汽車駕駛高級技師技術能力總結

汽車駕駛高級技師技術能力總結

從事駕駛工作二十多年來，本人在領導的關心幫助下，在各位同事的大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質(zhì)量和工作效率，出色的完成了各項工作任務。

一、努力學習，不斷提高自身素質(zhì)。我先后認真學習了有關法律法規(guī)及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想及科學發(fā)展觀，從而使自身素質(zhì)有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。

二、立足本職，干好工作。二十多年來，我始終堅持每一次出車都要為乘客和領導負責的態(tài)度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，現(xiàn)已安全行駛100多萬公里。隨時做好出車前的準備工作，做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到、安全到達。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議，并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動幫助各科室做一些自己力所能及的事情。

三、嚴格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防患于未然，做到聽從指揮調(diào)動，按規(guī)定時間返回單位。在執(zhí)行公務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不讓人等車，自覺地維護單位和領導形象。

四、愛護車輛，勤儉節(jié)約。對所使用的車輛，每天進行全面的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使車輛始終處于良好狀態(tài)。認真落實“三檢”、“一�！敝贫�，努力做到“三清”、“四不漏”，達到勵行節(jié)約的目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，確保安全行車無事故。

二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，受到各級領導和同志們的一致肯定。在今后的工作中，我將再接再厲，安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。

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內(nèi)蒙古送變電有限責任公司技術總結

技術總結

一九九○年七月從電力學校畢業(yè)后，我被分配到內(nèi)蒙古送變電工作，經(jīng)過近半年的入廠培訓、學習，便跟隨幾位老師傅來到施工現(xiàn)場，從經(jīng)緯儀的熟練操作，到施工測量方面知識的掌握，在邊學習邊實踐的施工過程中，更加深了對送電線路測量工作的認識，在師傅們的精心教導和自己的努力下，半年后便獨立進行線路測量施工工作。

從110kV、220kV線路施工到500kV線路的施工，本著認真負責的工作態(tài)度，以高度的熱情投入施工生產(chǎn)的第一線。施工中盡可能把允許誤差控制在最小范圍內(nèi)，確保工程施工質(zhì)量符合規(guī)程規(guī)范的各項要求，并爭取達到優(yōu)質(zhì)的標準。在施工中不斷改進施工方法，提高施工質(zhì)量，因為我深知一切事物都是向前發(fā)展的，如果停在原有的基礎上不學習、不發(fā)展，必定會被社會淘汰，所以我在工作中堅持學習，并加強與其他施工單位的交流和學習。認真閱讀李博文教授關于送電線路施工的幾本著作，如：《高壓架空輸電線路施工技術手冊》等，還訂購了全年的《超高壓施工動態(tài)》雜志，結合施工實際情況，認真閱讀，仔細研究，把書本中的知識運用到實踐中。通過對書本知識的不斷學習，使我更深切的體會到“問渠那得清如溆，唯有源頭活水來”。的道理。

在送電線路施工中，主要從事以下幾項工序的工作：

一、線路復測

路徑復測作為送電線路施工的第一道工序，施工數(shù)據(jù)的準確與否，將直接影響以后其他工序的施工。在進行路徑復測時，根據(jù)設計院給出的桿塔平斷面圖，對桿塔位置、各交叉跨越、地形地貌以及軍事設施、史跡文物等認真進行核查。復測中若實際與設計不符時，及時通知設計，確認無誤后方可繼續(xù)施工。

在進入201*年后，全站儀在送電線路施工中被逐步推廣，通過自身努力學習，

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很快便掌握了其工作原理和操作方法。并于201*年9月在天~廣Ⅲ回500kV線路中，使用全站儀進行線路路徑的復測工作。測量數(shù)據(jù)精確、快速，比經(jīng)緯儀效率提高了近4倍。由于該線路位于貴州和廣西兩省交界處，地形又處于高山區(qū)，因此在路徑復測中，地形凸起點的復測至關重要。有一處中心樁在校對檔距后，發(fā)現(xiàn)線路前進方向72m處有一痤山峰，便對其重新進行測量，經(jīng)計算在架線施工后有可能電氣距離不能滿足線路安全運行要求，隨即通知武漢電力設計院相關人員，經(jīng)設計認定該地形凸起點不符合線路安全運行要求，最后決定將該塔呼稱高提高3m，改動其對應的基礎形式。

