畢業(yè)實習總結

畢業(yè)實習總結報告

系：應用技術學院專業(yè)：應用化學班級：應化0881學號：10學生姓名：曾利輝指導教師姓名：易翔

實習日期：201*.12.18-201*.1.6

一、實習說明

（1）實習時間：201*年12月18日－201*年1月6日（2）實習地點：貴州市中偉投資集團有限公司（3）實習性質：畢業(yè)實習二、實習單位簡介

貴州中偉投資集團正式掛牌于201*年8月，集團企業(yè)省級編號為201*002，集團目前總合并注冊資本金為人民幣5050萬元，主要經營范圍為貿易、工業(yè)品制造、化工生產、房地產開發(fā)、物流等，集團董事長為鄧正明先生。該集團由貴州中偉投資集團有限公司、貴州銅仁龍晟房地產開發(fā)有限公司、湖南中偉融恒物貿有限公司和貴州大龍安達物流有限公司聯合組建依法成立。貴州中偉投資集團有限公司是貴州中偉投資集團核心母公司，是整個集團的管理中心、人事中心和財務中心。公司絕對控股了貴州銅仁龍晟房地產開發(fā)有限公司、湖南中偉融恒物貿有限公司、貴州大龍安達物流有限公司，以上企業(yè)是組建成貴州中偉投資集團的各核心企業(yè)。同時，企業(yè)目前還參股貴州星龍玻璃制品有限公司（原貴州星龍化工有限公司），隨著玻璃制品廠的不斷追加投資建設的進程，公司相對于該企業(yè)的控股權也相應增加，并完成對該企業(yè)的整合。

貴州星龍玻璃制品有限公司前身先后經歷了貴州藍伯化工有限責任公司和貴州星龍化工有限公司二個階段。201*年8月，貴州藍伯化工有限責任公司被湖南中偉控股集團有限公司收購，并于201*年4月9日進行了工商變更新設立。201*年5月21日，公司正式變更為貴州星龍化工有限公司。隨著產業(yè)升級的需要，公司法人治理結構發(fā)生變化，新增投入的不斷增強，玻璃制品項目業(yè)已開工建設，公司于201*年10月12日正式更名為貴州星龍玻璃制品有限公司。公司工商注冊號為5222201*0000046，公司法定代表人鄧正明，注冊地址貴州省大龍經濟開發(fā)區(qū)大龍鎮(zhèn)；注冊資本人民幣1600萬元，其中湖南中偉控股集團有限公司出資1200萬元，占股份75%；貴州中偉投資集團有限公司出資400萬元，占股份25%；經營范圍：日用玻璃制品、玻璃包裝容器制造、玻璃品保溫容器制造；焦炭及焦化附屬產品回收銷售。企業(yè)現屬日用品生產制造行業(yè)。貴州中偉集團的組建及貴州星龍玻璃制品有限公司的成立，標志著該企業(yè)集團邁入迅猛發(fā)展的高速軌道上來，它對利用貴州省資源能源優(yōu)勢、本著高效節(jié)能的宗旨、建立科學企業(yè)治理結構、綜合環(huán)境產業(yè)政策有著積極的作用，為當地區(qū)域經濟發(fā)展注入新的活力，取得長足的社會效益和經濟效益。

貴州星龍化工有限公司是中偉實業(yè)集團全資子公司之一。該公司位于貴州省玉屏縣大龍經濟開發(fā)區(qū)，占地200余畝。201*年，中偉實業(yè)集團整體收購了貴州藍伯化工有限公司，并在此基礎上進行技術改造。主要產品有化工焦、洗精煤。201*年4月正式更名為貴州星龍化工有限公司。

公司現有員工200余名，其中專業(yè)技術人員50多名。當前，公司投資2億元大力進行技術改造和產品升級，改造完成后，將形成產值5億元、解決就業(yè)人員600人以上、實現利稅201*多萬元的現代企業(yè)。

作為貴州省銅仁地區(qū)大龍開發(fā)區(qū)最具規(guī)模的企業(yè)之一，公司多次獲得地區(qū)級重點民營企業(yè)、社會貢獻實業(yè)企業(yè)等榮譽稱號。

