機務科工作總結

201*年機務工作總結

201*年，在公司的正確指導下，機務科全體同志以十七大為契機“真抓實干，務實創(chuàng)新，服務基層，保障有力”作為工作目標，緊緊圍繞“保障運營、服務一線”這個中心工作，保障運營用車需求；充分提供技術服務和技術監(jiān)督指導。通過機務科全體同志的共同努力，有效保障了車輛技術水平，提高我司整體車輛管理水平，為公司全年目標的順利實現提供了良好的機務保障。

現把201*年的主要工作總結如下：

一、抓好節(jié)能降耗工作，降低燃料、材料成本201*年柴、燃氣價格比201*年相比大幅度上漲，給我公司經營生產帶來較大的成本壓力，為了盡量減少油價持續(xù)上漲對我公司的影響，降低燃料成本，機務科采取通報、評比、督促、考核、技術支持等手段，在公司創(chuàng)造濃厚的節(jié)能降耗氛圍，做好節(jié)油降耗工作的評比宣傳，使公司節(jié)油降耗工作成效顯著。

在材料價格不斷攀升的環(huán)境下，201*年車公里材料費比201*年車公里材料費降低0.02元/車公里，全年為公司節(jié)約材料費用60多萬元，有力的支持了公司201*年成本控制目標計劃的實現。

二、抓好新技術新產品推廣和技術改造、技術革新根據試用經驗，大力推廣新技術、新產品。目前我公司裝配緩速器車輛達到357臺，裝配盤式剎車系統161臺、新裝配新技術的投入使用，提高了我公司車輛的技術水平，提高了車輛檔次，降低了維修時間和費用，增加了車輛的安全性能。

為做好新產品新技術的使用，分別試驗試用柴油車機油提升裝置、柴油車尾氣處理系統等，通過試驗、試用，開拓思路和開闊眼界，不斷總結積累新技術、新經驗，提高我司機務管理技術水平。

三、重視技術培訓工作，提高職工技術水平

隨著柴油車輛不斷增多，空調車的大批量投入使用，增壓中冷、緩速器、制冷系統、暖風系統等新技術在我公司得到普及，從公司領導到機務科，都非常重視這些新技術的培訓普及工作。為使培訓工作取得實效，201*年機務科為車隊進行各種培訓8次,請廠家技術人員進行技術培訓4次，督促指導各車隊根據各自的培訓計劃，進行有目的、有步驟、有實效的各項技術培訓，全年總參培人員達到1100余人次。多種形式的技術培訓,提高了職工的業(yè)務技能，各種新裝備、新技術在我公司順利投入使用，取得了良好的效果。四、環(huán)保、尾氣治理、創(chuàng)“綠色公交”工作

201*年，機務科繼續(xù)抓好環(huán)保、尾氣治理工作，通過剎車尖叫治理和尾氣治理檢測，我司各項環(huán)保指標、車輛尾氣排放均達到環(huán)保要求。今年共檢測車輛792臺，一檢合格7臺，合格率為97％，治理后二檢合格率100％。6月份，環(huán)保局機動車尾氣監(jiān)測支隊對全公司車輛進行尾氣檢測，全部通過環(huán)保驗收，順利取得環(huán)保合格標志，受到環(huán)保局的好評。同時協同總公司共同做好9月22日“無車周”環(huán)保宣傳工作。

五、質量檢驗工作

201*年質量檢驗工作重點根據實際生產需求，以“全面貫徹修理工藝規(guī)程、穩(wěn)步提高修理作業(yè)質量”為原則，加強保修質量及車輛日常維護的質量檢驗，充分發(fā)揮監(jiān)督指導功能，在維修任務量大幅度增加的情況下，有效的保證了維修質量。全年共檢查各級維護車輛1300臺次，機電高保、車身高保、發(fā)動機大修156臺次，日常維護201*臺次，車長駕駛操作210人次，督促了各單位全面貫徹修理規(guī)范，進一步提高維修了質量。

六、201*年元11月份各項指標完成情況如下：1、保障公里31713097公里.

