聯(lián)通提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量-階段總結(jié)

提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量

根據(jù)公司提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，保障市場發(fā)展的要求，各分公司都針對自己區(qū)域內(nèi)移動基站的模塊故障和隱性故障進行了專項處理工作，該項工作要求每個分公司及時有效的做好基站的故障排除和修復。

我東麗分公司由于目前在網(wǎng)設(shè)備型號比較雜，出現(xiàn)的故障也比較多，這就給維護工作帶來一定的困難。為確保順利完成此項工作，提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，為市場發(fā)展提供有力支撐，我分公司從拿到該項工作涉及的故障基站明細時，分公司領(lǐng)導就給予了高度的重視。8月16日該項工作下達當天，我分公司主管運維的領(lǐng)導和部室主任就召集無線設(shè)備維護的骨干成員，對我分公司區(qū)域內(nèi)的34個基站故障進行了逐一分析，明確了故障原因以及故障單板型號，為及時有效的修復故障做好了充分準備。在此期間我們的主管局長王云生同志，曾多次一線作戰(zhàn)和維護人員一同出現(xiàn)在故障基站里，幫助我們一起分析原因，查找解決的辦法。他還要求我們在關(guān)注公司下發(fā)的移動網(wǎng)故障日報的同時，還要對每天處理的故障進行總結(jié)，統(tǒng)計出每天的修復情況，和在此期間的新增故障數(shù)量，從中找出故障率較高的基站加以關(guān)注，并及時與維護中心核實該站的配置數(shù)據(jù)，確保準確無誤。

作為從事無線設(shè)備日常維護的工作人員，王俊博、王琦等同志，一下面對如此之多的故障，和分公司領(lǐng)導的高度重視，難免會感到很大的壓力，但我分公司的維護人員在壓力面前沒有退縮，他們變壓力為動力，迎難而上，勇挑重擔。從8月16日故障單下發(fā)，他們修復故障50余件，而且有些故障要到現(xiàn)場處理2次甚至3次。在處理該項活動中的模塊故障和隱性故障的同時還要及時處理斷站和傳輸?shù)绕渌�。尤其是在處理山嶺子基站故障時，故障單中該站的故障先后出現(xiàn)了4次，前三次都在更換了不同的合路器和載頻后恢復，19日該站在此出現(xiàn)PA5載頻故障，而且閃斷，而當維護人員到達現(xiàn)場后該站為斷站狀態(tài)，經(jīng)過與網(wǎng)管的確認和反復查找，判斷故障點為該站光端機的光板問題，需要更換，與傳輸維護人員聯(lián)系后得知該型號光板分公司沒有備件，只能向廠家借用，為盡快修復該站的故障，我們的維護人員當機立斷，直接從山嶺子基站去市區(qū)的設(shè)備廠家辦事處，借用該型號的光板，斷站故障恢復后，他們又及時地更換了故障載頻板，確保該項活動的順利進行。在這10天的時間里他們不分假日，充分利用周末的休息時間對故障基站進行修復，確保每天都有基站恢復每天都有進展，在平時的工作日，他們更是加班加點提高故障修復進度，以前5點半下班，而現(xiàn)在最早也要到7點才能離開單位，面對家人的抱怨和不理解，他們卻說，只有及時的處理好所有故障，才能提升我們的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，為市場的發(fā)展提供保障，這就是我們作為維護人員的本職工作。

