鐵路工務段維修工區(qū)工作總結

鐵路工務段維修工區(qū)工作總結

工務段維修工區(qū)，以公司08年班組管理工作重點為指導，按照段一屆六次職工會員大會精神及在班組管理中實施的“七小”活動部署為方針。以推行創(chuàng)建樣板班組活動為載體，本著健全制度、務實創(chuàng)新、細化管理、整體推進的思路，落實班組基礎管理和班組長隊伍建設。不斷促進班組的自主管理能力和創(chuàng)新能力，使班組管理的在整體水平上有了較大的提高�，F(xiàn)將工務段08年班組管理情況總結如下:

一、認真開展班組“七小”活動，提高班組自主管理水平。

根據(jù)段年度班組管理工作方針，全段深入推行創(chuàng)建樣板班組工作。以開展班組“七小”活動為著力點，狠抓班組管理和建設，全面提升班組的整體管理水平。通過讓班組成員參與制定一些“小規(guī)矩”，自覺規(guī)范班組員工的思想和行為。在班組中樹立身邊的小楷模，用他們的言行、舉止感召人、鼓舞人，在班組管理和安全生產(chǎn)活動中起到表率作用。經(jīng)常性地舉行班組成員間的小競賽，引發(fā)職工學業(yè)務、比技能的熱情。做好班組管理工作的小核算，增強職工的經(jīng)營意識和危機意識，促進職工主動節(jié)約、降低成本。開展班組員工小座談，使班組成員之間坦誠相待，營造一種輕松、愉快、和諧的工作氛圍。在班組中征納小點子，鼓勵職工開展小改革、小創(chuàng)造。實現(xiàn)群策群力的工作局面。細化班組管理制度，在班組中落實小處罰，打破個別班組長管理工作中“和稀泥”的工作作風，防患于未然，控制安全事故的發(fā)生。使班組整體管理水平有了質(zhì)的提高。

維修工區(qū)在推行班組“七小”活動實施過程中，推行創(chuàng)新化、精細化、自主化的管理，建立了一套完善的考核體系。工區(qū)認真制定了“七小”活動措施，并具體落實責任到人。結合公司管理效益年活動要求樹立向管理要效益的思想，針對工區(qū)材料、水電消耗等情況，認真分析，開展小核算，制定對策，養(yǎng)成員工勤儉持家的好習慣。維修工區(qū)利用自己的技術優(yōu)勢，主動向段領導要求自主大修流機設備。4月份修復的60F2裝載機各方面指標均已達到正常使用標準，節(jié)余公司機械修理費用1萬余元，并在日照港開展管理效益年活動中，維修工區(qū)積極開展科技創(chuàng)新活動，維修各類機具80臺/次，為公司節(jié)約材料費10余萬元，得到了公司、段領導的肯定和好評。

二、以高質(zhì)量完成全年生產(chǎn)維修任務：

首先，維修工區(qū)在段的正確領導下，緊緊圍繞公司、段的方針、目標，認真貫徹上級精神，強化班組各項基礎管理，較好地完成段下達的各項生產(chǎn)維修、工程配合以及經(jīng)濟技術指標等任務的完成。1、一年來共配合完成各線路工區(qū)和大修工程的機械搗固、現(xiàn)場檢修等用工270余個工作日。配合流機和工程機械等190多臺次。大修搗固機械和軟軸機械8臺次。維修養(yǎng)路機具和軟軸棒126臺�，F(xiàn)場焊補轍岔和鋼軌傷損處57處。加工焊補搗固機鎬板96件。配軌打眼160余次。配合各項工程用工100余個工作日。全年無因設備故障而延誤生產(chǎn)情況發(fā)生，確確實實保證了各項工作的順利完成。

2、積極執(zhí)行完成段下達的各項生產(chǎn)維修和臨時性工作任務，并認真扎實開展好各項工作，做到了及時有效完成各項任務，并根據(jù)春秋兩季設備整修計劃把室內(nèi)所有設備和配軌機具檢修保養(yǎng)兩遍。

三:利用多種形式加強安全教育，增強職工安全意識1、利用每周五下午時間集中各車間全員進行安全培訓、學習、討論，學習安全技術和安全管理知識，下發(fā)學習材料，及時傳達、貫徹上級文件精神及要求，結合公司實際查找問題并制定防范措施，提高了全員安全綜合素質(zhì)和安全管理能力。并認真學習公司、段下發(fā)的安全文件及時將會議內(nèi)容、精神對工區(qū)全體職工進行貫徹落實。另外根據(jù)季節(jié)性特點，并結合段、工區(qū)實際生產(chǎn)情況及上周存在問題等，對下周須注意事項進行全面分析和部署，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，充分發(fā)揮了安全管理網(wǎng)絡的作用。2、開展了事故警示教育。

組織全體職工進行了安全事故警示展板教育。我結合近年來發(fā)生在公司內(nèi)部的一些事故案例，并收集一些外部有代表性的習慣性違章的案例，采取圖文結合的形式制作了一套安全事故警示展板，并將一些安全知識方面的宣教掛圖也制成了展板。通過豐富多彩的內(nèi)容及真實案例的生動再現(xiàn)，增強了職工安全意識，強化了安全理念，提高了職工的安全素質(zhì)。3、對公司新進人員進行了班組級安全培訓教育。我工區(qū)根據(jù)公司級安全培訓教材，對心進員工進行了班組級考核，主要內(nèi)容包括有關安全生產(chǎn)規(guī)章制度、勞動紀律；作業(yè)場所存在的風險、防范措施及事故應急措施；有關事故案例等。通過對新員工認真進行教育，使他們對公司安全生產(chǎn)形勢有了初步認識，并獲得了上崗前必需的基本安全技能和自我防護知識。四、思想政治方面

1）積極參加公司、段組織的活動

在公司舉辦首屆文化節(jié)之際，為弘揚企業(yè)文化，工務段團支部舉辦了以企業(yè)文化為主題，結合黨團知識、線路專業(yè)及安全常識的知識競賽。意在強化廣大青年員工理論學習，引導廣大青年員工踐行企業(yè)文化、增強業(yè)務水平、進一步學習黨團知識，增強集體榮譽感，明確新時期青年的使命，進而勤奮學習、努力工作、建功立業(yè)。此次知識競賽，受到公司及段領導的高度重視，經(jīng)過工務段團支部的認真籌劃，精心組織和各位選手的精心準備，來自各部門的5個代表隊共15名選手參加了本次競賽，維修車間在此次比賽中獲得冠軍，載譽而歸。在公司上下開展“學先進、強素質(zhì)、促發(fā)展”主題教育活動的熱潮中，工務段結合實際，于九月二十七日在公司一樓會議室舉辦了“學、強、促”主題演講會。來自各工區(qū)部門的十一名選手為大家獻上精彩的演講，工區(qū)戴敏脫穎而出。在當前公司拖運量月月攀升，形勢大好的情況下，通過學習先進，激勵廣大員工勤學業(yè)務、苦練技能，將實現(xiàn)自我價值融入到港口事業(yè)的發(fā)展中，為促進公司跨越發(fā)展和打造最具活力的國際一流強港而拼搏奉獻。

2）采取多形式、多樣化、全方位宣傳教育。1、維修工區(qū)加大安全教育學習,在工區(qū)里積極推行"每周一課"活動,該活動主要是針對青工多,生產(chǎn)業(yè)務實踐知識薄弱而采取的一項強硬的工作措施.具體是利用每周五班前會時間,在總結本周工作情況的基礎上,結合各個崗位工種實際,由工區(qū)工長現(xiàn)場授課,重點講解在日常生產(chǎn)工作當中遇到的實際問題并現(xiàn)場操作.這種形式簡單明了,內(nèi)容豐富,結合實際,具有較強的專業(yè)性、針對性和實用性.不但使員工循序漸進地積累掌握了生產(chǎn)技術要領,并促進了師帶徒"一幫一"的學習力度,受到了員工的普遍歡迎。

