高級技師技術總結

技師、高級技師技術總結撰寫要求

：成績和缺點。這是總結的中心更多鐵路評論請登陸中國鐵道論壇()

一、學習經(jīng)歷：主要反映報考人在學歷方面的狀況，多年來參加培訓的情況以及自學課程及掌握的程度。

1、學歷：何時、何專業(yè)、什么學校畢業(yè)：

2、培訓：何時、何地參加什么培訓班，學習時間，主要課程；

3、自學：自學那些課程，教材、層次（大學、中專、技校）自訂專業(yè)雜志。

二、工作資歷：主要反映報考人的工齡、擔任的工作職務、參與各種工程施工的經(jīng)歷、主持參與的技術工作項目、主持、參與的技術攻關項目以及QC項目等方面的情況。

1、工齡情況

2、職務年限：擔任工班長、領工員、安全員、組長、項目負責人、技術攻關負責人、QC小組長等方面的情況；

3、工作經(jīng)歷：歷年參加或主持制造、修理的機器型號、數(shù)量。主持或參與修建的工程項目，特別是重點工程項目。主持或參與新技術、新工藝、新材料、新方法的應用經(jīng)歷。主持或參與的技術攻關、QC小組的項目等。

4、其他工作經(jīng)歷：特別是相關工種的工作經(jīng)歷，掌握技術的程度。

三、實際成就：主要反映報考人解決關鍵技術問題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術革新、技術攻關、提出的合理化建議，應用四新技術合理組織施工生產(chǎn)取得的效益以及歷年所獲獎勵等方面的情況。

1、解決關鍵技術問題：

應從四個方面敘述：1）、問題的提出，現(xiàn)象應表述清楚；2）、理論分析，問題產(chǎn)生的原因，涉及的領域，參考的資料，最好能圖文并茂；3）、解決的措施和方法及手段；4）、實際效果，經(jīng)濟效益；

2、利用本人高超的技能解決的實際技術難題，也應詳述；

3、主持或參與技術革新、技術攻關、QC小組、提出的合理化建議的具體內(nèi)容，本人負責的項目，解決的問題；

4、應用四新技術合理組織施工生產(chǎn)取得的效益，新、老的對比，經(jīng)濟效益的分析；

5、歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的復印件。

四、傳授技藝：主要反映報考人發(fā)揮傳、幫、帶作用的情況。

1、是否在各類學校、夜校、培訓班授課（包括理論和實作指導），擔任的課程、課時、傳授的主要內(nèi)容；帶徒情況，傳授技術時傳授的項目、方法以及傳藝的效果，學員或徒弟目前的技術水平，實際成就等。

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我叫李同新，現(xiàn)任太原工務段馬首線路工區(qū)工長。1986年，我被安排到馬首線路工區(qū)任線路工，由于自己踏實肯干、鉆研業(yè)務，各方面進步很快。從1991年至今先后擔任馬首線路工區(qū)班長、工長。在任工長期間工區(qū)未發(fā)生任何責任事故。在201*年，我取得了蘭州交通大學函授本科學歷，系統(tǒng)學習了鐵道工程專業(yè)的知識。

在日常工作中，我本著高標準、嚴要求的工作思路，堅持嚴抓嚴管嚴考核，經(jīng)常組織班組職工進行安全學習、安全分析，能針對工區(qū)作業(yè)中存在的突出問題及時制定整改措施；在設備管理工作中，堅持每月對管內(nèi)設備巡視一遍，按照檢修計劃合理安排生產(chǎn)；始終將軌道車安全運行作為管理的重點，要求職工嚴格按標準化程序作業(yè)，加強日常線路保養(yǎng)，確保人身安全。

一、技術業(yè)務方面：

1、在技術學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。

在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試。無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。刻苦鉆研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，通過不斷的學習技術業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發(fā)展。

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路線路也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的鐵路運輸能力和技術狀態(tài)和已今非昔比，在我工作至今的二十幾年間目睹了鐵路線路的發(fā)展歷程，由原來木枕為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以三型混凝土枕為主，由原來道釘扣件、短輕軌發(fā)展到現(xiàn)在的彈條扣件、調(diào)高扣件，跨區(qū)間無縫線路，無縫道岔，電氣化線路等一系列新技術的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當初在學校系統(tǒng)學習的50km/h線路維修已經(jīng)不能適應現(xiàn)在鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些位置易出現(xiàn)病害問題，哪些地方要重點檢查，就無法更好的達到整修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

