鐵路工程技術(shù)-個 a人工作總結(jié)

個人工作總結(jié)

路橋建設(shè)工作是一項非常艱苦的行業(yè)，風(fēng)吹日曬，還要到處跑，

而且又需要細(xì)心工作，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作精神是不成的。非常需要“小心推敲、認(rèn)真求證”的工作精神，因為這不但是工作作風(fēng)的問題，還直接關(guān)系到工作的質(zhì)量問題。必須認(rèn)真審圖，對圖上有誤的地方要及時向設(shè)計、監(jiān)理單位提出來。在施工之前，要利用圖紙給出的數(shù)據(jù)，運用各種公式去驗證，還要采用不同的計算方法重復(fù)計算，確保萬無一失。在工作上要不斷學(xué)習(xí)，善于總結(jié)經(jīng)驗。至今工作二年多來，我除了在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)外,參加了各種各樣的培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班，社會在進步，時代在發(fā)展，只有不斷學(xué)習(xí)，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應(yīng)用到路橋施工中來，相對的，也出現(xiàn)了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展。不能自我提高，就只有落后，就不能適應(yīng)路橋建設(shè)工作的發(fā)展。

一、鉆孔樁施工方法1、施工場地與護筒埋設(shè)

(1)施工場地應(yīng)根據(jù)橋中心里程位置及施工技術(shù)人員的統(tǒng)一規(guī)劃，平整好場地并用壓路機碾壓密實，達(dá)到不影響鉆機及運料重卡進入的標(biāo)準(zhǔn)。(2)場地平整完成后應(yīng)按圖紙及測量技術(shù)要求,準(zhǔn)確定出各墩臺的中心樁及軸線樁,然后根據(jù)距離交會法原理放出單樁中心位置,并放出護樁(騎馬樁),可以便于在施工時檢查樁位的正確性.

(3)鉆孔場地在旱地時，應(yīng)清除雜物、換除軟土、平整壓實，場地位于

徒坡時，也可用枕木、型鋼等搭設(shè)工作平臺。(4)護筒埋設(shè)

①護筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大200～400mm。

②本標(biāo)段采用人工挖護筒基坑或用鉆機強行壓處法，其中心豎直線應(yīng)與樁中心重合，平面誤差不能超過5cm，豎直傾斜度不應(yīng)大于1%。③護筒頂端高程，應(yīng)高出鉆孔內(nèi)承壓水位2.0m以上，還應(yīng)滿足孔內(nèi)泥漿面的高度要求，當(dāng)護筒處于旱地時，其頂端應(yīng)高出地下水位1.0～2.0m，還應(yīng)高出地面0.3m，且護筒的四周和底部所填粘質(zhì)土必須分層夯實。

④護筒底端埋置深度，在旱地或淺水處，對于粘性土應(yīng)為1.0～1.5m，對于砂土不得小于1.5m，水中筑島上護筒宜埋入河床面以下1m。并將護筒周圍0.5～1.0m范圍內(nèi)的土挖除，夯填粘性土至護筒底0.5m以下。⑤若護筒內(nèi)承壓水位不穩(wěn)定或很高時，應(yīng)先做試樁，鑒定在此地區(qū)用鉆孔灌注樁的可行性，若需變更及時向設(shè)計部門提出申請。⑥護筒的埋設(shè)深度宜為2～4m，保證鉆孔過程中其位置的正確性。⑦制作護筒應(yīng)選用耐拉、耐壓且不漏水的材料，本標(biāo)段全部采用鋼護筒，鋼護筒壁厚不得小于5mm，以保證護筒有足夠的鋼度。(5)鉆孔對位

鉆孔機對位時應(yīng)將鉆頭拉起，使其在自重作用下懸垂，然后徐徐下落，不能觸地，保證鉆頭垂直，使其重心軸線在平面上的投影位置與單樁中心偏差不能超過50mm，否則，應(yīng)重新對位，直至滿足要求為準(zhǔn)，鉆機對位后，鉆機的頂端和底座應(yīng)平穩(wěn)，保證在鉆進過程中鉆機不發(fā)生

