201*年路面施工技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

從06年到現(xiàn)在一直在現(xiàn)場搞施工，經(jīng)過這些年的工作，我個(gè)人認(rèn)為要搞好施工主要需要對以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：一、料

首先我認(rèn)為原材料的選材很重要，很多人認(rèn)為不就是一些石子嗎？拌一拌鋪到路上就行了唄，哪來的那么些講究，我認(rèn)為那些是外行人的一些淺見，其實(shí)這里面有很多講究的，我就施工現(xiàn)場看到的一些現(xiàn)象來說一下跟原材料的關(guān)系吧。

比方說，⑴壓實(shí)度不夠，我們首先考慮到增加壓實(shí)遍數(shù)，可是有些時(shí)候壓路機(jī)才壓一遍，就看見表面有很多石子已經(jīng)碎了，這就說明石料的壓碎值不合格了唄，那么這樣一直壓下去就算你壓實(shí)度能達(dá)到要求，強(qiáng)度呢？養(yǎng)生之后的強(qiáng)度怎么辦？還能起到承重層的作用嗎？這樣看來石料的壓碎值對路面有影響�、屏鸭y，當(dāng)壓路機(jī)碾壓完成后，我們�？吹接泻芏嗟懒鸭y的現(xiàn)象，裂紋跟很多因素有關(guān)系，比如，水泥劑量大了容易產(chǎn)生裂紋，含水量大了容易產(chǎn)生裂紋，含泥量大了容易產(chǎn)生裂紋，施工溫度低了容易產(chǎn)生裂紋，以上總結(jié)的幾點(diǎn)產(chǎn)生裂紋跟原材料有密切關(guān)系⑶離析離析產(chǎn)生的原因有很多，這里只說原材料造成的，當(dāng)原材料的規(guī)格不規(guī)范不分檔或者混料，那么實(shí)驗(yàn)室提供的配合比也就失去了意義，這樣就造成了施工現(xiàn)場攤鋪出來的料并非實(shí)驗(yàn)室配比要求下的料，離析比較嚴(yán)重⑷混料混料是造成離析的罪魁禍?zhǔn)�，同時(shí)也是造成壓實(shí)不均，厚薄不同，標(biāo)高不穩(wěn)的一個(gè)因素。因?yàn)橐坏┗炝狭�，就意味著拌和站拌出來的料已�?jīng)不是實(shí)驗(yàn)室提出的配合比級(jí)配料了，現(xiàn)場經(jīng)常能看到一車粗料偏多一車細(xì)料偏多的現(xiàn)象，一來造成離析比較嚴(yán)重，二來在同樣壓實(shí)功的條件下，壓實(shí)的程度不一樣壓實(shí)度不一樣，細(xì)料偏多的肯定壓實(shí)量大些，這樣厚度就薄一些，粗料偏多的壓實(shí)量小些，這樣厚度就相對厚一些，從而也導(dǎo)致了標(biāo)高的起伏不平。

說到這里，也想對原材料管理這一塊提出幾點(diǎn)建議，也包括拌和站拌合：①收料時(shí)候有專人收料，收料怎么收？一是看料合不合規(guī)格規(guī)范要求，對不符合要求的料堅(jiān)決不讓進(jìn)場，二是指揮到指定的料倉卸料，在以往的經(jīng)驗(yàn)中常有卸錯(cuò)地方的現(xiàn)象造成混料②料倉的隔離，做好料與料之間的隔離，經(jīng)常用的是灌沙袋做隔離墻的辦法③細(xì)集料的覆蓋和排水，一是不覆蓋容易大風(fēng)散失，二來下雨天容易澆透，在正常上料的時(shí)候，料的表面往往干，越往里面越濕，底部積水，含水

量不容易控制（所以排水要事先考慮好）④拌和站操作要嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室提供的配合比操作拌料，不允許私自按個(gè)人意愿隨意調(diào)配，原因一是對施工工藝有影響二是對成本控制有影響三是對原材料的用量有影響⑤拌合站的上料倉，倉與倉之間最好做一個(gè)隔斷防止上料時(shí)造成混料⑥上料倉里安裝一個(gè)料篩防止大石塊進(jìn)入卡住拌合設(shè)備同時(shí)拉到攤鋪現(xiàn)場也會(huì)卡在攤鋪機(jī)里，影響到了生產(chǎn)進(jìn)度⑦地磅房每天從出料的第一車標(biāo)上第一車的字樣便于現(xiàn)場查料掐料防止丟料的發(fā)生，同時(shí)每天統(tǒng)計(jì)一下進(jìn)場料和出場料的量，便于成本的控制.