二、工作方面：

我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名線路工長的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦、兢兢業(yè)業(yè)維修線路，付出了汗水就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發(fā)現(xiàn)線路病害，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名線路工的職責所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場、擺花架子甚至于能少搗一鎬就少搗一鎬，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而之的是搗到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)線路病害，我充分利用過車時間，仔細觀察線路的動態(tài)變化，認真記錄，要求自己在作業(yè)中不僅要干到實處，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗，一是向整治病害徹底的同志請教學習，把他們講述的經(jīng)驗和竅門牢記在心，并運用到作業(yè)中去進行實踐；二是自己在平時作業(yè)中認真摸索，總結容易出現(xiàn)線路病害的位置；三是別人對發(fā)現(xiàn)的病害進行整治時，我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發(fā)現(xiàn)病害問題的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累對病害問題

要想確認到位，就得蹲、跪在線路旁，我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠。

線路中曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。我工區(qū)所管線路地處山區(qū)，小半徑曲線多，運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。我?guī)ьI職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。石太上行155km+550m-156km+000mm鋼軌側磨不均，順坡不良，我認真研究線路現(xiàn)狀，經(jīng)不斷努力，找到癥結所在，經(jīng)徹底整治，基本解決側磨不均勻，順坡不良的問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。在軌檢車出分方面，曲線和道岔的不良分明顯減少。

三、管理和思想方面：

無論工作和生活，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，在思想和行動上都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。當前正值鐵路大發(fā)展時期，進一步提高認識，不斷提高管理工作水平，才能適應發(fā)展的需要。對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。在工作中，不留余力，充分發(fā)揮自己的技術特長，組織職工學習業(yè)務知識，并親自進行傳、幫、帶，帶出了一批業(yè)務素質(zhì)強，能打硬仗的職工隊伍。通過學習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合鐵路大發(fā)展的要求和理念，使管理工作再上新臺階!在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學，規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。201*-201*年連續(xù)三年我班組被段評為先進班組。目前班組學習蔚然成風。

總結以前的工作，既有業(yè)績又有不足，我將淡化成績爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績。

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內(nèi)蒙古送變電有限責任公司技術總結

技術總結

一九九○年七月從電力學校畢業(yè)后，我被分配到內(nèi)蒙古送變電工作，經(jīng)過近半年的入廠培訓、學習，便跟隨幾位老師傅來到施工現(xiàn)場，從經(jīng)緯儀的熟練操作，到施工測量方面知識的掌握，在邊學習邊實踐的施工過程中，更加深了對送電線路測量工作的認識，在師傅們的精心教導和自己的努力下，半年后便獨立進行線路測量施工工作。

從110kV、220kV線路施工到500kV線路的施工，本著認真負責的工作態(tài)度，以高度的熱情投入施工生產(chǎn)的第一線。施工中盡可能把允許誤差控制在最小范圍內(nèi)，確保工程施工質(zhì)量符合規(guī)程規(guī)范的各項要求，并爭取達到優(yōu)質(zhì)的標準。在施工中不斷改進施工方法，提高施工質(zhì)量，因為我深知一切事物都是向前發(fā)展的，如果停在原有的基礎上不學習、不發(fā)展，必定會被社會淘汰，所以我在工作中堅持學習，并加強與其他施工單位的交流和學習。認真閱讀李博文教授關于送電線路施工的幾本著作，如：《高壓架空輸電線路施工技術手冊》等，還訂購了全年的《超高壓施工動態(tài)》雜志，結合施工實際情況，認真閱讀，仔細研究，把書本中的知識運用到實踐中。通過對書本知識的不斷學習，使我更深切的體會到“問渠那得清如溆，唯有源頭活水來”。的道理。

在送電線路施工中，主要從事以下幾項工序的工作：

一、線路復測

路徑復測作為送電線路施工的第一道工序，施工數(shù)據(jù)的準確與否，將直接影響以后其他工序的施工。在進行路徑復測時，根據(jù)設計院給出的桿塔平斷面圖，對桿塔位置、各交叉跨越、地形地貌以及軍事設施、史跡文物等認真進行核查。復測中若實際與設計不符時，及時通知設計，確認無誤后方可繼續(xù)施工。

在進入201*年后，全站儀在送電線路施工中被逐步推廣，通過自身努力學習，

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很快便掌握了其工作原理和操作方法。并于201*年9月在天~廣Ⅲ回500kV線路中，使用全站儀進行線路路徑的復測工作。測量數(shù)據(jù)精確、快速，比經(jīng)緯儀效率提高了近4倍。由于該線路位于貴州和廣西兩省交界處，地形又處于高山區(qū)，因此在路徑復測中，地形凸起點的復測至關重要。有一處中心樁在校對檔距后，發(fā)現(xiàn)線路前進方向72m處有一痤山峰，便對其重新進行測量，經(jīng)計算在架線施工后有可能電氣距離不能滿足線路安全運行要求，隨即通知武漢電力設計院相關人員，經(jīng)設計認定該地形凸起點不符合線路安全運行要求，最后決定將該塔呼稱高提高3m，改動其對應的基礎形式。