位移和沉降。

二、挖孔樁基底巖石爆破技術(shù)

在橋梁樁基施工中，如果持力層較淺，設(shè)計為端承樁，以巖石作持力層，多適用人工挖孔灌注樁施工。筆者在國道106線汪河大橋基樁施工中，采用人工挖孔工藝，基樁底部由于水量很大，用水下爆破嵌巖，以滿足設(shè)計要求。1、微差爆破

樁基底面為堅硬巖石，樁孔周圍有漿砌磚護壁，孔深7米左右，采用毫秒爆破。在兩相鄰藥包以毫秒的時間間隔（一般為15～75ms）依次起爆，稱為毫秒爆破。利用毫秒雷管，當(dāng)裝藥量相等時，其優(yōu)點是可減震1/3～2/3左右；前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨空面，從而加強了爆破效果；由于逐發(fā)爆破，減少了巖石的夾制力。2、光面爆破

樁基為圓孔斷面，為確保挖孔質(zhì)量，采用光面爆破。在樁孔底面周邊適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個較圓順的樁孔光滑周邊。光面爆破時，應(yīng)嚴(yán)格保持炮孔在同一平面內(nèi)，炮孔間距和抵抗線之比應(yīng)小于0.8。裝藥量控制適當(dāng)，并采用合理的藥包結(jié)構(gòu)，根據(jù)巖面的堅硬程度計算出裝藥量。采用光面爆破法，即按照爆炸的深度和范圍，在井底巖面上布置好孔眼，填入適量的防水炸藥，如地下水較大，可任水位上升到適當(dāng)高度，利用水壓力封孔；地下水小時可在每個電離板上壓一袋砂土。再利用各孔眼起爆的時間差，控制爆炸的扇幅和方位，確保工程質(zhì)量和施工

安全。3、準(zhǔn)備工作

人工挖井見巖石后，清除井底碎石和砂等殘留物，若巖石比較松散而無法鉆孔時，則人工鑿掉碎石層；若井底流砂現(xiàn)象比較嚴(yán)重，則采取措施封住部分所鉆孔眼，減少流砂涌入。封砂方法有：①井底周圍采用水下壓注混凝土；②用棉絮塞孔眼。

由于該樁基巖石以上覆蓋層為砂層，上述封水情況不是很好，只有邊抽水邊用風(fēng)鉆機鉆眼和裝藥，進行水下爆破。4、確定相關(guān)數(shù)據(jù)

（1）鉆孔深度根據(jù)施工要求的深度，確定鉆孔深度�？梢淮涡云鸨�，也可分層起爆，但若深度較大，一次性起爆殺傷面大，難以保證孔壁質(zhì)量。本文采用分層起爆法，鉆孔深度均為1米，深度不足1米時可調(diào)整炸藥量。

（2）孔徑通常為40毫米。

（3）最小抵抗線的確定一般取0.6～0.9的破壞半徑。

（4）破壞半徑的確定破壞半徑的確定與裝藥配置有關(guān)，裝藥配置在爆破范圍的中心，其破壞半徑等于深度的一半，通常情況下，破壞半徑等于最小抵抗線三、承臺混凝土

1、大體積砼在硬化期間，水泥水化熱在1～3天可放出熱量的50%，由于熱量的傳遞、積存，砼內(nèi)部的最高溫度大約發(fā)生在澆注后的3～5天，因為砼內(nèi)部和表面的散熱條件不同，所以砼中心溫度高，形成溫

度梯度，造成溫度變形和溫度應(yīng)力。溫差越大，溫度應(yīng)力也越大，當(dāng)這種溫度應(yīng)力超過砼的內(nèi)外約束應(yīng)力時，就會產(chǎn)生裂縫。特點是裂縫出現(xiàn)在砼澆注后的3～5天，初期出現(xiàn)的裂縫很細(xì)，隨著時間的發(fā)展而繼續(xù)擴大。