二、基礎施工

500kV線路基礎施工，插入式基礎已廣泛使用，在1993年豐~沙500kV線路施工中便采用主角鋼插入式基礎形式，固定主角鋼的方法采用較為笨重的樣板式固定，盡管控制較為穩(wěn)定，但加大了工作量，運輸量也相應增加了。該線路做為區(qū)內(nèi)第一條超高壓線路，又是首次進行主角鋼插入式基礎施工。在施工中我們本著學習、摸索、創(chuàng)新的工作態(tài)度，在以后的侯~侯、天~廣Ⅲ回等500kV線路的施工中，采用單腿硬支撐固定，花藍螺栓進行調(diào)整，減少了工作量，降低了施工成本，提高了工作效率，施工工藝水平有了很大的提高。在施工前集思廣義，聽取各方面的意見。所施工的每一個步驟，仔細推敲，充分做好施工前的準備工作。開始從墊墩制作，主角鋼底部的螺栓固定，到其頂部的硬連接，各環(huán)節(jié)施工測量準確，操作正確。施工后的底部、基礎面及主角鋼頂部根開準確一致。從這三點處的主角鋼根開數(shù)據(jù)，保證三點一線，驗證了施工的精確性。天~廣Ⅲ回500kV線路施工中，因線路位于山區(qū)，基礎全部采用全方位不等高插入式基礎，施工難度較大。面對新的施工方法，我們更是全方位思考，查看相關書籍，采取單腿主角鋼固定，在主角鋼的正面和側(cè)面用可調(diào)花藍螺栓進行控制，利用經(jīng)緯儀控制其正、側(cè)面的扭轉(zhuǎn)，用基礎半對角線控制其位置。遇高低腿施工時，利用直角三角形及其相對高差計算出斜半對角線距離，來控制主角鋼位置，基礎

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澆筑施工后，基礎根開、頂面高差、基礎扭轉(zhuǎn)等各項要求，均符合規(guī)范的各項要求。在插入式主角鋼基礎施工前，我們應仔細核對主角鋼的規(guī)格、準線位置及主角鋼的正側(cè)面值，決不可有絲毫松懈。

三、組塔施工

達~豐500kV線路跨黃河立塔施工中，鐵塔全高135米，施工場地又受到限制，又是首次組立百米高塔。經(jīng)過研究，決定采用內(nèi)拉線內(nèi)懸浮抱桿進行組塔。在組塔施工中，抱桿設置二道腰環(huán)，確保抱桿的穩(wěn)定性；抱桿座落在鐵塔中的位置必須精確，不得有一點偏差。施工中必須用經(jīng)緯儀檢查抱桿垂直度，使抱桿受力均勻，始終處于最佳的受力狀態(tài)。精確的施工，從而保證組塔高效、安全的完成。豐~沙500kV線路整體組立ZLV-33鐵塔，其重量約為7.3噸。施工方法采用截面400×400×21000的人字抱桿整體起立，施工中各控制拉線地錨位置必須準確測定，特別是抱桿總牽引地錨和鐵塔底部的后制動拉線，是保證鐵塔順利就位的重要因素，經(jīng)緯儀必須座落于線路的中心線上，調(diào)整好人字抱桿，使其受力點正處于線路的中心線上；倒鏡后確定出總牽引地錨中心。即抱桿中心、后制動合力中心、總牽引中心在一條直線上。鐵塔組立至70°時，停止牽引，通過臨時拉線將鐵塔調(diào)正，打好固定拉線。

四、架線施工

天~廣Ⅲ回500kV交流線路和貴廣500kV直流720導線線路，這兩條線路均位于高大山區(qū)，緊線弧垂觀測選用檔端角度法進行弛度測量，觀測前準確測量參數(shù)；觀測檔掛線點相對高差，經(jīng)緯儀與滑車的垂直距離、經(jīng)緯儀與另一端滑車槽角度、懸垂絕緣子串長度。經(jīng)緯儀支架于線路正下方，根據(jù)所測參數(shù)計算出觀測角度值。根據(jù)緊線程序先收緊滑車中邊導線弧垂，再收緊滑車中間的子導線。緊線過程中，各觀測檔按照緊線程序，緊密配合、相互幫助，附件后檢查弛度值完全符合設計要求，并且絕緣子串傾斜數(shù)值均不超過80mm，子導線誤差控制在40mm以內(nèi)，大量減少了因山區(qū)

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施工而進行調(diào)線的工作量。在孤立檔掛線時，按設計給定的弛度值，在一端有耐張串另一端沒有耐張串情況下，根據(jù)相關書籍內(nèi)容和以往的施工經(jīng)驗，將孤立檔弧垂放大570mm進行觀測，孤立檔掛線時通過2-2動滑輪組，機動絞磨牽引總牽引繩使掛線順利完成。掛線后孤立檔孤垂值符合設計值。安裝間隔棒時，采用全站儀測定間隔棒安裝位置。線上人員帶上棱鏡，全站儀打到棱鏡后，簡單操作后，直接確定安裝位置，利用全站儀測定距離準確而且效率高，是在山區(qū)施工安裝間隔棒最佳方案。

