汽車修理工個(gè)人小結(jié).doc

個(gè)人小結(jié)

本人于1991年進(jìn)入公交以來，在修理過程中從初級(jí)工晉升為高級(jí)工，我不懈努力,刻苦鉆研，勇于攻堅(jiān)，在普通的修理崗位上，吃苦耐勞為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

在業(yè)務(wù)上我刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵。書山有路，技海無涯。我深知:作為一名技術(shù)工人，若鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。并把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中，不斷提高專業(yè)技能。有時(shí)，為了弄清楚某一個(gè)故障的來龍去脈，對(duì)照技術(shù)資料，上網(wǎng)查信息，琢磨研究，不搞明白，決不撒手。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點(diǎn)虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻(xiàn)。

今年九月份，廠里通知我有技師培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，我十分珍惜這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，認(rèn)真上課，仔細(xì)鉆研，結(jié)合自己的修理實(shí)踐和這次所學(xué)的理論知識(shí)，我立志要勇于攻堅(jiān)，破解修理難題。我希望能用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能，為廣大公交司機(jī)解決一道道難題，攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)，早日成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。在工作態(tài)度上，我愛崗敬業(yè)，滿足公交司機(jī)所需。“司機(jī)就是上帝，必須讓他滿意”，這是我的工作信條，我知道我們公交司機(jī)是為廣大市民服務(wù)的，早點(diǎn)修好一輛車，就可以早點(diǎn)解決車站上幾十個(gè)乘客的出行的需要，我深知我背后是全市人民的期盼。

在和同事相處上，本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，作風(fēng)優(yōu)良、待人熱情、真誠。自信、樂觀，具有一定的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)造能力。工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞.興趣廣泛,好動(dòng),有廣范的人際關(guān)系,具有較強(qiáng)的團(tuán)結(jié)精神和集體意識(shí),與人相處融洽,具有良好的交際能力和適應(yīng)能力,我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務(wù)于企業(yè)，用忠誠的態(tài)度貢獻(xiàn)于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動(dòng)人的青春之歌。

擴(kuò)展閱讀：高級(jí)汽車維修工專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

技術(shù)工作總結(jié)

本人是廣西運(yùn)德集團(tuán)北海汽車運(yùn)輸有限公司合浦汽車修理廠的員工，從事汽車維修工作已有十六個(gè)年頭。一直奉行“顧客至上，誠信為本，愛崗敬業(yè)，開拓創(chuàng)新”為服務(wù)宗旨。努力鉆研各種類別車型在維修中存在的疑難題。提高新工藝?yán)碚撆c實(shí)踐知識(shí)，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)維修技術(shù)水平。自從獲得高級(jí)汽車維修工以來，以高度的責(zé)任感對(duì)待工作，積極做好傳、幫、帶等工作，積極開展職業(yè)范圍內(nèi)的工作。發(fā)揚(yáng)生產(chǎn)中應(yīng)有的傳統(tǒng)動(dòng)力，無論是在白天，或者是夜晚，還是“節(jié)假日”，親自組織班組員工一起到場進(jìn)行維修，進(jìn)行故障診斷及排除，確保運(yùn)輸車輛能夠保質(zhì)保量的出車去。讓廣大客戶到來時(shí)放心，走得開心，從而贏得客戶的廣泛好評(píng)�，F(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、樹立職業(yè)道德觀

由于國內(nèi)外形勢發(fā)展的復(fù)雜性，要堅(jiān)持黨中央“三個(gè)代表”思想方針，遵章守紀(jì)，追求進(jìn)步努力向上，提高思想道德文化素質(zhì)。作為一名班長，在日常生活中及時(shí)掌握員工思想動(dòng)態(tài)，經(jīng)常跟員工們聊天談心，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)耐心細(xì)致的做好思想工作，出現(xiàn)困難要切實(shí)幫助解決。多傾聽員工的想法和意見，加強(qiáng)班組之間的溝通，來充分發(fā)揮員工間的相融合性、主動(dòng)性和協(xié)調(diào)性。在企業(yè)關(guān)鍵時(shí)刻已經(jīng)得到了更好的證實(shí)，為工作縮短時(shí)間，為企業(yè)贏得榮譽(yù)。201*年度獲北海汽車運(yùn)輸總公司公司先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱號(hào)，201*年度獲北海市交通系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人榮譽(yù)稱號(hào)。