2、新購進運營車輛100臺。3、一級維護檢驗合格率：96.75%4、二級維護檢驗合格率：96.55%5、機電大修檢驗合格率：91.77%6、車身維護檢驗合格率：91.21%7、故障秒:172秒/百公里9、紅旗設備率5.5%10、設備完好率99%

機務科201*年11月

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201*年機務科工作總結

機務科今年的道路運輸車輛技術管理工作緊緊圍繞交通

工作大局，以提供公正、高效、優(yōu)質的服務，強化學習教育、嚴格規(guī)范執(zhí)法、深化便民利民服務措施入手，按照省局年初制定的工作目標來開展工作，目前各項工作已經步入正軌，現將工作匯報如下：

一、全年工作完成情況

、車輛管理業(yè)務：截止6月30日，共辦理備案車輛簽章3921輛，其中：普貨2934輛，危貨413輛，客車574輛；建立車輛管理檔案3995臺，其中，普貨2945臺、危貨420臺、客車574臺，（新增車輛簽章建檔：456臺、危貨47臺、客車20臺）；審驗車輛810輛。車輛燃料核查通過嚴格的審驗共查出不合格的車輛4部，責令進行了恢復。

、籌建機構：為確保機務科在4月1日正式辦理車輛技術管理業(yè)務，首先，在有效的一周時間內，多次與檢測站商談，解決好成立的辦公地點、環(huán)境和條件，并一一商定；其次由主管書記召開了由各相關部門、科室參加的業(yè)務銜接工作協調會，在會上，針對一些工作的交叉和可能影響到為經營者服務等問題，進行了現場解決，理順了關系；第三，利用各種媒體和渠道向社會宣傳好，讓經營者了解好成立機務科的時間、地點、目的和意義，為工作的按時開展奠定了基礎。

、建立規(guī)章制度：為給道路運輸經營者提供方便、

快捷、高效的服務和辦事效率，一是制定了進入大廳后統一的規(guī)章制度，統一的經營管理機構，制定了管理人員服務道德規(guī)范、服務公約、行為準則、服務標準、全部實行規(guī)范化管理，二是落實了經營者在辦理車輛技術業(yè)務時的各項流程和首問負責制等，讓業(yè)戶成為真正的受益者，提高了辦事效率，減少了辦事的時間，使經營者能夠真正感受到運政大廳在為民辦事，為民服務，各項制度的建立，保證了車輛技術管理工作于4月1日對外順利開展。

、抓好車輛管理檔案規(guī)范工作

運輸車輛技術管理是運輸市場安全發(fā)展的必然，是實現快捷運輸、提高運輸效率的需要。在具體工作中，實行“三統一”，（統一專人管理、專人發(fā)放、專人建立），逐步完善車輛信息管理功能。一是對車輛檔案等方面進行核查，對確認未建檔的經營業(yè)戶重新逐一建立了檔案登記；二是對檔案不齊的經營者熱情地幫助業(yè)戶按規(guī)定要求補齊，檔案的正式建立，真正使車輛有了自己的“身份”。目前此項工作還在進行當中。

、做好車輛的技術管理及車輛技術狀況審驗服務工作

為確保運營的車輛技術狀況良好，落實責任，推出新舉措，一是在工作中采取車輛技術審驗與證照審驗一并進行的方法，將以往需多次跑辦的情況，變?yōu)橐淮无k結，在極大地

