201*年貨代考試中心工作總結(jié)

201*年貨代考試中心工作總結(jié)[大][中][小]發(fā)布人：圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)發(fā)布日期：201*-06-2209:47共292人瀏覽在中國國際貨代協(xié)會和各地方協(xié)會、各考區(qū)考點(diǎn)的大力支持和協(xié)助下，貨代考試中心順利地完成了201*年貨代考試的各項(xiàng)工作，現(xiàn)將09年考試中心的工作向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：一、考試管理軟件的修改完善工作結(jié)合去年各考區(qū)、報(bào)名點(diǎn)所反饋的有關(guān)報(bào)名軟件意見和建議，考試中心及時(shí)做了相應(yīng)的更新，解決了相關(guān)問題，并反復(fù)做了測試，完善了報(bào)名工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保網(wǎng)上報(bào)名工作順利進(jìn)行；同時(shí)，保障了各考區(qū)、報(bào)名點(diǎn)順利下載完整的報(bào)名及考試相關(guān)數(shù)據(jù)文件等后續(xù)工作，為今后的延期登記工作提供良好的硬件基礎(chǔ)。二、報(bào)名工作201*年考試的報(bào)名工作按照協(xié)會下發(fā)的考試通知，從4月15日開始至7月10日截止，歷時(shí)兩個(gè)多月。在各考區(qū)報(bào)名點(diǎn)的密切配合下，報(bào)名工作井然有序。今年網(wǎng)上報(bào)名信息有19000多條，實(shí)際交費(fèi)的考生共18329人；新考考生16298人，補(bǔ)考考生2031人（業(yè)務(wù)補(bǔ)考人數(shù)917，補(bǔ)考英語人數(shù)1114人）；參加貨代業(yè)務(wù)考試考生17215人，參加貨代英語考試考生17412人。三、命題工作命題工作是考試工作的重中之重，既要考慮行業(yè)對貨代物流人才知識結(jié)構(gòu)、實(shí)踐技能的要求，又要考慮試題本身的科學(xué)性、實(shí)用性、嚴(yán)肅性，同時(shí)必須考慮考生的實(shí)際情況和整體通過率問題。因此我們都給予了高度重視。根據(jù)09年協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)的指示以及08年工作會議的有關(guān)精神，在認(rèn)真分析以往考試成績的基礎(chǔ)上，對歷年考試的知識點(diǎn)進(jìn)行了歸納和匯總，對比往年的命題重心并加以調(diào)整，更偏重貨代業(yè)務(wù)方面的實(shí)踐性和操作性，從而整體上降低了貨代業(yè)務(wù)試卷的難度。但貨代業(yè)務(wù)內(nèi)容涉及的知識點(diǎn)寬泛，考生要全面掌握有一定難度，因此盡管難度系數(shù)有所降低，但成績?nèi)圆皇呛芾硐�。貨代英語的題型、題量及難度系數(shù)基本沒變，考生反映較好�？傊�，在協(xié)會的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在協(xié)會專家組成員的鼎力支持下，我們再次向考生和社會交上了一份合格的答卷。四、考試工作按照協(xié)會下發(fā)的考試計(jì)劃，09年的考試時(shí)間定在9月20日。個(gè)別考區(qū)因不可抗力因素及甲流感的影響，未能參加統(tǒng)一考試，協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)從國家大局出發(fā)同意對以上考區(qū)考點(diǎn)實(shí)行緩考，201*年11月7日我們啟用第二套試卷進(jìn)行考試。按規(guī)定在考試結(jié)束后2個(gè)月內(nèi)公布成績，考慮到以上因素，經(jīng)請示協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)同意，09年考試成績?nèi)匀蝗珖�統(tǒng)一時(shí)間公布，故09年的成績公布時(shí)間向后推遲了半個(gè)月。后續(xù)發(fā)證工作也相應(yīng)順延�？荚囍行募皶r(shí)在網(wǎng)站及論壇發(fā)布了相關(guān)的公告。從考試成績看，絕大多數(shù)考區(qū)、考點(diǎn)在考試過程中都能本著對考生負(fù)責(zé)，對考試負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格認(rèn)真地履行職責(zé)，及時(shí)與考試中心聯(lián)絡(luò)溝通，保障了考試的順利進(jìn)行。五、試卷的收發(fā)工作由于08年的送卷方式得到了廣泛的認(rèn)可和贊同，09年協(xié)會繼續(xù)沿用了沿用了08年的送卷方式，由快遞公司以快件的形式于考前兩小時(shí)由專人將試卷送達(dá)考試地點(diǎn)。保證了考試的公平、公正性及其嚴(yán)肅性�？荚嚱Y(jié)束后，按協(xié)會通知，要求各考點(diǎn)在考試結(jié)束后48小時(shí)內(nèi)將試卷送達(dá)或寄出，并電話通知考試中心。絕大部分考區(qū)考點(diǎn)能按要求比較及時(shí)的將試卷寄出，到9月24日所有試卷基本到齊。對個(gè)別沒有按時(shí)到達(dá)的試卷進(jìn)行了跟蹤聯(lián)系，考卷全部安全到達(dá)。六、閱卷工作經(jīng)過近兩個(gè)月的艱苦努力，閱卷工作已圓滿結(jié)束。閱卷工作是考試中心的一項(xiàng)重要工作，也是整個(gè)考試工作的重要環(huán)節(jié)，閱卷質(zhì)量如何將直接關(guān)系到整個(gè)考試工作的嚴(yán)肅性問題，也是影響考生利益的關(guān)鍵一環(huán)。為此，我們制定了詳細(xì)的閱卷方案。首先，我們成立了閱卷領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)了與考試相關(guān)科目的優(yōu)秀任課教師納入閱卷組，并召開了閱卷工作會議，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一分工。由中心主任擔(dān)任組長，對整個(gè)閱卷工作和閱卷的質(zhì)量全面負(fù)責(zé)。領(lǐng)導(dǎo)小組內(nèi)有兩名命題專家擔(dān)任顧問，分別負(fù)責(zé)對業(yè)務(wù)和英語試卷中發(fā)現(xiàn)的疑難問題進(jìn)行解答。根據(jù)考題的內(nèi)容、題型、題量等將貨代業(yè)務(wù)分成5個(gè)單元，將貨代英語分成3個(gè)單元，每個(gè)單元設(shè)一名業(yè)務(wù)強(qiáng)、閱卷經(jīng)驗(yàn)豐富的教師為組長，具體負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)本單元的閱卷工作，包括統(tǒng)一閱卷標(biāo)準(zhǔn)，抽查批閱質(zhì)量，督促整體進(jìn)度等。在閱卷過程中領(lǐng)導(dǎo)小組成員及小組長對閱卷工作進(jìn)行隨機(jī)抽查，保證閱卷工作的質(zhì)量。其次，我們制定了更為規(guī)范的“閱卷規(guī)則”，提出了更嚴(yán)格的閱卷要求，明確了工作要求，責(zé)任到人。