貴州中偉投資集團玻璃制品項目簡介

貴州中偉投資集團玻璃制品項目是順應國家節(jié)能減排、資源綜合利用的要求，該產業(yè)縱深升級的工業(yè)新型項目將填補省內項目的空白，將成為全國標志性優(yōu)勢大型玻璃制品生產基地。項目總投資1.2億元人民幣，建設用地37000平方米，預計于201*年底全部建成投產，年可產玻璃制品10萬噸，新增就業(yè)人員1500余人，年產值3.6億元，年創(chuàng)造利稅201*余萬元。三、實習環(huán)境

實習期間，我在實習工廠的成形和包裝車間工作，成形部門有經理1名，主管2名。車間各個生產小組有組長1名，技術管理2名，電工8名，加料員4名，鍋爐員4名。包裝部門員工40多名。四、實習內容（1）了解過程

起初，剛進去車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，特別是煤氣的泄漏引起周圍惡臭以及鍋爐旁邊高溫炙熱，呈現在眼前的一幕幕讓人心中不免有所茫然。第一天進入車間，在熱心的師傅的陪同和講解下，參觀了整個工廠。了解了工廠的工藝流程：藥品入爐溶解-硅酸鹽的形成-玻璃的形成-均化-產品（玻璃杯）包裝。生產的原料有：氫氧化鋁、硼砂、氧化硅、碳酸鈉、石英砂、純堿、方解石、澄清劑。主要反應：Al（OH）3=Al2O3+H2O工廠的能源是自己自足的焦煤氣，熱源循環(huán)使用，加熱的空氣返回鍋爐中提高溫度以及助燃。該玻璃廠的廠房布局主要分5大塊，藥品儲藏庫、藥品分析以及取樣室、反應車間以及成形加工車間、食堂、員工宿舍。

閱讀了實習單位發(fā)給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項后，對車間的情況及開機生產產品、加工有了一定的了解。工廠實行3班制兩班倒，車間所有員工必須遵守該上、下班制度。（2）摸索過程

在對車間里的環(huán)境有了一定了解熟悉后，開始有些緊張的心也慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，在指定地點等小組長集合強調工作中的想關事項以及分配工作任務。一邊自己摸索，遇到解決不了的問題就向經驗豐富的技術員請教。車間里的各個反應器都是有秩序的排練的，而且是比較自動化的。我只需定時查看儀表的顯示情況然后記錄下來就行（30分鐘記錄一次），尤其是要看反應爐中的壓力和溫度表，反應溫度影響著硅酸鹽形成，壓力影響焦煤氣的輸送狀況。在冷卻時，應使水流量盡量均勻一致，減少產生的內應力使玻璃破碎，導致產品出現裂紋和不合格。五、實習總結

首先，走出校門，踏入到社會，這是我從學生步入職場的重要過渡，對我來說有很大的幫助，為我明年走上工作崗位打下了堅實的基礎。通過這次實習，我對化工廠有了更深刻的了解，也是對這幾年在大學里所學的知識的鞏固與應用。從這次實習中我體會到了實際工作與書本上的知識是有一定的差距的，并且需要進一步的學習。

其次，我覺得工作后任何人都必須要堅守自己的職業(yè)道德并努力提高自己的職業(yè)素養(yǎng)，做一行就要懂這一行的行規(guī)。在這點上我從實習單位同事那里深有體會，按時上班兢兢就業(yè)。

最后，我想說這里的每一位老員工都是我的老師。我虛心學習經驗，將所學的知識與實踐結合起來，多思考，多總結，多請教，充分發(fā)揮自己的工作積極性。到了實際的工作以后，學歷并非顯得是最重要的，主要看的是個人的吃苦耐勞精神和認真處事總結經驗的能力。學歷只是一張證書、只是代表你接受的文化教育程度，并不能完全的展現個人。實習的實踐雖然不長，但是我覺得我的收獲還是很大的。我要感謝我的指導老師們，當我工作上遇到什么不懂的問題請教他們時候，他們都會悉心幫我解答，使我大大提高了對機器操作技術的熟練程度。