在此次提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量活動的故障處理過程中，設(shè)備維護中心、網(wǎng)優(yōu)中心和移動網(wǎng)管給與了分公司大力的支持。由于分公司移動網(wǎng)絡(luò)的維護時間短、經(jīng)驗少，面對一些疑難故障處理起來還是有些力不從心。為更快更好地修復這些基站故障，完成好這項工作，我們的維護人員就要經(jīng)常向設(shè)備維護中心和網(wǎng)優(yōu)中心的同事請教，有時甚至會請維護中心的經(jīng)驗豐富師傅來現(xiàn)場指導，有些故障也會請網(wǎng)友中心協(xié)調(diào)廠家的工程師現(xiàn)場處理和講解。在處理新立美華基站的隱性故障時，我們的維護人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的基站硬件配置和網(wǎng)管的數(shù)據(jù)配置不一樣，導致該站D1小區(qū)掉話多，而現(xiàn)場載頻、合路器都正常沒有任何告警，反復重啟基站也沒反應(yīng)，多次嘗試都沒能將故障消除，在和網(wǎng)優(yōu)中心同事們溝通時，他們得知此情況，他們主動和設(shè)備廠家的工程師一起到站里現(xiàn)場處理，經(jīng)過現(xiàn)場的硬件測試，發(fā)現(xiàn)該站D1小區(qū)沒有配置載頻數(shù)據(jù)，而D2小區(qū)的配置了1、2兩個小區(qū)的載頻數(shù)據(jù)，顯然是數(shù)據(jù)混亂造成的該站故障，設(shè)備廠家的工程師在重新配置數(shù)據(jù)修復故障后，還為我們仔細講解了本次故障的整個處理過程，使我們的維護水平得到了提高。

在分公司領(lǐng)導的重視下、在設(shè)備維護中心和網(wǎng)優(yōu)中心等各位同仁的幫助下、在分公司維護人員的努力下、我分公司的提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的工作才能順利完成，才能為市場的發(fā)展提供保障、才能為企業(yè)的前行保駕護航。

東麗分公司運行維護部

201*-8-

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附件3：

201*GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量評估DT2部分總結(jié)報告

高速公路及鐵路

201*-11-27

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AllRightsReserved目錄

一、

概述................................................................................................................................1

1.1網(wǎng)絡(luò)測試情況簡介................................................................................................................31.2網(wǎng)絡(luò)測試的要求簡介............................................................................................................31.2.1本網(wǎng)測試.......................................................................................................................31.2.2雙網(wǎng)對比測試..............................................................................................................31.2.3測試設(shè)備.....................................................................................................................31.3網(wǎng)絡(luò)測試指標計算方法.........................................................................................................3二、

測試結(jié)果評定..................................................................................................................4

2．1全國評分情況表.................................................................................................................42．2高速公路、鐵路的DT2評分圖...........................................................................................52．3高速公路、鐵路的DT2評分原則.......................................................................................5三、

高速公路、鐵路DT2測試地理化分析.............................................................................6

3.1測試具體內(nèi)容.....................................................................................................................63.2高速公路、鐵路DT2的覆蓋率...........................................................................................83.3高速公路、鐵路DT2測試的接通率....................................................................................83.4高速公路、鐵路DT2的里程掉話比....................................................................................93.5高速公路、鐵路DT2的話音質(zhì)量......................................................................................103.6雙網(wǎng)比較..........................................................................................................................113.6.1雙網(wǎng)總體比較..............................................................................................................113.6.2雙網(wǎng)DT2具體測試指標比較........................................................................................113.6.3雙網(wǎng)電平（SUB）圖比較.............................................................................................123.6.4雙網(wǎng)質(zhì)量（SUB）圖比較.............................................................................................14四、

具體事件分析................................................................................................................16

4．1覆蓋率分析......................................................................................................................16

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一、概述

為了貫徹中國聯(lián)通“兩新、兩高、一綜合”的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，力爭在短時間內(nèi)達到與其它電信運營企業(yè)“旗鼓相當，各具特色“的目標;為了了解掌握目前公司全國的網(wǎng)絡(luò)運行狀況，并配合市場營銷部“心系用戶、服務(wù)創(chuàng)優(yōu)”的質(zhì)量達標活動，中國聯(lián)通公司運行監(jiān)督部于二零零一年十月十六日一十一月二十日，對全國27個省GSM無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)區(qū)進行高速公路和鐵路的DT2測試。測試過程按照《中國聯(lián)通GSM網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量評估方案201*》的文件指示要求，對以下多項考核指標：無線覆蓋率、無線接通率、無線里程掉話比、話音質(zhì)量、與中國移動的雙網(wǎng)對比進行了評測。