在維修作業(yè)中，以“安全第一，保證質(zhì)量，高效快捷，規(guī)范操作”為

準(zhǔn)則，樹立高效率，創(chuàng)效益的新思維。在維修企業(yè)日趨增多，市場競爭也越發(fā)激烈，維修企業(yè)要在市場競爭中站穩(wěn)腳跟以求發(fā)展，除了開拓經(jīng)營策略以外，提高維修質(zhì)量是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，在日常工作中，注重自己的業(yè)務(wù)質(zhì)量，將維修返修率控制在最低點(diǎn)，排除一切生產(chǎn)中可能存在的隱患。不斷提高自己維修技能的含金量，使得企業(yè)在激烈競爭中立于不敗之地。

二、技術(shù)攻關(guān)

例一：在1993年5月中旬，有一臺(tái)黃河牌NJ151型載貨汽車，從南寧筑路機(jī)械廠開回來，離合浦還有幾公里處離合器壞了，向我廠請(qǐng)求拖車，車輛拖回廠里，報(bào)修離合器竣工后試車，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤很沉重，不靈活。據(jù)駕駛員反映，此車液壓轉(zhuǎn)向器在南寧筑路機(jī)械廠已經(jīng)維修了六天時(shí)間，幾個(gè)工程師反復(fù)診斷，推敲拆卸了四、五次，液壓轉(zhuǎn)向器的修理包也是新?lián)Q的，可還是修不好，真的不想開這臺(tái)車了。向領(lǐng)導(dǎo)詢問，你們這里能不能修呢？

我們接下維修單，根據(jù)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理的工作經(jīng)驗(yàn)，首先檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，踏加速踏板根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低觀察貯油罐液壓油的循環(huán)供油情況，若怠速時(shí)油液不動(dòng)，逐漸加大轉(zhuǎn)速，油液逐漸跟著加快循環(huán)流動(dòng)，則為轉(zhuǎn)向器液壓油泵故障�？墒�，此時(shí)無論踏加速踏板轉(zhuǎn)速的大小如何，打動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，油液都不能循環(huán)流動(dòng)。因此，可以斷定故障在轉(zhuǎn)向器，在對(duì)轉(zhuǎn)向器解體分解以后，用百分尺進(jìn)行測量，特氟龍密封圈、O型圈、轉(zhuǎn)向閥等進(jìn)行檢測。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向閥在吸真空度時(shí)不夠密封，解開轉(zhuǎn)向閥，取出閥針，發(fā)現(xiàn)針體上的O型圈磨損（機(jī)械廠沒有更換）后，更換新件，安裝試車，轉(zhuǎn)向器打轉(zhuǎn)向盤時(shí)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，故障排除。

通過此故障可以得出以下工藝分析：1、機(jī)件結(jié)構(gòu)不熟悉（轉(zhuǎn)向閥實(shí)難解體取出來，我也是從《汽車雜志》看到過結(jié)構(gòu)分析原理）2、修理包（配件）不齊或市面沒有賣時(shí)怎么辦（取打火機(jī)里面氣管的O型圈代替）。此種液壓轉(zhuǎn)向器車型少，配件不齊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在當(dāng)時(shí)環(huán)境下能修液壓轉(zhuǎn)向器可以說沒有幾個(gè)人，如果工藝技術(shù)不熟練很容易把里面的機(jī)件搞壞的，（在近幾年各地都有很多把里面的構(gòu)件搞壞后，來找我處理）所以我一直注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)車輛維護(hù)的新技術(shù)、新工藝、較系統(tǒng)地領(lǐng)會(huì)掌握和應(yīng)用。

例二：201*年10月，我曾修過一輛桂林大宇客車。據(jù)車主反映，該車ABS燈常亮，并且剎車不是很好，且前左、后右輪有拖痕的故障現(xiàn)象。于是我根據(jù)車主反映的情況，把該車的前左、后右輪轂拆下來檢查。拆檢結(jié)果是該車的兩個(gè)輪的剎車轂并沒有磨損，起凹凸現(xiàn)象，剎車皮也很厚，剎車皮與剎車轂的接觸很好。這使我進(jìn)一步判斷不是常規(guī)制動(dòng)輪轂的問題，把剎車轂裝回原樣，再檢查ABS讀碼情況及電磁閥的工作情況，電磁閥故障診斷，打開點(diǎn)火開頭，聽ABS電磁閥的響聲循環(huán)為1-2-3-4＆2-3＆4，共6聲，屬正常。閃碼診斷：打開點(diǎn)火開關(guān)，按下閃碼開頭并保持一秒鐘，根據(jù)閃的次數(shù)決定閃碼為兩組，2-2為前左輪傳感器故障，2-4為后右輪傳感器間隙過大，傳感器斷路或短路；傳感器信號(hào)不穩(wěn)定或齒圈損壞。根據(jù)上述故障分析，理論聯(lián)系實(shí)際，我首先檢查前左輪ABS傳感器線路，插接器脫落，這是由于前車輪經(jīng)常打打方向，而且線路捆扎的線束老化脫落引起的這一故障，經(jīng)過幾分鐘就解決了。后右輪故障閃碼2-4的檢查，撥出后右輪的ABS傳感器導(dǎo)線插接器，用萬用表檢查其電阻為1100-1250歐姆屬于正常。故障仍然不能排除，然后用千斤頂把右后輪地支起，用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪

