露天礦201*年10月份生產(chǎn)總結(jié)(礦內(nèi)版)

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勝利露天煤礦

201*年11月份安全生產(chǎn)工作總結(jié)及12月份生產(chǎn)計(jì)劃和工作安排

露天礦調(diào)度室日期：201*年11月31日露天礦201*年10月份安全生產(chǎn)工作總結(jié)及11月份生產(chǎn)計(jì)劃和工作安排

一、生產(chǎn)任務(wù)完成情況

1、本月采煤計(jì)劃105萬噸，完成156.2萬噸，其中:5煤完成76.3萬噸；6煤完成79.9萬噸。

2、本月剝離共計(jì)完成：304.7萬m3。其中，

露天自營(yíng)完成：206.8萬m3，（倒運(yùn)5煤18.2萬噸，6煤84.5萬噸）。外委項(xiàng)目部完成：97.9萬m3（其中:大同同盛完成21.3萬m3；鑫實(shí)項(xiàng)目部完成23.9萬m3；核工業(yè)東幫陡幫開采剝離20萬m3；中十冶6煤頂板以上含水層剝離32.6萬m3）。

3、主要采裝設(shè)備產(chǎn)量完成情況（見下表）

單位：萬噸/萬m設(shè)備編號(hào)12031204495HDWK35150321.23150418.07140111.91/5.96140212.56/2.67870反鏟1200反鏟當(dāng)月26.30/6.15/20.58產(chǎn)量3.9478.2286.237.82/2.0919.65/5.72備注1503、1504為采煤量（萬噸），495HD、WK35為剝離量（萬m），其余既有采煤量又有剝離量（萬噸/萬m）4、本月主要采裝設(shè)備謊實(shí)差：

鏟號(hào)1203120414011402495WK35核工業(yè)870總車數(shù)實(shí)際產(chǎn)量（m）單車（m）類別15031504鑫實(shí)870鑫實(shí)1200備注5煤、內(nèi)剝612723868439.05煤、內(nèi)剝、外剝585825241243.15煤、6煤、內(nèi)剝356814522540.75煤、6煤、內(nèi)剝21468807141.0外剝7541782267103.7外剝8345862303103.35煤、內(nèi)剝、外剝19668022040.86煤、內(nèi)剝、533722975743.06煤、內(nèi)剝、外剝478721648445.25煤、內(nèi)剝15756126638.96煤、內(nèi)剝、外剝402517422243.3日常統(tǒng)計(jì)量TR100按45m/車，220T按105m/車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)露天礦201*年10月份安全生產(chǎn)工作總結(jié)及11月份生產(chǎn)計(jì)劃和工作安排

二、設(shè)備出動(dòng)情況

設(shè)備出動(dòng)情況詳見下表：

10月份設(shè)備出動(dòng)情況匯總表

設(shè)備編號(hào)12031204140114021503150413051606TR100830EMT4400出動(dòng)率出動(dòng)臺(tái)班實(shí)動(dòng)率實(shí)動(dòng)臺(tái)班氣候影響臺(tái)班95.4694.8687.4396.8597.6298.4788.8690.2188.2591.8693.398685798788908081238374467271.6471.474.0581.1460.658.268.7368.5273.6664.5966.27646467735552626219895234775.316.54.525.066.756.7511.1910.98三、完成的主要工作

1、由于南排土場(chǎng)容量不多，本月提前恢復(fù)了沿幫排土場(chǎng)的所有道路，并對(duì)全路段路面進(jìn)行了鋪墊、平整，對(duì)所有擋墻也進(jìn)行了夯實(shí)，整形。

2、將495電鏟從870水平調(diào)整到北部855水平作業(yè)，加快了采場(chǎng)西北部6煤的揭露。

4、本月集中調(diào)整兩臺(tái)液壓反鏟在北部945水平進(jìn)行內(nèi)剝，同時(shí)將1204電鏟調(diào)整到西幫930水平采煤，為下一步將945-930坡道向西移設(shè)，北部騰出剝離空間創(chuàng)造了條件。