本次評測的目的是通過對中國聯(lián)通各分公司的各項考核指標進行測試,通過該次測試的實際結(jié)果來評定各公司的現(xiàn)網(wǎng)質(zhì)量運行情況，發(fā)現(xiàn)影響全網(wǎng)質(zhì)量的主要問題及產(chǎn)生問題的原因，為該省的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化工作提出建設(shè)性意見。

本次評測主要對全國27個省市呈報的該地區(qū)部分路段進行了高速公路和鐵路的DT2測試。測試內(nèi)容主要是對分布在全國各省的85條高速公路和隴海、京哈、京九、京廣、京滬、浙贛（上海到株州段）六條鐵路進行了DT2驅(qū)車雙網(wǎng)對比性測試。通過對這次測試的最終結(jié)果分析，我們可以看到我公司在全國各省的公路和鐵路DT2測試指標與全國城市內(nèi)部的DT1測試指標相比均存在不同程度的指標偏低現(xiàn)象，而且與當?shù)氐囊苿泳W(wǎng)同類指標相比也均存在這一定的差距。這就使我們認識到在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大的今天我們網(wǎng)絡(luò)在城區(qū)內(nèi)與移動的網(wǎng)絡(luò)差距已逐漸縮小，而在公路、鐵路無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和質(zhì)量上與移動的網(wǎng)絡(luò)相比仍存在這明顯的差距。下面從這些分析的最終結(jié)果上我們可以更明確的看到我們的實際差距。通過對27個省市的各項測試指標取平均值的結(jié)果，我們看到聯(lián)通覆蓋率的平均值為88.80%。而移動的平均值為91.03%,差了2.23個百分點；聯(lián)通的接通率平均值為71%，而移動的接通率為87%，相比較聯(lián)通比移動差了16個百分點；而在里程掉話比上聯(lián)通比移動低了36公里/每掉話；在話音質(zhì)量上聯(lián)通同樣低了2.34個百分點。所以經(jīng)過以上的這些對比分析使我們更突出的看到今后我們對全國網(wǎng)絡(luò)的維護和優(yōu)化的重點應(yīng)該在這個方向上多加努力。下面將本次測試全網(wǎng)存在的共性問題進行闡述和分析：

1）、通過對全國27個省市的DT2測試，我們發(fā)現(xiàn)全國大多數(shù)地區(qū)存在著在公路和鐵路上其基站分布的密度不夠、選點不是很合理的現(xiàn)象，這就造成了全國很多地區(qū)在公路和鐵路上的覆蓋很不理想。經(jīng)常出現(xiàn)信號時斷時續(xù)現(xiàn)象，大大加大了出現(xiàn)掉話和試呼失敗的幾率同時也對其它指標產(chǎn)生了不小的影響。通過我們對測試文件的分析，我們認為解決這種現(xiàn)象的主要措施是：合理選點加大基站分布密度，并將覆蓋不理想的全向基站進行更換由全向改為定向、將覆蓋不理想的定

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向基站天線換為高增益天線并配合加設(shè)一定數(shù)量的直放站，來將各省的盲區(qū)降到最小范圍、盡可能的消除信號的時斷時續(xù)現(xiàn)象。在通過一定的有針對性的優(yōu)化工作，一定可將全國各省市的DT2測試指標大大提高。

2）、同時干擾問題也是影響全網(wǎng)指標的主要原因，由于聯(lián)通GSM網(wǎng)絡(luò)頻帶本身較窄，又隨著現(xiàn)網(wǎng)用戶的不斷增多，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴大。所以這就更加加大了避免同鄰頻干擾的難度。所以我們建議各省市分公司進一步對于該地區(qū)網(wǎng)絡(luò)中存在的干擾問題進行細化，將存在和產(chǎn)生干擾的各別基站進行盡可能的調(diào)整和優(yōu)化。把影響全網(wǎng)指標的同鄰頻干擾問題盡快處理將干擾降低到最小范圍。使全網(wǎng)的各項網(wǎng)絡(luò)指標能夠全部達到優(yōu)秀水平。達到最終超越競爭對手的目的。