2、為豐富班組文化建設，滿足班組員工學習業(yè)務知識的需要，維修工區(qū)創(chuàng)新學習理念，第一個創(chuàng)建了班組博客。工區(qū)的博客上，班組日�；顒�、員工工作情況和科技創(chuàng)新成果，及員工的隨筆感想、活動照片和合理化建議等融入其中，并添加了一些關于流動機械維修保養(yǎng)、電焊工操作等業(yè)務方面的好文章和學習視頻，為員工相互交流與溝通學習提供了一個平臺，同時，豐富了班組文化建設，提高了班組的凝聚力和向心力。五、班組管理工作中存在的問題和下一步打算。1、、班組長及班組成員需要進一步提高業(yè)務素質(zhì)。2、QC活動需要開拓思維、創(chuàng)新思維。3、繼續(xù)推進“七小”活動的開展，提高維修工區(qū)整體管理水平。

4、進一步完善班組建設和創(chuàng)新，更好地促進班組管理工作。

成績只能說明過去，能力方可代表將來。困難可能會隨時出現(xiàn)，肩上的重擔也會與日俱增。維修工區(qū)將從頭做起，從零開始，進一步提高對安全、生產(chǎn)工作極端重要性的認識，增強責任心和使命感，克服畏難情緒、厭戰(zhàn)情緒、自滿情緒，全面按照公司“管理效益年”的總體要求，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，再創(chuàng)佳績。

擴展閱讀：鐵路工務段201*工作總結打算

鄭州鐵路局工務工作會議材料

201*年工務重點工作安排

201*年，工務系統(tǒng)面臨的生產(chǎn)任務和安全壓力十分嚴峻：第一，石武高鐵今年將建成投產(chǎn)，屆時，我局管內(nèi)將擁有兩條350km/h高速鐵路。元月11日調(diào)圖后，鄭西高鐵運行列車增加至20對，為加快完善高鐵安全保障體系，確保高鐵絕對安全，我們承擔的任務很重。第二，201*年部控線路大修一期下達投資計劃4.24億元，較去年投資增加1千多萬，再加上橋隧、路基等大維修任務，工務明年的施工任務更加繁重。集中修施工貫穿全年，切實強化施工現(xiàn)場控制，平穩(wěn)度過各階段施工安全高風險時期，我們面臨著嚴峻考驗。第三，確保工務防斷、防脹、防洪季節(jié)性安全工作，潛在的安全壓力依然巨大。第四，隨著石武客專的正式全面介入和后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的推進，以及多條城際鐵路的相繼開工，統(tǒng)籌好各項工作協(xié)調(diào)有序開展，也面臨著嚴重考驗。第五，極端天氣、地質(zhì)災害和外界因素對鐵路運輸安全的影響越來越大，增強主動防范和科學防范意識，盡快提高防范風險的能力，切實凈化鐵路安全外部環(huán)境，工務承擔的任務也十分艱巨。所以說，統(tǒng)籌抓好高速、提速和普速線路質(zhì)量不斷提升，

全面做好各階段關鍵環(huán)節(jié)的安全卡控，提升工務設備保安全能力，是擺在工務各級干部面前的重大課題。我們只有堅持基礎取勝的指導思想，堅持創(chuàng)新思維、更新理念、與時俱進的工作思路，堅持求真務實、苦干實干的工作態(tài)度，扎實有效地做好201*年各項工作，才能實現(xiàn)既定目標。

201*年工務工作總體思路：深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，認真學習貫徹十七屆五中全會精神，切實把高鐵安全作為頭等大事，不斷完善高鐵安全保障體系，全面完成工務“三項工程”建設任務，不斷提升設備養(yǎng)修手段和管理水平，確保高速、提速線路質(zhì)量動態(tài)達標和非提速區(qū)段線路質(zhì)量均衡提高；進一步夯實安全基礎，深化安全專項整治，加大安全關鍵和安全重點的控制力度，切實解決安全生產(chǎn)中的突出問題，實現(xiàn)全年消滅一般C類及以上事故的安全目標。

一、狠抓安全基礎建設，確保工務安全持續(xù)穩(wěn)定（一）深入開展安全專項整治。

為認真貫徹落實鐵路局201*年1號文件精神，根據(jù)鐵路局201*年安全專項整治實施方案的有關要求，結合工務系統(tǒng)的實際，經(jīng)研究201*年工務系統(tǒng)確定了7項安全生產(chǎn)專項整治內(nèi)容，分別是：防洪安全專項整治、營業(yè)線施工安全專項整治、自輪運轉設備安全專項整治、道口和路外安全專項整治、站專線設備質(zhì)量專項整治、慣性違章專項整治、勞動安全防護專項整治。

通過開展以上7項安全專項整治活動，促使各單位設備質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定，特別是要保證站專線設備的安全穩(wěn)定；及時消除施工中存在的關鍵性和傾向性問題，并有針對性的加強檢查、監(jiān)督，超前防范，確保營業(yè)線施工安全、質(zhì)量達標；加強路基病害和橋梁淺基整治，實現(xiàn)由被動型防洪向主動預防型轉變；提高道口和封閉網(wǎng)安全管理，消除道口及路外安全隱患；確保道口質(zhì)量達標，減少道口相撞事故，確保路外安全穩(wěn)定；強化勞動安全意識，杜絕職工傷亡事故的發(fā)生；遏制慣性違章，消除安全隱患；強化自輪運轉設備管理，確保軌道車、大型養(yǎng)路機械運用安全。

（二）確保高鐵安全持續(xù)穩(wěn)定。

1．強化高鐵設備質(zhì)量。按照“重檢慎修”、“精檢細修”原則，科學界定高鐵線橋設備養(yǎng)修周期，創(chuàng)新設備養(yǎng)修組織方式，優(yōu)化設備維修作業(yè)勞動組織，探索綜合維修模式，完善專業(yè)檢修措施，實現(xiàn)高鐵設備“零誤差、零缺陷、零故障”的要求。積極探索和研究高鐵設備變化規(guī)律，不斷升級先進的檢測設備，優(yōu)化檢測監(jiān)測手段，增加檢測覆蓋面和頻次，超前做好慣性問題的防范和攻關。適時對高鐵設備開展集中整治，確保設備經(jīng)常處于高穩(wěn)定狀態(tài)，保證高鐵設備動態(tài)優(yōu)良。

2．加強高鐵安全防護設施管理。對鄭西高鐵防護柵欄、上跨結構、公鐵并行地段、矮橋低墩等要加強檢查，對聲屏障、防拋網(wǎng)安裝可靠性要重點檢查，及時排除安全隱患。對于正在建設

的石武高速鐵路，要把好提前介入和工程驗收關，及時發(fā)現(xiàn)問題，認真做好督促整改和復驗工作。

3．完善防災系統(tǒng)運用管理。目前，防災系統(tǒng)的技術標準不完整，防災系統(tǒng)應用的可靠性和穩(wěn)定性還存在一定的問題，兄弟局高鐵防災系統(tǒng)已多次對高速鐵路的運輸秩序造成了影響。我局鄭西高鐵也存在類似問題。為此，路局防洪辦要加強檢查測量，完善相關管理辦法。洛陽工務段、鄭州橋工段要加強鄭西高鐵防災系統(tǒng)的運用管理，強化人員培訓，提高設備故障應急處理能力，切實將系統(tǒng)管好用好。同時，鄭州、新鄉(xiāng)橋工段要提前著手做好石武高鐵防災系統(tǒng)管理、使用人員的培訓學習。

4．嚴格落實高鐵施工作業(yè)安全管理。要嚴格施工作業(yè)計劃和方案的審批制度，加強施工登銷記管理，做好施工作業(yè)的人員、機具、新舊材料的清點回收工作。要明確相應級別負責人進行作業(yè)后的質(zhì)量檢查驗收工作，切實把好作業(yè)質(zhì)量關。元月11日全路調(diào)圖后，鄭西高鐵運營列車由7對增加到20對，同時還有兩趟直通動車臥鋪列車穿插運行經(jīng)過，作業(yè)天窗時間由原來的4個小時縮小到3個小時。動車臥鋪作為天窗給點前的最后一趟列車，如果晚點，將會導致天窗時間減少或者取消，造成當日設備檢查和病害整治工作無法開展。針對這種情況，所有涉及高鐵管理工作的各級干部和作業(yè)人員，要牢固樹立“高鐵無小事”的安全理念，切實增強高鐵安全導向意識。工務處和洛陽、鄭州兩段