二、基礎施工

500kV線路基礎施工，插入式基礎已廣泛使用，在1993年豐~沙500kV線路施工中便采用主角鋼插入式基礎形式，固定主角鋼的方法采用較為笨重的樣板式固定，盡管控制較為穩(wěn)定，但加大了工作量，運輸量也相應增加了。該線路做為區(qū)內(nèi)第一條超高壓線路，又是首次進行主角鋼插入式基礎施工。在施工中我們本著學習、摸索、創(chuàng)新的工作態(tài)度，在以后的侯~侯、天~廣Ⅲ回等500kV線路的施工中，采用單腿硬支撐固定，花藍螺栓進行調(diào)整，減少了工作量，降低了施工成本，提高了工作效率，施工工藝水平有了很大的提高。在施工前集思廣義，聽取各方面的意見。所施工的每一個步驟，仔細推敲，充分做好施工前的準備工作。開始從墊墩制作，主角鋼底部的螺栓固定，到其頂部的硬連接，各環(huán)節(jié)施工測量準確，操作正確。施工后的底部、基礎面及主角鋼頂部根開準確一致。從這三點處的主角鋼根開數(shù)據(jù)，保證三點一線，驗證了施工的精確性。天~廣Ⅲ回500kV線路施工中，因線路位于山區(qū)，基礎全部采用全方位不等高插入式基礎，施工難度較大。面對新的施工方法，我們更是全方位思考，查看相關書籍，采取單腿主角鋼固定，在主角鋼的正面和側面用可調(diào)花藍螺栓進行控制，利用經(jīng)緯儀控制其正、側面的扭轉，用基礎半對角線控制其位置。遇高低腿施工時，利用直角三角形及其相對高差計算出斜半對角線距離，來控制主角鋼位置，基礎

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澆筑施工后，基礎根開、頂面高差、基礎扭轉等各項要求，均符合規(guī)范的各項要求。在插入式主角鋼基礎施工前，我們應仔細核對主角鋼的規(guī)格、準線位置及主角鋼的正側面值，決不可有絲毫松懈。

三、組塔施工

達~豐500kV線路跨黃河立塔施工中，鐵塔全高135米，施工場地又受到限制，又是首次組立百米高塔。經(jīng)過研究，決定采用內(nèi)拉線內(nèi)懸浮抱桿進行組塔。在組塔施工中，抱桿設置二道腰環(huán)，確保抱桿的穩(wěn)定性；抱桿座落在鐵塔中的位置必須精確，不得有一點偏差。施工中必須用經(jīng)緯儀檢查抱桿垂直度，使抱桿受力均勻，始終處于最佳的受力狀態(tài)。精確的施工，從而保證組塔高效、安全的完成。豐~沙500kV線路整體組立ZLV-33鐵塔，其重量約為7.3噸。施工方法采用截面400×400×21000的人字抱桿整體起立，施工中各控制拉線地錨位置必須準確測定，特別是抱桿總牽引地錨和鐵塔底部的后制動拉線，是保證鐵塔順利就位的重要因素，經(jīng)緯儀必須座落于線路的中心線上，調(diào)整好人字抱桿，使其受力點正處于線路的中心線上；倒鏡后確定出總牽引地錨中心。即抱桿中心、后制動合力中心、總牽引中心在一條直線上。鐵塔組立至70°時，停止牽引，通過臨時拉線將鐵塔調(diào)正，打好固定拉線。

四、架線施工

天~廣Ⅲ回500kV交流線路和貴廣500kV直流720導線線路，這兩條線路均位于高大山區(qū)，緊線弧垂觀測選用檔端角度法進行弛度測量，觀測前準確測量參數(shù)；觀測檔掛線點相對高差，經(jīng)緯儀與滑車的垂直距離、經(jīng)緯儀與另一端滑車槽角度、懸垂絕緣子串長度。經(jīng)緯儀支架于線路正下方，根據(jù)所測參數(shù)計算出觀測角度值。根據(jù)緊線程序先收緊滑車中邊導線弧垂，再收緊滑車中間的子導線。緊線過程中，各觀測檔按照緊線程序，緊密配合、相互幫助，附件后檢查弛度值完全符合設計要求，并且絕緣子串傾斜數(shù)值均不超過80mm，子導線誤差控制在40mm以內(nèi)，大量減少了因山區(qū)