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數(shù)據(jù)采集日期如下：DT2數(shù)據(jù)采集全國27個省市日期10/1611/20/201*1.1網(wǎng)絡(luò)測試情況簡介

本次測試主要對全國27個省市分公司上報的85條高速公路、六條鐵路進行DT2測試。（詳細內(nèi)容見文件《中國聯(lián)通GSM網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量評估方案201*》）

1.2網(wǎng)絡(luò)測試的要求簡介1.2.1本網(wǎng)測試

DT2測試是由專用的路測測試儀表進行的驅(qū)車測試。采取移動撥移動，聯(lián)通撥聯(lián)通的撥打方式。測試儀表的手機作主叫，撥打預先設(shè)置的手機。

DT2測試的要求為：

A、測試路線：中國聯(lián)通公司要求測試的各省主要公路和鐵路，不能走重復路線。B、測試通話設(shè)置：通話時長要求10分鐘，呼叫間隔要求15秒。C、測試車速：在120公里/小時以內(nèi)。D、測試時間：測試可安排在非忙時。

E、測試里程和時長：以所測路段為準，測完為止。

F、測試通話方式：采用不間斷方式，斷話后立即重新發(fā)起撥叫，有雙頻網(wǎng)存在的道路，把雙頻測試手機設(shè)為自動選網(wǎng)模式做主叫測試。

1.2.2雙網(wǎng)對比測試

測試方法與上述高速公路和鐵路DT2測試相同。為具有可比性，應(yīng)保證測試在相同無線環(huán)境下同時進行。在測試時使用兩網(wǎng)的SIM卡各兩張，在同一時間段、以相同方法做上述測試。

1.2.3測試設(shè)備

進行該項測試的路測設(shè)備為專用的無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量檢測系統(tǒng)。包括GPS、便攜式計算機（含測試軟件）、2部能顯示信號強度和網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的統(tǒng)一型號的900/1800Hz雙頻手機等，其功能滿足本次測試各項指標的數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計、顯示等功能要求。

1.3網(wǎng)絡(luò)測試指標計算方法

1)覆蓋率：覆蓋率＝（場強>=-94dbm里程數(shù)）/測試總里程×100％；2)接通率：接通率＝接通總次數(shù)/試呼總次數(shù)×100％；3)里程掉話比：里程掉話比=測試總里程/掉話總次數(shù)；

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4)話音質(zhì)量（取SUB值）：話音質(zhì)量＝[話音質(zhì)量（0級）＋話音質(zhì)量（1級）＋話音質(zhì)量（2級）]×1＋[話音質(zhì)量（3級）＋話音質(zhì)量（4級）]×0.8＋[話音質(zhì)量（5級）＋話音質(zhì)量（6級）]×0.5；5)與移動網(wǎng)進行雙網(wǎng)對比以上指標。