5、本月對(duì)6煤頂板、底板水倉(cāng)分別進(jìn)行了移設(shè)，配置了新的水泵房，為冬季疏干排水提前做好準(zhǔn)備工作。

6、采場(chǎng)中部885-870坡道重新進(jìn)行拓寬，取直，并鋪墊了石料，上

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煤、剝離運(yùn)距縮短0.7公里。

7、本月月底南排土場(chǎng)將全部排棄到位，月底所有設(shè)備將轉(zhuǎn)到沿幫排土場(chǎng)進(jìn)行排棄。

8、陡幫開采上部剝離已基本完工，監(jiān)測(cè)設(shè)備也已到位，已基本具備開采條件，現(xiàn)已安排一臺(tái)EX2500正鏟在第一個(gè)臺(tái)階進(jìn)行采煤，屆時(shí)將調(diào)整另一臺(tái)正鏟到其下部作業(yè)，預(yù)計(jì)利用兩個(gè)月的時(shí)間將陡幫開采煤量全部開采完畢。

9、本安工作順利開展，準(zhǔn)能公司科技信息處為我礦安裝了本安信息化軟件，錄入了任務(wù)、工序、危險(xiǎn)源、員工信息等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)信息化系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試，對(duì)各單位領(lǐng)導(dǎo)、安全員、技術(shù)員、班組長(zhǎng)等進(jìn)行了培訓(xùn)，制定了本質(zhì)安全管理方針、目標(biāo)，10月20日起正式開始系統(tǒng)試運(yùn)行。10、對(duì)運(yùn)輸隊(duì)43名新招卡車司機(jī)，外委單位31名新招員工進(jìn)行了安全培訓(xùn)。

11、對(duì)露天礦陡幫開采、新修運(yùn)輸?shù)缆贰?號(hào)煤場(chǎng)、采場(chǎng)各交叉路口等重點(diǎn)部位進(jìn)行了重點(diǎn)監(jiān)控。

12、對(duì)采場(chǎng)工作面、運(yùn)輸?shù)缆�、采運(yùn)設(shè)備、疏干水倉(cāng)等進(jìn)行了安全檢查，抽查了運(yùn)輸隊(duì)、工務(wù)隊(duì)內(nèi)業(yè)管理，發(fā)現(xiàn)的問題均已及時(shí)整改并通報(bào)。

13、對(duì)各單位職工掌握本質(zhì)安全方針、目標(biāo)及本工種危險(xiǎn)源情況，進(jìn)行了檢查。

14、對(duì)陡幫開采的相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)、班長(zhǎng)、安全員及調(diào)度值班主任、安監(jiān)員，進(jìn)行了安全培訓(xùn)，修改了安全技術(shù)措施。

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四、本月存在問題

本月發(fā)生一起小事故：

201*年10月2日21時(shí)10分左右，采掘隊(duì)1503號(hào)液壓正鏟司機(jī)裝車時(shí)未注意觀察鏟下部大塊物料，回轉(zhuǎn)過程中，液壓油箱閥門被撞掉，導(dǎo)致液壓油全部漏完。

五、下月工作安排

1、認(rèn)真組織、合理安排，在確保安全的前提下，抓緊6#煤陡幫開采的各項(xiàng)工作。

2、抓好南排土場(chǎng)到界平盤的工程質(zhì)量管理及覆土工程。3、合理組織，不斷提高上煤效率，滿足銷售需求。

4、做好設(shè)備、人員防寒、防凍工作，確保人員、設(shè)備安全過冬。5、進(jìn)一步做好本質(zhì)安全管理體系實(shí)施的各項(xiàng)工作，做到全員、全方位推進(jìn)。