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施工而進行調(diào)線的工作量。在孤立檔掛線時，按設計給定的弛度值，在一端有耐張串另一端沒有耐張串情況下，根據(jù)相關書籍內(nèi)容和以往的施工經(jīng)驗，將孤立檔弧垂放大570mm進行觀測，孤立檔掛線時通過2-2動滑輪組，機動絞磨牽引總牽引繩使掛線順利完成。掛線后孤立檔孤垂值符合設計值。安裝間隔棒時，采用全站儀測定間隔棒安裝位置。線上人員帶上棱鏡，全站儀打到棱鏡后，簡單操作后，直接確定安裝位置，利用全站儀測定距離準確而且效率高，是在山區(qū)施工安裝間隔棒最佳方案。

五、帶電跨越施工

隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，電力發(fā)展更是走到了最前沿，高電壓等級的線路紛紛落成，這也給我們跨越施工帶來較大難度。近些年來跨越施工越來越多，帶電跨越施工等級也更高。在柳~賀~羅500kV線路施工中，有一個檔距內(nèi)同時跨越2條220kV線路，安全完成這次帶電跨越施工，當然是一項更加艱巨的任務。施工前我對交叉跨越檔的各項數(shù)據(jù)認真進行測量，依據(jù)測量出的數(shù)據(jù)制定出跨越方案，由于被跨越線路對地高度達到52m，因此決定在鐵塔下曲臂上安裝假橫擔，同時將絕緣子串縮短至1m。由干燥絕緣繩帶張力牽引2根Φ30為主承力索的吊藍式跨越網(wǎng)，兩端連接可調(diào)裝置。在跨越施工中一直在監(jiān)測封網(wǎng)繩與被跨越線路地線的凈空距離，必須滿足跨越施工中的安全距離數(shù)值，在這次跨越施工中，我深知測量數(shù)據(jù)的精確性絕不可有一點微小的偏差，否則將直接影響帶電跨越施工的安全性，經(jīng)過我們施工人員的共同努力下，此次跨越施工經(jīng)過4天的艱苦奮戰(zhàn)，圓滿的完成這次施工任務。

201*年2月在貴廣直流Ⅱ回500kV線路工程C244-C245整檔封網(wǎng)帶電跨越蓄北500kV線路的施工中，從跨越架搭設、封網(wǎng)到跨越施工一次安全通過，這次跨越是我單位第一次直流500kV跨越500kV交流線路，成功的安全跨越給我單位在南網(wǎng)直流工程投標工作上奠定了良好的基礎。

六、施工隊長工作經(jīng)歷

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進入內(nèi)蒙古送變電后，走遍內(nèi)蒙古大部分地區(qū)和山西、河北及廣西、廣東等地區(qū)，參加建成了多條輸電線路工程。在工作中我從沒有一絲懈怠，充滿對測量工作的熱愛，測量的每一個數(shù)據(jù)都做到準確無誤。對待上級領導安排的工作任務一絲不茍的完成。工作期間通過辛勤的勞動，自已的不斷學習，于201*年被分公司領導聘任為施工隊長。

擔任施工隊長職務后，不僅要管理好本施工隊的安全、質(zhì)量、進度工作，還兼任線路測量工作。隊長做為施工隊安全、質(zhì)量工作的第一責任人，高度的責任感迫使我更加努力的工作，正確對待安全、質(zhì)量、進度的關系，無論在任何時候，安全工作必須放在首位，常抓不懈，施工中杜絕出現(xiàn)各類傷亡事故。施工中加強對安全防護用品配備和施工用工器具的檢查，不符合安全要求的堅決不使用。對施工人員定期開展安全教育學習，讓每個施工人員都熟練掌握安全操作規(guī)程，加強習慣性違章教育。質(zhì)量對企業(yè)來說是生存的根本，我們做為企業(yè)的主人，更應與企業(yè)緊緊的連接在一起。施工隊在施工過程中，更應加強本隊的施工質(zhì)量的控制，把一切質(zhì)量隱患消滅在施工過程中，嚴格按照施工圖紙和規(guī)程規(guī)范進行施工。在天廣和貴廣500kV線路架線施工中，分別擔任放線隊和緊線隊長，并同時兼任測工和技術員。山區(qū)施工難度較大，架線施工各工序都是循環(huán)流水作業(yè)，一項工作停止，導致架線工程全部停止。隊長此時更應合理布置工作，如人員安排、工器具的配備。施工中哪怕是一個細小的工具都不能遺忘，重要的工作環(huán)節(jié)都必須認真檢查，如跨越架的搭設，牽張場地的布置都要做到心里有數(shù)。施工中經(jīng)常在雨天進行，身為隊長不僅要體諒施工人員的艱辛，還要和所有施工人員共同奮戰(zhàn)，讓本隊所有施工人員團結在一起，努力把工作做到最好。

我熱愛送電線路施工工作，并將全身心的投入到工作中，在今后的工作中繼續(xù)努力，不斷提高自身的業(yè)務水平，決不辜負同事和領導對我的期望。

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