閱卷工作展開前我們召開了閱卷工作動(dòng)員會，統(tǒng)一大家思想，統(tǒng)一閱卷標(biāo)識，布置閱卷的時(shí)間進(jìn)度表，要求所有參加閱卷教師必須嚴(yán)格按照答案標(biāo)準(zhǔn)和閱卷要求閱卷，對閱卷過程中出現(xiàn)異議的問題必須經(jīng)單元小組長或?qū)＜翌檰柎_認(rèn)后才能批閱，重大問題須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組討論后予以決定，任何人不得私自靈活處理。第三，制定嚴(yán)密的管理措施，固定試卷保存場所，固定閱卷現(xiàn)場，并指定專職人員負(fù)責(zé)保管、分發(fā)試卷，任何人未經(jīng)許可不得將試卷帶出閱卷現(xiàn)場，非閱卷組成員不得隨便進(jìn)入。這樣既便于大家一起討論問題，也便于監(jiān)督和檢查，同時(shí)有效地保證了試卷安全性和保密性。我們還規(guī)定，在協(xié)會批準(zhǔn)公布成績前，任何人無權(quán)對外發(fā)布成績，保證了閱卷工作的嚴(yán)肅性。第四，成績登錄工作是閱卷工作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，無論是對閱卷工作還是對考生的成績，登錄的質(zhì)量如何都是決定性的。因此，為了確保無誤，我們分五步進(jìn)行：第一步，先查看考場記錄單，將考場記錄單中所記錄的缺考考生和作弊考生的名單逐一登錄下來，避免在登錄成績時(shí)出現(xiàn)誤差；第二步，核對試卷上各題小分匯總及總分匯總，確保成績無誤；第三步，將試卷上各題小分及總分登錄成冊，制成書面成績單；第四步，將書面成績錄入電腦，制成電子成績單；第五步，對電子成績單逐一進(jìn)行核對，防止輸入過程中出錯(cuò)。對以上五個(gè)步驟我們都有專人進(jìn)行隨機(jī)抽查，努力將出錯(cuò)率降為零。第五，對客觀題的批閱仍然采取非常科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。首先，為了保證閱卷機(jī)性能的準(zhǔn)確性，在讀卡開始前聘請廠方專家來現(xiàn)場對讀卡機(jī)進(jìn)行測試；其次，對每一張答題卡反復(fù)掃描至少兩次，保證成績的客觀正確性。經(jīng)過協(xié)會專家抽查，答題卡掃描精確度達(dá)到100%。綜上，由于我們思想到位，措施得力，細(xì)化工作，嚴(yán)控閱卷工作中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，始終遵循“工作到人、責(zé)任到底、不斷抽查、反復(fù)核對”的原則，從而保證了閱卷工作的質(zhì)量。七、各地成績匯總與成績分析1、總體情況201*年，全國業(yè)務(wù)成績最高分88.5分（上海蘭生），英語成績最高分98分（廣東花都），共有7620人考得貨代從業(yè)人員資格證書。其中，貨代業(yè)務(wù)：14870人參考，通過8314人，占實(shí)際參考人數(shù)的55.91%。貨代英語：14613人參考，通過9067人，占實(shí)際參考人數(shù)的62.05%。2、各題型的得分率情況貨代業(yè)務(wù)：客觀題的平均得分率為58%，主觀題的平均得分率為44.5%。主觀題各題型平均得分率由低到高依次是案例分析題57.4%；操作題41.3%；問答題39%；計(jì)算題37.1%。貨代英語：客觀題的平均得分率為60.92%，主觀題的平均得分率為58.4%。主觀題各題型平均得分率由低到高依次是單證題69.9%；漢譯英題51.8%；英譯漢題41.9%。從上面的數(shù)字可以看出，貨代業(yè)務(wù)主觀題和客觀題總體水平與08年基本持平，從個(gè)別題型看有增有減。貨代英語較08年看主客觀題總體得分率變化比較大，客觀題提高了18.2%，而主觀題下降了8.2%。這說明09年的貨代英語主、客觀題難度適中。八、存在的問題和建議從考試組織及卷面情況看，09年主要存在以下4個(gè)方面的問題：1、09年的考風(fēng)考級有滑坡的跡象。09年共處理作弊考生462名，主要集中在大連中港通關(guān)學(xué)校；遼寧考區(qū)的交通專科學(xué)校、大連航運(yùn)物流學(xué)校；河北考區(qū)的唐山天成專修學(xué)院、石家莊機(jī)建培訓(xùn)學(xué)校、河北建材職業(yè)學(xué)院；湖南協(xié)會的湖南對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院、湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院、湖南工業(yè)職業(yè)學(xué)院、湖南工程職業(yè)學(xué)院、郴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院。違規(guī)考生涉及的考點(diǎn)是非常集中的，并且違規(guī)考生數(shù)量比08年有大幅提高（08年違規(guī)考生數(shù)量173人，09年提高了167%）。違規(guī)現(xiàn)象主要表現(xiàn)在抄襲和雷同兩個(gè)方面。抄襲現(xiàn)象之嚴(yán)重令人震驚，值得我們深刻反思。2、極個(gè)別考區(qū)或考點(diǎn)沒有很好的按考試要求做表現(xiàn)在：（1）考場記錄單有的沒按要求填寫，有的沒按要求裝訂，有的就沒有記錄單。缺乏缺考考生最原始的真實(shí)記錄。（2）試卷裝訂方面，有的考點(diǎn)沒按要求裝訂；有的不裝訂；個(gè)別考點(diǎn)的考場試卷未按考生的準(zhǔn)考證號順序排列。（3）個(gè)別考點(diǎn)將幾個(gè)考場的試卷打亂順序裝訂，給后面的成績登錄工作帶來很大的不便。3、答題卡問題是個(gè)老問題，也是新、老考點(diǎn)共同存在的問題，主要表現(xiàn)在監(jiān)考老師對考生涂寫的答題卡沒有進(jìn)行認(rèn)真核對，出現(xiàn)漏涂、錯(cuò)涂的現(xiàn)象，還有極個(gè)別考生用非2B鉛筆填寫，使其考試成績蒙受損失。缺考考生的考號沒有涂寫或涂寫不規(guī)范。4、相片問題，有的考點(diǎn)在考試后就將考生的報(bào)名表或相片隨試卷一并寄出，待制作證書時(shí)需要我們來挑選排列，還有湖南、湖北等考區(qū)的個(gè)別考點(diǎn)在寄相片時(shí)，但未按考號排列整齊，一包相片雜亂無章，給制證工作帶來極大不便。基于以上問題，我們建議：1、為了更好地達(dá)到貨代考試的目的，也為了體現(xiàn)公平公正原則，建議各考區(qū)、報(bào)名點(diǎn)在做好貨代考試宣傳和組織考試工作的同時(shí)，更應(yīng)抓好考場的考風(fēng)考紀(jì)工作，嚴(yán)格按照考務(wù)工作的要求，監(jiān)督考點(diǎn)有序的組織考生公平、公正的參加考試。同時(shí)，建議協(xié)會盡快出臺考點(diǎn)管理?xiàng)l例，規(guī)范考試組織工作，以提高貨代考試及貨代證書的含金量。2、加強(qiáng)對新增考點(diǎn)的培訓(xùn)工作。建議由協(xié)會牽頭或以各考區(qū)為單位，對07年以來新設(shè)考點(diǎn)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行一次集中培訓(xùn)，包括對業(yè)務(wù)流程的培訓(xùn)和考試組織管理方面的培訓(xùn)。九、201*年考試中心工作1、一如既往地作好201*年考試的組織與實(shí)施等各項(xiàng)工作；2、做好參加201*年考生證書延期登記的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的上網(wǎng)工作。3、配合協(xié)會搞好行業(yè)新知識、新法規(guī)的培訓(xùn)工作。4、探討開拓、培育考試市場的新思路、新模式，提高貨代考試的吸引力。貨代考試中心201*年4月7日