二、攤鋪

說到攤鋪，這里面的細(xì)節(jié)有很多，這里我只想說說攤鋪機(jī)，這些年我接觸到不少的攤鋪機(jī)，有自家的有外租的，用的最多的是ABG和福格勒，接觸到的ABG有423,8620,8820，接觸到的福格勒有1800.201*.2500.我不知道同行們怎么看待這兩個(gè)品牌，在我心里其實(shí)我是這么看的，ABG就是我心里的諾基亞，行貨，抗造，國際品牌，福格勒就是我心里的摩托諾拉，厚實(shí)，古老，歷史悠久，至于其他的戴納派克就是飛利浦，徐工，中聯(lián)等就好比國產(chǎn)手機(jī)，仿造，啥功能都有，但不抗造，毛病多，容易壞，建議外租最好別租，雖然租金相對便宜，但是坑人啊，坑現(xiàn)場施工啊！具體說說攤鋪要求，從攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)說攤鋪吧：

㈠熨平板①我們現(xiàn)在一般采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)搭接攤鋪，一般熨平板的寬度應(yīng)略小于攤鋪寬度2030cm②調(diào)整熨平板的預(yù)拱度，一般在抬起熨平板使其自然下垂的條件下拿一根細(xì)線繩沿著橫向長量取預(yù)拱度在熨平板全寬的1／500-1／600之間③當(dāng)攤鋪機(jī)兩側(cè)熨平板不對稱時(shí)在路面橫坡的上坡一側(cè)接長的，這樣便于直線行駛④在攤鋪前熨平板下面墊好木板使其最好達(dá)到要鋪的松鋪標(biāo)高⑤調(diào)整好仰角，最好是在攤鋪的過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)記好仰角的正常位。

㈡螺旋布料器①螺旋布料器的高度，在攤鋪不同厚度的時(shí)候，它的高度是不同的，這就要求按攤鋪厚度調(diào)整高度②螺旋布料器的總長度應(yīng)為攤鋪寬度的百分之九十，可使混合料在整個(gè)寬度均勻分布③為防止混合料離析，可在螺旋合適部位安裝反向葉片；為防止局部供料不足或不均勻，可在缺料部位去掉適當(dāng)數(shù)量的葉片。④螺旋布料器的轉(zhuǎn)速應(yīng)與刮板輸送器的轉(zhuǎn)速相匹配，達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定地供料，料位應(yīng)以螺旋葉片高度的2/3-3/4處為宜。轉(zhuǎn)速必須和攤鋪機(jī)速度、攤鋪寬度、厚度相匹配，螺旋布料器不能時(shí)快時(shí)慢，否則會(huì)造成混合料離

析或混合料不能及時(shí)送到兩端。

㈢自動(dòng)找平裝目前，鋪筑瀝青路面使用的找平基準(zhǔn)主要有四種型式：一是固定基準(zhǔn)，即懸線法；二是接觸跨越式浮動(dòng)平衡梁基準(zhǔn)；三是非接觸式電子平衡梁基準(zhǔn)；四是滑靴。大量的工程實(shí)踐證明，在下面層采用懸線法，中面層、上面層采用接觸跨越式浮動(dòng)平衡梁或非接觸式電子平衡梁鋪筑的效果良好。

