了ISO9001:201*質(zhì)量管理系統(tǒng)等認(rèn)證。

江蘇理士是目前國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)內(nèi)的著名企業(yè)，其產(chǎn)品在通信、電力、鐵路等十幾個相關(guān)行業(yè)廣泛應(yīng)用，遠(yuǎn)銷東南亞、歐美等全球100多個國家和地區(qū)，出口額位居國內(nèi)同行業(yè)前3名。截至201*年，理士國際國內(nèi)職工超過17000人，國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)人員600余人，在國內(nèi)建立了深圳、東莞、肇慶、江蘇、安徽五個生產(chǎn)基地，以及肇慶、江蘇兩個蓄電池綜合研究開發(fā)中心。理士國際是全球領(lǐng)先的鉛酸蓄電池解決方案供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋了太陽能、風(fēng)能、通信、電力、UPS、應(yīng)急照明、安防、儀器設(shè)備、汽車、摩托車、電動自行車、高爾夫球車、叉車、船舶、工程機械車等領(lǐng)域；致力于提供系統(tǒng)、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的解決方案，使用戶在生活中的多個重要領(lǐng)域都可以享受到專業(yè)的電池科技服務(wù)，豐富人們的現(xiàn)代化高科技生活。二、鉛蓄電池工作原理

鉛蓄電池由正極板群、負(fù)極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（pbo2），負(fù)極板是灰色的絨狀鉛（pb），當(dāng)兩極板放置在濃度為27％～37％的硫酸(h2so4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，二價的鉛正離子（pb2+）轉(zhuǎn)移到電解液中，在負(fù)極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負(fù)電荷的引力，鉛正離子聚集在負(fù)極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（pbo2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩(wěn)定的物質(zhì)氫氧化鉛〔〕。氫氧化鉛由4價的鉛正離子（pb4+）和4個氫氧根〔4（oh）-〕組成。4價的鉛正離子（pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由于負(fù)極板帶負(fù)電，因而兩極板間就產(chǎn)生了一定的電位差，這就是電池的電動勢。當(dāng)接通外電路，電流即由正極流向負(fù)極。在放電過程中，負(fù)極板上的電子不斷經(jīng)外電路流向正極板，這時在電解液內(nèi)部因硫酸分子電離成氫正離子（h+）和硫酸根負(fù)離子（so42-），在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負(fù)極移動，硫酸根負(fù)離子到達負(fù)極板后與鉛正離子結(jié)合成硫酸鉛(pbso4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價的鉛正離子（pb4+）化合成2價的鉛正離子（pb2+），并立即與正極板附近的硫酸根負(fù)離子結(jié)合成硫酸鉛附著在正極上。三、大密電池組裝工藝流程1、包板

所需材料及工具包片盒隔板紙PVC薄膜單格塑殼擦手毛巾a、包板時，重的正極板匹配輕的負(fù)極板，輕的正極板匹配重的負(fù)極板，兩種匹配的情況必須做好標(biāo)識，分開放置。

b、將配比正確的正、負(fù)極板和隔板紙置于工作臺上，先在包片盒中放置一片負(fù)極板，再一手拿一組隔板紙（2張），使有網(wǎng)扣花紋面朝下，取一片正極板，在塑料板上輕敲一下，除去表面浮粉、膏包，置于隔板紙中央，將隔板紙對折包裹正極板，再取一片負(fù)極板疊于隔板紙上，使正、負(fù)極板對齊，正、負(fù)極耳分別置于極群的兩側(cè)，再一手拿一組隔板紙（2張）疊于負(fù)極板上，如此重復(fù)操作，使正、負(fù)極板達到規(guī)定數(shù)，極群表面用一張PVC薄膜（沿極板方向）包裹，插入單格塑殼中。包片時，仔細(xì)檢查每塊極板，剔除不合格的極板。3、保持隔板紙潔白、完整，不允許有破損現(xiàn)象。2、燒焊