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201*年全國國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員崗位專業(yè)證書考試

國際貨代業(yè)務(wù)試卷I

【A卷】

(考試時(shí)間：9：0010：00)

注意事項(xiàng)

一、國際貨代業(yè)務(wù)由試卷I和試卷Ⅱ兩部分組成。試卷I為客觀題，包括單項(xiàng)選擇題、判斷

題、多項(xiàng)選擇題。試卷Ⅱ?yàn)橹饔^題，包括問答題、計(jì)算題、案例分析題、操作題。二、答題說明

1、請將自己的姓名、準(zhǔn)考證號寫在“答題卡”上方相應(yīng)的位置上，并將每位準(zhǔn)考證號碼

下相對應(yīng)的數(shù)字框用2B鉛筆涂黑。涂卡方法見答題卡左上角的說明。2、姓名、準(zhǔn)考證號不寫以及準(zhǔn)考證號不涂或涂寫不規(guī)范者，該答題卡作廢。

3、請將試卷I的答案涂在“答題卡”上。涂卡方法見答題卡左上角的說明。使用其他符

號答題無效。寫在試卷上的答案一律作廢。

4、請務(wù)止使用2B鉛筆涂寫答題卡，使用其他類型的筆涂卡，讀卡器不能識別，答題卡

記零分。

一、單項(xiàng)選擇題（每題0.5分，共18分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選不得分）1．根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是（B）。

A．1SDRB.2SDRC.3SDRD.4SDR2．國際貨運(yùn)代理人作為進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運(yùn)輸事宜時(shí)，依照我國

相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，其享有一定的權(quán)利并需要承擔(dān)一定的義務(wù)，下列表述不正確的是（D）。

A．國際貨運(yùn)代理人有權(quán)要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬B．國際貨運(yùn)代理人有權(quán)在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)C．國際貨運(yùn)代理人有向委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)D．國際貨運(yùn)代理人有向承運(yùn)人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)

3．貨運(yùn)代理企業(yè)的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險(xiǎn)將風(fēng)險(xiǎn)事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運(yùn)代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險(xiǎn)并不意味著保險(xiǎn)公司將承保所有的風(fēng)險(xiǎn)。通常情況下，保險(xiǎn)公司對于貨運(yùn)代理企業(yè)的（D）負(fù)賠償責(zé)任。A．倒簽提單B．預(yù)借提單C．無單放貨引起的損失D．錯(cuò)誤與遺漏

4．在國際貨物買賣交易磋商中，關(guān)于發(fā)盤與接受的規(guī)定，下列（C）是正確的。A．發(fā)盤只能由賣方作出，接受只能由買方作出B．發(fā)盤只能由買方作出，接受只能由賣方作出C．發(fā)盤或接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出

D．發(fā)盤必須在詢盤后作出

5．在信用證業(yè)務(wù)中，銀行的責(zé)任是（A）。

A．只看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)B．只看貨物是否真正裝運(yùn)，不看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定C．只看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)D．只看貨物是否真正裝運(yùn)，不看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定6．在國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，下列（D）屬于共同海損。A．暴雨所致貨物損失B．船舶碰撞所致貨物損失C．失火所致貨物損失D．救火所致貨物損失7．從上海出口貨物到倫敦，使用的貿(mào)易術(shù)語正確的是（C）。A．FOB倫敦B．CIF上海C．CFR倫敦D．FCA倫敦

8．A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一份不可撤消的信用證，當(dāng)A公司于貨物裝船后持全套貨運(yùn)單證向銀行辦理議付時(shí)，B公司破產(chǎn)倒閉，C銀行（B）。