擴(kuò)展閱讀：本文主要研究露天礦場(chǎng)一個(gè)班次的生產(chǎn)計(jì)劃安排問題

本文主要研究露天礦場(chǎng)一個(gè)班次的生產(chǎn)計(jì)劃安排問題。一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容包括：出動(dòng)多少輛電鏟車，安排在哪些鏟位；出動(dòng)多少輛卡車，安排在哪些線路上，分別運(yùn)輸多少次。對(duì)于這些問題，由于已知各鏟位到各卸點(diǎn)的距離、卡車的速度和載重量等數(shù)據(jù)，所以只需求出各鏟點(diǎn)到各卸點(diǎn)合理的運(yùn)輸量（單位：萬噸），那么就很容易回答以上問題了。為此我們以各鏟位到各卸點(diǎn)之間的合理運(yùn)輸量為求解目標(biāo)。為了建立一個(gè)較好的生產(chǎn)計(jì)劃，應(yīng)當(dāng)考慮以下兩個(gè)原則之一：

1．總運(yùn)量（萬噸公里）最小，同時(shí)出動(dòng)最少的卡車；

2．獲得最大的產(chǎn)量（巖石產(chǎn)量?jī)?yōu)先）。對(duì)于原則1我們建立目標(biāo)函數(shù)；對(duì)于原則2我們以為目標(biāo)函數(shù)。而一個(gè)合格的計(jì)劃還應(yīng)滿足石料產(chǎn)量、礦石質(zhì)量的要求；另外還要考慮該計(jì)劃的可行性，這包括：必須利用現(xiàn)有卡車，在一個(gè)班次內(nèi)完成這些運(yùn)輸量；在各鏟位不應(yīng)出現(xiàn)卡車排隊(duì)等候現(xiàn)象；每個(gè)鏟位的石料開采量不應(yīng)大于其石料儲(chǔ)量等等。這些要求可由若干個(gè)關(guān)于的線性（不）等式來表示。所以，露天礦的車輛安排可以歸結(jié)為：在這些（不）等式的限制下分別求解兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)。這是典型的線性規(guī)劃問題，只要條件設(shè)定合理，利用計(jì)算機(jī)軟件可以快速有效地給出的解。就原則1，在計(jì)算出優(yōu)化的運(yùn)輸量之后，車輛的分配可根據(jù)一個(gè)簡(jiǎn)單的原則計(jì)算：先在每條需運(yùn)輸?shù)木�路上配備該線路所能容納的最大車輛，然后對(duì)每一鏟位的卡車數(shù)一輛一輛地減少分配，直到出現(xiàn)某一線路不能滿足所需運(yùn)輸量，此時(shí)所有鏟位所需的卡車數(shù)量之和，就是需要出動(dòng)的最少卡車數(shù)。這個(gè)算法可由計(jì)算機(jī)做循環(huán)判斷實(shí)現(xiàn)。

就原則2，要盡可能利用現(xiàn)有車輛進(jìn)行分配，因此在得出某一結(jié)果后，可依原則1中所述的方法計(jì)算出最少卡車數(shù)，并將其與卡車總數(shù)進(jìn)行比較，通過改變優(yōu)化條件使兩者相等；另外要考慮巖石產(chǎn)量?jī)?yōu)先，此時(shí)我們只需使礦石產(chǎn)量達(dá)到最低要求即可。

本模型利用所給數(shù)據(jù)，根據(jù)原則1算得：一個(gè)可行的車輛安排計(jì)劃是將7臺(tái)電鏟安排在鏟位1、2、3、4、8、9、10，最少運(yùn)量為8.52萬噸公里，須出動(dòng)17輛車（模型改進(jìn)后需15輛）；根據(jù)原則2，應(yīng)選擇鏟位1、2、4、5、8、9、10，總產(chǎn)量為8.62萬噸。

一問題的重述和分析

現(xiàn)代礦業(yè)多以露天采礦為主，礦場(chǎng)中主要設(shè)備有：電鏟車和自卸卡車。礦場(chǎng)效益的最大化直接與它們的利用率有關(guān)，所謂“露天礦生產(chǎn)的車輛安排”就是要設(shè)計(jì)一個(gè)生產(chǎn)方案，合理分配鏟車和卡車的使用運(yùn)行，提高它們的利用率，進(jìn)而提高生產(chǎn)效益。