要認真研究施工作業(yè)組織和安全管理工作，制訂相應措施，保證設備質(zhì)量和施工作業(yè)安全。

5．提高高鐵應急救援能力。健全高鐵問題快速處機制，明確信息的報告、判斷和處流程，不斷完善應急處預案，安全、合理、高效地應對和處理高鐵設備故障和非正常行車等特殊情況，提升應急救援處能力。

6．完善安全監(jiān)控體系。充分采用高科技裝備，提高基礎設施綜合檢測、預警及分析評估能力，對高速鐵路設備進行全方位、全天候的動靜態(tài)監(jiān)測。健全和發(fā)揮防災安全監(jiān)控系統(tǒng)作用，提高風、雨、雪、霧等自然災害的監(jiān)控預防能力，確保線路基礎設施的運行品質(zhì)。建立完善高鐵反恐防爆防破壞各項安全防范制度，所有進站通道一律封閉，所有作業(yè)門實行有效管理。

7．凈化高鐵外部環(huán)境。加強與地方政府聯(lián)系，強化工作溝通，積極開展高鐵安全宣傳活動，凈化高鐵運營的外部環(huán)境。對高鐵沿線村鎮(zhèn)、學校等重點區(qū)域開展持續(xù)的安全宣傳活動，形成和諧的人際環(huán)境。統(tǒng)籌各方面力量，定期開展隱患排查治理，徹底清除危及高鐵安全的違法違章建設經(jīng)營活動，及時消除違章搭建、破壞設備設施等問題。高鐵區(qū)段發(fā)生路外傷亡事故，實行件件分析定責，嚴肅追究責任。

8．深入開展高速鐵路相關問題的研究。鄭西高鐵開通運營一年來，工務設備質(zhì)量和安全情況一直處于良好穩(wěn)定的可控狀

態(tài)，這是工務系統(tǒng)全體干部職工共同努力奮斗的結果。經(jīng)過一年來的運營，鄭西高鐵工務設備病害已逐步顯現(xiàn)，隨著時間的推移，還將會出現(xiàn)其他的設備病害。今年年底，石武高鐵將要開通運營，以后還有鄭徐高鐵等等。為確保我局高速線路設備長治久安，我們目前還缺乏成套的、長效的高鐵修理技術和方法。因此，以鄭西高鐵為藍本，開展高速鐵路相關問題的研究意義重大，洛陽工務段、鄭州橋工段承擔的調(diào)查研究和實踐任務十分艱巨。研究的重點內(nèi)容是：高速鐵路單項作業(yè)標準，形成高速鐵路養(yǎng)護維修作業(yè)標準體系；軌道結構的檢查方法與標準；無砟軌道結構裂縫、離縫、掉塊不同病害檢查與修理方法；有砟高速鐵路線路維修養(yǎng)護方法；實用、便捷、精確、穩(wěn)定的檢測設備；軌道設備管理方法；無砟軌道作業(yè)機具；長波不平順的檢查和整治方法；進一步提高大型養(yǎng)路機械作業(yè)精度的方法等。希望各段積極參與，鄭州、洛陽兩段要指定一名副段長負責此項工作，注重資料收集、積累，充分應用科學試驗和日常檢測數(shù)據(jù)，結合日常維修管理取得的經(jīng)驗，爭取在較短的時間內(nèi)摸索出適合我局高速鐵路工務設備的養(yǎng)護維修和管理方法，有針對性的采取措施提高動車運行的安全性、平穩(wěn)性，延長設備使用壽命。

9．進一步抓好鋼軌焊接工作。一是要進一步加強焊接質(zhì)量管理工作。工務處大修科要高度重視對焊軌廠的管理工作，主管處長要親自上手，每季度至少對焊軌廠檢查指導一次。工務處相

關科室每月要對焊軌廠檢查指導一次，并組織召開月度總結會。工務機械段主要領導要作為重點工作來抓，建立和完善各項管理辦法。二是繼續(xù)按照“五個一流”的目標，深化焊軌基地建設，要在優(yōu)化焊軌工藝上下功夫，淘汰更新陳舊落后的工裝設備，大力推進由人控向機控的轉變，上半年要完成焊縫粗打磨設備安裝工作，取消人工打磨作業(yè)。三是要嚴格工地焊接管理。從事鋼軌現(xiàn)場焊接的人員必須進行培訓，持證上崗。要嚴格按規(guī)定進行上線焊接前的型式檢驗，把問題消滅在道下或鋼軌鎖定前，杜絕焊接質(zhì)量缺陷和焊縫平直度超標問題出現(xiàn)。

（三）切實加強安全生產(chǎn)管理。

1．健全安全生產(chǎn)長效機制。按照逐級負責的原則，進一步抓好“領導負責、分工負責、專業(yè)負責、崗位負責”的安全生產(chǎn)責任體系建設，實現(xiàn)安全生產(chǎn)責任落實、安全關鍵控制到位、隱患排查治理及時的長效機制。全面開展以標準化車間、標準化班組、標準化崗位為主要內(nèi)容的安全生產(chǎn)達標活動，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)標準化；以規(guī)范職工“兩紀一化”為重點，嚴格查處違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動紀律的“三違”行為，進一步細化安全生產(chǎn)關鍵環(huán)節(jié)的卡控措施，切實增強關鍵時段、關鍵作業(yè)、關鍵崗位的控制能力。繼續(xù)推進標準化安全科（室）建設活動，實現(xiàn)基層安全管理達標，生產(chǎn)安全可控。緊盯季節(jié)性安全關鍵，按照鐵道部“三項行動”工作部署，開展經(jīng)常性的安全隱患排查，自下

而上建立“問題庫”，并實現(xiàn)“問題庫”動態(tài)管理和閉環(huán)管理，做到問題整改措施、責任、資金、時限和預案“五到位”，確保隱患得到有效整治。

2．完善安全生產(chǎn)工作機制。建立健全工作機制，落實安全生產(chǎn)技術管理責任。完善安全生產(chǎn)定期評估機制，建立和完善以專業(yè)安全管理為主導，線、橋、路等各專業(yè)共同參與的安全生產(chǎn)定期評估制度，每半年對全局工務系統(tǒng)生產(chǎn)安全進行檢查評估，對事故多發(fā)、安全滑坡的單位進行全面剖析和重點幫促，形成各專業(yè)共同研究、及時解決安全問題的工作機制；堅持開展全年性的安全生產(chǎn)專項整治，并結合安全生產(chǎn)實際，有針對性地對安全生產(chǎn)的傾向性、關鍵性問題進行專項整治；堅持月度安全生產(chǎn)分析會制度，加大問題整改和復查力度，確保各單位主要領導將主要精力用于安全生產(chǎn)。

3．強化安全生產(chǎn)檢查監(jiān)督。從嚴落實工務各單位領導添乘機車檢查和深入現(xiàn)場檢查的規(guī)定，嚴格落實領導干部安全包保和現(xiàn)場檢查等制度，明確工作范圍、重點，量化檢查頻次。落實營業(yè)線等級施工把關包保、重點列車添乘等有關規(guī)定，實現(xiàn)對現(xiàn)場關鍵作業(yè)的有效監(jiān)控。對Ⅱ級及以上施工和集中修施工，切實抓好方案審核、計劃審批、施工監(jiān)控、放行列車等關鍵環(huán)節(jié)，設備管理單位或施工負責人全部實行領導包保和干部跟班作業(yè)；對涉及高鐵的施工，有關單位一律實行干部跟班作業(yè)，因未按規(guī)定檢

查、監(jiān)控和跟班作業(yè)而發(fā)生事故的，嚴肅追究有關干部和相關負責人的責任。

（四）進一步強化安全基礎工作。

1．規(guī)范規(guī)章制度管理。認真落實《鐵路技術規(guī)章制度管理辦法》、《鐵路局技術規(guī)章制度目錄管理辦法》，準確界定技術標準和技術規(guī)章，為規(guī)范管理創(chuàng)造條件。繼續(xù)做好規(guī)章制度的清理工作，根據(jù)運輸組織、行車設備、作業(yè)方式的變化，及時修廢補建，確保規(guī)章制度適應運輸安全的需要。加強規(guī)章制度管理工作的檢查監(jiān)督，防止下級制度辦法寬于上級規(guī)章、以不符合規(guī)定形式的文電代替規(guī)章等錯誤行為，維護規(guī)章制度的權威。

