汽車維修專業(yè)技術(shù)總結(jié)

汽車維修專業(yè)技術(shù)總結(jié)

王大勇

王大勇，男，1976年12月出生，1995年7月加入中國共產(chǎn)黨，201*年6月到通遼市第二醫(yī)院工作至今。在領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心支持幫助下，經(jīng)過自己的努力，較好地履行了汽車維修工作的職責(zé)，圓滿地完成了各項工作任務(wù)。

一、政治思想、職業(yè)道德

能夠堅持四項基本原則，思想上與黨中央保持高度一致。能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個代表”等重要論述，樹立了正確的人生觀和價值觀，做到了遵紀(jì)守法、勤奮敬業(yè)、團(tuán)結(jié)同志。能夠時時處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，牢記黨為人民服務(wù)的宗旨，在汽車維修與司機(jī)指導(dǎo)繁雜瑣碎的工作中，做到了任勞任怨、埋頭實干,以工作為重，以大局為重培養(yǎng)起了良好的職業(yè)道德。

二、汽車維修工作

我在普通的駕駛和修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝,贏得了大家的尊敬和領(lǐng)導(dǎo)的好評，為單位發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。書山有路，技海無涯。我深知:作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。

從參加工作至今，我一直保留著從工資中支出一部分費(fèi)用，購買一些有用的技術(shù)書籍的習(xí)慣。我先后自學(xué)了《車輛構(gòu)造》、《機(jī)械基礎(chǔ)》《汽車修理工》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的知識應(yīng)用到工作實際中，不斷提高專業(yè)技能。汽車維修從故障修理為主轉(zhuǎn)向以定期維護(hù)、預(yù)防故障為主；除汽車維修外，具有一定規(guī)模的維修企業(yè)還兼營整車銷售、配件供應(yīng)、技術(shù)咨詢、舊車交易、事故車維修等業(yè)務(wù)；維修企業(yè)的服務(wù)意識和質(zhì)量意識都非常強(qiáng)，“質(zhì)量就是讓顧客滿意”、“質(zhì)量就是零缺陷”、“質(zhì)量就是我們的未來”等標(biāo)語在車間隨處可見；由于車輛設(shè)計注重了整體可靠性，汽車維修基本上以小修和維護(hù)為主，而且多為換件修理，一般不設(shè)大修工序。

幾年來，由于我對汽車維修工作的熱愛和對汽車維修事業(yè)發(fā)展的執(zhí)著追求，在汽車維修工作崗位上，我始終堅持克盡職守，工作中努力做到了勤勤懇懇，任勞任怨；扎實工作，無私奉獻(xiàn)。今后，我要一如既往，與時俱進(jìn)，積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事們學(xué)習(xí)，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點，克服不足，確保汽車維修工作能夠更好、更有效地為大家服務(wù)

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技術(shù)工作總結(jié)

本人是廣西運(yùn)德集團(tuán)北海汽車運(yùn)輸有限公司合浦汽車修理廠的員工，從事汽車維修工作已有十六個年頭。一直奉行“顧客至上，誠信為本，愛崗敬業(yè)，開拓創(chuàng)新”為服務(wù)宗旨。努力鉆研各種類別車型在維修中存在的疑難題。提高新工藝?yán)碚撆c實踐知識，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)維修技術(shù)水平。自從獲得高級汽車維修工以來，以高度的責(zé)任感對待工作，積極做好傳、幫、帶等工作，積極開展職業(yè)范圍內(nèi)的工作。發(fā)揚(yáng)生產(chǎn)中應(yīng)有的傳統(tǒng)動力，無論是在白天，或者是夜晚，還是“節(jié)假日”，親自組織班組員工一起到場進(jìn)行維修，進(jìn)行故障診斷及排除，確保運(yùn)輸車輛能夠保質(zhì)保量的出車去。讓廣大客戶到來時放心，走得開心，從而贏得客戶的廣泛好評�，F(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、樹立職業(yè)道德觀