所需材料及工具焊接模具氧氣乙炔焊槍電子點火器正極鉛條（梯形）負(fù)極鉛條（半圓形）極柱（用電解鉛配錫絲澆注比例100:1）皮榔頭斜口鉗小螺絲刀

a、根據(jù)產(chǎn)品型號配好焊接架、焊接模具、極柱，調(diào)整好焊接模具的高度，上模前清除模具梳齒內(nèi)的雜物，將合格的極群裝入焊接架，中間裝上隔條，裝配應(yīng)嚴(yán)緊，若極耳沒有進入梳齒內(nèi)，可用皮榔頭輕敲，使其完全到位。

b、用正極鉛條焊接正極極耳，負(fù)極鉛條焊接負(fù)極極耳，將極耳、極柱根部與焊條完全熔為一體。

c、崗檢內(nèi)容：焊接結(jié)束后，逐只檢查焊接是否牢固；匯流排和極柱是否有虛焊、假焊、隔板紙是否破損；是否有漏鉛等現(xiàn)象，若有，應(yīng)及時用斜口鉗或小螺絲刀清除極群內(nèi)鉛渣。檢驗合格后，做好標(biāo)識。

3、裝殼

所需材料及工具電池塑殼下槽專用木棒電池短路檢測儀老虎鉗皮榔頭刀片

將極群從單格塑殼中取出，兩手用力壓緊極群中下部，按產(chǎn)品極性規(guī)定將極群裝入電池塑殼槽內(nèi)，入槽時，檢查極群松緊度；每只電池6個極群采用串聯(lián)形式對應(yīng)裝入電池塑殼槽內(nèi)，不允許有反極現(xiàn)象。4、對焊試蓋封蓋一次固化

所需材料及工具拼接焊鉗氧氣乙炔焊槍

300W電烙鐵打火機中蓋專用試蓋中蓋錫絲防空板（有孔）“O”型密封圈端子連接柱皮榔頭尖嘴鉗“O”型密封圈專用工具打底膠電子稱（精度1克）色膠封蓋膠擠膠壺斜口鉗紗布工業(yè)乙醇記號筆

a、拼接（又稱對焊）：用拼接焊鉗夾牢正、負(fù)串聯(lián)的兩個極柱進行燒焊連接，將極柱頂部夾在拼接焊鉗內(nèi)，熔為一體，拼接焊鉗要水平放置，中心線與電池塑殼成水平或垂直位置。

b、試蓋：對合格的電池，用于底殼配套的專用試蓋中蓋進行試蓋，使中蓋與底殼完全吻合，四周縫隙均勻一致，若不一致時，檢查入槽是否到位，用皮榔頭輕敲匯流排，用尖嘴鉗校正極柱，使極柱處于正常位置。取下中蓋，經(jīng)自檢是否合格。c、封蓋：計算好所封電池的用膠量，然后按配膠規(guī)定的比例進行膠水配制，一般一次配好的膠水在30分鐘(夏季15分鐘)內(nèi)用完。封蓋膠配制比例（4/1）：按環(huán)氧樹脂與固化劑的使用說明書稱取，混合后向同一方向使勁攪拌均勻即可。將電池中蓋反向放于平整的工作臺面上，用擠膠壺將配好的膠水灌注與封膠槽內(nèi)，待槽內(nèi)膠水流勻后，用針尖將氣泡趕跑。串格現(xiàn)象主要是擠膠時膠水不均勻。

把開口電池倒置，與擠好膠水的中蓋進行吻合到位，立即用沾有酒精的紗布擦凈溢出的多余環(huán)氧樹脂膠，擦拭后電池倒置平放在工作臺面上，嚴(yán)禁拖動。檢查封蓋后的電池槽蓋間距是否均勻到位，極柱位置是否正確（可通過平放鏡面，反射觀察）；合格后，放置在平整的工作臺面上，進入固化工序。固化結(jié)束后，檢查膠水是否完全固化。同時挑出不合格品進行返工。

5、加底膠兩次加色膠二次三次固化

a、加底膠：焊接結(jié)束后，檢查端子連接片是否焊接牢固，焊接面是否平整、光滑，高度是否合適，校正端子連接片的位置，清除端子槽內(nèi)雜質(zhì)，進行打底膠。底膠灌注位置必須封住焊錫以上，流出足夠空間加灌色膠。