2．加強設備質(zhì)量源頭控制。嚴格執(zhí)行鐵道部、鐵路局關于產(chǎn)品準入的相關規(guī)定，對目前準入的產(chǎn)品項目進行全面清理，杜絕不符合要求的產(chǎn)品上道使用。加大設備質(zhì)量源頭控制的監(jiān)督檢查，要嚴格鋼軌焊接技術標準和焊接全過程質(zhì)量控制，上道前必須進行嚴格的探傷檢查；各采石場必須設專職質(zhì)檢員，負責全面的產(chǎn)品質(zhì)量管理工作，道砟在裝車前，質(zhì)檢員對所要裝車的道砟粒徑、級配、顆粒形狀及清潔度進行全面檢查，不合格的道砟不準裝車。對新線建設、既有線改造使用道砟必須符合質(zhì)量標準，工務段要提前介入，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，要及時向工務處、工程指揮部反映情況，確保合格道砟上道。

3．深化自控型班組建設。一是優(yōu)化班組設。適應維修體

制改革和運輸資源整合需要，積極推行“檢養(yǎng)修分開”改革，實現(xiàn)集中修、專業(yè)修、機械修，按專業(yè)分工合理設線、橋、機械作業(yè)班組，調(diào)整優(yōu)化勞動組織。二是完善安全自控機制。以班組安全管理、質(zhì)量管理、作業(yè)管理、設備管理四項內(nèi)容核心，加強安全分析會制度、施工作業(yè)安全措施制定和安全自保意識教育；進一步強化施工安全管理制度、作業(yè)質(zhì)量控制制度、勞動安全管理制度，規(guī)范工區(qū)班組標準化作業(yè)流程、單項作業(yè)標準和班組信息化管理，提供職工業(yè)務素質(zhì)和技能水平。三是加強班組長隊伍建設。進一步健全班組長選拔任用制度，對班組長業(yè)績定期考核，鼓勵競爭上崗。建立班組長和后備班組長的脫崗學習和崗位交流制度，創(chuàng)造學習培訓條件，營造學習培訓工作氛圍。四是規(guī)范班組臺帳設。在保證班組安全管理和生產(chǎn)需要的前提下，撤銷簡化部分管理臺帳。無關生產(chǎn)和安全的管理，由車間（或站段）專職人員、機構完成，最大限度將減輕班組長的負擔，使其將主要精力投入到生產(chǎn)和安全上。五是完成三年規(guī)劃目標。確保201*年自控型崗位、自控型班組分別達到95%和80%以上，培育精品班組35%以上目標的實現(xiàn)，落實好《鄭州鐵路局創(chuàng)建自控型班組三年規(guī)劃》要求。

（五）切實抓好季節(jié)性安全工作。

1.做好防斷工作。一是把好材料入口關。鋼軌焊接設備及材料由鐵路局統(tǒng)一采購、配送，建立焊接材料質(zhì)量跟蹤制度，加

強焊接質(zhì)量的源頭控制。二是把好人員素質(zhì)關。所有從事鋼軌焊接工作的人員必須進行統(tǒng)一強化培訓和考核，落實持證上崗制度。三是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制，所有焊接工作都必須嚴格執(zhí)行作業(yè)流程，杜絕違規(guī)作業(yè)，確保焊接質(zhì)量；四是嚴格探傷作業(yè)標準。首先，認真核定探傷任務計劃，確保按規(guī)定周期進行探傷；其次，各單位主管領導要加大探傷跟班檢查和抽查力度，認真落實探傷作業(yè)標準；第三，落實傷損鋼軌的分析制度，加大考核力度，提高人員作業(yè)技能，增加探傷準確度。五是提高應急處理能力。嚴格落實防斷制度，按規(guī)定對傷損鋼軌進行檢查、加固及更換。加強防斷機具、備品管理，保證狀態(tài)良好提高機動性能。

2．抓好防脹工作。春節(jié)后各單位要組織對管內(nèi)線路進行全面調(diào)查，對低溫鋪設或鎖定軌溫不明的無縫線路以及有連三以上瞎縫的準軌線路，務必于五月底以前放散完畢。無縫線路區(qū)段，高溫天氣不安排影響道床穩(wěn)定的維修作業(yè)，大中修、線路架空、立交等施工必須先進行應力放散。氣溫達到35℃及以上時段領導必須添乘機車檢查線路，并增加巡道班次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

3．做好防洪工作。汛前各單位必須對防洪準備進行一次全面檢查，落實組織，備足材料，完善措施，堵塞漏洞。對確定的防洪預搶工程要加強組織，保證汛前完工，同時在汛前要對“三溝”、危石進行清理，確定巡山及看守地點，保證汛期排水暢通，巡守到位。努力做到水害少斷道，斷道不翻車、不死人，消滅由

于水害造成的列車重大、大事故，杜絕橋梁垮塌事件的發(fā)生，努力減少水害對運輸?shù)挠绊�，確保汛期運輸安全基本穩(wěn)定。

二、加強維修基礎管理，全力提升線橋設備質(zhì)量

201*年，按照“精檢細修創(chuàng)精品、乘車舒適求和諧”的維修理念，在牢固樹立設備“零缺陷”的前提下，積極探索新形勢下工務設備精檢細修和數(shù)字化工務系統(tǒng)管理模式，穩(wěn)步提高設備質(zhì)量，精心打造一流線路，為提高旅客乘車舒適度提供安全可靠保障。

1．強化基礎，務本求實，實現(xiàn)線路設備縱深管理。201*年，繼續(xù)強化線路設備基礎長抓不懈，以提速區(qū)段線路設備為重點，按照“強基治本、均衡提升”的原則，從病害源頭治理入手，實施線路設備養(yǎng)護專業(yè)化管理，狠抓設備薄弱環(huán)節(jié)整治，從線路基礎到鋼軌頂面，實行科學高效的“單項修”，均衡提升設備質(zhì)量，實現(xiàn)線路設備縱深管理。

2．系統(tǒng)控制，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)線路設備信息共享。繼續(xù)深化“作業(yè)零誤差，保養(yǎng)嚴一格，延長設備質(zhì)量儲備期”的設備養(yǎng)護理念，并貫徹到作業(yè)層，完善檢查監(jiān)控體系，充分發(fā)揮質(zhì)量檢測監(jiān)控中心的作用，建立以動態(tài)檢查為主，動靜態(tài)檢查相結合的質(zhì)量檢查監(jiān)控體系，實現(xiàn)對動檢車、軌檢車、車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀等軌道動態(tài)信息實時傳輸，為現(xiàn)場提供最新、最快的動態(tài)信息，便于指導現(xiàn)場作業(yè)，實現(xiàn)信息動態(tài)反饋、信息

共享，實現(xiàn)對線路設備全天候監(jiān)控，掌握線路變化規(guī)律，為科學維修提供重要數(shù)據(jù)。

3．突出重點，精修細養(yǎng)，實行線路設備均衡發(fā)展。一是集中修結合大機維修提高設備質(zhì)量。為進一步提高線路設備質(zhì)量，確保提速區(qū)段線路設備質(zhì)量更加適應提速的需要，集中修結合大機維修、改進作業(yè)方式、加強施工管理、完善施工配合、制度等方面入手，合理、科學養(yǎng)路；對大修后線路和道床狀態(tài)穩(wěn)定的線路采用不起道或少起道搗固，以保持線路穩(wěn)定；對道床狀態(tài)較差、鋼軌狀態(tài)不良地段以恢復道床彈性為目的，可適當提高起道量，必要時可根據(jù)情況安排雙搗，延長大機作業(yè)質(zhì)量保證期。二是加快岔區(qū)無縫化改造。合理制定改造計劃，結合道岔大修對岔區(qū)進行全面無縫化改造，減少接頭病害引起的晃車信息，提高岔區(qū)的平順性和均衡性。三是重視站專線整修工作。加大對站專線的投入，按計劃消滅連續(xù)失效軌枕，充分利用正線下道鋼軌和軌枕，對站專線進行改造。開展站專線專項整治活動，利用冬夏兩季的1－2月份和7－8月份開展站專線大整修活動，將威脅行車安全的薄弱環(huán)節(jié)進行一遍專項整治活動，消滅軌枕連續(xù)失效，加裝軌距桿，整修幾何尺寸，確保行車安全。加強做好駝峰的整治工作，對駝峰線路和道岔進行精細整修，確保駝峰安全。四是重視道岔的維修工作。道岔維修工作包括道岔及其前后線路和岔后附帶曲線。在道岔日常養(yǎng)護維修工作中，第一，整治道岔幾何尺寸時，