節(jié)省廣大經營者時間同時，也最大限度地降低了審驗成本，讓經營者得到真正的實惠；二是對營運車輛的“技術等級”全部按照《營運車輛技術等級劃分和要求》、《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T198-201*、JT/T325-201*）標準的規(guī)定逐一進行了嚴格的審驗，尤其對施工單位車輛異地作業(yè)的審驗和安全管理問題，組織專人深入施工現場對車輛進行審驗，保證了車輛審驗的及時性，保證了營運車輛的行車安全；三是嚴把車輛技術狀況關。重點加強對從事高速公路客運、旅游客運、800公里以上長途公路客運、危貨車輛技術狀況的監(jiān)控。做好營運車輛二級維護備案工作，規(guī)范運作二級維護備案程序，嚴把二級維護備案關，為我市的車輛管理工作提供了安全保障。

、認真貫徹落實交通部《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數及配置核查工作規(guī)范

為貫徹落實好交通部《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數及配置核查工作，日前市運管處及時成立了11號部令貫徹實施工作領導小組，采取五項措施扎實做好貫徹實施工作，加快推進全市道路運輸業(yè)的節(jié)能減排。一是認真組織學習培訓。采取專家講解、集中討論等形式，分別組織廣大道路運輸企業(yè)（業(yè)戶）、汽車銷售企業(yè)、運管機構和檢測站相關人員開展了11號令部學習活動，并督促其將11號部令納入本單位日常學習內容，加強業(yè)務培訓，市運管處將組織抽查、考核，確保學習培訓質量；二是廣泛開展宣傳教育。充分利用報紙、網站等媒體進行了廣泛深入的宣傳報道。

同時，深入到廣大道路運輸企業(yè)、汽車銷售企業(yè)、道路運輸從業(yè)人員等一線，散發(fā)道路運輸節(jié)能減排宣傳手冊，有針對性地開展宣傳教育活動，使社會各界和廣大群眾充分認識11號部令頒布實施的重要意義和要求；三是嚴格執(zhí)行《核查規(guī)范》。在前期初步實施的基礎上，從7月1日起全面對新進入道路運輸市場且總量超過3500千克的道路運輸車輛，全面開展達標車型車輛參數及配置核查工作。各運管站均建立了建立核查車輛管理檔案，成立了接待解釋小組，對貫徹實施過程中出現的問題矛盾，及時做好解釋及處置工作，并做好登記臺帳，保證制度平衡實施；四是統一核查工作程序要求。對具體的核查工作內容及程序進行了進一步的明確；五是認真做好數據統計和信息上報工作。檢測站每天將不達標車輛的型號、生產企業(yè)及處理結果，每周將核查統計報表上報轄區(qū)運管機構。轄區(qū)運管機構匯總后每月向市運管處上報。為確保工作穩(wěn)步實施，市運管部門建立了違規(guī)車型預警發(fā)布制度，對部分車輛生產企業(yè)的違規(guī)車型定期向省局上報、向社會發(fā)布，引導運輸企業(yè)購買符合要求的車輛，并對違規(guī)車型實施重點核查,目前這項工作正在緊張有序的進行當中

二、存在的問題：

1、在檢測站的監(jiān)管上由于檢測站只把經濟效益放在首位，在企業(yè)生存和經濟利益的驅使下，往往不能嚴格依照國家標準進行檢測，為了迎合一些客戶的需求，甚至無條件的同意車主的各項要求，與車主共同作假，出具虛假檢測報告單，欺騙管理部門，

使技術等級評定這項非常嚴肅、嚴謹的工作流于了形式，缺乏監(jiān)管力度；

2、對檢測系統軟件控制的不嚴格，為造假提供了方便，由于目前各檢測站使用的系統軟件沒有嚴格的控制和統一。檢測站使用的系統軟件也是由不同公司開發(fā)的。為了使用方便，檢測站都要求軟件公司在軟件設計上達到可以修改檢測數據，同時保存歷年的檢測照片和數據的需求，這就為制造虛假檢測報告單提供了很大的便利。

3、向經營者的宣傳力度還不夠，對深入企業(yè)指導車輛安全

管理工作還不及時，對企業(yè)的車輛技術檔案建立情況監(jiān)督機制還不健全。

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