201*年風陵渡鎮(zhèn)農機工作總結

201*年風陵渡鎮(zhèn)農機工作總結

半年來，在縣局的正確領導下及各股、站、室的具體指導下，我站以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，緊緊圍繞發(fā)展現代農業(yè)和社會主義新農村建設，積極創(chuàng)新工作思路，扎實推進科技創(chuàng)新和綠色轉型，積極拓展農機服務領域，深入推進農機重點工程項目建設，堅持依法行政，強化管理，全面完成和超額完成了各項工作目標任務�，F就201*年上半年我鎮(zhèn)農機化工作情況做如下匯報：

一、加強學習，提高自身素質

面對日新月異的科技進步，我們的工作也必須跟著時代的發(fā)展，才能與時代同步，體現出工作的創(chuàng)新與發(fā)展。通過學習，提高了自身業(yè)務素質，增強了整體工作效率。

二、認真貫徹落實農業(yè)機械的購置補貼項目

根據縣局及相關文件精神，結合我鎮(zhèn)實際情況，今年我鎮(zhèn)加大開展宣傳力度，采用各種宣傳方式，向農民朋友及時提供相關補貼信息，突出機械適用，服務規(guī)范操作，發(fā)揮農機購置補貼效應，提高我鎮(zhèn)農機化裝備水平。

三、積極做好抗旱工作。

根據局抗旱工作小組安排，配合鎮(zhèn)政府，積極組織合作社、大戶成立抗旱碾壓服務隊，對我鎮(zhèn)2萬余畝旱地小麥進行碾壓。

四、積極做好拖拉機聯收機年度檢審驗工作

根據局監(jiān)理站的按排，積極做好宣傳、發(fā)動工作，強化組織管理和工作措施，通過各種形式宣傳年檢審驗的重要性。及時掌握情況，解決發(fā)現的各方面矛盾，做到通知到位，檢審驗時間不誤，圓滿完成縣局下達的任務。

五、確保三夏安全，積極發(fā)放信息手冊

參加完夏收、深松現場會，積極，迅速發(fā)放《201*年農機作業(yè)信息手冊》160余冊，確保政府、有機手、售后、農民信息暢通，三夏工作安全有序。六、市場管理方面

配合市場管理站對農機配件和銷售市場進行調研、檢查，凈化市場，進一步保證農機安全作業(yè)及作業(yè)質量。

七、工程建設方面

由建穩(wěn)合作社完成河村及周邊村深松項目4000余畝上半年我鎮(zhèn)農機工作雖有一點成績，圓滿完成了縣局下達的各項任務，但還有一定的差距，今后，更要嚴格要求自己，密切配合局各股站室把各項工作完成的更好。

擴展閱讀：風陵渡伸縮縫改造201*(謝工)

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案

201*年9月28日風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第1頁

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案

一、基本情況

風陵渡黃河大橋的3道橋梁伸縮，均采用西安自力交通制品有限公司的J-75型D240D400D480裝置。1999年12月對大橋南橋頭的D400裝置進行了改造維修，201*年1月對D240D480裝置進行了改造維修。

在大橋的長期運營中，截至目前，3道伸縮縫均出現不同程度病害。其中北橋臺D240伸縮縫，主體結構基本完整，僅橫梁下方支座及密封橡膠條出現不同程度的老化。其余兩道伸縮縫主要病害如下：

1、橫梁下方的支座脫空，偏壓、甚至掉落。導致橫梁底部支撐不平整，存在著一定的間隙。使得車輛經過時產生較大的震動及噪聲，對伸縮縫的沖擊較大。

2、車輛對伸縮縫過大的震動，進一步加劇支座脫空、偏壓，同時也使位于每組橫梁內的搖臂的轉動銷脫落，久而久之，造成搖臂脫落，使得各縱梁無法協調變形，喪失伸縮縫功能，南橋頭伸縮縫最為嚴重，甚至有2-3根操縱桿已經掉落。