A．可根據(jù)B公司破產(chǎn)為由拒絕付款B．仍應(yīng)付款

C．可以延遲付款D．可以減少付款數(shù)額

9．國際貨物買賣合同中載明：“CIFlanded”，則表示買賣雙方對（D）作了特別約定。A．貨物交貨地點(diǎn)B．貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限C．貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)D．貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)

10．根據(jù)《中華人民共和國進(jìn)出口關(guān)稅條例》的規(guī)定，下列表述正確的是（C）。

A．適用最惠國稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)使用最惠國稅率B．適用協(xié)定稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)該從高適用稅率C．適用特惠稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)從低適用稅率D．適用普通稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)適用暫定稅率11．我國辦理出境貨物檢驗(yàn)檢疫手續(xù)的一般程序是（B）。

A．報(bào)檢→領(lǐng)取《出境貨物通關(guān)單》→聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫B．報(bào)檢→聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫→領(lǐng)取《出境貨物通關(guān)單》C．聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫→報(bào)檢→領(lǐng)取《出境貨物通關(guān)單》D．聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫→領(lǐng)取《出境貨物通關(guān)單》→報(bào)檢

12．對于應(yīng)納關(guān)稅的單位或個(gè)人，因在規(guī)定的期限內(nèi)未向海關(guān)繳納依法應(yīng)繳納的稅款，海關(guān)

依法在原應(yīng)納稅款的基礎(chǔ)上，按日加收滯納稅款的（A）。

A．0．5‰B．1‰C．3‰D．5‰13．企業(yè)在市場調(diào)研與市場細(xì)分的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的營銷目標(biāo)和資源條件選擇某個(gè)或某幾

個(gè)細(xì)分市場進(jìn)行經(jīng)營，這種經(jīng)營方式稱為（C）。

A．市場細(xì)分B．市場定位C．目標(biāo)市場營銷D．市場營銷組合

14．國際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中“RF”代表（B）。

A．干貨箱B．冷藏集裝箱C．框架集裝箱D．開頂集裝箱

15．查爾斯頓港（CHARLESTON，SC，USA）是國際集裝箱貨物運(yùn)輸掛靠的港口之一，該

港口位于（C）航線上。

A．遠(yuǎn)東-北美西海岸航線B．澳新航線C．遠(yuǎn)東-北美東海岸航線D．歐地線

16．在國際海上貨物運(yùn)輸中，若按照貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，則船公司運(yùn)價(jià)表內(nèi)以（C）表示。

A．“W/M”B．“W/MplusAdVal”C．“W/MorAdVal”D．“AdVal”17．目前在國際航運(yùn)租船市場中，通常都采用比較有影響的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。統(tǒng)一雜貨租

船合同（uniformgeneralcharter），簡稱“金康（GENCON）合同”屬于（A）。A．航次租船合同B．定期租船合同C．光船租船合同D．航次期租合同18．航次租船合同中的“解約日”通常是指（B）。

A．出租人有權(quán)解除合同的日期B．承租人有權(quán)解除合同的日期C．出租人實(shí)際解除合同的日期D．承租人實(shí)際解除合同的日期19．在訂立航次租船合同裝卸費(fèi)用條款時(shí)，承租人要考慮裝卸費(fèi)用條款應(yīng)與貨物買賣合同的價(jià)格術(shù)語相銜接。例如：CIFex-ship’shold（CIF，艙底交貨）是指買方應(yīng)在艙底接受貨物，并負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。通常承租人應(yīng)與船舶出租人約定，在航次租船合同中訂立（D）條款。

A．BerthTermsB．FILOC．linerTermsD．FO20．根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人對國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間，是指（C），

貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。A．從貨物裝上卡車時(shí)起至貨物卸下卡車時(shí)止B．從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止C．從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止D．從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止

21．狹義上的貨運(yùn)事故是指運(yùn)輸中發(fā)生的貨損貨差事故。廣義上的貨運(yùn)事故還可以包括運(yùn)輸

單證差錯(cuò)、遲延交付貨物、海運(yùn)中的“無單放貨”等情況。下列（D）不屬于貨運(yùn)事故。

A．裝卸工人操作不當(dāng)造成貨損B．船員管貨過失造成貨損C．承運(yùn)人掌管之下貨物被盜D．貨物潛在缺陷22．《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》是由以下（D）組織制定的。

A．ICAOB．OCTIC．UND．IMO23．根據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的規(guī)定，在海運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，當(dāng)使用鐵桶裝載危險(xiǎn)

貨物時(shí)，下列表述正確的是（A）。

A．單件最大容積為450升B．單件最大容積為220升C．單件最大凈重為200公斤D．單件最大凈重為450公斤

24．在國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，確定是否屬于“易燃液體”的標(biāo)準(zhǔn)主要以貨物的（A）

來確定。

A．閃點(diǎn)B．燃點(diǎn)C．燃燒極限D(zhuǎn)．自燃點(diǎn)25．在國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，LD50（mg/kg）表示危險(xiǎn)貨物的（B）大小指標(biāo)。A．燃燒性B．毒害性C．腐蝕性D．放射性26．在國際航空貨物運(yùn)輸中，對于收運(yùn)的危險(xiǎn)貨物，除按危險(xiǎn)品規(guī)則收運(yùn)并收取航空運(yùn)費(fèi)外，

還應(yīng)收取危險(xiǎn)貨物收運(yùn)手續(xù)費(fèi)，該費(fèi)用必須填制在貨運(yùn)單“其他費(fèi)用”欄內(nèi)。在貨運(yùn)單中，危險(xiǎn)品處理費(fèi)代碼為（C）。

A．SUAB．DBCC．RACD．RAA27．在國際航空貨物運(yùn)輸中，一票貨物重5KGS，在目的地遺失，該貨物在目的地的實(shí)際價(jià)

值為SDR500，航空貨運(yùn)單上未填寫聲明價(jià)值，根據(jù)《蒙特利爾第四號議定書》，承運(yùn)人最高賠償限額為SDR（A）。

A．85B．100C．200D．50028．美國杜勒斯國際機(jī)場的三字代碼是（B）。

A．KIXB．IADC．LHRD．ORD29．在國際航空貨物集中托運(yùn)的情況下，航空貨運(yùn)單分為主運(yùn)單和分運(yùn)單。下列關(guān)于主運(yùn)單