因此，我體會到，如果將我們所學的知識與更多的實踐相結合在一起，使一個大學生具備較強的工作應變能力，這才是我們實習的目的。六、思考與建議

該工廠的工藝是節(jié)能、清潔環(huán)保的。由于反應的藥品都是固體熔融反應，無溶劑參與，所以無水污染。能源焦煤氣是公司自己生產，來源豐富且減少運輸成本。但是化驗室簡陋，缺少較新進的儀器，建議可以引進些先進儀器改善實驗設施。

實習評語：指導教師：年月日實習成績評定：備注：

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201*屆交通工程畢業(yè)實習報告09110111蒲忠斌

重慶交通大學交通運輸學院

201*屆交通工程專業(yè)

畢業(yè)實習報告

班級:09交規(guī)一班姓名:蒲忠斌學號:09110111

二O一三年三月

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一、實習目地

畢業(yè)實習是交通工程專業(yè)教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環(huán)節(jié)，通過實習應達到下列目的：

1、使學生了解道路橋梁建設得的現狀和交通建設的發(fā)展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。

2、通過實習，認識本專業(yè)的性質和任務，以及它在社會發(fā)展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進一步認識交通建設對國家建設的重要意義。

3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生認識到建筑平面、建筑立面、結構平面布置等工程設計的科學性、復雜性、重要性。

4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯系起來，培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力，理論聯系實際的工作作風問題和吃苦耐勞的精神。

5、通過實習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業(yè)設計作準備。

二、實習時間：

201*年2月22日至3月22日

三、實習地點或單位：

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1、學院實驗室學習交通工程方面的應用軟件

2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現場還有交通工程設施設備公司

四、實習主要內容

201*年2月25號舉行了畢業(yè)實習動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的模式。（一）、實習期間在校內的主要內容：

1、在學院實驗室學習TransCAD規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。

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TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設計的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數據。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節(jié)程度。

美國CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經驗。總部設在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統(tǒng)技術與科學的交通規(guī)劃和管理方法相結合，為交通規(guī)劃和交通工程技術人員提供有效的定量決策支持工具、高質量的咨詢服務業(yè)務和有關數據產品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓，并通過與大專院校和行業(yè)學者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。

TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈（Tour-based）的模型、離散選擇模型、貨運模型和

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組合（Simultaneous）模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規(guī)劃和需求預測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態(tài)交通分配可以應用于大的規(guī)劃網絡。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規(guī)模模型的計算速度。

2、科盟交通工程CAD設計系統(tǒng)采用最新的標志標線設計規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進行模塊的設計，是目前國內唯一的交通工程設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設計、標線設計、標志結構設計、標志標線工程量統(tǒng)計，基本涵蓋了標志標線所有的內容，較為全面的提供了標志標線設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關聯，實現數據共享，極大的提高了設計效率，例如，在進行板面設計的同時，板面的數據已經自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規(guī)范，避免了設計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內交通工程軟件的空白，為設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統(tǒng)功

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能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務。

學習了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程

設計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利！有很多現成的交通標志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比較完美。

3、學習交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下（車道設置、交通構成、交通信號、公交站點等），城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設計和城市規(guī)劃方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信號狀態(tài)產生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數據和信號狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數據，如：行程時間、排隊長度等。

自1992年進入市場以來，VISSIM已經成為模擬軟件的標準，其

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投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領先地位。

4、緯地道路交通輔助設計系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設計的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)主要功能包括：

公路路線設計、互通立交設計、三維數字地面模型應用、公路全三維建模（3DRoad）等。

適用于高速、一、二、三、四級公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設計。系統(tǒng)同時提供標準版、專業(yè)版、數模版和網絡版軟件，用戶可根據不同需求自由選擇。

緯地系統(tǒng)利用實時拖動技術，使用戶直接在計算機上動態(tài)交互式完成公路路線的平(縱、橫)設計、繪圖、出表；在互通式立交設計方面，系統(tǒng)更以獨特的立交曲線設計方法、起終點智能化接線和靈活批量的連接部處理等功能而著稱。

最新的數模版不僅支持國內常規(guī)的基于外業(yè)測量數據基礎上的路線與互通式立交設計，更可以利用三維電子地形圖、以及激光雷達掃描得到的點云數據等，建立三維數模并直接獲得準確的縱、橫斷地面線數據，進而進行平、縱、橫系統(tǒng)化設計；在省去外業(yè)測量的人馬勞頓和縮短設計周期的同時，更使得大范圍的路線方案深度比選更加