在露天礦場(chǎng)中，分布有若干個(gè)礦位和卸貨地點(diǎn)。每個(gè)礦位有礦石及巖石兩種石料，鏟車可根據(jù)不同需要選擇裝載石料，并且每個(gè)礦位只能允許一輛鏟車進(jìn)行裝載，平均裝車時(shí)間大約需要5分鐘。相應(yīng)地，礦場(chǎng)中的卸點(diǎn)也分兩類，分別卸礦石與巖石�？紤]到礦場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境因素，礦石卸點(diǎn)礦石的鐵含量（品位）應(yīng)保證在一定范圍內(nèi)，卡車的平均卸貨時(shí)間為3分鐘。同時(shí)，每個(gè)鏟位的石料是有限的，可能被采完；而每個(gè)卸點(diǎn)在一個(gè)班次內(nèi)有最低產(chǎn)量的要求，在設(shè)計(jì)計(jì)劃時(shí)，必須要考慮這兩個(gè)條件。

所用卡車載重量為154噸，平均時(shí)速為28km/h。由于卡車點(diǎn)火及運(yùn)輸過程中需要消耗很大的能量，所以在一個(gè)班次中卡車只點(diǎn)一次火，并要盡量避免在裝卸點(diǎn)等待。由于卸車平均時(shí)間僅為3分鐘，而且有一定的隨機(jī)因素影響，另外從不同鏟位到某一卸點(diǎn)的路程不同，所以從不同鏟位到達(dá)同一卸點(diǎn)的卡車，它們?nèi)绻�在卸點(diǎn)相遇，相遇時(shí)刻也將是隨機(jī)的，因此我們可以假設(shè)不同鏟位到達(dá)同一卸點(diǎn)的卡車不會(huì)發(fā)生排隊(duì)等候現(xiàn)象。

我們所設(shè)計(jì)的生產(chǎn)計(jì)劃是一個(gè)班次內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃，工作時(shí)間是8小時(shí)，當(dāng)這個(gè)班次完工時(shí)，下一個(gè)班次的生產(chǎn)計(jì)劃由于諸多條件的變動(dòng)，如某些鏟位的產(chǎn)量變小、卡車及鏟車的數(shù)量有所變化等，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。而我們所要建立的模型，是指對(duì)于任意一個(gè)班次，當(dāng)已知一定數(shù)據(jù)后，按照所建立的模型，重新輸入數(shù)據(jù)，都能利用快速算法給出一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃。一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)內(nèi)容：出動(dòng)幾臺(tái)電鏟，分配在哪些鏟位上；出動(dòng)幾輛卡車，分配到哪些線路上，各運(yùn)輸多少次的石料。而一個(gè)合格的生產(chǎn)計(jì)劃具體必須滿足以下要求：1.產(chǎn)量要求：由于每一個(gè)卸點(diǎn)都有各自的最低產(chǎn)量要求，所以從各個(gè)鏟位運(yùn)往該點(diǎn)的石料總和顯然應(yīng)不小于該最低產(chǎn)量。

2.質(zhì)量要求：對(duì)于卸點(diǎn)礦石漏、倒裝場(chǎng)1、倒裝場(chǎng)2，由于它們所卸的是礦石，所以必須考慮石料的品質(zhì)，使總的含鐵量為29.5%±1%。所謂總的含鐵量，是指整個(gè)班次內(nèi)各鏟位運(yùn)往該點(diǎn)的石料搭配起來的含鐵量。

3.可行性要求：由于鏟位的石料有限，鏟車和卡車的數(shù)量也有限，所以這個(gè)計(jì)劃所安排的運(yùn)輸量（單位：萬噸）有可能在一個(gè)班次(即8小時(shí))內(nèi)不能完成，一個(gè)合格的計(jì)劃必須考慮到它的可行性。

而一個(gè)好的計(jì)劃還應(yīng)考慮以下兩條原則之一：

1.盡量小的運(yùn)輸成本：總運(yùn)量（單位：萬噸公里）最小，同時(shí)出動(dòng)最少的卡車。

2.盡量大的產(chǎn)量：利用現(xiàn)有車輛獲得最大產(chǎn)量。巖石產(chǎn)量?jī)?yōu)先，即在完成礦石最低產(chǎn)量要求后，即將所有資源用于運(yùn)輸?shù)V石，顯然礦石產(chǎn)量也應(yīng)滿足最低產(chǎn)量的要求。