和分運(yùn)單的表述，（C）是不正確的。

A．主運(yùn)單是國際航空貨運(yùn)代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證B．分運(yùn)單是國際航空貨運(yùn)代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證C．在主運(yùn)單中托運(yùn)人欄和收貨人欄都是實(shí)際的托運(yùn)人和收貨人D．在分運(yùn)單中托運(yùn)人欄和收貨人欄都是實(shí)際的托運(yùn)人和收貨人

30．我國某航空貨運(yùn)代理企業(yè)準(zhǔn)備從北京運(yùn)往巴黎三箱冷凍肉，需要查詢（B）手冊才

能知道目的地機(jī)場有無冷庫。

A．SLIB．TACTC．CCAD．LAR

31．國際貨協(xié)運(yùn)單由五聯(lián)組成，下列（A）單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序?yàn)椋喊l(fā)貨人→發(fā)站→到站→收貨人。

A．運(yùn)單成本B．運(yùn)單副本C．運(yùn)行報(bào)單D．貨物交付單32．目前，國際上使用的國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)大都采用（A）。

A．網(wǎng)狀責(zé)任制B．統(tǒng)一責(zé)任制C．雙重責(zé)任制D．區(qū)段責(zé)任制33．國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單具有（B）功能。

A．運(yùn)輸合同證明和物權(quán)憑證B．運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)C．貨物收據(jù)和貨物憑證D．貨物收據(jù)和流通性34．根據(jù)我國有關(guān)法律法規(guī)，下列有關(guān)倉單的正確描述是（D）。

A．倉單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓B．倉單是物權(quán)憑證，但不能轉(zhuǎn)讓C．倉單上必須約定明確的提貨期限

D．存貨人或者倉單持有人在倉單上背書，并經(jīng)保管人簽字或者蓋章，可轉(zhuǎn)讓

35．物流信息系統(tǒng)包括GIS、POS、TPS、RF等系統(tǒng)，其中“GIS”指的是（C）。A．事務(wù)處理系統(tǒng)B．銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)C．地理信息系統(tǒng)D．射頻識別系統(tǒng)

36．根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的規(guī)定，由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的

業(yè)務(wù)模式屬于（C）。

A．第一方物流B．第二方物流C．第三方物流D．供應(yīng)鏈管理

二、判斷題（每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”

的，請?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的不得分）

1．FIATA標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本對我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)具有強(qiáng)制約束力。（B）2．國際貨運(yùn)代理人以自己的名義與第三人簽訂合同，往往被認(rèn)定為當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。（A）3．FIATA對“國際貨運(yùn)代理及物流服務(wù)”的最新定義指的是：所有和貨物的運(yùn)輸（即采用單一的模式或多式聯(lián)運(yùn)模式所完成的運(yùn)輸）相關(guān)的服務(wù)，及貨物的拼箱、儲存、處理、包裝或陪送等相關(guān)的服務(wù)，和與上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括，但不局限于海關(guān)和財(cái)政事務(wù)、貨物的官方申報(bào)、安排貨物的保險(xiǎn)、代收或支付貨物相關(guān)的款項(xiàng)及單證等服務(wù)。（A）4．《INCOTERMS201*》中的貿(mào)易術(shù)語被援引入國際貨物買賣合同，則該術(shù)語規(guī)定的各項(xiàng)義務(wù)對合同雙方具有約束力。（A）5．我國某農(nóng)產(chǎn)品公司出口國產(chǎn)香蕉，合同規(guī)定50KGS/CASE。依據(jù)國際貿(mào)易慣例，該重量為香蕉的凈重。（A）6．根據(jù)《INCOTERMS201*》的規(guī)定，CFR條件成交的合同雙方，風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用的劃分點(diǎn)均在裝運(yùn)港船舷。（B）7．根據(jù)《INCOTERMS201*》的規(guī)定，F(xiàn)組的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語都適用于各種運(yùn)輸方式。（B）8．通常情況下，我國出口貨物如按照FOB價(jià)格條件成交，應(yīng)由國外進(jìn)口商辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。我國進(jìn)口貨物如按照CIF價(jià)格條件成交，應(yīng)由我國進(jìn)口商辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。（B）9．有形貿(mào)易，是指商品進(jìn)出口貿(mào)易。無形貿(mào)易，是指運(yùn)輸、保險(xiǎn)、信息、咨詢服務(wù)以及技術(shù)知識等的提供和接受。（A）10．根據(jù)我國海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，未依法經(jīng)海關(guān)注冊登記的企業(yè)和未依法取得報(bào)關(guān)從業(yè)資格的人員，不得從事報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。（A）11．根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定，在進(jìn)口環(huán)節(jié)由海關(guān)代征增值稅。計(jì)算進(jìn)口增值稅的公式為：（關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅額+消費(fèi)稅額）×增值稅率（A）12．某公司一名員工取得了《報(bào)檢員證》，該公司其他人也可持其《報(bào)檢員證》到檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)辦理報(bào)檢業(yè)務(wù)。（B）13．報(bào)關(guān)單位注冊登記分為報(bào)關(guān)企業(yè)注冊登記和進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人注冊登記。報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)直屬海關(guān)注冊登記許可后，方能辦理注冊登記。進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人可以直接到所在地海關(guān)辦理注冊登記。（A）14．集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計(jì)算單位通常是以20英尺的

集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱。（A）15．提貨單（D/O）亦稱小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證，它與提單的性質(zhì)完全相同，具有流通的作用。（B）16．提出貨物索賠的人原則上是貨物所有人，或提單上記載的收貨人或合法的提單持有人。

因此，貨運(yùn)代理人不可以代替他們辦理貨運(yùn)事故的索賠事宜。（B）17．航次租船合同中關(guān)于船舶出租人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，適用于船舶的預(yù)備航次。因此。由

于不可抗力原因?qū)е麓�舶不能在合同�?guī)定的解約日前抵達(dá)裝貨港，承租人不能解除合同，但可以要求船舶出租人賠償其損失。（B）18．定期租船是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在