由于國內(nèi)外形勢發(fā)展的復(fù)雜性，要堅持黨中央“三個代表”思想方針，遵章守紀(jì)，追求進(jìn)步努力向上，提高思想道德文化素質(zhì)。作為一名班長，在日常生活中及時掌握員工思想動態(tài)，經(jīng)常跟員工們聊天談心，發(fā)現(xiàn)問題，及時耐心細(xì)致的做好思想工作，出現(xiàn)困難要切實幫助解決。多傾聽員工的想法和意見，加強(qiáng)班組之間的溝通，來充分發(fā)揮員工間的相融合性、主動性和協(xié)調(diào)性。在企業(yè)關(guān)鍵時刻已經(jīng)得到了更好的證實，為工作縮短時間，為企業(yè)贏得榮譽(yù)。201*年度獲北海汽車運(yùn)輸總公司公司先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱號，201*年度獲北海市交通系統(tǒng)先進(jìn)個人榮譽(yù)稱號。

在維修作業(yè)中，以“安全第一，保證質(zhì)量，高效快捷，規(guī)范操作”為準(zhǔn)則，樹立高效率，創(chuàng)效益的新思維。在維修企業(yè)日趨增多，市場競爭也

越發(fā)激烈，維修企業(yè)要在市場競爭中站穩(wěn)腳跟以求發(fā)展，除了開拓經(jīng)營策略以外，提高維修質(zhì)量是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，在日常工作中，注重自己的業(yè)務(wù)質(zhì)量，將維修返修率控制在最低點，排除一切生產(chǎn)中可能存在的隱患。不斷提高自己維修技能的含金量，使得企業(yè)在激烈競爭中立于不敗之地。

二、技術(shù)攻關(guān)

例一：在1993年5月中旬，有一臺黃河牌NJ151型載貨汽車，從南寧筑路機(jī)械廠開回來，離合浦還有幾公里處離合器壞了，向我廠請求拖車，車輛拖回廠里，報修離合器竣工后試車，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤很沉重，不靈活。據(jù)駕駛員反映，此車液壓轉(zhuǎn)向器在南寧筑路機(jī)械廠已經(jīng)維修了六天時間，幾個工程師反復(fù)診斷，推敲拆卸了四、五次，液壓轉(zhuǎn)向器的修理包也是新?lián)Q的，可還是修不好，真的不想開這臺車了。向領(lǐng)導(dǎo)詢問，你們這里能不能修呢？

我們接下維修單，根據(jù)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理的工作經(jīng)驗，首先檢查起動發(fā)動機(jī)，打動轉(zhuǎn)向盤，踏加速踏板根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低觀察貯油罐液壓油的循環(huán)供油情況，若怠速時油液不動，逐漸加大轉(zhuǎn)速，油液逐漸跟著加快循環(huán)流動，則為轉(zhuǎn)向器液壓油泵故障�？墒牵�此時無論踏加速踏板轉(zhuǎn)速的大小如何，打動轉(zhuǎn)向盤時，油液都不能循環(huán)流動。因此，可以斷定故障在轉(zhuǎn)向器，在對轉(zhuǎn)向器解體分解以后，用百分尺進(jìn)行測量，特氟龍密封圈、O型圈、轉(zhuǎn)向閥等進(jìn)行檢測。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向閥在吸真空度時不夠密封，解開轉(zhuǎn)向閥，取出閥針，發(fā)現(xiàn)針體上的O型圈磨損（機(jī)械廠沒有更換）后，更換新件，安裝試車，轉(zhuǎn)向器打轉(zhuǎn)向盤時能自由轉(zhuǎn)動，故障排除。

通過此故障可以得出以下工藝分析：1、機(jī)件結(jié)構(gòu)不熟悉（轉(zhuǎn)向閥實難

解體取出來，我也是從《汽車雜志》看到過結(jié)構(gòu)分析原理）2、修理包（配件）不齊或市面沒有賣時怎么辦（取打火機(jī)里面氣管的O型圈代替）。此種液壓轉(zhuǎn)向器車型少，配件不齊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在當(dāng)時環(huán)境下能修液壓轉(zhuǎn)向器可以說沒有幾個人，如果工藝技術(shù)不熟練很容易把里面的機(jī)件搞壞的，（在近幾年各地都有很多把里面的構(gòu)件搞壞后，來找我處理）所以我一直注重理論與實踐相結(jié)合，對車輛維護(hù)的新技術(shù)、新工藝、較系統(tǒng)地領(lǐng)會掌握和應(yīng)用。