重視道岔內(nèi)部三角坑和支距的變化；第二，道岔與前后線路大平、大方向必須順直；第三，岔后附帶曲線要素一定要準確、標記清晰，每間隔5米設一正矢點。在道岔綜合維修工作中，要以解決道床板結、岔枕失效、鋼軌傷損為主，重點保證整個岔區(qū)的大平、大方向順直。在經(jīng)常保養(yǎng)工作中，主要解決連接零部件失效、幾何尺寸不良，有計劃地調(diào)邊使用轍叉，及時更換磨耗超過輕傷接近重傷標準的轍叉及護軌。五是加強曲線養(yǎng)護工作。曲線是幾何尺寸容易發(fā)生變化的薄弱地段，日常應按規(guī)定定期檢查曲線高低、水平、軌距、方向、正矢等幾何尺寸，同時還要重點檢查曲線超高順坡率、軌距變化率、正矢遞變率及曲線前后50米范圍內(nèi)直線地段的各項幾何尺寸及順坡情況。全局范圍內(nèi)的提速區(qū)段的緩和曲線都要按規(guī)定在正矢測點的中間按1m間距增設正矢附點，根據(jù)情況在緩和曲線范圍內(nèi)埋設地錨拉桿，以此提高曲線養(yǎng)護維修水平。

4．精心養(yǎng)修，嚴格管理，實現(xiàn)高鐵設備質(zhì)量動態(tài)可控。按照“嚴檢慎修”的要求，根據(jù)設備質(zhì)量檢查檢測信息，嚴格落實復測復檢和驗收確認制度，做到精確診斷、精確維修。認真總結鄭西高鐵開通運營以來及吸取京津、武廣、滬寧等高鐵固定設備養(yǎng)護維修經(jīng)驗教訓的基礎上，不斷完善自身的維修模式和管理體制，健全設備單元管理制度，完善設備質(zhì)量記錄檔案，加強綜合分析，掌握變化規(guī)律，實現(xiàn)對設備質(zhì)量的精確管理。要高度重視

高速條件下輪軌關系，深入探索設備變化規(guī)律，特別是重點掌握雨雪冰凍等不良天氣對設備的影響，及時消除故障隱患。進一步細化夜間“天窗”維修管理辦法，探索完善工務養(yǎng)修管理新體制，提高“天窗”利用效率和作業(yè)質(zhì)量。日常要高度重視鋼軌的保養(yǎng)工作。對列車抖動、異常振動和車體垂向加速度值異常等處所要加強鋼軌特別是焊縫平直度的檢查，及時安排打磨工作。鋼軌廓面對高速鐵路的動車運行品質(zhì)具有一定影響，也應引起我們的高度重視，要加強對鋼軌光帶的檢查和研究，發(fā)現(xiàn)異常盡快組織分析，安排打磨等作業(yè)，保持線路地段光帶基本居中，道岔地段光帶平緩過渡，減少列車蛇行運動帶來的不舒適和對軌道的沖擊。

5．科學投入，創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)線路設備創(chuàng)優(yōu)爭先。繼續(xù)堅持把引進先進設備、消化先進技術和提高自主創(chuàng)新能力有機結合起來，加大科技創(chuàng)新資金投入，圍繞現(xiàn)有設備基礎設施和技術水平，廣泛開展技術攻關，研究有效的維修機具和作業(yè)方法，提高設備維修質(zhì)量。強化新技術、新工藝、新材料的運用，將先進設備與現(xiàn)場需要結合起來，突出發(fā)揮先進技術的效能，著力提高設備科技含量。大力組織廣大干部職工開展科技攻關和技術創(chuàng)新，研討新的養(yǎng)護維修作業(yè)技術和新的維修管理方法，從嚴、從細的角度出發(fā)，真正使現(xiàn)代科技技術融入到線路維修中，實現(xiàn)線路設備創(chuàng)優(yōu)爭先。

6．預防為主，治病除根，實現(xiàn)橋隧設備質(zhì)量均衡。進一步完善“檢養(yǎng)修”分開管理體制，抓好問題的梳理和分析，緊盯問題的整改和銷號。在維修計劃安排中要緊密結合劣化橋隧設備整治，在維修作業(yè)中要以橋隧設備主體結構質(zhì)量為主，重點做好梁體裂損修補、支座整修、鋼梁涂裝及聯(lián)結零件整修、隧道小量漏水整治等關鍵項目，做好過洪橋梁水文觀測、河床斷面觀測等基礎性技術工作。今年護軌改造工作要嚴格執(zhí)行預算管理，統(tǒng)籌安排，精心組織，確保護軌改造的安全與質(zhì)量。

三、加強大修施工管理，最大限度改善設備基礎

元月26日，鐵道部運輸局266號電報對今年集中修施工做出了輪廓安排。京廣線第一階段5月5日～6月20日安排40個天窗；第二階段12月8日～27日安排20個天窗。京九線第一階段3月14日～4月29日安排40個天窗；第二階段9月1日～20日安排20個天窗。隴海線第一階段3月14日～4月29日安排40個天窗；第二階段11月5日～24日安排20個天窗。侯月通道5月5日～6月11日安排35個天窗。

集中修范圍內(nèi)的線路，兩個階段集中修之外時間，維修天窗安排是：京廣線、京九線、隴海線、侯月通道，周一至周四每天安排1個不超過120分鐘的綜合維修天窗，周五、六、日停止一切施工及維修作業(yè)，作為運輸調(diào)整日。

鐵道部要求：一是納入集中修的施工，鐵路局不能安排停工。

遇有專特運及運輸調(diào)整，由鐵道部安排，施工日期可以順延。二是集中修范圍以外的線路，具備條件的，可由鐵路局組織集中修施工，原則上在圖定天窗內(nèi)實行，并按規(guī)定上報、審核。三是集中修期間原則上取消運輸調(diào)整日，可根據(jù)施工需要，通過調(diào)整施工運行圖，在一個區(qū)段內(nèi)安排多處慢行。集中修每7天停工1天，進行施工組織調(diào)整。

從鐵道部集中修安排可知，今年春運結束后，我局集中修施工將全面鋪開，承擔大修施工任務的鄭州工務機械段和配合施工的相關工務（橋工）段要提前著手，詳細調(diào)查任務量，提前做好施工組織、施工方案和施工協(xié)議的制訂、審核和簽訂以及路料、機具、人力調(diào)配和組織工作。對需要納入集中修的線、橋、路等維修作業(yè)項目，也要做好充分的準備工作，確保我局集中修施工任務安全順利完成。

1．線路大修任務總體安排。按照“總量控制、重點突出”的原則，根據(jù)鐵道部線路大修技術政策，并結合現(xiàn)場設備實際及生產(chǎn)能力，對鐵道部下達我局一期線路大修預算總額4.24億元任務做出如下安排：一是更換新鋼軌317.31公里。其中，京廣線47.734km、隴海線161.952km、侯日通道49.445km、太焦線30.116km、焦柳線28.063km。立項理由：超大修周期，現(xiàn)場鋼軌狀態(tài)波磨、掉塊，焊頭坍塌傷損病害嚴重，部分地段鋼軌波磨、不均勻側磨和焊縫低塌等病害引起動檢車動力學指標超標。二是