約定的時(shí)間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來計(jì)算，租期的長短完全由船舶出租人和承租人根據(jù)實(shí)際需要約定。（A）19．航次租船下，WWDSHEXUU術(shù)語與WWDSHEXEIU術(shù)語相比較而言，前者有利于船

舶承租人，后者有利于船舶出租人。（B）20．在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，由于港口裝卸工人操作不當(dāng)致使貨物受損，根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人不承擔(dān)對貨主的賠償責(zé)任。（B）21．一票貨物裝船后，國際貨運(yùn)代理人委托快遞公司派人去承運(yùn)人處取回提單，快遞工作人員在路上將該全套提單遺失。為使承運(yùn)人能夠補(bǔ)發(fā)提單，貨運(yùn)代理人應(yīng)該要求快遞公司登報(bào)申明該套提單作廢。（B）22．裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱，應(yīng)至少有4幅規(guī)格不少于250×250cm的《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物

規(guī)則》類別標(biāo)志（標(biāo)牌），并將該標(biāo)志（標(biāo)牌）貼在外部明顯的地方，每側(cè)各一幅，前后端各一幅。（A）23．根據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》，所有危險(xiǎn)品貨物的標(biāo)志上的符號、文字和號碼都要用黑色表示。（B）24．我國某托運(yùn)人要托運(yùn)一小箱價(jià)值USD900的養(yǎng)殖珍珠，該票貨在國際航空貨物運(yùn)輸中屬于貴重貨物運(yùn)輸。（A）25．在國際航空貨物運(yùn)輸中，如貨物的一部分發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨

運(yùn)單所列的另一包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。（A）26．在國際航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過固定包板（艙）的方式運(yùn)輸時(shí)，

托運(yùn)人無論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。（A）27．在國際航空貨物運(yùn)輸中，當(dāng)運(yùn)輸兩點(diǎn)間無協(xié)議運(yùn)價(jià)和公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，則比例運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加運(yùn)價(jià)使用。（A）28．在國際航空貨物運(yùn)輸中，根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，托運(yùn)人必須舉證航空公司的過失，

才能獲得賠償。（B）29．集拼運(yùn)輸有時(shí)也稱為“組裝化運(yùn)輸”，它是指作為集拼人的國際貨運(yùn)代理企業(yè)將起運(yùn)港

幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往同一卸貨港幾個(gè)收貨人的小批量貨物匯集起來，拼裝成整箱貨運(yùn)輸。貨物運(yùn)抵卸貨港后，由當(dāng)?shù)丶�拼貨物的分撥人將貨物分別交付各個(gè)收貨人。因此，集拼運(yùn)

輸屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。（B）30．我國是《國際貨協(xié)》參加國，在辦理國際鐵路貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，作為惟一法定的運(yùn)單是

國際貨協(xié)運(yùn)單。（A）31．《1991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》是關(guān)于國際多式聯(lián)運(yùn)方面的一個(gè)國際公約。（B）32．在庫存ABC管理中，A類庫存指的是在管理上實(shí)行集中管理與分散管理相結(jié)合的管理

方式，采取一般的管理辦法，適當(dāng)建立安全庫存。（B）33．供應(yīng)鏈管理是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。（A）34．制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)提供者經(jīng)營，可以使本企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)。（A）35．物流系統(tǒng)按地域范圍為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類時(shí)，只要物流的起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停

地點(diǎn)有一項(xiàng)不在一國境內(nèi)，便構(gòu)成國際物流。（A）36．物流系統(tǒng)是由相互存在有機(jī)聯(lián)系的物流各要素所組成的綜合體。（A）

三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分）1．根據(jù)FIATA貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人可以提供的服務(wù)包括辦理（ABCD）。

A．貨物的儲存B．貨物的運(yùn)輸C．貨物的保險(xiǎn)D．貨物的官方申報(bào)2．FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn)在于（ABC）。

A．交貨地點(diǎn)相同B．適用的運(yùn)輸方式相同C．風(fēng)險(xiǎn)劃分的分界點(diǎn)相同D．費(fèi)用分擔(dān)相同

3．國際海運(yùn)貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的部分損失，如果貨物已投保，屬于中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（BC）險(xiǎn)別的承保范圍。A．平安險(xiǎn)B．水漬險(xiǎn)C．一切險(xiǎn)D．戰(zhàn)爭險(xiǎn)4．信用證規(guī)定，“最遲裝運(yùn)期為201*年9月15日，有效期為201*年9月30日，單據(jù)必須在提單日后15天內(nèi)提交”。若提單的出單日期為201*年9月10日，則貨物保險(xiǎn)單的出單日期可以為（AB）。

A．201*年9月10日B．201*年9月10日以前C．201*年9月15日D．201*年9月25日5．下列有關(guān)通關(guān)規(guī)則的描述正確的有（ABD）。

A．進(jìn)口貨物的收貨人經(jīng)海關(guān)同意，可以在申報(bào)前察看貨物或者提取貨樣

B．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實(shí)申報(bào)，交驗(yàn)進(jìn)出口許可證件和有關(guān)單證C．實(shí)踐中，進(jìn)出口貨物都是經(jīng)過海關(guān)實(shí)地查驗(yàn)后才能放行，有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)配合海關(guān)查驗(yàn)D．進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人交清稅款或者提供擔(dān)保后，由海關(guān)簽印放行

6．國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第一系列集裝箱長度主要分為10、20、30、40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括（ABCD）。

A．1AB．1BC．1CD．1D

7．美國海關(guān)AMS規(guī)定適用于（AC）的貨物運(yùn)輸。

A．從中國海運(yùn)出口到美國B．從美國海運(yùn)出口到中國

C．從中國海運(yùn)出口途經(jīng)美國到加拿大D．從美國海運(yùn)出口途經(jīng)加拿大到中國8．航次租船合同中通常就裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是統(tǒng)算的方法做出具體規(guī)定，不同的方法有著不同的含義和不同的結(jié)果。下列（ABC）表明裝卸時(shí)間要統(tǒng)算。A．平均方法計(jì)算B．可調(diào)劑方法計(jì)算C．裝卸共用時(shí)間D．加權(quán)方法計(jì)算