例二：201*年10月，我曾修過一輛桂林大宇客車。據(jù)車主反映，該車ABS燈常亮，并且剎車不是很好，且前左、后右輪有拖痕的故障現(xiàn)象。于是我根據(jù)車主反映的情況，把該車的前左、后右輪轂拆下來檢查。拆檢結(jié)果是該車的兩個輪的剎車轂并沒有磨損，起凹凸現(xiàn)象，剎車皮也很厚，剎車皮與剎車轂的接觸很好。這使我進(jìn)一步判斷不是常規(guī)制動輪轂的問題，把剎車轂裝回原樣，再檢查ABS讀碼情況及電磁閥的工作情況，電磁閥故障診斷，打開點火開頭，聽ABS電磁閥的響聲循環(huán)為1-2-3-4＆2-3＆4，共6聲，屬正常。閃碼診斷：打開點火開關(guān)，按下閃碼開頭并保持一秒鐘，根據(jù)閃的次數(shù)決定閃碼為兩組，2-2為前左輪傳感器故障，2-4為后右輪傳感器間隙過大，傳感器斷路或短路；傳感器信號不穩(wěn)定或齒圈損壞。根據(jù)上述故障分析，理論聯(lián)系實際，我首先檢查前左輪ABS傳感器線路，插接器脫落，這是由于前車輪經(jīng)常打打方向，而且線路捆扎的線束老化脫落引起的這一故障，經(jīng)過幾分鐘就解決了。后右輪故障閃碼2-4的檢查，撥出后右輪的ABS傳感器導(dǎo)線插接器，用萬用表檢查其電阻為1100-1250歐姆屬于正常。故障仍然不能排除，然后用千斤頂把右后輪地支起，用手轉(zhuǎn)動輪子，轉(zhuǎn)速達(dá)30rpm，用萬用表測量傳感器兩極之間的電壓；在輪速大于轉(zhuǎn)速

30rpm時，傳感器輸出電壓必須大于0.20伏，否則ABS不工作，ABS警告燈會亮。當(dāng)我測出其電壓輸出不穩(wěn)定，于是把ABS傳感器拆出，看見上面有一塊黃油粘在上面。怎會有感應(yīng)電壓輸出呢？于是我把其表面用潔凈紙清理干凈，調(diào)整間隙裝回，通過清除故障碼，通過試車ABS燈滅，剎車實施制動前左、后右不再出現(xiàn)拖痕，剎車比較平穩(wěn)。這一故障就解決了。

例二：201*年1月27日一臺韓國大宇客車（DE12T發(fā)動機(jī)）在廣東遂溪由于水管斷裂，造成失水拉缸，曲軸抱死。當(dāng)時，我工作量大，一時間走不開，無法去救濟(jì)。囑咐駕駛員在當(dāng)?shù)卣揖S修工對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修，拆卸分解以后，發(fā)現(xiàn)缸體有龜裂，一缸和六缸活塞燒壞及連桿變形，軸瓦抱死，曲軸連桿頸嚴(yán)重磨損�？蛻糍I回一個缸體（舊的），一條新曲軸、活塞兩只、缸套兩只、連桿兩根、曲軸和連桿軸瓦各1付等部件，安裝竣工后行車，不到十公里車輛又跑不動了。駕駛員只好把車拖回我廠維修，廠里組織員工進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修。解體檢查發(fā)現(xiàn)曲軸的連桿軸頸在四缸、五缸處有剛開始拉花痕，磨損不大，五缸活塞和缸套之間拉缸，活塞燒蝕拉死。對各種部件進(jìn)行鑒定，沒發(fā)現(xiàn)意外問題，只是懷疑機(jī)油泵油壓不夠，水泵工作不正常，建議清洗水箱，客戶不同意。于是更換了缸墊，活塞1只，缸套1只，連桿軸瓦1付、機(jī)油泵及水泵等配件。按工藝要求裝配后地面試車，除油壓低外，其他工作合格。發(fā)動機(jī)裝上車輛后，車輛出廠，從南寧拉客又跑回到修理廠。駕駛員聲稱：“機(jī)油壓力太低、水溫高�！笨墒蔷S修人員和檢驗員說：“沒事，在地面試車就是這種油壓了，水箱沒有清洗造成水溫高的”。沒有加以檢查。駕駛員只好往廣東方向趕路，才行走到合浦山口這地方，車輛又跑不了，自動熄火。去救濟(jì)的人員拆下油底殼后檢查，曲軸不能轉(zhuǎn)動。駕駛員只好又把車輛拖回修理廠。重新對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體，