為此，我們先假設(shè)有m個(gè)卸點(diǎn)，n臺(tái)電鏟，電鏟數(shù)n不小于鏟位數(shù)q，將鏟位到卸點(diǎn)的石料運(yùn)輸量設(shè)為未知數(shù)，距離已知為。同時(shí)，在進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，要嚴(yán)格區(qū)分運(yùn)量（單位:萬噸公里）和運(yùn)輸量（單位：萬噸）的概念。針對(duì)原則1，我們以總運(yùn)量：為目標(biāo)函數(shù)；而要求1-3則可以轉(zhuǎn)化為關(guān)于的若干個(gè)線性（不）等式，在這些（不）等式的限制下求該目標(biāo)函數(shù)的極值，這是一個(gè)典型的線性規(guī)劃問題。此時(shí)得到的解只是各條線路上的運(yùn)輸量，我們將這些運(yùn)輸量換算成卡車需要運(yùn)輸?shù)能嚧�，然后由�?jì)算機(jī)給出卡車的分配方案，具體實(shí)現(xiàn)的思想如下：由于每條線路都有最大車容量，我們先以最大車容量在需要運(yùn)輸?shù)木�路上工作，然后在每一鏟位上，一輛一輛地減少該鏟位的車輛，判斷是否能滿足運(yùn)輸量要求，直到不能減少為止，此時(shí)求出的車輛總和即為該運(yùn)量下的最少分配車輛。

當(dāng)電鏟n少于鏟位q時(shí)，應(yīng)當(dāng)有一種合理的方法選出必須閑置的鏟位，具體方法如下：對(duì)于先前算出的優(yōu)化運(yùn)量，我們先選擇總運(yùn)量最小的鏟位，由于它對(duì)全局的優(yōu)化運(yùn)量貢獻(xiàn)很少，所以可以將它閑置，然后對(duì)剩余的q-1個(gè)鏟位再用上述方法進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)果后再將這q-1個(gè)鏟位中運(yùn)量最小的鏟位閑置，此時(shí)還剩余q-2個(gè)鏟位待分配，如此作循環(huán)，直到電鏟數(shù)與待分配的鏟位相同。

對(duì)于原則2我們以總運(yùn)輸量：為目標(biāo)函數(shù)。但由于要考慮巖石產(chǎn)量?jī)?yōu)先，所以我們?cè)诘V石產(chǎn)量滿足最低要求后，便盡量多地開采巖石。此時(shí)，只需在線性規(guī)劃的限制條件里加入一等式便可，即要求礦石卸點(diǎn)的產(chǎn)量等于最低產(chǎn)量便可，這樣就解決了巖石產(chǎn)量?jī)?yōu)先的原則；另外，由于要求產(chǎn)量盡量大，所以如果不加限制，最后得出的運(yùn)輸量所需要的卡車數(shù)可能超過可分配的車輛數(shù)，該模型考慮用最大運(yùn)輸車時(shí)來限制卡車數(shù)。加入這兩個(gè)限制條件，之后的優(yōu)化過程與原則1的優(yōu)化過程相同，車輛的分配也可用前述方法來計(jì)算給出。

二問題的假設(shè)

1.每個(gè)鏟位只能安置一臺(tái)電鏟機(jī)，電鏟不能同時(shí)為2臺(tái)或2臺(tái)以上的卡車服務(wù)；2.卸點(diǎn)在一個(gè)班次內(nèi)不改變位置；

3.假設(shè)鏟位裝車時(shí)間為5分鐘，卸車時(shí)間為3分鐘，時(shí)間不變，途中不出現(xiàn)堵車現(xiàn)象；4.卡車每次運(yùn)輸均為滿載，即154噸/車次，時(shí)速為28公里/小時(shí)不變；