道床清篩340公里。其中，京廣線29.2km、隴海線132.8km、太焦線24.2km、焦柳線60.0km。立項理由：超大修周期，現(xiàn)場道床翻漿、板結嚴重，個別地段由于道床病害致使線路暗坑、空吊頻發(fā)和鋼軌表面不平順，線路狀態(tài)不易保持，日常養(yǎng)護維修投入及難度成倍增加。三是更換混凝土枕17.31公里。其中：新菏線12.2km、隴上貨1.45km、外通線3.66km。立項理由：現(xiàn)存69型軌枕，隨運量不斷增加，該軌枕出現(xiàn)連續(xù)劈裂失效，對行車安全構成威脅。建設標準：結合現(xiàn)場實際，對成段更換的直接更換為Ⅲ型混凝土軌枕，對既有Ⅱ型地段失效軌枕更換為新Ⅱ型混凝土軌枕。四是更換新道岔211組。京廣線49組、太焦線70組、焦柳線18組、聯(lián)絡正線及鄭州編組場聯(lián)線74組。立項理由：京廣線97年、98年上道的混凝土道岔已超過大修周期，狀態(tài)較差，鋼軌硬彎、側磨嚴重，扣件銹蝕，已經(jīng)不能適應提速需求；焦柳線1995上道、太焦線1999年上道的木枕道岔，已達到大修周期，隨著該線運量增加，目前上述道岔整體狀態(tài)不良，軌道幾何尺寸保持困難；鄭州編組場咽喉1991年上道木枕道岔狀態(tài)極為不良。建設標準：更換為同型號混凝土岔枕道岔。

2．全面加強線路大修管理工作。工務處施工管理科認真研究施工手段、施工機械配與之相適應的行車條件，修訂和完善集中修施工方案，完善施工安全管理保障體系，確保新形勢下的施工安全。各段要修訂和完善施工方案和安全技術組織措施的落

實考核機制，真正把施工方案落實到現(xiàn)場。同時加強施工計劃管理，嚴格執(zhí)行施工計劃審批程序，強化施工分級管理，堅決杜絕無計劃或超范圍施工。

3.確保大修施工安全。一是修訂完善施工方案和安全技術組織措施的落實考核機制，保證安全措施在現(xiàn)場發(fā)揮作用。二是加強施工計劃管理，嚴格執(zhí)行施工計劃審批程序，強化施工分級管理，堅決杜絕無計劃或超范圍施工。三是制定施工“天窗”兌現(xiàn)率與利用率“雙考”辦法。四是經(jīng)常性開展施工安全專項檢查和整治工作，對安全防護設備、自輪運轉設備等影響安全的設備經(jīng)常性和不定期進行檢查，提高設備安全防護能力。對大修施工結合部責任不清；施工過程混亂、措施落實不力；機具、路料侵限；未達到條件盲目放行列車及階梯提速檢查確認不明確；施工后線路巡檢工作不落實；機械設備檢修不力，設備故障頻發(fā)影響施工計劃完成等大修施工的關鍵環(huán)節(jié)，盯控到位，不留死角。五是制訂完善突發(fā)事件、非正常行車等應急預案，實現(xiàn)應急有備、快速反應，減小對正常安全生產(chǎn)秩序的影響。六是加大施工安全分析力度，找準問題并及時整改，減少或避免施工延點、誤點對行車安全產(chǎn)生的隱患。七是優(yōu)化大修施工組織，集中調(diào)配和使用大型施工機械，最大限度地發(fā)揮大型機械作業(yè)效能。八是合理分線、集中優(yōu)勢，組織大民團組合施工，最大限度提高天窗資源的利用。九是積極推廣和使用線路大修施工新技術和新設備，探索

大修施工新方法，最大限度地提高施工安全。

4．嚴格大修質(zhì)量管理。一是針對新的行車條件，修訂和完善工務線路大修施工作業(yè)標準、專業(yè)規(guī)章制度和閉環(huán)管理機制，使大修施工生產(chǎn)全過程得到有效地控制，作業(yè)有標可依、有章可循。二是大機清篩要明確清篩深度，清篩前不得過量起道，枕底清篩的同時要抓好邊坡清篩，確保清篩后道床排水暢通。三是堅持使用一級道砟，加強道砟質(zhì)量管理，避免劣質(zhì)道砟上道造成道床二次污染。四是更換長軌前要從源頭抓好鋼軌焊接質(zhì)量，落實崗位責任制，避免不合格焊頭上道。作業(yè)時，施工單位和配合部門要制定好軌底調(diào)高墊片的技術要求，確保更換后鋼軌高低水平恢復原狀態(tài)。五是更換道岔首先要抓好新道岔的預鋪質(zhì)量，其次是堅持采用機械換碴施工，確保道岔底碴厚度達標。六是施工單位與設備管理單位要建立大修地段設備動態(tài)信息的反饋制度。設備管理單位每天把大修施工地段設備的檢測信息（含人工添乘、車載信息、軌檢車、動檢測等），及時向施工單位負責人反饋，由施工單位負責處理晃車處所，確保全局大修施工地段設備質(zhì)量動態(tài)可控。

5．加強舊軌料回收管理。一是進一步抓好舊軌料管理工作，定期開展舊軌料檢查，督導各單位加強沿線廢舊軌料的清理、回收，確保應收盡收，帳物相符，嚴格考核獎懲措施，提高全局舊軌料管理水平。二是加強舊軌料動態(tài)管理，確保實現(xiàn)增收節(jié)支目

標，緩解路局經(jīng)營壓力，從緊從嚴進行預算控制。

6．全面抓好橋路設備大修。201*年橋隧大修將繼續(xù)堅持輕重緩急原則，以結構性病害為重點安排大修項目。一是做好病害的前期調(diào)查，建立橋隧病害庫，將病害按級別分類，合理安排大修工程；二是對確立的大修項目，會同設計部門認真研究,制定最佳的整治方案；三是根據(jù)工程的難易程度，安排有能力的施工單位施工，嚴格施工組織和安全協(xié)議的審批，禁止無施組的施工；四是加強對施工過程的檢查，嚴格控制施工質(zhì)量；五是對技術復雜的大修工程組織竣工驗收，做好工程的竣工資料以及臺賬登記制度。重點項目有：新兗線長東黃河特大橋和京廣線黃河特大橋病害整治；全局橋梁梁體裂損病害整治；橋梁支座病害整治以及其它危機行車安全的橋隧病害項目。同時完成桃坪隧道加固施工、橋隧安全專項整治和橋梁淺基橋整治等部管大修項目。

路基大修、防洪預搶工程以“解決設備安全度汛存在的問題”為工作重點，要著重解決西隴海部分長大路塹內(nèi)無排水、太焦線主要危石區(qū)段、焦柳線高路堤邊坡溜坍病害、新荷線粉土路基邊坡沖刷等問題，并對重點病害進行整治。

四、提升防洪科技含量，實現(xiàn)被動預防向主動防范轉變201*年防洪工作，以預防為主、科學防洪為主題，以全面排查、重點整治、嚴防死守、應急處為主線，加強領導、落實責任，強化管理、夯實基礎，全力推進防洪工作向常態(tài)化、主動

性防范轉變。

一是認真落實防洪責任制。進一步加強組織領導，細化分解部門責任，形成責任明確、紀律嚴明、措施有力、保障到位的全員防洪工作局面。二是深入開展防洪大檢查。深入排查鐵路基礎設施及其周邊環(huán)境度汛安全隱患，做到標準嚴、項目全、檢查細。及時修補擋護設施裂縫，及時清理砌石邊坡大草、灌木，及時疏通擋墻泄水孔，及時整修路基邊坡沖溝、暗洞、陷坑，及時處理零星危巖險石。對于植被茂密的土質(zhì)邊坡，合理設檢查通道，做到上至塹頂、下至坡底。三是加強對防洪問題的檢定、整治。加強對病害路基的檢定，對西隴�？赡馨l(fā)生的陷穴、墓穴塌坑路基進行檢定；對粉砂土路基存在嚴重碴囊的地段、西隴海高路堤存有碴囊及寧西線橋涵兩端嚴重下沉地段進行檢測；汛前對干線擋護結構和不穩(wěn)定性邊坡進行檢測評估。及時補充和完善防洪問題庫，保證問題庫的持續(xù)性、時效性、可靠性及完整性，并制定出整治規(guī)劃。加強對主要干線擋護裂損、崩塌落石、不穩(wěn)定邊坡、路基變形、排水不良等重點路基病害的整治力度，確保汛前形成抗洪能力，并及時解決汛期防洪安全突出問題，最大限度地降低汛期安全風險。加強對排水設施的整治，汛前完成對排水設施的清理和整修，確保汛前既有排水設施完好。同時對排洪能力不足、位不當或防排水系統(tǒng)缺少的進行改造或增設，201*年汛前干線基本建立完善的排水系統(tǒng)。按照輕重緩急的整治原則，認真抓