維修工要求再換缸體，加上四、五缸活塞嚴(yán)重?zé)�蝕，曲軸頸磨損嚴(yán)重變形。由于客戶跟我很熟，對我是滿肚子的抱怨，（原因：1我沒有親自操作，2購件和工時費(fèi)前兩次已經(jīng)花費(fèi)了2萬多塊錢，車輛還不能正常營運(yùn)）。希望我?guī)兔�徹底查出故障的原因關(guān)鍵所在。

針對上述情況進(jìn)行分析，第一次是由于水管裂造成拉缸。第二次是什么原因造成活塞嚴(yán)重?zé)�蝕，曲軸抱死的原因從以下三方面去考慮：1、缸體及油道阻塞。2、機(jī)油泵壓力。3、材料與潤滑油。如果是材料問題，曲軸與活塞在第一次安裝后到出現(xiàn)故障前就不會還能裝用了，機(jī)油泵是新的不可能機(jī)油壓力低，排除以上兩個因素。檢查缸體時發(fā)現(xiàn)四缸、五缸壁到螺栓牙孔的位置有明顯裂痕，取缸蓋墊作比較，可以清晰看到壓痕。螺栓牙孔有很深的龜裂痕。緊固缸蓋后，由于受缸體高溫高壓的影響，四缸，五缸螺栓的預(yù)緊力降低，缸蓋與缸體之間接合不嚴(yán)密造成水從細(xì)縫泄流到缸套，受到高溫高壓沖擊力的作用，水進(jìn)入缸套內(nèi)機(jī)油性能降低，造成活塞發(fā)熱膨脹與缸套干摩擦，活塞頂受到水高壓撞擊才嚴(yán)重?zé)�蝕。

通過與人交流及進(jìn)一步分析論證：根據(jù)兩個缸體進(jìn)行比較，由于裂紋位置不同，承受的壓力不同，作用力也不相同。原車缸體只是在四缸、五缸之間有裂紋，不同與舊缸體裂紋位置。因此，我建議客戶把原車缸體進(jìn)行兩缸體孔各加工為φ143.123mm，使用加大10mm的缸套。然后，把缸體平

面度磨到0.15mm（允許極限為0.2mm）。加工以后，把原缸體的油道徹底清洗吹通，各缸的水沿蓋全部更換（已有流水痕）。把所有機(jī)件清洗干凈后，重新測量曲軸頸最大磨損值為φ94.9mm（標(biāo)準(zhǔn)為φ95.966mm），連桿頸四、五缸位置最大磨損值為φ81.7mm（標(biāo)準(zhǔn)為φ82.966mm），而且扭曲值為0.7mm