3、南橋頭D400縫有一條縱梁斷裂，更加劇了車輛對伸縮縫的震動。

造成裝置出現問題的主要原因有以下幾點：

1、大橋運營后至今混凝土的收縮徐變導致橋梁長度減小，造成伸縮縫間隙逐年增大；

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第2頁

2、99年對D400縫進行維修改造時，橫梁長度加長值有些小，且計算方法存在一定缺陷。

3、伸縮縫本身在長期使用過程中，橡膠彈性體逐漸老化，彈性

性能降低，造成伸縮縫的傳動機構不能有效傳遞。

二、1999-201*年期間伸縮縫維修概況

1999年12月對D400裝置進行了改造維修，201*年1月，對D240D480裝置進行了改造維修。改造維修的基本概念，就是對D240D400D480裝置的橫梁進行加長更換，D240的橫梁由640變?yōu)?28（加長188），D400的橫梁由960變?yōu)?130(加長170)，D480的橫梁由1120變?yōu)?390（加長270）。

三、201*年7月西安自力公司提出的改造措施

201*年西安自力交通制品有限公司針對該三條伸縮縫的病害提出了以下改造措施：1、對D240裝置

D240裝置的橫梁上次加長后對應的B值最大可達到290+240=530，現有實測B值最大為410（201*年12月2日-8℃），兩者相差120毫米，理論上，還可以滿足溫度再下降到約-20℃時的伸縮量，因此，這次，D240橫梁不再更換。

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第3頁

本次計劃更換橡膠密封條12.5米6個，相關壓塊壓條螺栓252套，修補箱體底下混凝土空洞3處，利用橡膠密封條打開的機會，清理箱體內雜物，對油漆脫落等防腐處理進行加強，全面檢查支撐機構、傳動機構工作情況，更換上支座及下支座各32套及其余需要更換的零部件。2、對D480裝置

D480裝置的橫梁上次加長后對應的B值最大可達到620+400=1100，現有實測B值最大為940（201*年12月2日-8℃），兩者相差160毫米，理論上，還可以滿足溫度再下降到約-20℃時的伸縮量，因此，這次，D480橫梁不再更換。

本次計劃更換橡膠密封條12.5米6個，相關壓塊、壓條、螺栓504套，更換上支座及固定圈40套，更換下支座及固定圈40套，修補箱體底下混凝土空洞5處，利用橡膠密封條打開的機會，清理箱體內雜物，對油漆脫落等防腐處理進行加強，全面檢查支撐機構、傳動機構工作情況，必要時，更換傳動機構零部件。3、對D400裝置

D400裝置的橫梁上次加長后對應的B值最大可達到890，現有實測B值最大為870（201*年12月2日-8℃），兩者相差20毫米，顯然，D400橫梁必須再更換。

D400裝置的橫梁長度已經明顯不能滿足橋梁梁端間隙增大的要求，需要更換。在保持裝置已埋填混凝土不變動的情況下，施工難度較大。我方計劃再次采用類似1999年12月D400的改造方案，

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第4頁

將橫梁長度再加長一些。但橫梁長度的加長受2個條件的限制，一是太長施工時無法裝入，二是要防止夏天氣溫最高時，橫梁太長會使伸縮裝置兩端的梁體出現“頂�！爆F象。本次以表二中1999年7月26日的數據（38℃，實測D400裝置的B值最小值為580）為依據，橫梁可加長580-320=260，由于上次已經加長170，故本次需要再加長260-170=90毫米。又考慮到201*年7月的測量數據，說明D400的最小B值，已經恢復不到1999年7月26日的數據，故決定本次將橫梁再加長130毫米。

四、D400伸縮縫傳動原理

本橋伸縮縫采用杠桿位移的原理，利用傳動機構保證各縱梁間的協調變形。其傳動機構由搖臂、操縱桿組成。以標準的D400縫為例，其搖臂與操縱桿之間的相對關系如下圖：

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第5頁

當伸縮縫的位移量為0和400mm時，傳動機構達到運動范圍的極限狀態(tài)，操縱桿的角度達到最大值14o。搖臂位移7mm。當伸縮縫的位移量為200mm時，此時操縱桿處于運動范圍中間，其角度為0（垂直于橫梁），此時搖臂位移為6mm。標準的D400伸縮縫構造圖如下：

當伸縮縫位移量為0時，此時梁端間隙320mm，從上圖可看出，橫梁與箱體之間每端尚有35mm的余量才會發(fā)生頂牛，換句話說，只有當梁端間隙小于320-70=250mm時，伸縮縫會發(fā)生頂�，F象。