打底膠配制比例（2/1）：按環(huán)氧樹脂與固化劑的使用說明書稱取，混合后向同一方向使勁攪拌均勻即可。

b、加色膠：將配好的彩色環(huán)氧樹脂膠按規(guī)定加入電池極柱窩內(nèi)，要求膠水與端子槽口齊平，除去膠水中氣泡，待色膠完全固化。色膠完全固化的檢驗方法：用手指擠壓色膠部位，看是否有指紋，是否軟化，完全固化的色膠經(jīng)擠壓后無指紋。同時挑出不合格品進行返工。紅、藍(lán)膠配制比例（2/1）：按環(huán)氧樹脂與固化劑的使用說明書稱取，混合后向同一方向使勁攪拌均勻即可。

6、加酸

所需材料及工具純水（表1）電解液（又稱酸液表2）儲酸槽（大塑料桶）攪拌器溫度計（精度1度）密度計（精度0.001g/cm）量筒加酸機防腐蝕液酸壺塑料導(dǎo)管手推車

1、觀察酸液是否清澈透明，是否有雜質(zhì)，大塑料桶及桶底是否有沉淀、結(jié)晶或雜物。2、在待加酸電池的兩接線柱四周均勻的涂上防腐蝕液（極油和黃油混合物）。檢查電池的外觀有無明顯缺陷。

7、充電

所需材料及工具充電機電線夾萬用表記錄本抽酸機記號筆1、檢查每個回路上的18只電池的型號、極板廠家、極板批次、極板重量是否一致，若不一致，只有明顯區(qū)分標(biāo)識的，才可以混用。

2、將每個回路上的電池用電線夾串聯(lián)起來，連通充電機前，確認(rèn)電池有無反接。3、連線前，再次確認(rèn)兩接線柱上是否有足夠防腐蝕液，以防止接線柱腐蝕。8、包裝

所需材料及工具安全閥帽電池蓋片隔板紙空氣壓縮機三氯甲烷萬

用表工業(yè)乙醇紗布絲網(wǎng)油墨編碼機刀片封膠帶紙箱泡沫合格證條形碼說明書螺絲隔離紙板記號筆

a、電池充放電結(jié)束后，待電池外殼的溫度降下，蓋上安全閥帽，用水沖洗電池外表的酸液，然后再用壓縮空氣吹凈水珠，用紗布逐只擦凈電池表面水液，逐只在注酸孔周圍放入吸酸隔板紙。

b、下臺前，對手推車上的電池標(biāo)識好相應(yīng)的充電機號、回路號、位置號、充放電結(jié)束時間并將記錄的各單只電池的電壓按順序記錄在電池上，嚴(yán)禁寫亂。將手推車上的電池下到專用的靜置臺上，下臺過程中，觀察電池有無明顯的缺陷，將有缺陷的電池豎起，以區(qū)別于其他良品電池。下臺時，按每個回路、每個電池的順序下臺，嚴(yán)禁放亂。

c、將包裝紙箱折好并用封膠帶把底部封牢，放入泡沫，把貼好合格證的電池（端柱方向按要求）逐組放入包裝箱內(nèi)，電池之間放入隔離紙板，電池上放入說明書，放上泡沫、螺絲，把包裝箱蓋好，再用封膠帶封牢。將包裝好的電池經(jīng)檢驗合格后，移至陰涼、干凈的地方庫存，以待發(fā)貨。

五、實習(xí)總結(jié)與今后規(guī)劃：

1、心得體會與經(jīng)驗總結(jié)：

在大學(xué)里我們學(xué)習(xí)的大多數(shù)都是書本上的理論知識，而對于畢業(yè)后不如社會的實踐經(jīng)歷了解甚微。也就是在將來畢業(yè)之后，我們會直接工作，從事著自己所學(xué)專業(yè)的領(lǐng)域。雖然我在學(xué)校一直都在學(xué)習(xí)專業(yè)知識，可是這些方面對我來說，都是紙上談兵，沒有真正的實踐過，這對我來說是一件很遺憾的事情，我相信在今后的工作中，我還是可以做的更好的。這次的實習(xí)活動為我提供了接觸實際的機會，讓我的知識不只是停留在書本和自己的主觀想象中，而是真真切切地反映在具體的實物中，讓自己得到了感觀的直接認(rèn)識，使得印象更為深刻，記憶更加牢固。更重要的是，通過本次實踐，讓我初步認(rèn)識了社會中的一員，讓我對自己的職業(yè)人士規(guī)劃有了更清晰的認(rèn)識，使自己的目標(biāo)更為明確，讓我更加有動力朝著自己的人生方向勇往直前！