（報廢）。凸輪軸值為φ50.5mm，在上次大修時已換凸輪軸軸承為φ50.4mm（標(biāo)準(zhǔn)可用）。四、五缸活塞嚴(yán)重?zé)�蝕，連桿扭曲平面度為0.8mm（允許極限為0.1mm），缸套有嚴(yán)重拉花痕（以上報廢），其余各缸活塞、連桿、缸套等測量標(biāo)準(zhǔn)。更換曲軸（以上兩根都已經(jīng)報廢）、活塞兩只、活塞環(huán)1付、缸套兩只、連桿兩根、曲軸及連桿軸瓦各1付、缸墊1套、及水泵與缸體間的15cm長的小水管（已發(fā)軟）等部件。全部活塞、連桿過稱后質(zhì)量都一樣，不變形。然后按照工藝要求進(jìn)行組裝。裝配后裝車試驗，起動發(fā)動機(jī)，檢查各缸工作情況及各部件的緊固情況。最后路面試車，跑了10公里左右，發(fā)現(xiàn)即時松加速踏板時，油壓燈亮，油壓表指示針回落為0kg/c。踏板自由行程大，此故障在高壓油泵的調(diào)節(jié)油門桿空隙太多只能對拉線加以調(diào)整。經(jīng)過與駕駛員交談，證實此故障在大修前就已經(jīng)存在了的。起動發(fā)動機(jī)怠速為2.5kg/c，踏加速踏板油壓升高，忽然放松踏板油壓表指針回落還是2.5kg/c，燈熄滅。只是怠速油門過高，建議駕駛員檢修高壓油泵，由于時間緊，車輛當(dāng)天晚上出廠了，事后經(jīng)過多次回訪，車輛運(yùn)行正常。通過認(rèn)真分析判斷，為客戶節(jié)約了一個缸體的費(fèi)用，降低客戶對廠方的失信度，提高修理質(zhì)量觀，保障車輛的正常運(yùn)行。

還有一例可說是工藝“做到老，學(xué)到老”。一臺東風(fēng)EQ1118型載貨汽車，一個月前由于變速器五檔（直接檔）自動跳到空檔的故障。先后找了三個維修廠專業(yè)維修變速器的維修工，結(jié)果是三次合起來的修理費(fèi)和換件錢差不多頂一個變速器的總成，故障還是不能排除。

201*年3月17日，經(jīng)某駕駛員介紹，打電話聯(lián)系我。見面時，臉上流露出一種不信任感。但由于車子故障是個難題和我小有名氣份上，抱著再試一次的念頭交給我。（這是客戶事后說的）

首先是詢問以前維修的經(jīng)過和換了那些部件等情況，使心里有個底。接著試車，當(dāng)掛入五檔后，加油門時，變速桿有繼續(xù)向后（五檔位置在后）走的趨勢。當(dāng)一松加速踏板，變速器即向前一彈，便跳入空檔，即使用手按住變速桿，也無濟(jì)于事。

檢修時，將變速桿推入五檔，發(fā)動機(jī)熄滅。拆開大變速器蓋，檢查齒嚙合位置正確，軸承不松曠，四、五檔同步器推環(huán)總成也不松曠，換檔撥叉無變形且叉端與四、五檔滑動齒套及槽間檔正常，換檔機(jī)件定位裝置均良好。為此，將變速器從車上抬下來，徹底解檢，對懷疑之處進(jìn)行調(diào)整，并重新裝配。經(jīng)檢查安裝后，判斷問題不在變速器，在變速器與缸體之間，于是把離合器和飛輪拆下，對氣缸體曲軸中心線與飛輪殼后端直徑為152mm的不同軸度為0.35mm（標(biāo)準(zhǔn)值≤0.2mm），曲軸中心線對飛輪殼后端面在外邊緣測量不垂直度為1.5mm（標(biāo)準(zhǔn)值≤0.2mm），如此大的偏差，當(dāng)變速器安裝固定在飛輪殼上以后，中心位置使變速器第一軸跳動增加，五檔作為直接檔，直接受一軸跳動的影響，使飛輪殼跳動而斷裂，產(chǎn)生跳檔也不奇怪了。經(jīng)了解證實：該車兩個月前剛做大修。更換飛輪殼，經(jīng)對飛輪殼重新調(diào)配安裝，把飛輪、離合器、變速器及傳動軸等裝車后。進(jìn)行試車，故障消失。