二、測試結(jié)果評定

2．1全國評分情況表

全國聯(lián)通201*年GSM無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量（DT2部分）檢測大分情況表名次省市名12345678910111213141516路段分類路段名稱覆蓋率聯(lián)通4554接通率聯(lián)通0.9150.8240.8640.894掉話比聯(lián)通1004554343263話音質(zhì)量聯(lián)通92.86486.32488.014904移動89.7098.03096.230.579.230.2移動10.50.8700.9300.910移動1000.5460.5870170.5移動95.45086.8091.74087.540.5總分1817.516.516.2海南省公路上海市綜合浙江省綜合黑龍江綜合北京市綜合遼寧省綜合安徽省綜合內(nèi)蒙古公路山東省綜合江蘇省綜合河北省綜合福建省公路天津市綜合貴州省公路云南省公路重慶市公路所有路段87.4最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分所有路段97.03所有路段94.93所有路段87.03所有路段92.36455445555535所有路段90.55所有路段88.6所有路段89.8所有路段90.72所有路段93.28所有路段93.69所有路段90.4所有路段96.78所有路段94.6所有路段84.9所有路段94.392.30.594.150.192.65092.7097.170.394.880.489.030.5S98.20.596.350.5950.585.3096.50.50.8240.7930.8840.7430.8340.7430.6820.6920.6420.6620.6520.510.990.10.840.10.840100.890.30.820.20.910.50.9900.8400.9100.540.50.830283353272494272282402212282131272282230.310807204901410870970.51250850300200.5140088.23391.53489487.41489.53487.37486.09388.79486.71489.02486.94487.054860.594.42092092.76092.420.293.580.189.850.194.74095.5091.75086.530.590.55015.115.1151514.814.713.613.513.512.512.512.5第4頁共18頁

所有路段84.8最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分最終得分4所有路段83.233344234330所有路段79.88所有路段84.9所有路段87.18所有路段77.4所有路段84.2所有路段85.2所有路段83.21所有路段81.55所有路段49.190.630.390.230.284.380.189.07091.130.468.60.591.47097.5088.790.1830.370.100.6930.6820.7630.6120.5620.6820.5510.6920.5720.3810.4100.9300.630.30.880.10.6500.9600.9600.830.20.9400.770.10.9201*151242242322192212181101252161242200.2680.2560210230.3100.5180.31980520.2140.335085.41487.45489.4484.03382.22383.89383.95480.11381.25380.99381.81385.350.390.8089.550.386.04083.440.183.350.581.090.394.38083.870.280.450.389.1501718192021222324252627山西省公路吉林省綜合陜西省綜合江西省綜合廣東省綜合廣西省公路湖北省綜合四川省公路河南省綜合湖南省綜合新疆省公路11.811.311.3111110.510.510107.852．2高速公路、鐵路的DT2評分圖

黑龍江

吉林

新疆

內(nèi)蒙古

北京

遼寧

河北天津

山東

青海

西藏

甘肅

寧夏陜西

山西河南湖北湖南

四川

安徽江蘇

上海浙江

重慶貴州

云南

廣西

江西福建廣東

顏色說明

>=15分

>=12分

三、高速公路、鐵路DT2測試地理化分析

3.1測試具體內(nèi)容

本次測試歷時35天，其中：

85條高速公路測試全程13953公里，測試歷時420個小時，共抽取采樣點1319187個。6條鐵路測試全長10931公里，測試歷時330個小時，共抽取采樣點501133個。

從201*年10月16日至11月20日我部對全國各省市分公司呈報的全國85條高速公路和6條鐵路進行了測試，測試號碼分別為：13051199190到1305119919、13910934940到13910934949，撥測時長為10分鐘中間間隔15秒。本次測試采用不間斷撥測的測試方式。測試過程一切正常。在本次測試路段全長24884公里，全程共進行了10730次試呼撥測其中成功7618次。其中3112次試呼失敗原因分別是873次干擾造成的呼叫超時，2239次弱信號或無服務(wù)區(qū)撥叫失敗。另外還有1448次掉話。通過對測試文件的后臺分析我們認為中國聯(lián)通全國各分公司的整體質(zhì)量各有優(yōu)略，且很多路段存在著一些需要解決的問題。下面將對本次測試的各種事件和指標進行詳細的介紹和分析。