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方便快捷。它具有“高速、海量和高精度”的顯著特點，是緯地數模引擎相對于國內外各種公路CAD軟件數模功能的絕對優(yōu)勢。

系統(tǒng)針對不同用戶的不同功能需求分為標準版、專業(yè)版、數模版，以及對應的中英文版本。并且針對不同規(guī)模的用戶群體分為單機版與網絡版，單機版為一套軟件鎖控制一臺電腦單獨使用，網絡版為一套軟件鎖控制局域網內多臺電腦同時登陸使用。（二）、校外實習的主要內容：

1、參觀巨通交通安全設備制品有限公司

201*年2月28號，今天是實習第一次走出校園。今天我們由劉偉老師帶隊去北碚參觀巨通交通安全設施設備制品有限公司。

重慶巨通交通安全設備制品有限公司是從事道路交通、自動控制系統(tǒng)、道路交通標志、標線、標牌等工程設計、制作、安裝施工的專業(yè)性公司。我們到達該公司后，由集團老總帶領我們參觀了生產各種交通安全設備的流程車間，并進行詳細的講解，最后又帶領我們去參觀了安裝現場。該單位最新訂購了一部可以根據車流量自動配時的設備，我們向工程師咨詢了該設備的工作原理，感覺科技的潛力無邊無際。

交通標志含義：用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。又稱道路標志、道路交通標志。設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標志有多種類型，可用各種方式區(qū)分為：主要標志和輔助標志；可動式標志和固定式標志；照明標志、發(fā)光標志和反光標志；以及反

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映行車環(huán)境變化的可變信息標志。

據老總介紹反光材料種類

(1)公路交通標志板均應采用符合現行《公路交通標志反光膜》(GB/T18833)要求的反光膜或其他逆反射材料制作。

(2)交通標志板采用反光膜材料時，高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標志宜采用三、四級反光膜，四級公路宜采用四、五級反光膜。

(3)門架、懸臂型等懸空類交通標志，宜采用比路側交通標志等級高的反光膜。

(4)在保證均勻性和條件容許時，可以采用照明或發(fā)光二極管增加重要標志的視認效果。

標志板

交通標志板可采用鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂類板材等制造，所用材料應符合現行《公路交通標志板》(TI"/T279)的規(guī)定，厚度應根據計算確定

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2、參觀重慶6號輕軌線支線國博線會展中心站

201*年3月7號，由蘿莉老師帶領我們去參觀6號輕軌線支線國博線會展中心站。

重慶軌道交通六號線會展中心工程線路起于禮嘉站，經禮嘉鎮(zhèn)、平場工業(yè)園、黃茅坪工業(yè)園、高義口后止于會展中心北站。線路總長約12.055公里，其中地下段長11.859公里，高架線長176.84米，地面過渡段長約19.16米。全線共設車站5座，均為地下車站。工程總投資61.5億元，對于禮嘉、悅來等城市重點區(qū)域的發(fā)展具有重要意義，也是打造“會展之都”的重要交通保障。

據徐總介紹，該站建設完之后將是全國最大的一個軌道站，該支線總投資200億人民幣，該站采用明挖法，起初車站上面的公路是6米左右的山地，現在全夷為平地，該站的通風系統(tǒng)、消音系統(tǒng)、電力

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系統(tǒng)、變電所系統(tǒng)、環(huán)網系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)都一一參觀，該站設備投資有70億左右。站內設計全是金碧輝煌的真如地下宮殿般美麗。采用的是歐式風格，別具特色。站內還規(guī)劃有超市、ATM等便民服務設施，比較人性化。

最后參觀完了，徐總叮嚀我們初出社會一定要虛心討教、認真學習、抓住機遇。5年后，同事之間的差距就會很明顯呈現出來，所以不努力遲早會被淘汰，或者說永遠成不了大器。

3、巴南區(qū)參觀十字路口設計，控制及管理

李淑慶老師帶領我們去巴南區(qū)參觀了解幾個由李老師設計的十字路口及沿線交通設施設計及交通渠化現狀。由巴南區(qū)的3位交警與李老師分別從不同的方向為我們講解著交通現狀、交通難題、處理的依據及方法。