五、帶電跨越施工

隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，電力發(fā)展更是走到了最前沿，高電壓等級的線路紛紛落成，這也給我們跨越施工帶來較大難度。近些年來跨越施工越來越多，帶電跨越施工等級也更高。在柳~賀~羅500kV線路施工中，有一個檔距內(nèi)同時跨越2條220kV線路，安全完成這次帶電跨越施工，當然是一項更加艱巨的任務。施工前我對交叉跨越檔的各項數(shù)據(jù)認真進行測量，依據(jù)測量出的數(shù)據(jù)制定出跨越方案，由于被跨越線路對地高度達到52m，因此決定在鐵塔下曲臂上安裝假橫擔，同時將絕緣子串縮短至1m。由干燥絕緣繩帶張力牽引2根Φ30為主承力索的吊藍式跨越網(wǎng)，兩端連接可調(diào)裝置。在跨越施工中一直在監(jiān)測封網(wǎng)繩與被跨越線路地線的凈空距離，必須滿足跨越施工中的安全距離數(shù)值，在這次跨越施工中，我深知測量數(shù)據(jù)的精確性絕不可有一點微小的偏差，否則將直接影響帶電跨越施工的安全性，經(jīng)過我們施工人員的共同努力下，此次跨越施工經(jīng)過4天的艱苦奮戰(zhàn)，圓滿的完成這次施工任務。

201*年2月在貴廣直流Ⅱ回500kV線路工程C244-C245整檔封網(wǎng)帶電跨越蓄北500kV線路的施工中，從跨越架搭設、封網(wǎng)到跨越施工一次安全通過，這次跨越是我單位第一次直流500kV跨越500kV交流線路，成功的安全跨越給我單位在南網(wǎng)直流工程投標工作上奠定了良好的基礎。

六、施工隊長工作經(jīng)歷

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進入內(nèi)蒙古送變電后，走遍內(nèi)蒙古大部分地區(qū)和山西、河北及廣西、廣東等地區(qū)，參加建成了多條輸電線路工程。在工作中我從沒有一絲懈怠，充滿對測量工作的熱愛，測量的每一個數(shù)據(jù)都做到準確無誤。對待上級領導安排的工作任務一絲不茍的完成。工作期間通過辛勤的勞動，自已的不斷學習，于201*年被分公司領導聘任為施工隊長。

擔任施工隊長職務后，不僅要管理好本施工隊的安全、質(zhì)量、進度工作，還兼任線路測量工作。隊長做為施工隊安全、質(zhì)量工作的第一責任人，高度的責任感迫使我更加努力的工作，正確對待安全、質(zhì)量、進度的關系，無論在任何時候，安全工作必須放在首位，常抓不懈，施工中杜絕出現(xiàn)各類傷亡事故。施工中加強對安全防護用品配備和施工用工器具的檢查，不符合安全要求的堅決不使用。對施工人員定期開展安全教育學習，讓每個施工人員都熟練掌握安全操作規(guī)程，加強習慣性違章教育。質(zhì)量對企業(yè)來說是生存的根本，我們做為企業(yè)的主人，更應與企業(yè)緊緊的連接在一起。施工隊在施工過程中，更應加強本隊的施工質(zhì)量的控制，把一切質(zhì)量隱患消滅在施工過程中，嚴格按照施工圖紙和規(guī)程規(guī)范進行施工。在天廣和貴廣500kV線路架線施工中，分別擔任放線隊和緊線隊長，并同時兼任測工和技術員。山區(qū)施工難度較大，架線施工各工序都是循環(huán)流水作業(yè)，一項工作停止，導致架線工程全部停止。隊長此時更應合理布置工作，如人員安排、工器具的配備。施工中哪怕是一個細小的工具都不能遺忘，重要的工作環(huán)節(jié)都必須認真檢查，如跨越架的搭設，牽張場地的布置都要做到心里有數(shù)。施工中經(jīng)常在雨天進行，身為隊長不僅要體諒施工人員的艱辛，還要和所有施工人員共同奮戰(zhàn)，讓本隊所有施工人員團結在一起，努力把工作做到最好。

我熱愛送電線路施工工作，并將全身心的投入到工作中，在今后的工作中繼續(xù)努力，不斷提高自身的業(yè)務水平，決不辜負同事和領導對我的期望。

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