5.每輛卡車在一個(gè)班次內(nèi)只從一固定的鏟位上運(yùn)輸石料，即對(duì)每一輛卡車來說，它的裝貨點(diǎn)在一個(gè)班次內(nèi)始終不變，而卸點(diǎn)可以根據(jù)需要改變；6.從不同鏟位到達(dá)同一卸點(diǎn)的卡車將不產(chǎn)生排隊(duì)等候現(xiàn)象。

三文中符號(hào)說明

：卸點(diǎn)和鏟位之間的石料運(yùn)輸量:卸點(diǎn)的數(shù)量：卸點(diǎn)和鏟位之間的距離:電鏟車的數(shù)量：鏟位的最大礦石產(chǎn)量:鏟位的數(shù)量：鏟位的最大巖石產(chǎn)量:一個(gè)班次的時(shí)間：鏟位的礦石平均鐵含量:卸點(diǎn)的產(chǎn)量要求：卡車速度：一輛卡車的載重量：平均裝車時(shí)間：平均卸車時(shí)間。：所有礦石卸點(diǎn)集合：所有巖石卸點(diǎn)集合：車輛總數(shù)

四模型的建立和求解

本模型的建立基于線性規(guī)劃的有關(guān)理論。

在建立模型之前，已知各卸點(diǎn)和各鏟位之間的距離（單位:公里）,將他們拼成距離矩陣，記為

（一）根據(jù)原則1建立模型

先假設(shè)電鏟數(shù)不小于鏟位數(shù)，即建立目標(biāo)函數(shù)：（1）下面進(jìn)行規(guī)劃：

一個(gè)合格的計(jì)劃，必須滿足：

1．產(chǎn)量要求：對(duì)于卸點(diǎn),從所有鏟位運(yùn)來的石料量總和應(yīng)不小于該卸點(diǎn)的最低產(chǎn)量要求，即（2）

2．品質(zhì)要求：由于露天礦的開采對(duì)巖石沒有品質(zhì)要求，所以我們只需考慮礦石卸點(diǎn)的品質(zhì)�？紤]一個(gè)班次內(nèi)搭配的含鐵量，在該班次內(nèi)運(yùn)往礦石卸點(diǎn)的總石料量為，含鐵量為，于是得到如下不等式：()

化簡(jiǎn)得到：()（3）且()（4）

3．鏟位的最大產(chǎn)量限制：每一個(gè)鏟位的兩種石料的量有限，從它運(yùn)往各卸點(diǎn)的石料總量不能超過它的相應(yīng)石料的儲(chǔ)量。具體地，對(duì)于任意鏟位有：

礦石儲(chǔ)量限制：（5）

巖石儲(chǔ)量限制：（6）

4．工作時(shí)間限制：由于生產(chǎn)計(jì)劃要在一個(gè)班次內(nèi)完成，而且每輛卡車一個(gè)班次內(nèi)只從一個(gè)鏟位上運(yùn)輸石料,所以對(duì)于任意鏟位，需要完成該鏟位運(yùn)輸總量所需要的時(shí)間必須小于。對(duì)于運(yùn)輸任務(wù)，需要運(yùn)輸?shù)能嚧问�，用表示從鏟位到卸點(diǎn)線路上所能容納的最大車輛數(shù)，卡車在這條線路上一個(gè)來回用的時(shí)間是，于是易知完成該鏟位運(yùn)輸總量所需要的時(shí)間為：

由于本模型對(duì)時(shí)間的要求不是很精確，故上式取整符號(hào)可以去掉。所以時(shí)間要求的限制條件是(7)其中

綜合以上所有條件，即線性不等式（2）（7），利用線性規(guī)劃即可求得目標(biāo)函數(shù)（1），同時(shí)得到對(duì)應(yīng)的。下面討論時(shí)的情況：