在江蘇理士電池有限公司暑假實習(xí)兩個月，有苦有甜，從中也學(xué)到不少課本未能教授的知識，下面就是對此次實習(xí)打工的感想：

1、自主學(xué)習(xí)。進入理士工作后不再像在學(xué)校里學(xué)習(xí)那樣，有老師，有作業(yè)，有考試，而是一切要自己主動去學(xué)去做。只要你想學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經(jīng)驗來指導(dǎo)我們工作，讓我們少走彎路;集團公司、公司內(nèi)部有各種各樣的培訓(xùn)來提高我們，我們所要作的只是甄別哪些是我們需要了解的，哪些是我們感興趣的，哪些是我們貼切自身專業(yè)的。

2、積極進取的工作態(tài)度。在工作中，我們不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，像我們這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗。特別是現(xiàn)在實習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。

3、團隊精神。工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠(yuǎn)不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

4、基本禮儀。步入社會就需要了解基本禮儀，而這往往是原來作為學(xué)生不大重視的，無論是著裝還是待人接物，都應(yīng)該合乎禮儀，才不會影響工作的正常進行。這就需要平時多學(xué)習(xí)，比如注意其他人的做法或向?qū)＜艺埥獭?/p>

隨著社會信息化的深入，各行業(yè)大都需要電子信息工程專業(yè)人才，而且薪金很高。學(xué)生畢業(yè)后可以從事電子設(shè)備和信息系統(tǒng)的設(shè)計、應(yīng)用開發(fā)以及技術(shù)管理等。比如，做電子工程師，設(shè)計開發(fā)一些電子、通信器件；做軟件工程師，設(shè)計開發(fā)與硬件相關(guān)的各種軟件；做項目主管，策劃一些大的系統(tǒng)，這對經(jīng)驗、知識要求很高；還可以繼續(xù)進修成為教師，從事科研工作等。

另外，進入真正的工作崗位，將面臨挑戰(zhàn)，理論和實際有很大的差別，只有把理論中的東西結(jié)合實踐中去，才能做的好。我們應(yīng)該努力做到：一、把握好心態(tài)，從基層作起。只有專心于基層，熟練把握基層的各項技術(shù)，機會總會來的。二、多做，多看，多想，多學(xué)。在學(xué)校，我們可能是學(xué)習(xí)的好手，但是在公司，我們永遠(yuǎn)是新手。公司是一個新的環(huán)境，在這里我們有很多的東西要學(xué)，這就要求我們多看。而每一個看似簡單的操作都有其中的講究，這就要求我們多想。看到了，似乎想明白了，還得向前輩學(xué)，我們所看到的，所想的只是自己的觀點，至于對不對、適不適用于產(chǎn)品的操作，還得在前輩的指導(dǎo)下完善成熟。2、今后規(guī)劃：

經(jīng)歷了兩個月的認(rèn)知實習(xí)，除了明白生活的不易，更多的是自己在專業(yè)學(xué)習(xí)方面的不足。轉(zhuǎn)眼已經(jīng)到了大三，大學(xué)時間也只有兩年了，只有更好的利用剩下的時間才能對得起這兩個月的認(rèn)知實習(xí)所學(xué)到的。此次認(rèn)知實習(xí)中，我明顯的發(fā)現(xiàn)我的專業(yè)知識儲備跟不上，前期的學(xué)習(xí)不牢固，后期的學(xué)習(xí)不能落下再和以前一樣。

這次實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的，當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會走進天能集團去實習(xí)，對我來說是受益不淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助。感謝在這期間所有幫助過我的人!

其次，今后無論干什么，工作經(jīng)驗最為重要，在后兩年的學(xué)習(xí)中邊學(xué)習(xí)邊爭取社會實踐的機會，為今后的工作積累經(jīng)驗。生活很苦很累，但是只要堅持，努力進取，一切都會更好。明天未可知，但是明天一定會更好。

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