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第6頁

當伸縮縫位移量為400時，此時梁端間隙720mm，橫梁單端距箱體邊緣120mm，支座寬度80mm，也就是說單端還有40mm的富余量，只有當梁端間隙達到800mm時，橫梁才會脫空。

五、目前D400伸縮縫的實際狀態(tài)

目前D400伸縮縫是99年改造的，當時改造是將原標準的D400伸縮縫的橫梁由960mm加長至1130mm（加長170mm）。同時縱梁也相應加寬170mm。

1當時搖臂長度確定方法

當時參考D400標準縫按照比例關系，確定搖臂長度，如下示意圖：

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第7頁

其計算方法是，橫梁長度為960時，上圖中的y=6.5mm，x=284mm。當橫梁加長170mm時，搖臂座板間的距離由原先的768mm增加了170mm即938mm，按照如下的比例關系確定搖臂長度：

解得x=366.2mm，y=8.29mm。因此確定搖臂長度為366mm。2當時橫梁與操縱桿交點位置的確定方法

初步推測當時同樣也是按照比例關系確定各橫梁與操縱桿交點位置。其推算方法如下：

當伸縮間隙增大170mm時，假設圖中上搖臂位置相對不變，下搖臂則伸長170mm，而第四根橫梁伸長170*0.8=136mm，第三根伸長170*0.6=102mm，第二根橫梁為170*0.4=68mm，第一根橫梁為

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第8頁

170*0.2=34mm。

按照上述方法確定各交點的位置第一根橫梁為419+34=453mm，第二根為460+65=525mm，第三根為500+102=602mm，第四根為541+136=677mm。

3現場實際尺寸驗證

現場測量目前D400伸縮裝置的實際尺寸如下：

搖臂長度366mm，第一根橫梁與操縱桿交點為450mm，第二根為525mm，第三根為600mm，第四根為675mm。

實際測量尺寸與上述推導結果較為吻合，說明當初是采用上述方法計算的。

4當初計算方法的缺點

按照比例關系進行計算，目的是使的搖臂與操作桿轉動靈活，基本與D400標準縫運動范圍相同。然而上述計算僅考慮比例關系，忽視了搖臂與操縱桿相對位置的影響。

1）搖臂長度

在計算搖臂長度的公式中，按照計算結果366mm來確定操縱桿的位置。由于搖臂轉動角度很小，其在水平方向上的投影長度依然是366mm,因此操縱桿在水平方向的投影長度為：938-366-366=206mm。而理想D400縫此時的投影長度為200mm。由此導致當伸縮縫位移200mm時，操縱桿及搖臂并不在運動范圍的正中間。造成伸縮縫位移量為0mm和400mm時，角度不相等。其示意圖如下：

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第9頁

2）操縱桿與橫梁交點位置

采用比例關系確定的方法是錯誤的，當上述搖臂尺寸確定之后，按照上圖很容易確定出操縱桿的角度。為了充分利用橫梁長度，使其達到最大位移量時，各橫梁均達到其跨徑的最大值。此時各橫梁距箱體的距離都是相等的。據此便可定出操縱桿與各橫梁的交點。確定的示意圖如下：

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第10頁

伸縮量為400mm時的狀態(tài)（梁端間隙為890mm）

伸縮量為0mm時的狀態(tài)（梁端間隙為490mm）

當橫梁加長170后，相應的梁端間隙由原先的320-720mm變化為490-890mm。當梁端間隙為490mm時，單邊還有35mm才會頂牛。當梁端間隙為890mm時，單邊還有40mm余量才會發(fā)生支座脫空。

然而實際上99年改造D400伸縮縫按照比例關系，忽視了操縱桿的角度。其伸縮縫并未達到上述理想狀態(tài)。以實際測量尺寸為依

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第11頁

據，分別繪制出梁端間隙為890mm和490mm時的示意圖如下：

實際伸縮縫梁端間隙490mm狀態(tài)

從上圖看出，當梁端間隙為490mm時，橫梁與箱體已經相交，最大長度為14mm，此時已經發(fā)生“頂�！爆F象，有當間隙大于490+14=504mm時，才不會發(fā)生頂牛，但此時已沒有任何余量。若考慮單端35mm的余量，實際伸縮縫的最小允許間隙為574mm。

實際伸縮縫梁端間隙890mm狀態(tài)