全國聯(lián)通省市各分公司GSM無線網(wǎng)絡(luò)評測（公路及鐵路）DT2部分測試事件結(jié)果表

（高速部分）

聯(lián)通事件移動事件主叫試呼次數(shù)：6871主叫建立次數(shù)：4878主叫試呼次數(shù)：6346主叫建立次數(shù)：5640無服務(wù)區(qū)次數(shù)：1500無應(yīng)答次數(shù)：493無服務(wù)區(qū)次數(shù)：383無應(yīng)答次數(shù)：323掉話次數(shù)：1042掉話次數(shù)：712電平抽樣總數(shù):1319187電平抽樣總數(shù):1075633-110~-104296242.2%-110~-104256642.4-104~-941268239.6%-104~-94832687.7-94~-8432696524.8%-94~-8423882722.2-84~-7443304632.8%-84~-7436711634.1-74~-6427955921.2%-74~-6425195723.4-64~-541024667.8%-64~-54898468.4-54~-47207041.6%-54~-47189551.8質(zhì)量抽樣總數(shù):1319187質(zhì)量抽樣總數(shù):1075633084756264.2%071709666.7%1657105.0%1548815.1%2553344.2%2455384.2%第6頁共18頁

3456772069706127188465317706995.5%5.4%5.4%5.0%5.4%3456758075549305285044249480145.4%5.1%4.9%4.1%4.5%

全國聯(lián)通省市各分公司GSM無線網(wǎng)絡(luò)評測（公路及鐵路）DT2部分測試事件結(jié)果表

（鐵路部分）

聯(lián)通事件移動事件主叫試呼次數(shù)：3859主叫建立次數(shù)：2740主叫試呼次數(shù)：3011主叫建立次數(shù)：2620無服務(wù)區(qū)次數(shù)：739無應(yīng)答次數(shù)：380無服務(wù)區(qū)次數(shù)：235無應(yīng)答次數(shù)：156掉話次數(shù)：406掉話次數(shù)：352電平抽樣總數(shù):501133電平抽樣總數(shù):486509-110~-104140322.8%-110~-104121632.5%-104~-94425968.5%-104~-94316236.5%-94~-8411425822.8%-94~-8411627623.9%-84~-7416687733.3%-84~-7412649226.0%-74~-6410122920.2%-74~-6411043822.7%-64~-54400918.0%-64~-547201*14.8%-54~-47220504.4%-54~-47175143.6%質(zhì)量抽樣總數(shù):501133質(zhì)量抽樣總數(shù):486509031671663.2%031170562.2%1245564.9%1255585.1%2210484.2%2210484.2%3270615.4%3290665.8%4270615.4%4290665.8%5280635.6%5295675.9%6265605.3%6280635.6%7295675.9%7275625.5%

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3.2高速公路、鐵路DT2的覆蓋率

聯(lián)通覆蓋率分析圖35.00%30.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%8.00%系列19.33%2.67%28.00%29.33%22.67%覆蓋率大于95%大于90%大于85%大于75%大于65%小于65%聯(lián)通覆蓋分析路段各數(shù)21221767百分比大大大大大小228.00%29.33%22.67%8.00%9.33%2.67%9590857565于于于于于于65

分析：本次測試該段公路全長24884公里用時750個小時共取抽樣點1820320個其各級分配如下：

通過公式計算得出：覆蓋率＝（場強>=-94dbm里程數(shù)）/測試總里程×100％=88.70%

由以上數(shù)據(jù)我們可以看出全國聯(lián)通各省市段路的覆蓋情況基本良好，其場強高于-94dbm的區(qū)域占總區(qū)域的88.70%即375公里的路段上有22072公里的地區(qū)信號電平大于-94dbm。此項指標中國聯(lián)通在全國不同地區(qū)的信號覆蓋屬于中等水平，其低于-104dbm的地區(qū)有622公里左右。這說明這些地區(qū)基站的密度和選點還需改進，有些地區(qū)可能使用了全向站所以覆蓋距離較差，離基站3到5公里的地區(qū)信號既衰減為-94dbm以下。所以要想進一步提高該指標我公司建議對那些覆蓋不理想的基站進行更換由全向該定向、將基站天線換為高增益天線；另外增加基站密度。在進行一定的有針對性優(yōu)化工作，一定可將該指標提高到優(yōu)秀水平。3.3高速公路、鐵路DT2測試的接通率