1使用固定基準(zhǔn)(懸線法)能較大范圍內(nèi)準(zhǔn)確地控制設(shè)計(jì)標(biāo)高，縱橫坡度，路面厚度和平整度。其操作如下：選用直徑2mm的高強(qiáng)鋼絲，長度以200m為宜，張緊度以800-1000N為宜，基準(zhǔn)線兩根立桿的間距一般為5-10m，彎道處應(yīng)加密。立桿要高于鋪層75-150mm，埋設(shè)牢固，距鋪層邊緣160-500mm。鋼絲架設(shè)高程應(yīng)高于虛鋪高程100-200mm，用細(xì)鐵絲綁緊在立桿支撐架凹槽上。整個(gè)作業(yè)期間應(yīng)有專人看管，嚴(yán)禁碰撞鋼絲。

2使用接觸跨越式浮動(dòng)平衡梁時(shí)，為保證面層整體平整度，中面層、上面層用平衡梁。為提高平整度，應(yīng)盡量加長平衡梁的長度，注意滑靴和平衡梁行走輪不要粘有瀝青，以防影響攤鋪層的平整度。浮動(dòng)平衡梁有很好的濾波作用，避免了固定基準(zhǔn)折線和人為誤差的影響，大大提高了路面平整度。但是在半徑較小的彎道上就顯得不太實(shí)用。攤鋪機(jī)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候容易造成波浪不平。

3非接觸式電子平衡梁目前有激光式和超聲波式。超聲波式平衡梁的超聲波探頭間距應(yīng)不小于60cm，探頭下緣距地面以80-100cm為宜，超聲波探頭探測區(qū)域半徑為30cm，所以在探頭的正下方半徑30cm內(nèi)應(yīng)無雜物。所配備的可調(diào)控制板，根據(jù)實(shí)際情況可調(diào)節(jié)靈敏度、增減鋪層厚度數(shù)量、油缸升降反應(yīng)速度。攤鋪橫接縫時(shí)可在后面探頭下方設(shè)等于松鋪系數(shù)的木板，以達(dá)到接縫良好的目的。

4使用滑靴時(shí)在傳感器上直接安裝小滑靴。這時(shí)滑靴在已鋪好的鋪層或具備其基準(zhǔn)條件的構(gòu)筑物上滑行，此種方法多在接縫施工中采用。如果是冷接縫，滑靴以壓實(shí)后的鋪層做基準(zhǔn)，但應(yīng)設(shè)在離邊緣30-40cm以內(nèi)的鋪層上；如果是熱接縫，滑靴可以設(shè)在未碾壓的鋪層上或鋪層邊緣內(nèi)。

㈣整機(jī)攤鋪(1)如果不能整幅攤鋪，需要分兩幅或兩幅以上進(jìn)行攤鋪時(shí)，相鄰的攤鋪帶接縫應(yīng)重疊2-5cm。(2)瀝青路面需要攤鋪兩層或兩層以上時(shí)，攤鋪層的上下接縫應(yīng)錯(cuò)開20cm以上，因此要科學(xué)的選擇寬度。(3)如果需兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，前后兩攤鋪機(jī)應(yīng)相距10m左右。(4)當(dāng)兩幅以上攤鋪時(shí)，最末一幅必須留有

能讓攤鋪機(jī)通過的寬度。(5)攤鋪機(jī)前應(yīng)有人指揮卸料車輛，嚴(yán)禁運(yùn)料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，使攤鋪機(jī)后移形成臺(tái)階。嚴(yán)禁卸料過猛，使攤鋪速度產(chǎn)生變化，形成波動(dòng)或搓板。時(shí)刻注意履帶行走路線內(nèi)是否有漏料和其他雜物，并及時(shí)清除；攤鋪機(jī)后面安排兩人，測量鋪層厚度與調(diào)整厚度，并時(shí)刻注意傳感器是否在線上，探頭下是否有異物，滑靴和滾輪是否粘有瀝青等。(6)確認(rèn)攤鋪效果正常后，應(yīng)牢記攤鋪機(jī)的各個(gè)部位的參數(shù)，第二天攤鋪時(shí)應(yīng)以此作為攤鋪層的依據(jù)。不能隨便更改攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，振動(dòng)、振搗的速度，刮板、螺旋的速度，拱度及仰角的大小。應(yīng)保證勻速，不間斷地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢或時(shí)大時(shí)小。盡量減少停機(jī)次數(shù)，混合料運(yùn)送間斷時(shí)會(huì)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象，此時(shí)為避免料斗里的混合料溫度過低，必須把料斗內(nèi)剩余混合料鋪完。(7)攤鋪時(shí)直線段應(yīng)達(dá)到攤鋪帶線直，彎道時(shí)攤鋪帶應(yīng)圓順，始終保持正確方向，禁止在攤鋪中急打方向，以免路面產(chǎn)生凸起、鋪層厚度不一致、路面不平整。(8)彎道作業(yè)時(shí)熨平板裝的端部與路緣石的距離不得小于10cm，以免轉(zhuǎn)向時(shí)碰撞。(9)當(dāng)半幅或多幅施工不能采用熱接縫時(shí)，在攤鋪另一幅前，必須使用路面切割機(jī)切齊并清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊5-10cm，攤鋪后將攤鋪在前幅已壓實(shí)上的剩余混合料用推耙耙平鏟走，然后再進(jìn)行碾壓，應(yīng)注意新鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同；熱接縫施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留10-20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面。待后攤鋪部分完成后一起碾壓，達(dá)到平整密實(shí)的效果。