9．受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。如果航次租船合同規(guī)定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（ABC）期間抵達(dá)約定的裝貨港，并做好準(zhǔn)備。

A．10月30日B．11月3日C．11月5日D．11月6日10．危險(xiǎn)品標(biāo)志的圖形符號主要有（ABCD）。

A．火焰B．三葉形C．爆炸的炸彈D．氣瓶11．在國際航空貨物運(yùn)輸中，裝運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)考慮到飛機(jī)本身的裝載限制。這些限制因素包括（ABCD）。

A．最大重量限額B．機(jī)艙容積限制C．艙門限制D．地板承受力限額

12．在國際航空貨物運(yùn)輸中，一票貨物中包含有不同物品稱為混運(yùn)貨物。下列（AC）

不得作為混運(yùn)貨物運(yùn)輸。

A．貴重貨物B．兒童讀物C．外交信袋D．服裝

13．下列關(guān)于調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系方面比較有影響的國際規(guī)劃中，（AC）

作為民間規(guī)則，其適用不具有強(qiáng)制性，需由當(dāng)事人在多式聯(lián)運(yùn)合同中自愿采納。A．《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》B．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》C．《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》D．《國際鐵路貨運(yùn)公約》14．國際公路運(yùn)單具有（AC）功能。

A．貨物收據(jù)B．物權(quán)憑證C．運(yùn)輸合同證明D．流通性15．供應(yīng)鏈具有以下（ABCD）的特征。

A．復(fù)雜性B．動(dòng)態(tài)性C．面向用戶需求D．合作性

201*年全國國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員崗位專業(yè)證書考試

國際貨代業(yè)務(wù)試卷II

(考試時(shí)間：10：1511：35)

題號得分一二三四總分閱卷組長注意事項(xiàng)

一、國際貨代業(yè)務(wù)由試卷I和試卷Ⅱ兩部分組成。試卷I為客觀題，包括單項(xiàng)選擇題、判斷

題、多項(xiàng)選擇題。試卷Ⅱ?yàn)橹饔^題，包括問答題、計(jì)算題、案例分析題、操作題。二、請將自己的姓名、準(zhǔn)考證號、身份證號、工作單位寫在試卷紙上的密封線以內(nèi)。凡寫在

密封線以外的，試卷作廢，并視為違規(guī)。三、試卷II答案直接寫在試卷上。得分評卷人

一、簡答題（每題3分，共9分）1．承運(yùn)人（AAA）、代理人（BBB）、船長（CCC）簽發(fā)海運(yùn)提單時(shí)，應(yīng)分別如何簽署？

承運(yùn)人（AAA）本人簽發(fā)提單顯示：AAAASCARRIER。

代理人（BBB）代簽提單顯示：BBBASAGENTFORAAAASCARRIER。載貨船船長（CCC）簽發(fā)提單顯示：CAPTAINCCCASMASTER。

2．干冰（固體CO2）常被作為貨物冷卻劑。在國際航空貨物運(yùn)輸中，對處理帶有干冰的貨

物有哪些要求？

應(yīng)在貨物包裝、貨運(yùn)單以及倉單上注明；貨物包裝上應(yīng)有CO2氣體散出的漏孔；根據(jù)IATA有關(guān)對限制物品的規(guī)定在貨物外包裝上做好標(biāo)記或貼有關(guān)標(biāo)貼。

3．物流系統(tǒng)的基本功能要素有哪些？

物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。得分

評卷人二、計(jì)算題（每題5分，共15分）

1．我國某公司出口一批貨物，成交價(jià)為CIFNEWYORK，貨物的CIF價(jià)格為USD201*0，

賣方與買方在買賣合同中未約定貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)事項(xiàng)。該公司欲向中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司依據(jù)其海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款投保貨物保險(xiǎn)。（保險(xiǎn)費(fèi)率：一切險(xiǎn)為0.2%，水漬險(xiǎn)為0.15%，平安險(xiǎn)為0.1%，戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)為0.1%）。該公司業(yè)務(wù)員向國際貨運(yùn)代理人咨詢以下事項(xiàng)，請解答：

（1）依據(jù)保險(xiǎn)慣例，該公司應(yīng)如何確定貨物的保險(xiǎn)金額？（2）該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少？

（3）應(yīng)投保何種險(xiǎn)別？交納多少保險(xiǎn)費(fèi)？

（1）依據(jù)保險(xiǎn)慣例，貨物的保險(xiǎn)金額應(yīng)為其CIF價(jià)格的110%。（2）201*0×110%=USD2201*

（3）因買賣合同中未約定貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)事項(xiàng)，故賣方只需投保平安險(xiǎn)即可。因此，保險(xiǎn)費(fèi)為2201*×0.1%=22USD。

2．用集裝箱裝運(yùn)一批木箱包裝的貨物從青島運(yùn)往國外某港口。木箱尺寸為：1m×1m×1m，共有40m3；總重為35T；整箱運(yùn)輸。可以選用的箱型為ISO標(biāo)箱中的1AA或者1CC。查運(yùn)價(jià)本得：USD1000/TEU，USD1800/FEU。問：

（1）國際貨運(yùn)代理人為節(jié)省成本，應(yīng)該如何選用集裝箱？（2）支付多少運(yùn)費(fèi)？

從體積來看，該票貨物可裝入一個(gè)1AA箱或兩個(gè)1CC箱。但該票貨物總重達(dá)35T，超出一個(gè)1AA箱的載重限制，故應(yīng)分兩個(gè)1CC箱裝運(yùn)。

因此，該票貨物的總運(yùn)費(fèi)應(yīng)支付1000×2=201*USD。

3.Routing:BEIJING.,CHINA(BJS)toATLANTA,U.S.A.(ATL)Commodity:MONKEYS

GrossWeight:TOTAL3PIECES,EACH55.3KGSDimensions:3PIECES,EACH98×88×44CM公布運(yùn)價(jià)如下：

BEIJINGCNBJSY．RENMINBICNYKGSATLANTAUSM420N75.954558.6810052.3430047.26活動(dòng)物運(yùn)價(jià)表ALLLIVEWithin1ANIMALSExcept:BabyPoultryWithin2(seealsoRule3.7.1.3)Within3Between1&2Between2&3150%ofBetween3&1150%ofless175%of175%of150%10

of175%ofthan72hoursNormaloldGCRNormalGCRNormalGCRNormalGCRNormalGCRNormalGCR請計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)：