接通率＝接通總次數(shù)/試呼總次數(shù)×100％（接通次數(shù)為出現(xiàn)CONNECT次數(shù)，試呼次數(shù)為出現(xiàn)SETUP次數(shù)）

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聯(lián)通接通率分析圖25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%9823.50%18.82%20.00%16.50%聯(lián)通接通率分析11.80%9.40%系列1接通率大于90%大于80%大于70%大于60%路段各數(shù)1617201*14百分比18.8%20.0%23.5%11.8%16.5%9.4%7650.0.0.0.0.0.5于于于于于大大大大大小于大于50%

小于50%8分析：本次測試共進行了10730次試呼撥測接通的次數(shù)為7618次所以接通率一般為71%。其多次未成功的原因分別大多是該試呼失敗發(fā)生在兩基站交界之處由于兩基站的覆蓋有一些空隙所以該地區(qū)信號太弱無法繼續(xù)建立通話所以造成了試呼失敗。另外類型的試呼失敗發(fā)生可能是移動臺所占的服務(wù)小區(qū)的硬件有些故障造成的。所以對該指標的提高的方法，主要是進一步調(diào)整個別基站的覆蓋范圍，通過增大基站功率、改變天線角度、更換高增益天線來解決現(xiàn)存問題。進而提高接通率爭取消除試呼失敗。

3.4高速公路、鐵路DT2的里程掉話比

里程掉話比=（場強>=-94dbm測試里程）/掉話總次數(shù)（掉話指：接聽后（CONNECT），發(fā)生了非正常呼叫釋放即無正常釋放（DISCONNECT）的通話）

聯(lián)通掉話比分析35.00%30.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%17.44%14.08%12.68%13.95%系列123.94%32.39%聯(lián)通掉話比分析里程掉話比大于60公里/每掉話或無掉話大于40公里/每掉話大于30公里/每掉話大于20公里/每掉話大于15公里/每掉話大于15公里/每掉話路段各數(shù)百分比1510923171217.44%14.08%12.68%32.39%23.94%13.95%4030201*話于于于于掉大大大大大于60無大于15

分析：本次測試該段公路全長24884公里共出現(xiàn)了1448次掉話，其掉話的主要原因是由于進入盲

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區(qū)或信號太差造成的弱信號掉話或質(zhì)差掉話。從對測試文件的統(tǒng)計可看出這1448次掉話敗之中有13次是無服務(wù)區(qū)和弱信號產(chǎn)生的掉話。所以對該指標的提高的方法，主要是改變現(xiàn)有的無線環(huán)境，調(diào)整現(xiàn)有基站的功率和覆蓋范圍、調(diào)整基站的切換關(guān)系等方法來進一步提高該參數(shù)。爭取做到全程無盲區(qū)或干擾、弱信號產(chǎn)生的質(zhì)差掉話。3.5高速公路、鐵路DT2的話音質(zhì)量

話音質(zhì)量＝[話音質(zhì)量（0級）＋話音質(zhì)量（1級）＋話音質(zhì)量（2級）]×1＋[話音質(zhì)量（3級）＋話音質(zhì)量（4級）]×0.8＋[話音質(zhì)量（5級）＋話音質(zhì)量（6級）]×0.5（取SUB值）

聯(lián)通話音質(zhì)量分析圖40.00%35.00%30.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%3.49%4.82%6.98%系列133.73%28.92%25.30%聯(lián)通話音質(zhì)量分析話音質(zhì)量大于95%大于90%大于85%大于80%大于75%小于75%路段各數(shù)328212446百分比3.49%33.73%25.30%28.92%4.82%6.98%9590858075于大小于于于于大大大大于75