好對防洪問題的調(diào)查、立項、方案比選、工程過程控制、驗收等關鍵環(huán)節(jié)，做到整治一處、放心一處。四是進一步完善防洪應急預案。針對汛期防洪工作實際情況，及時組織對防洪預案進行修訂、完善，提高防洪預案的針對性和可操作性，切實解決預案不預的問題。五是加強對防洪重點處所的檢查監(jiān)控。合理確定防洪地點等級，做好重點區(qū)段、重點時段的安全防范，對汛期防洪地點做到動態(tài)管理，提高對風險的識別能力和判斷水平。對Ⅰ級防洪地點，寫入LKJ基礎數(shù)據(jù)進行語音提示，汛期派人看守并按照聯(lián)控用語進行工機聯(lián)控。對Ⅱ級防洪地點進行雨中及雨后臨時看守。對Ⅲ級防洪地點進行巡回檢查。對其他路段要加強添乘檢查和分批次巡查。六是嚴格執(zhí)行雨量警戒制度。雨量警戒措施，是確保行車安全的必要條件。要綜合評估每個區(qū)段可能發(fā)生的水害類型、成災雨量和成災雨型，合理選擇雨量警戒值和行車警戒方式。雨量警戒值和雨量警戒方式力求符合實際，既要確保行車安全，又要保障運輸秩序。牢固樹立“寧可錯攔、不可錯放、攔對有功、攔錯無過、不攔犯罪”的防洪理念，防止發(fā)生責任水害事故。七是認真做好防洪應急值守工作。汛期，要加強防洪晝夜值班，加強與當?shù)貧庀�、水利部門的聯(lián)系，動態(tài)掌握管內(nèi)雨情、水情、庫情變化，必要時派人到當?shù)胤姥粗笓]部駐守，密切關注汛情發(fā)展趨勢，及時對災害性天氣過程進行預報預警，做好防范工作。八是確保高速鐵路防洪安全。認真總結、分析201*年高鐵

防洪工作，進一步細化高速鐵路汛期安全行車措施。嚴格落實《鄭西高鐵雨中、雨后檢查制度》，并加強線路動態(tài)檢查和首趟列車確認制度。重點加強隧道口、長大路塹、橋路過渡段等防洪薄弱地段的檢查、監(jiān)控。對高速鐵路存在的防洪安全隱患處所，一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)要立即采取安全防范措施。九是提升科學防洪工作水平。加快有關科技成果在鐵路防洪工作中的轉化應用，切實提高科學防洪工作水平。（1）加強與當?shù)貒�土資源部門的協(xié)作，充分利用先進技術手段和沿線已有地質(zhì)災害危險源地災有關信息，聯(lián)合對影響汛期防洪安全的隱患進行預測預報。（2）動態(tài)掌握雨情、水情、庫情，逐步實現(xiàn)由雨情預報向災情預測轉變。（3）對無法采取防護措施的危石地段，采取可靠的技防措施（4）研究監(jiān)視高大塹坡變形的技術，提前采取防范措施。（5）加快防洪信息系統(tǒng)建設，建立健全防洪信息數(shù)據(jù)庫，不斷提高防洪應急管理水平。

五、加強介入管理，全面推進石武客專各項工作有序開展自去年7月份先期介入石武客專以來，工務介入人員積極發(fā)揮職能作用，督促建設、施工單位對檢查發(fā)現(xiàn)問題的整改，并將檢查發(fā)現(xiàn)問題全部納入問題庫進行動態(tài)管理。目前，石武高鐵介入工作全面鋪開，工務各段，特別是鄭州、新鄉(xiāng)橋工段要認真總結吸取鄭西高鐵介入、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運營工作中的經(jīng)驗和教訓，在石武高鐵介入工作中，要堅持以設備開通質(zhì)量保運營質(zhì)量，加大提前介入力度，精心組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行，保證設備開通質(zhì)

量全面達標。在提前介入方面，相關單位要加強組織領導，優(yōu)選介入人員，關鍵要在早介入、早跟蹤、早發(fā)現(xiàn)問題、早督促整改上下功夫。要進一步明確介入內(nèi)容，健全工作制度，加強對軌道鋪設、鋼軌焊接、線路放散等重要施工的全過程跟蹤檢查，嚴格工程、設備質(zhì)量檢查驗收，提高介入質(zhì)量和效果。對提前介入發(fā)現(xiàn)的問題，督導施工單位全面負責，及時整改和完善，確保交付工程質(zhì)量全部達到設計標準。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行方面，各參戰(zhàn)單位要在工務指揮組的統(tǒng)一指揮下，認真開展設備質(zhì)量隱患和問題排查，加強設備精調(diào)精整，嚴格竣工驗收標準，保證設備質(zhì)量達到設計標準。

為確保石武高鐵各項工作有序開展，圓滿完成開通任務，各段要認真做好以下工作。

一是完善介入管理機構。石武高鐵介入總體工作由張軍政副處長負責，成員由線路、橋梁、路基、安全、技術等主管工程師組成，高鐵辦工務組成員全面配合。鄭州、新鄉(xiāng)橋工段在先期介入的基礎上，盡快完善管理機構的人員組成和后備人員的篩選。結合鄭西高鐵介入的經(jīng)驗，其他各段也要及時組織介入隊伍，做好參與石武高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的準備工作。所有參與介入的人員要保持相對穩(wěn)定，確保介入工作銜接有序。

二是明確介入工作職責。鄭西高鐵的介入工作為我們奠定了堅實的基礎，石武高鐵介入要堅持“關口前移、把住源頭、過程

控制、卡控關鍵”的思路，各段對介入人員要明確分工、各司其責，對線路、路基、橋梁等主要構筑物技術條件及鋼軌、軌枕（板）主要產(chǎn)品選型等嚴格把關，全過程參與軌道、路基、橋涵、隧道、聲屏障、路基防護及防排水工程和安全防護設備施工過程，對施工質(zhì)量、路基沉降變形觀測及分析評估、精測網(wǎng)設、鋼軌焊接、打磨、探傷和無縫線路鋪設鎖定等重點進行嚴格檢查，及早發(fā)現(xiàn)影響高速鐵安全和質(zhì)量的問題，并積極與客專公司溝通，督促建設、施工單位及時整改，為設備維護管理打下較好的基礎。重大問題和難以協(xié)調(diào)解決的問題要及時向工務處、高鐵辦反映，并做好紙質(zhì)材料的備份。

三是加大問題整改力度。對介入石武高鐵后發(fā)現(xiàn)的問題，要全部實施問題庫動態(tài)管理和專人歸口負責，主管領導要定期過問問題庫管理情況和問題整改動態(tài)，各作業(yè)組要制定整改措施和整改推進計劃，明確整改期限；問題庫管理人員要做到每天梳理、核對一次，每周總結、通報一次。各段要抓住開通前，特別是聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的有利時機，加大問題的整改力度，確保開通運營前完成所有問題的整改和復驗工作。

四是規(guī)范靜動態(tài)驗收工作。靜態(tài)和動態(tài)驗收工作是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運營前的最后一道關口，各段要高度重視、精心組織。一要及早做好技術資料索要的準備工作，避免用時技術資料不全，影響對設備的檢查驗收工作。二要嚴格高速鐵路各項技

術標準，組織各專業(yè)技術骨干對所有設備進行細致檢查驗收，對橋梁、路基等重要構筑物提前組織預驗收，以全面掌握施工存在的問題，及早組織整改。三要嚴格按照鐵道部高速鐵路工程靜態(tài)、動態(tài)驗收指導意見的有關要求，組織好靜態(tài)、動態(tài)驗收報告編制工作，細致如實的反映各方面工作及存在的問題，為專家組提供詳實的審查資料，確保靜態(tài)、動態(tài)驗收報告審查工作質(zhì)量和順利進行。