三、碾壓

攤鋪之后自然就得碾壓了，關(guān)于碾壓我想就兩方面的問題談?wù)勎业目捶�，一是壓路機(jī)粘輪，二是邊部不齊（模板支不住或者碾壓擠倒模板參差不齊），這是目前直接影響到外觀和質(zhì)量的直觀問題，也是多個(gè)項(xiàng)目和困擾同行們已久的問題，至于碾壓工藝我就不多說了。

就粘輪而言我覺得一是跟料有關(guān)系，假若全是粗集料的話，就不會(huì)粘輪，假若全是細(xì)集料，那么很容易粘輪，而我們的級(jí)配料中有細(xì)有粗，界與粗細(xì)之間或者說粗細(xì)都有，而有時(shí)粘有時(shí)不粘，說明粘輪跟料的級(jí)配有關(guān)。第二我覺得跟含水量有關(guān)，假若是干料（含水量為零），不會(huì)粘輪，假若是濕料（含水量特別大）也不會(huì)粘輪，而我們的級(jí)配料有個(gè)最佳含水量即不大不小，這時(shí)我們時(shí)常有粘輪的現(xiàn)象，說明粘輪跟含水量有關(guān)系。所以在施工中我個(gè)人認(rèn)為關(guān)于粘輪應(yīng)該在

這些方面進(jìn)行注意控制。

一般我們采取在單鋼輪的鋼輪上勒一根鋼絲繩或者鐵鏈條，這樣省去了人工，以及人工處理時(shí)耽誤碾壓的進(jìn)度和人工處理時(shí)的危險(xiǎn)。但我覺得有必要設(shè)計(jì)一個(gè)類似雙鋼輪前的塑料刮板，操作手在駕駛過程中可以自己手動(dòng)刮掉粘輪料。（個(gè)人想法有待研究）

而模板的支立問題，也研究過一段時(shí)間，首先是模板的選用問題，根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)來看，①鐵盒子板不可用，首先板壁很薄，在壓路機(jī)碾壓的擠壓過程中很容易變形彎曲，無法重復(fù)利用不經(jīng)濟(jì)不適用②槽鋼，相對厚實(shí)一些，穩(wěn)定性也不錯(cuò)，但是不經(jīng)濟(jì)太貴如果考慮成本的話最好不用③木板，最好是4m×20cm×5cm如果可以的話可以再厚實(shí)一點(diǎn)達(dá)到10cm最好了。經(jīng)過多年的試用，個(gè)人認(rèn)為木板最合適，經(jīng)濟(jì)適用。再就是模板的支立不齊或者在壓路機(jī)碾壓時(shí)的側(cè)向壓力的條件下容易歪倒，導(dǎo)致邊部不齊順。