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第12頁

從上圖看出，當梁端間隙為890mm時，部分支座已經脫空，支座寬度80mm，而圖中最小接觸長度為68mm，只有當間隙小于890-（80-68）=578mm時，才不會發(fā)生脫空，但此時已沒有任何余量。若考慮單端40mm的余量，實際伸縮縫的最大允許間隙為838mm。

由此可見，目前的D400伸縮縫實際允許范圍僅為575-838mm之間。通過查閱管理處近年來觀測資料，最大縫寬為870mm，考慮到實際測量是白天完成的，晚上氣溫相對更低，間隙也就更大。因此實際上該伸縮縫已經無法滿足使用要求。這也是D400伸縮縫較其余兩道伸縮縫更容易損壞的主要原因。

六、本次改造方案

本次改造參考西安自力公司提出的改造方案，對D240及D480伸縮縫更換膠條及橡膠支座。對D400伸縮縫橫梁加長。

參考近年來梁端間隙的資料，梁端間隙基本在580-870之間變化，99年梁端間隙最小達580mm，而自06年以來氣溫最高時，梁端最小間隙均在653-683之間，最大間隙則在826-870之間。

199719981999201*201*201*201*最小間隙581653683667668

最大間隙764780857826870868山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第13頁

本次橫梁考慮加長90mm，這樣伸縮縫的活動范圍便為580-980mm之間。即使出現99年的極小值即580mm，單端還有35mm的余量，而08年極大值，還有120mm的余量。

1、加長橫梁后的搖臂長度確定

參考標準D400伸縮縫模型，其橫梁長度為960mm，本次加長后的橫梁長度為1220mm。當伸縮縫位移達400mm時，此時操縱桿角度達到最大，而當位移200mm時，操縱桿角度最小，為0度，說明當伸縮縫位移達400mm時操縱桿在橫梁方向的投影長度為200mm。其計算模型如下圖：

此時搖臂在x方向的投影長度為：（768+170+90-200）/2=414，其在y方向的投影長度則為：

，

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第14頁

因此搖臂的長度為414mm。

2、加長橫梁后的伸縮縫狀態(tài)

，因此，取搖臂長度為

按照搖臂長度414mm，采用上圖中操作桿角度不變，此時各橫梁距箱體的距離相等，按照相應比例關系便可確定出相應位置。由此確定伸縮縫如下圖：

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第15頁

3伸縮縫各構件截面尺寸的擬定1）搖臂

原D400伸縮縫搖臂如下圖：

本次搖臂增加了90mm，總的長度為414mm，由于搖臂受力基本屬于懸臂狀態(tài)，長度增加勢必造成搖臂座板處受力增大，因此擬打算通過修改界面尺寸的方法來改善受力。將原實心截面改為工字型截面，其截面尺寸如下圖：

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

風陵渡黃河大橋伸縮縫維修方案第16頁

其截面面積由原先的3600mm2變?yōu)?800mm2。2）橫梁及縱梁等構件

橫梁除了長度增加外，其截面構造形式仍與原先相同，操縱桿長度及截面形式均不變，本次橫梁加長90mm，平均每片縱梁加寬22.5mm取22mm，因此縱梁寬度為140mm，其余截面形式不變。

七、施工方案

1）準備工作：準備原材料、工具、人員、資金等。2）對D240及D480伸縮縫進行更換橡膠條及支座等工作。3）D400縫的施工：半幅封閉施工，拆除半幅的中縱梁、割掉箱體內的隔板，將橫梁取出，清理箱體內渣，放入新的橫梁，修補箱體，安裝搖臂、操作桿等，安裝縱梁、橡膠條等。同樣方法施工另半幅，最后焊接中縱梁。

4）本項目預計工期約為30天。

山西省高速公路開發(fā)有限公司晉南機械化養(yǎng)護中心|

友情提示：本文中關于《201*年風陵渡鎮(zhèn)農機工作總結》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，201*年風陵渡鎮(zhèn)農機工作總結：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產生版權問題，請聯系我們及時刪除。

《201*年風陵渡鎮(zhèn)農機工作總結》由互聯網用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.seogis.com/gongwen/489216.html

• 上一篇：一立初中201*年春學校工作總結
• 下一篇：201*-201*年初中學校校長工作總結