首先按照上述方法得出各條線路上的運(yùn)量，按照總運(yùn)輸量最小的原則將某一鏟位閑置，具體做法如下：

求

找出該值所對(duì)應(yīng)的鏟位，將該鏟位閑置。（若出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上解的情況則任選其一）。此時(shí)還剩下個(gè)鏟位需要分配。再用前述方法重新計(jì)算最優(yōu)運(yùn)量，然后再按該最優(yōu)運(yùn)量，用上述方法選出第二個(gè)需要閑置的鏟位，直至剩下的需分配的鏟位數(shù)等于電鏟數(shù)。接著針對(duì)每個(gè)鏟位根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)木�路分配卡車。在某個(gè)鏟位上，到各卸點(diǎn)運(yùn)輸?shù)南群蟠涡蛴傻拇笮�決定，越大的線路越優(yōu)先。首先在該鏟位上分配輛車，其中取遍鏟位需要運(yùn)輸?shù)乃�有卸點(diǎn)，觀察能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)。然后將該分配車數(shù)遞減，每次減少1輛車，判斷一下此時(shí)還能否完成所需運(yùn)輸量，直至出現(xiàn)某一鏟位的卡車數(shù)不能滿足運(yùn)輸要求，這個(gè)過程可由計(jì)算機(jī)做循環(huán)判斷來完成。之后可以得到任一鏟位到卸點(diǎn)線路需要的最少車輛數(shù)，設(shè)為，由于條件4已限定了某一鏟位到各卸點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間的總和，要小于一個(gè)班次的時(shí)間，所以鏟位所需的最小車輛即為，這樣就可以求出總共需要的最少卡車數(shù)，以及一個(gè)較為合理的車輛分配方案。當(dāng)每條線路上的運(yùn)輸量及卡車數(shù)量確定后，很容易就可以算出每輛卡車所需運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)。

（二）根據(jù)原則2建立模型

目標(biāo)函數(shù)：

此時(shí)要得到一個(gè)合格的計(jì)劃，規(guī)劃的條件仍應(yīng)滿足線性不等式（2）（7）。此外，考慮到巖石產(chǎn)量?jī)?yōu)先，我們認(rèn)為礦石產(chǎn)量達(dá)到其最低產(chǎn)量要求即可，即

（8）

又車輛總數(shù)有限，如果出動(dòng)所有車輛不間斷的運(yùn)輸石料，在一個(gè)班次內(nèi)的最大車時(shí)為，顯然由模型得到的總車時(shí)不應(yīng)大于該數(shù)值，即（9）

綜上所述，根據(jù)原則2計(jì)算最大產(chǎn)量時(shí)，規(guī)劃條件為（2）（9）。各線路上的車輛分配原則，與（一）相同。

（三）所給實(shí)例的求解：

1．一些已知的參數(shù)：

，，，分鐘，萬噸

，分鐘，分鐘，（1，2，5），（3，4），（單位：萬噸）；距離矩陣：

(

各礦位礦石、巖石數(shù)量（萬噸）和的平均含鐵量矩陣：

另外根據(jù)這些數(shù)據(jù)可計(jì)算出：

2．根據(jù)原則1的算法解模目標(biāo)函數(shù)為：條件（2）（7）：1，,5（2）()（3）()（4）（5）（6）（7）

利用數(shù)學(xué)軟件matlab的可以計(jì)算出（程序詳見附上的軟盤）：應(yīng)把7臺(tái)電鏟分配在鏟位（12348910）上；總運(yùn)量：8.5217萬噸；

每條線路所需的運(yùn)輸量（單位：萬噸）：

表一.

鏟位1鏟位2鏟位3鏟位4鏟位5鏟位6鏟位7鏟位8鏟位9鏟位10礦石漏00.201*00100

倒裝場(chǎng)100.633300.6667000000巖場(chǎng)000000000.93650.3635巖石漏1．2500.650000000倒裝場(chǎng)200.216700000001.0833

下表表示各線路上所需的最小車數(shù)：

表二

鏟位1鏟位2鏟位3鏟位4鏟位5鏟位6鏟位7鏟位8鏟位9鏟位10礦石漏0300000300倒裝場(chǎng)1020201*000巖場(chǎng)0000000022巖石漏20201*0000倒裝場(chǎng)2040000000