分析：本次測試歷時4小時其話音質(zhì)量的測試共抽取樣點21072個其各級分配如上表

由以上數(shù)據(jù)我們可以看出云南聯(lián)通該段路的話音質(zhì)量比較理想，其0級質(zhì)量抽樣的比例占到全部抽樣的63.7%，其6、7級質(zhì)量抽樣數(shù)的比例占全體抽樣數(shù)的10.8%，這說明在該段路上有很多地段的通話質(zhì)量還有不足的。所以我們認為要維持和繼續(xù)提高該項指標還需做更多的針對性網(wǎng)優(yōu)工作。

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3.6雙網(wǎng)比較

3.6.1雙網(wǎng)總體比較

經(jīng)過對全國各地區(qū)中國聯(lián)通和中國移動雙網(wǎng)GSM網(wǎng)無線質(zhì)量的DT2比較測試。我們可以看

到中國聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量在測試的DT2部分與中國移動相還是有一定差距的。其中覆蓋率比移動低了2.33個百分點,即在測試的24884公里的覆蓋區(qū)域中中國聯(lián)通覆蓋電平超過-94BDM的地區(qū)比中國移動少了580公里；里程掉話比移動的網(wǎng)絡(luò)少了36公里。接通率也比移動低了16各百分點。

3.6.2雙網(wǎng)DT2具體測試指標比較

昆理高速雙網(wǎng)指標對比

雙網(wǎng)指標對比圖雙網(wǎng)里程掉話比對比圖91.03%88.70%100.00%90.00%80.00%70.00%60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%02040里程掉話比6080中國移動中國聯(lián)通中國移動87.00%71.00%86.53%88.87%29中國聯(lián)通65覆蓋率接通率話音質(zhì)量

覆蓋率接通率話音質(zhì)量

中國聯(lián)通

中國移動對比結(jié)果

中國聯(lián)通88.70%71.00%86.53%中國移動91.03%87.00%88.87%

對比結(jié)果-2.33%-16.00%-2.34%

里程掉話比

29公里/每掉話

65公里/每掉話-36公里/每掉話

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3.6.3雙網(wǎng)電平（SUB）圖比較

聯(lián)通全國高速公路電平分布圖

電平圖例

-110~-104-104~-94-94~-84-84~-74-74~-64>-64

移動全國高速公路電平分布圖

電平圖例

-110~-104-104~-94-94~-84-84~-74-74~-64>-64

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聯(lián)通全國鐵路路電平分布圖

電平圖例

-110~-104-104~-94-94~-84-84~-74-74~-64>-64

移動全國鐵路電平分布圖

電平圖例

-110~-104-104~-94-94~-84-84~-74-74~-64>-64

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3.6.4雙網(wǎng)質(zhì)量（SUB）圖比較

聯(lián)通全國高速公路質(zhì)量分布圖

質(zhì)量圖例

〉64~62~40~2

移動全國高速公路質(zhì)量分布圖

質(zhì)量圖例

〉64~62~40~2

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聯(lián)通全國鐵路質(zhì)量分布圖

質(zhì)量圖例

〉64~62~40~2

移動全國鐵路質(zhì)量分布圖

質(zhì)量圖例

〉64~62~40~2

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四、具體事件分析

4．1覆蓋率分析

通過對全國各省測試結(jié)果的分析。發(fā)現(xiàn)影響覆蓋問題的主要原因是由于基站密度不夠而產(chǎn)生的盲區(qū)問題。下面將全國覆蓋問題較嚴重的兩個路段進行舉例。

問題段一：距吐魯番60公里左右的地區(qū)存在30.19公里的盲區(qū)

電平圖例

該段盲區(qū)全長30.19公里-110~-104-104~-94-94~-84-84~-74-74~-64>-64

距吐魯番60公里

問題2：在距離寶雞13公里左右的地方存在一個80公里左右的弱信號區(qū)即盲區(qū)。

電平圖例

該段地區(qū)屬于弱信號區(qū)覆蓋電平小于-104dbm-110~-104-104~-94-94~-84-84~-74-74~-64>-64

其他指標也均存在著一些問題這里就不一一介紹了詳細情況見各省分冊內(nèi)容

此處距寶雞市13公里

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