十字路口的渠化主要是解決幾個方位上的行人與車輛的沖突、左轉車與對向車輛的沖突、右轉與直行車輛的車道劃分情況，還有就是相位，信號配時的合理性等一系列的交通問題。當十字路口較大時，行人過街主要采用的二次過街渠化方式比較多，這樣在較長的路口，行人在一個信號周期內完成不了過街，就可以在交通小島里安全等待第二個信號周期來完成過街。還有李老師說，十字路口在進口道的車道設計要多于出口道的，也就是中心線偏移。在交叉口優(yōu)化設計中，中心線偏移是常用的優(yōu)化措施。所謂中心線偏移，是指將平面交叉口進口道一側的中心線向出口一側偏移一定距離，并壓縮交叉口車道寬度，使進口道一側拓寬出一條進口車道。在實際應用中，這一設計

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方案能夠有效提高交叉口的通行能力、減少交叉口的延誤，減少停車次數和排隊長度。公共交通�？空疽话阍O置在出口之后。這樣的設計模式有利于車輛快速通過十字路口提高車輛運行效率，不容易造成擁堵現象。

這次出去參觀實習，了解了很多李老師規(guī)劃渠化的方式，并明白各種渠化方式的優(yōu)點及應用條件。

4、參觀千廝門嘉陵江大橋

在重慶渝中半島兩側，三座天梭狀般的橋塔支撐的兩座夸江大橋從天而降，這就是重慶東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋，簡稱重慶兩江大橋。如同神來之筆的兩江大橋集技術和美感之大成，一舉創(chuàng)下世6項界紀錄。

東水門千廝門"兩江大橋"施工建設創(chuàng)六項世界紀錄

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在建的千廝門嘉陵江大橋。

今年底將竣工通車的東水門、千廝門“兩江大橋”,在施工建設中一舉創(chuàng)下6項世界紀錄。這是3月13日從大橋設計單位重慶交通科研設計院獲悉的消息。

兩江大橋由東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋和渝中連接隧道組成,連接江北、渝中和南岸。東水門、千廝門大橋均為單索面公軌兩用斜拉梁橋,上層為雙向四車道公路交通,下層是雙向軌道交通,橋面總寬24米。其中東水門大橋為雙塔結構,主跨445米;千廝門大橋為單塔,主跨312米;渝中連接隧道為雙洞四車道,全長約720米。整個大橋橋面由45節(jié)鋼銜節(jié)間構成，我們參觀實習時已經完成了12節(jié)節(jié)間的吊裝，據介紹，千廝門嘉陵江大橋全長720米，為城市道路，軌道交通兩用橋。大橋合龍后，將鋪設雙向4車道瀝青路面和兩側人行通道。鋼銜梁節(jié)間下部鋪設供6號輕軌列車通行。

在看似簡單的數據背后,兩江大橋設計施工卻創(chuàng)下了6項世界紀錄:同類橋型跨徑世界第一;索梁錨固形式為世界首創(chuàng);索塔錨噸位世界第一;拉索為139根平行鋼絞線,拉索噸位創(chuàng)世界之最;主塔采用空

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間曲面構造形式,橋形輪廓為天梭造型,具有世界獨創(chuàng)景觀效果;主橋塔下大噸位支座采用“牛腿支撐”方式,也是世界唯一。

大橋施工單位中交二航局一個工程師介紹：該橋為單塔單索面斜拉橋，在橋塔封頂完成后，將有12跟斜拉鋼索掛在橋塔上。完工后，嘉陵江江面上將會出現一把漂亮的“豎琴”。

中交港航局負責人介紹,兩江大橋位置特殊,周邊高層建筑較多,因此其設計施工既要保證安全,又要符合山水重慶的特殊風貌。經過多次調研、論證,橋塔設計方案才確定,從而使兩座橋梁整體融入兩江四岸風貌,不顯突兀

大橋主塔設計為鉆石型，既有一劍指天的陽剛之氣，又有線性流暢的和諧之美，是重慶市新的一大景觀。參觀了這么美觀的有魅力的千廝門大橋，心里不斷的為設計者的匠心獨運，唯妙唯俏集技術與美感與一體的設計而振嘆和佩服。突然之間特別喜歡我們這個專業(yè)，覺得設計是一種享受。