由于在做規(guī)劃時(shí)，條件4已經(jīng)限定了在某一鏟位，它往各卸點(diǎn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間總和要小于8小時(shí)，所以當(dāng)某一鏟位需同時(shí)向一個(gè)以上的卸點(diǎn)運(yùn)輸石料時(shí)，分配到該鏟位的卡車數(shù)就應(yīng)當(dāng)是上表中該鏟位對(duì)應(yīng)列中的最大值。因此各鏟位應(yīng)分配車輛數(shù)為；需要卡車17輛；運(yùn)輸路線圖如下：

3．根據(jù)原則2的算法解模：

將已知數(shù)據(jù)代入（1）（9）�？紤]到卡車總數(shù)有限，而條件9在實(shí)際計(jì)算時(shí)范圍較大。因此在解模時(shí)逐步減小條件（9）中右端項(xiàng)的大小，直到滿足車數(shù)限制。并以此為下限，通過對(duì)分法求解，得到總產(chǎn)量：8.62萬噸；各線路的運(yùn)輸量：

表三

鏟位1鏟位2鏟位3鏟位4鏟位5鏟位6鏟位7鏟位8鏟位9鏟位10礦石漏00.201*00100

倒裝場(chǎng)100.2176001.079500000巖場(chǎng)000000001.17870.6249

巖石漏1．250.718501.05000000倒裝場(chǎng)200.2167000000.269200.8142

各線路所需車輛：

表四

鏟位1鏟位2鏟位3鏟位4鏟位5鏟位6鏟位7鏟位8鏟位9鏟位10礦石漏0600000300倒裝場(chǎng)10201*00000巖場(chǎng)0000000022巖石漏2303000000倒裝場(chǎng)20400000202

各鏟位需要車輛數(shù)為（2603201*22）；運(yùn)輸路線示意圖：

六．模型的改進(jìn)方向

注意到假設(shè)中的5、6，本模型還可以做進(jìn)一步的改進(jìn)。

當(dāng)去除假設(shè)5后，一個(gè)班次內(nèi)卡車便可以在不同的鏟點(diǎn)運(yùn)輸。這樣在某些運(yùn)時(shí)較少的鏟位，當(dāng)該鏟位的卡車完成運(yùn)輸任務(wù)后，便可以分配到其它鏟位幫助運(yùn)輸，這樣有可能減少所需的車輛總數(shù)。根據(jù)這一思想，在上述模型按原則一計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，當(dāng)去除假設(shè)5后，在各線路運(yùn)輸量不變的情況下，卡車總數(shù)有所減少：考慮鏟位3和鏟位4，在鏟位3原來需要2輛卡車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間由表一易算出，為283分鐘左右；同樣鏟位4原來也需要分配2輛卡車，運(yùn)輸時(shí)間也為283分鐘左右，我們考慮鏟位3，使其中一輛車運(yùn)輸10車次左右，就派到鏟位8繼續(xù)運(yùn)輸；同樣使鏟位4中的某一輛車在運(yùn)輸10車次左右后也派到鏟位8繼續(xù)運(yùn)輸，此時(shí)大約用去130分鐘左右，在這種情況下，固定在鏟位8的卡車只需1輛就可以完成其運(yùn)量，比原來減少了2輛。這樣在運(yùn)量相同的情況下，車輛總數(shù)減少為15輛。

對(duì)于假設(shè)6，如果考慮在卸點(diǎn)產(chǎn)生車輛排隊(duì)等候的現(xiàn)象，那么就需要重新安排某些鏟位的運(yùn)輸次序。如果仍然不能避免等待現(xiàn)象的話，那就要調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，適當(dāng)減少該卸點(diǎn)所在某些路線上的運(yùn)輸量，直到不發(fā)生沖突。例如，模型（一）中，鏟位1和3同時(shí)向巖石漏運(yùn)輸石料，而且鏟位1離巖石漏距離很近，這樣在巖石漏就很可能發(fā)生卡車排隊(duì)等待的情況。以上兩點(diǎn)都應(yīng)是本模型需要改進(jìn)的方向。

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