針對這個(gè)現(xiàn)象，我覺得應(yīng)該控制幾點(diǎn)：①木模板選用較厚實(shí)一點(diǎn)的最好達(dá)到10cm②一塊木模板最好用不少于3根鐵釬子③每根鐵釬子最好釘實(shí)成不容易松動(dòng)④如果下支撐層寬度不夠的話，可以選用木桿打斜支撐的辦法⑤支模板用線繩吊線保證線型順直⑥壓路機(jī)碾壓的時(shí)候重型壓路機(jī)最好留出50cm不壓，最后用輕型壓路機(jī)收光⑦不要過早的拆掉模板。以上是針對粘輪和模板問題的個(gè)人淺見！

四、管理

作為一個(gè)現(xiàn)場工長就我個(gè)人眼光看，我覺得就我們這個(gè)行業(yè)，管理分為現(xiàn)場管理、生產(chǎn)管理、項(xiàng)目管理、公司管理這么幾個(gè)層面。作為一個(gè)現(xiàn)場管理的基層小領(lǐng)導(dǎo)，我認(rèn)為現(xiàn)場管理分工藝安排和人員管理，做到安排有序文明施工。而作為生產(chǎn)管理，我認(rèn)為在管理者的腦海里，應(yīng)該把整個(gè)生產(chǎn)流程在腦海里過一遍，從前期的實(shí)驗(yàn)、測量、施工現(xiàn)場、拌合站、運(yùn)輸線路、安全指導(dǎo)等，整個(gè)環(huán)節(jié)梳理一遍發(fā)現(xiàn)問題馬上解決問題，以保證整個(gè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

而項(xiàng)目管理和公司管理在這里我不敢妄談，但我認(rèn)為當(dāng)今咱們行業(yè)這個(gè)現(xiàn)狀，社會(huì)這個(gè)大環(huán)境下，要想盈利要想有發(fā)展，作為一個(gè)管理者不應(yīng)該是停留在喊口號(hào)、定目標(biāo)的狀態(tài)，重在落實(shí)、實(shí)施，口號(hào)喊得再響目標(biāo)定得再好再高，有什么用？不得靠人去落實(shí)、實(shí)施嗎？誰去實(shí)施、落實(shí)？在我看來很多的具體工作往往是最基層員工做出來的。不是領(lǐng)導(dǎo)喊口號(hào)喊出來的，所以我認(rèn)為最好的辦法是告訴他們怎么去做，教會(huì)他們怎么做好，這才是解決問題的辦法。就如上面我談

到的幾個(gè)方面的問題，我覺得光我個(gè)人知道我個(gè)人懂，沒什么大的用處，最好是我作業(yè)現(xiàn)場的工人們也懂。馬云說“很多理論的東西，說起來全是對的，但做起來全是錯(cuò)的。”所以我覺得重在教育員工怎么去做怎么做好，重在落實(shí)、實(shí)施，而不是口號(hào)。

一位企業(yè)家說“把我的員工帶走，把工廠留下，工廠會(huì)長滿雜草；把我的工廠帶走，把員工留下，不久后又會(huì)有一個(gè)新的工廠。”總結(jié)了一句話“以人為本”。

201*-11-24

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201*年公路工程技術(shù)站工作總結(jié)

公路工程技術(shù)站在交通運(yùn)輸局的領(lǐng)導(dǎo)下，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、矜矜業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)，恪盡職守，201*年主要管理的項(xiàng)目有：庫堤河至架子山公路、庫堤河至薩馬街公路、固里河大嶺公路、金邊壕至蘑菇氣公路、古營河至柴河公路、農(nóng)村公路試驗(yàn)室、財(cái)政局一事一議項(xiàng)目工程質(zhì)量等，共計(jì)公路234多公里，橋梁10座。

一、各項(xiàng)目具體實(shí)施情況1、庫堤河至架子山公路

起點(diǎn)位于111國道K1435+060處的瀝青混凝土路面邊緣處，終點(diǎn)位于庫堤河村2.4km處，全線12公里，采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。于201*年5月開工，截止目前已完成路基、基層、涵洞工程。

2、庫堤河至薩馬街公路

起點(diǎn)位于庫堤河村2.4km處，終點(diǎn)薩馬街鄉(xiāng)，沿線村屯主要經(jīng)過庫堤河六組、新林村、馬龍溝村和護(hù)林村，全線36.038公里，采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。于201*年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。3、固里河大嶺公路