由此案例分析得到：工藝需要精通，技能需要全面，以免造成客戶不必要的經(jīng)濟(jì)損失和消磨時間。

三、言傳身教、提高技能

鑒于目前一般維修人員很難掌握維修新技術(shù)和新工藝，憑經(jīng)驗修車依然存在，使高科技、高含量的汽車維修難的問題，得不到快速維修，會造成一些不必要的損失，以及企業(yè)的形象。

在工作中要虛心學(xué)習(xí)，不懂就問，碰到關(guān)鍵或疑難技術(shù)問題時，憑“一技之長”很難適應(yīng)當(dāng)前汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要，互幫互助，人多力量大，各有各人的長處。由于我是汽車維修專業(yè)畢業(yè)的，而且通過長期實踐，對各種類型車輛的技術(shù)構(gòu)造和性能、診斷方法和維修手段都比較熟練，所以同事在工作中遇到難題，我都會樂意指導(dǎo)與援助。通過自身努力來提高勞動技能，維修質(zhì)量，增長技術(shù)業(yè)務(wù)知識，更新思維。以便激勵身邊維修人員對知識的渴望和追求，來提高維修隊伍整體素質(zhì)，使企業(yè)生產(chǎn)效率得以提高，促進(jìn)發(fā)展。

在傳授技藝方面，對學(xué)徒嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范的規(guī)定，在拆裝時要求先拆后裝，在診斷方面要求先從基本到深化，通過現(xiàn)場理論講解與操作結(jié)合，使學(xué)徒容易理解和接受，根據(jù)各人的所長，引導(dǎo)和激發(fā)學(xué)徒們的奮發(fā)精神，及創(chuàng)新能力，在遇到維修難題時為學(xué)徒們提供解決問題的平臺。減少和消除學(xué)徒員工盲目現(xiàn)象，盡量提高排除故障的能力。作為一名汽車維修師傅，在搞好安全文明生產(chǎn)的情況下，還要帶好徒弟及實習(xí)生，不但把自己所學(xué)到的技術(shù)毫無保留地傳授給學(xué)徒、師弟。還要教會他們在社會上如何做人、做事。如今我?guī)С龅耐降軅�個精明能干，其中有六名學(xué)徒在本廠獨立工作并當(dāng)上了師傅，有四名學(xué)徒當(dāng)上技術(shù)骨干。四、在工作中存在的欠缺

在實際工作中，由于自己的理論知識水平還不夠高和實踐經(jīng)驗還不夠豐富。同時隨著我國改革開放的不斷深化，當(dāng)今高科技發(fā)展的時代里。汽車在家庭中的保有量大幅度增加，車輛不斷更新?lián)Q代，汽車功能不斷完善，使得原有的傳統(tǒng)汽車知識和技術(shù)難以應(yīng)對新的問題，對汽車新技術(shù)的須知隨之提高。為了適應(yīng)汽車工業(yè)更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)，保證汽車的正常運(yùn)行，減少事故的發(fā)生。如何正確檢查、維護(hù)診斷，排除故障？

如何正確了解掌握車輛新的檢測檢驗方式方法，安全與使用方式，才能更好運(yùn)用、識讀和分析車輛的新工藝、新技術(shù)作為判斷故障和管理的依據(jù)？這些都是工作中面臨亟待解決的問題，也是我加強(qiáng)攻關(guān)學(xué)習(xí)的課題。

四、今后工作計劃

為盡快提高自身的維修技能，補(bǔ)充工作中的欠缺。在確保維修進(jìn)度和保質(zhì)保量的前提下，通過各種渠道進(jìn)行技術(shù)交流，查找各種類型車的技術(shù)資料與數(shù)據(jù)，在認(rèn)真鉆研電控技術(shù)方面知識的同時，不斷提高自己其他工種的綜合維修能力，力求達(dá)到一體化的全面性。提高文化素質(zhì)，不斷自我完善。多為企業(yè)創(chuàng)造更好的社會環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益，使自己逐漸走向開拓創(chuàng)新的新局面。以上如有不足之處，懇請各位專家給予批評指正。

廣西運(yùn)德集團(tuán)北海汽車運(yùn)輸有限公司合浦汽車修理廠林光烈201*年5月30日

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