Volume:98×88×44CM×3=1138368CM3

VolumeWeight:1138368CM3÷6000CM3/KG=189.728KGS=190.0KGS

GrossWeight:55.3KGS×3=166.0KGS

ApplicableRate:150%N=150%×75.95=113.93CNY

ChargeableWeight:190.0KGS

Weightcharge:190.0KGS×113.93=21646.70CNY得分評卷人

三、案例分析題（每題5分，共15分）

1．貨主A公司向作為無船承運(yùn)人的B貨運(yùn)代理公司訂艙出運(yùn)20個(gè)出口集裝箱，B公司接

受委托承運(yùn)后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中10個(gè)集裝箱交由C航運(yùn)公司運(yùn)輸，將另外10個(gè)集裝箱交由D航運(yùn)公司運(yùn)輸。D航運(yùn)公司的船舶在運(yùn)輸途中遇強(qiáng)風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B公司簽發(fā)的B/L提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)少了3個(gè)集裝箱，收貨人向B公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。請分析：（1）B公司和D航運(yùn)公司是否應(yīng)對收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？（2）D航運(yùn)公司對集裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款？為什么？

（1）針對此票集裝箱運(yùn)輸，B、D兩家公司分別扮演了承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的角色。收貨人可根據(jù)其所持有的提單向其承運(yùn)人B提出索賠，而根據(jù)《中華人民共和國海商法》第63條之規(guī)定，在本案下，他也可向D公司提出索賠。

（2）D公司不能享受免責(zé)。因?yàn)楦鶕?jù)案例描述，集裝箱落海是由于綁扎不牢造成的。盡管途中遇強(qiáng)風(fēng)，但綁扎貨物應(yīng)視為承運(yùn)人的基本管貨義務(wù)之一，承運(yùn)人未盡到管貨義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

2．一票航空運(yùn)輸?shù)木�密設(shè)備，從新加坡到延吉市，貨運(yùn)單號999-89783444。貨物價(jià)值6萬美元，聲明價(jià)值6萬美元。貨運(yùn)單上注明Airportofdeparture:Singapore;Airportofdestination:YanJi，貨物重20公斤。貨物從新加坡運(yùn)往長春機(jī)場，再使用卡車運(yùn)輸運(yùn)至延吉市。由于在長春至延吉的高速公路上發(fā)生車禍，精密設(shè)備受到損壞，相關(guān)檢驗(yàn)部門對受損精密設(shè)備進(jìn)行估價(jià)，其殘值為2.4萬美元。請分析：（1）航空公司是否應(yīng)賠償？理由是什么？（2）如果賠償，應(yīng)賠償多少？為什么？

（1）應(yīng)當(dāng)賠償。由于空運(yùn)單中承運(yùn)人的責(zé)任期間為新加坡至延吉，所以長春至延吉的公路運(yùn)輸仍屬承運(yùn)人的責(zé)任期間。

（2）根據(jù)《蒙特利爾公約》的有關(guān)規(guī)定，國際航空運(yùn)輸?shù)膰�際航班的國內(nèi)段同樣適用公約，而非國內(nèi)航空法。但是由于該貨物聲明價(jià)值，因而航空公司的應(yīng)按照貨物的實(shí)際損失進(jìn)行賠償，數(shù)額為6-2.4=3.6萬美元。

3．201*年5月20日，我國甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機(jī)組及配套設(shè)備，委托我國乙貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。乙貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向海運(yùn)承運(yùn)人訂艙，裝卸港口分別為A和B。貨物從歐洲港口起運(yùn)前，甲電力有限公司向我國丙財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司投保海洋貨物運(yùn)輸一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)單上啟運(yùn)港和目的港分別為A和B。201*年6月9日，在發(fā)電設(shè)備被海運(yùn)至我國B港后，乙貨運(yùn)代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運(yùn)輸有限公司將其運(yùn)至甲電力有限公司在C地的工地，并向其支付陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)。發(fā)電設(shè)備在公路運(yùn)輸途中，從丁運(yùn)輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴(yán)重受損。請分析：（1）甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠？為什么？

（2）丁運(yùn)輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？

（1）甲應(yīng)向乙公司索賠，因?yàn)橐夜�司對其�?fù)責(zé)全程運(yùn)輸。

（2）若貨物側(cè)移跌落地面是由于丁公司綁扎貨物不牢所致，丁公司應(yīng)對乙公司承擔(dān)賠償責(zé)任。

（3）保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)單上的啟運(yùn)港和目的港為A和B，該事故發(fā)生在B至C的途中，已非保險(xiǎn)責(zé)任區(qū)間。

得分評卷人

四、操作題（每題5分，共10分）

1．在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，集裝箱在裝載貨物之前，都必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查。如果貨

運(yùn)代理人不能親自辦理集裝箱檢查，則需要委托集卡（拖車）司機(jī)代為檢查。貨運(yùn)代理人應(yīng)將現(xiàn)場檢查集裝箱空箱的哪些具體操作事宜告知集卡司機(jī)。

（1）外部檢查：對箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有即做出修理部位的標(biāo)志。

（2）內(nèi)部檢查：對箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點(diǎn)、水跡等。（3）箱門檢查：門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否270°開啟。

（4）清潔檢查：箱子內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃、甚至更換。

（5）附屬件的檢查：對貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等狀態(tài)的檢查。

2．從廣州運(yùn)往美國的一票貨物，品名是ZIPPO打火機(jī)專用燃油，貨物重量26KGS，貨運(yùn)

單號999-12345675。問：

（1）托運(yùn)人必須填寫一式兩份的何種單證？（2）這兩份單證分別如何處理？（3）該票貨物需要貼何種操作標(biāo)簽？

（4）在空運(yùn)單“HandlingInformation”一欄如何填寫？

（1）危險(xiǎn)品申報(bào)單

（2）簽字后一份交給始發(fā)站留存，另一份隨貨物運(yùn)至目的站（3）THISSIDEUP

（4）DangerousGoodsasperattachedShipper’sDeclaration

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