六、堅持把素質(zhì)作為根本，打造一支專業(yè)化隊伍

按照科學發(fā)展觀的要求，積極倡導和諧辦學思想，堅持因材施教和分層辦學的方針，實現(xiàn)人才培養(yǎng)滾動發(fā)展的良性循環(huán)，為全面落實“十百千”人才助推工程打下堅實基礎。

1．抓好系統(tǒng)性培訓。按照骨干培訓與全員培訓并重，理論培訓與實作培訓同步，既有培訓和高鐵培訓并舉，路局培訓與站段培訓相結合的原則，抓好工務特有工種及零小工種職工脫產(chǎn)培訓、線橋技能人才系統(tǒng)培訓、小型養(yǎng)路機械操作手及鋼軌焊接工培訓，提高職工實際作業(yè)技能和基本素質(zhì)。

2．抓好高鐵技術人才培養(yǎng)。認真落實高鐵主要崗位人員選拔任用制度，嚴格審查高鐵各崗位經(jīng)歷要求和相關資質(zhì)，把好高鐵運營人員入口關。細化高鐵管理干部和專業(yè)技術人員培訓要求，強化高鐵技術管理和安全管理團隊建設，嚴格落實脫產(chǎn)培訓時間和內(nèi)容。加快高鐵培訓基地建設和師資隊伍培養(yǎng)，編制和修

訂高鐵崗位培訓教材，改進培訓方法，切實提高培訓教育的針對性和有效性。加強實作技能培訓和應急演練，增強處理技術難題和應對突發(fā)情況的能力。推行高鐵主要崗位考核晉升和末位淘汰制度，保證高鐵主要崗位人員動態(tài)優(yōu)化。

3．抓好關鍵崗位人員培訓。嚴把既有線線路工、探傷工、橋梁工等關鍵崗位人員的入口和上崗資質(zhì)關，對新錄用、轉崗人員和新技術新設備運用相關人員，嚴格實行“崗位培訓合格證、職業(yè)技能等級證”雙證制度。對高鐵線路工、橋隧工、探傷工等主要行車工種，嚴格按照崗位素質(zhì)、技術等級、文化素質(zhì)、技能水平、綜合素質(zhì)的要求選拔錄用。按照年度培訓和重點培訓要求，針對關鍵崗位特點，增加針對性培訓內(nèi)容，加大現(xiàn)場實作演練力度，確保關鍵崗位人員綜合素質(zhì)適應崗位需要。

4．開展職業(yè)技能競賽。完善線路、橋隧、探傷、大型養(yǎng)路機械等工種的職業(yè)技能競賽活動措施，與培養(yǎng)工務高技能人才有機、有效結合起來。通過技能競賽活動載體，選拔優(yōu)秀人才，壯大高技能人才隊伍。要求各工務段本著提前安排，精心組織，廣泛發(fā)動，全員練兵，層層選拔，逐級競賽的原則，進一步調(diào)動廣大職工學業(yè)務、練技能的積極性，促進全員素質(zhì)提高和高技能人才隊伍的快速成長。

七、落實機械設備管理，充分發(fā)揮機械設備效能

1．加強大機維護，提高大機設備質(zhì)量。大型養(yǎng)路機械設備

是保證我局大、維修任務順利完成的關鍵。今年，我局新引進13臺大型養(yǎng)路機械設備（2臺清篩、4臺09、2臺穩(wěn)定、2臺岔搗、2臺配砟、1臺邊坡清篩），進一步強化了全局機械裝備力量。工務處和鄭州工務機械段要合理安排好新進機械設備的配，同時做好調(diào)換下來的機械分配工作。工務處技術科要在春運結束前做好新進機械設備司乘人員的培訓工作，確保新設備按時投入施工；設備管理單位要充分利用春運期間無施工，施工期間停點、轉場等時機，合理安排機械檢修，保證設備狀態(tài)良好；同時要嚴格執(zhí)行修程修制，督促落實設備輪修制度，確保檢修質(zhì)量明顯提高。

2．強化機械設備運用安全。要確保大型養(yǎng)路機械運行監(jiān)控裝、空氣及基礎制動系統(tǒng)、各安全鎖定裝以及復軌器、搗固裝頂升器等自救援設備狀態(tài)良好。制定和完善封鎖區(qū)間施工駕駛安全操作規(guī)范，強化駕駛人員素質(zhì)和執(zhí)行規(guī)章制度能力，防超速、防沖突，杜絕違章作業(yè)、臆測行車。按照鐵道部和路局關于繼續(xù)推進軌道平車清理整頓工作要求，各段在加大清理整頓工作的同時，做好留用平車的技術檢修并加強運用管理。今年，各段要加強對風動車的裝卸管理，嚴格裝卸標準，杜絕發(fā)生因偏載影響運輸安全事件的發(fā)生。

3．確保大型養(yǎng)路機械技能隊伍穩(wěn)定。針對大機作業(yè)任務繁重、作業(yè)時間長等艱苦條件，大機設備管理單位要推行職工輪休

工作制度，保證作業(yè)人員充分休息，以確保作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全；要結合工作實際，繼續(xù)加強大型養(yǎng)路機械技術和技能人員的提高培訓，滿足對學習和掌握新知識、新技術的需求。

八、繼續(xù)抓好工務成本管理

201*年工務成本依然較緊張，各單位要認真總結去年成本管理工作的經(jīng)驗教訓，繼續(xù)加強成本管理工作。一是要進一步規(guī)范成本管理。近年來，工務系統(tǒng)一方面成本緊張，另一方面不合理支出卻大量存在，反映出個別單位成本管理不嚴、管理程序不規(guī)范等問題。因此各段主要領導要高度重視，本著對自己負責、對大家負責、對企業(yè)負責的態(tài)度，切實加強財務管理，堵塞財務管理漏洞。二是要保證計劃的嚴肅性，避免隨意變更。特殊情況確需變更計劃時，要先征得相關部門批準后再實施。要嚴格控制大修支出，杜絕無預算支出。三是大力開展修舊利廢等節(jié)支活動。嚴格控制支出，避免不必要的支出和浪費，保證安全生產(chǎn)急需。四是必要的成本支出不打折扣。影響安全的問題必須及時安排解決；不能以犧牲設備質(zhì)量、降低技術標準等方式來獲得成本的節(jié)支。

九、認真履行崗位職責，切實轉變干部工作作風

良好的干部作風，是凝聚企業(yè)合力、提升隊伍素質(zhì)、促進安全持續(xù)穩(wěn)定的重要保證。各級干部要胸懷大局，加強政治理論和

業(yè)務技術學習，不斷增強使命感、責任感和緊迫感，提高履行崗位職責的能力和自覺性。做到自覺維護政令暢通，自覺深入一線抓好工作落實，自覺開展調(diào)查研究，狠抓難點問題的攻關。各段要針對崗位特點，建立以品行、能力、業(yè)績?yōu)橹饕獌?nèi)容的評價制度和年度、聘期考核制度，不斷完善競爭上崗與民主推薦、考核選聘的選人用人機制。對玩忽職守，不負責任的干部，要硬起手腕嚴肅處理。各級干部要牢固樹立“安全第一”的思想，正確處理好安全與生產(chǎn)、安全與效益的關系，集中精力抓好各項工作，形成合力，推進工務安全生產(chǎn)持續(xù)良好發(fā)展。

各段要認真貫徹落實路局、局黨委各項廉政制度和工作措施，堅持政治工作融入中心、服務大局的工作方針，強化黨風廉政建設責任制落實，為安全生產(chǎn)提供強有力的政治保障。各段主要領導要親自部署、親自落實，特別是對“三管”人員，不斷加大防腐倡廉的監(jiān)管、考核力度，確保工務系統(tǒng)黨員干部隊伍黨風廉政建設健康發(fā)展。

同志們，新的一年，新的起點，在機遇與挑戰(zhàn)、嚴峻形勢與繁重任務并存的201*年，我們只有堅定信心、眾志成城、迎難而上，大力弘揚求真務實的精神和苦干實干拚命干的作風，牢固樹立高鐵意識、安全意識、大局意識，就一定能夠戰(zhàn)勝各種困難，全面完成全年各項任務，為工務工作再上新臺階，為建設更高水平一流鐵路局做出新的更大的貢獻。

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