5、重慶規(guī)劃展覽館

201*屆交通工程畢業(yè)實習報告09110111蒲忠斌

201*年3月15號，這天焦老師帶領我們去參觀重慶規(guī)劃展覽館。該館位于長江嘉陵江交匯的朝天門廣場。201*年開始籌備，201*年10月12開館運行，總建筑面積6萬余平方米。其中布展面積3萬余平米，是國內目前最大規(guī)模的城市規(guī)劃展覽館之一。

導游帶領我們參觀并詳細介紹了一番該館。重慶市規(guī)劃展覽館采用先進的展示理念、寬泛的展示內容，演繹了重慶的昨天、今天和明天，微縮了重慶的地理、生態(tài)和人文，展示內容豐富、設計手法精湛、展示手段先進、智能化水平高超、公眾參與面廣、功能配套齊全、以人為本理念突出。該規(guī)劃展覽館囊括了主城區(qū)及40個區(qū)市縣及2個重慶國家級開發(fā)區(qū)的城市規(guī)劃內容，將8.24萬平方公里的重慶濃縮其中，僅文字量就高達110萬。展覽館展示實體模型多，館內大小模型30個，其中主模型為國內目前最大，面積892平方米，按水平比例尺1：750，豎向比例尺1：600制作，以生動形象的手法展示出，

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到2020年重慶主城中梁山和銅鑼山之間702平方公里的山水園林城市形態(tài)。

展覽館科技含量高，除有中央控制系統(tǒng)外，還大量運用高科技展示手法，集聲、光、電、互動項目、幻影成像項目、影視等現代視覺效果之大成，結合趣味性、互動性與知識性，達到了國內外一流展覽館水平。是重慶市社會文化設施之一，也是宣傳城市形象的重要窗口。

參觀之后對重慶的城市規(guī)劃有個大概的了解，看著規(guī)劃模型機地理位置可以更加直觀的加深我們的理解。加深對重慶的城市規(guī)劃的思路，交通規(guī)劃的方向有了進一步認識。

五、實習總結和體會

由于本次實習是在學完所以專業(yè)課后才進行的，因此本次實習是比以往任何一次都更具有針對性和實踐意義。

經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過參觀實習使我更深入地接觸專業(yè)知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習日記，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。

最后，感謝各位老師在畢業(yè)實習過程中給予的幫助和指導！謝謝六、存在的問題和不足

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本次實習存在的不足有一下幾點：

大學生專業(yè)實習現狀實習是大學生接觸社會、在實踐中檢驗所學知識、提高綜合素質的重要途徑，同時也是大學生邁向職業(yè)生涯的初步嘗試。隨著就業(yè)形勢的變化，許多用人單位提出“要求有工作經驗”的招聘條件，而青年學生缺少的就是工作經驗。缺少基本的實際工作經驗與技能成為大學生求職的最大障礙。

據共青團中央學校部和北京大學公共政策研究所調查，高達52.14%的大學生將“缺乏社會經驗”視為最困擾大學生就業(yè)的因素。因此，強化實習是彌補大學生社會經驗不足、促進大學生就業(yè)的有力措施。然而，大學生實習現狀不容樂觀。對本次實習效果不大滿意。1、每次實習的時間安排的不足夠，基本都是只有半天就完了。2、每次在實驗室學習軟件，實驗室電腦總是有問題，軟件安裝不上，或者就是軟件打不開。而且學習軟件的過程也大多是看視頻，或者就是看老師演示一遍，我們根本不可能掌握很多技巧。

3、外面參觀實習有些地方過于偏遠，長途跋涉，舟車勞累。到達施工現場只是看看，不能深刻的理解每個項目施工工藝。

4、.實習效果不佳，收獲不大。有相當部分學生實習過后抱怨收獲不大，只是做些日常瑣事，用專業(yè)很少，甚至都根本用不上。但是一切都靠你自己，俗話說得好：“師傅領進門，修行在個人”。要自己來爭取機會尋找機會。實習不完全是學習，要自己找機會做事，在做事中學習知識，領會技術，增長本領。

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