路線位于大興安嶺固里河大嶺頂部，全線4.985公里，采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為30km/h，路基寬7.5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。于201*年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。

4、金邊壕至蘑菇氣公路

起點(diǎn)位于省際通道與愛國村西側(cè)土路交接處，終點(diǎn)位于南平村與中寧村交界處，全線5公里，采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。于201*年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。

5、古營河至柴河公路

起點(diǎn)位于塔爾氣鎮(zhèn)古營河橋橋頭，終點(diǎn)接于浩饒山至柴河公路的終點(diǎn)位置，途經(jīng)巴升河村、一支溝林場、敖尼爾林場等幾個(gè)主要控制點(diǎn)。全線57.728公里，采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為30km/h，路基寬7.5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。于201*年5月開工，截止目前已完成路基、墊層、涵洞工程。

6、農(nóng)村公路試驗(yàn)室

試驗(yàn)室在今年年初成立以來，承擔(dān)扎蘭屯市農(nóng)村公路各個(gè)項(xiàng)目的原材料檢測及路面抗彎拉強(qiáng)度等檢測試驗(yàn)，現(xiàn)在有試驗(yàn)儀器30多種，基本滿足路基土工試驗(yàn)及路面檢測試驗(yàn)。7、財(cái)政局一事一議項(xiàng)目工程

道路硬化項(xiàng)目共30個(gè)，全長109多公里，路面寬度分3.5米、4米、5米、6米及8米不等，橋梁項(xiàng)目7個(gè)，共10座。

二、愛崗敬業(yè)，恪盡職守，認(rèn)真做好質(zhì)量管理工作在一年的公路工程管理中，我站在市交通局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)了質(zhì)量管理工作和質(zhì)量保證體系建設(shè)，充分發(fā)揮我站質(zhì)量管理人員的積極性和主觀能動(dòng)性，以廉潔奉公的態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)和公平、公正的工作原則，為扎蘭屯市農(nóng)村公路建設(shè)提供了良好的服務(wù)。

技術(shù)站管理農(nóng)村公路234多公里，管理人員僅三人，人員少，戰(zhàn)線長，工作量極大，技術(shù)站全體人員以積極的態(tài)度投入到工作中，為確保農(nóng)村公路工程管理、質(zhì)量、安保等各項(xiàng)管理目標(biāo)保證在可控狀態(tài)，我站采取了科學(xué)靈活的管理手段，在時(shí)間與工作效率上做文章，起早貪黑，保證工作時(shí)間的最大利用，同時(shí)要求我站人員加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的提升，以工作效率保證工作的質(zhì)量，并積極與監(jiān)理、施工單位協(xié)同溝通，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，以確保扎蘭屯市農(nóng)村公路保質(zhì)保量的順利完成。

三、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，精益求精，不斷提升業(yè)務(wù)能力和水平當(dāng)時(shí)路線長交通不便，環(huán)境惡劣，困難重重，這就要求我有健康的體魄和堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)知識(shí)，還要擁有綜合的管理能力能夠駕馭現(xiàn)場復(fù)雜多變的形式。還要經(jīng)常學(xué)習(xí)，及時(shí)掌握新技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)更新知識(shí)結(jié)構(gòu)。在工作中我們共同探討復(fù)雜的技術(shù)問題，同時(shí)注意傾聽監(jiān)理、施工單位的意見和建議，充分發(fā)揚(yáng)民主了解各單位的心聲，本著求真、務(wù)實(shí)、開放的態(tài)度，只要有利于工程進(jìn)度、質(zhì)量的意見，我們都樂于接受。

雖然任務(wù)重、困難多，但我們?nèi)员３智逍训念^腦，抓住問題的主線，分析問題的主要矛盾與次要矛盾，解決了很多復(fù)雜的技術(shù)難題，為項(xiàng)目的完成付出了許多辛勤的勞動(dòng)，圓滿地完成了上級(jí)交給的任務(wù)，同時(shí)也積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了自己，提高了自己，是自己更有信心面對以后更為復(fù)雜的工程

扎蘭屯市公路工程技術(shù)站二O一一年十二月六日

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