2、混凝土內(nèi)部溫度變化及散熱規(guī)律

大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的原因很多。但總的來講，絕大部分是由于混凝土水化熱引起的溫度應(yīng)力及收縮作用超過了混凝土的抗拉強度，或更確切的從變化角度出發(fā)，則認(rèn)為溫度及收縮變化而引起的約束拉應(yīng)變超過了混凝土的極限拉伸值。眾所周知，新鮮混凝土具有流動性材料的特性。隨時間的增長混凝土逐漸硬化，次期間混凝土的變形性能發(fā)生了根本性的變化。齡期越早變化越大，早期混凝土的強度極限拉伸變形都較低，而此時混凝土內(nèi)部溫度較高。由于混凝土的傳熱性能差，結(jié)構(gòu)內(nèi)部熱量不易散發(fā)，形成內(nèi)外溫差，導(dǎo)致混凝土發(fā)生應(yīng)變，另一方面結(jié)構(gòu)物的約束會阻止這種應(yīng)變，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，一旦溫度應(yīng)力超過混凝土所能承受的極限抗拉強度時就會產(chǎn)生溫度裂縫，而且還會因水化熱溫升過高導(dǎo)致混凝土后期強度的明顯損失。我們技術(shù)人員對每項施工工藝流程必須熟悉撐握，確保做到安全文明施工，確保工作的順利進行。

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鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況：

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈310米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71+022.24-32m+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.9米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.61米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.61米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計186.34米。路基填方24.3萬立方米，最大填土高度7.2米。本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運輸條件便利。二、總體施工組織及規(guī)劃實施

我隊在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于201*年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調(diào)遷機械設(shè)備，于201*年11月15日開工，201*年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點，我隊嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案，加強施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進行。（2）施工管理指導(dǎo)原則我隊施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場管理模式，隊伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見后附組織機構(gòu)圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備3臺50kw發(fā)電機。

（3）臨時便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接�；�本能滿足施工調(diào)遷及施工期間材料運輸?shù)囊�求。同時在路基施工時，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運輸。水泥：“山鋁”牌由濟南局統(tǒng)一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。5、機械設(shè)備配置表機械設(shè)備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex201*裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發(fā)電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-31

三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本管段于201*年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由201*年1月31日提前到201*年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：201*年11月26日～201*年10月30日跨泰薛公路大橋：201*年5月19日～201*年3月26日西朱尹中橋：201*年12月20日～201*年9月25日馬蘭河中橋：201*年12月20日～201*年7月30日后松園1號中橋：201*年12月5日～201*年8月26日涵洞：201*年12月15日～201*年9月28日3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構(gòu)。

（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實施性施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計劃合理安排并留有調(diào)整余地。（3）配備性能先進，狀況良好的機械設(shè)備。（4）供應(yīng)物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程施工正常運轉(zhuǎn)。（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。（7）制定切實可行的安全措施。（8）實行目標(biāo)管理，獎罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣�府及人民的關(guān)系，排除施工干擾。四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負(fù)責(zé)。主要由局指來組織協(xié)調(diào)，因當(dāng)?shù)卣�府大力支持此項工作進行較為順利。五、路地共建

我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣�府部門及線路所穿越的各個村莊負(fù)責(zé)人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾�常的生產(chǎn)、生活。發(fā)揚中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設(shè)備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進行。填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準(zhǔn)備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機司機根據(jù)密實標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護并安排專人定時灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生。七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。確保全線達(dá)“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質(zhì)量保證體系生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實施項目質(zhì)量體系工作。3、質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎罰明確，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。（3）加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經(jīng)濟杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對我隊管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開展qc小組活動

，進行科技攻關(guān)，對架設(shè)方案進行研討比選，同時向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過程中相應(yīng)地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟效益及社會效應(yīng)。

八、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施

1、安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是：無人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實現(xiàn)。

2、安全保證體系為實現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以隊長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負(fù)全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機構(gòu)圖”）3、安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、濟南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實行安全風(fēng)險抵壓金制度，將各級領(lǐng)導(dǎo)及個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設(shè)計的同時，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。

（8）所有機具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。

（10）施工所用機械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

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