子，轉(zhuǎn)速達(dá)30rpm，用萬用表測量傳感器兩極之間的電壓；在輪速大于轉(zhuǎn)速30rpm時(shí)，傳感器輸出電壓必須大于0.20伏，否則ABS不工作，ABS警告燈會(huì)亮。當(dāng)我測出其電壓輸出不穩(wěn)定，于是把ABS傳感器拆出，看見上面有一塊黃油粘在上面。怎會(huì)有感應(yīng)電壓輸出呢？于是我把其表面用潔凈紙清理干凈，調(diào)整間隙裝回，通過清除故障碼，通過試車ABS燈滅，剎車實(shí)施制動(dòng)前左、后右不再出現(xiàn)拖痕，剎車比較平穩(wěn)。這一故障就解決了。

例二：201*年1月27日一臺(tái)韓國大宇客車（DE12T發(fā)動(dòng)機(jī)）在廣東遂溪由于水管斷裂，造成失水拉缸，曲軸抱死。當(dāng)時(shí)，我工作量大，一時(shí)間走不開，無法去救濟(jì)。囑咐駕駛員在當(dāng)?shù)卣揖S修工對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修，拆卸分解以后，發(fā)現(xiàn)缸體有龜裂，一缸和六缸活塞燒壞及連桿變形，軸瓦抱死，曲軸連桿頸嚴(yán)重磨損�？蛻糍I回一個(gè)缸體（舊的），一條新曲軸、活塞兩只、缸套兩只、連桿兩根、曲軸和連桿軸瓦各1付等部件，安裝竣工后行車，不到十公里車輛又跑不動(dòng)了。駕駛員只好把車拖回我廠維修，廠里組織員工進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。解體檢查發(fā)現(xiàn)曲軸的連桿軸頸在四缸、五缸處有剛開始拉花痕，磨損不大，五缸活塞和缸套之間拉缸，活塞燒蝕拉死。對(duì)各種部件進(jìn)行鑒定，沒發(fā)現(xiàn)意外問題，只是懷疑機(jī)油泵油壓不夠，水泵工作不正常，建議清洗水箱，客戶不同意。于是更換了缸墊，活塞1只，缸套1只，連桿軸瓦1付、機(jī)油泵及水泵等配件。按工藝要求裝配后地面試車，除油壓低外，其他工作合格。發(fā)動(dòng)機(jī)裝上車輛后，車輛出廠，從南寧拉客又跑回到修理廠。駕駛員聲稱：“機(jī)油壓力太低、水溫高。”可是維修人員和檢驗(yàn)員說：“沒事，在地面試車就是這種油壓了，水箱沒有清洗造成水溫高的”。沒有加以檢查。駕駛員只好往廣東方向趕路，才行走到合浦山口這地方，車輛又跑不了，自動(dòng)熄火。去救濟(jì)的人員拆下油底殼后檢查，

曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛員只好又把車輛拖回修理廠。重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體，維修工要求再換缸體，加上四、五缸活塞嚴(yán)重?zé)�蝕，曲軸頸磨損嚴(yán)重變形。由于客戶跟我很熟，對(duì)我是滿肚子的抱怨，（原因：1我沒有親自操作，2購件和工時(shí)費(fèi)前兩次已經(jīng)花費(fèi)了2萬多塊錢，車輛還不能正常營運(yùn)）。希望我?guī)兔�徹底查出故障的原因關(guān)鍵所在。

針對(duì)上述情況進(jìn)行分析，第一次是由于水管裂造成拉缸。第二次是什么原因造成活塞嚴(yán)重?zé)�蝕，曲軸抱死的原因從以下三方面去考慮：1、缸體及油道阻塞。2、機(jī)油泵壓力。3、材料與潤滑油。如果是材料問題，曲軸與活塞在第一次安裝后到出現(xiàn)故障前就不會(huì)還能裝用了，機(jī)油泵是新的不可能機(jī)油壓力低，排除以上兩個(gè)因素。檢查缸體時(shí)發(fā)現(xiàn)四缸、五缸壁到螺栓牙孔的位置有明顯裂痕，取缸蓋墊作比較，可以清晰看到壓痕。螺栓牙孔有很深的龜裂痕。緊固缸蓋后，由于受缸體高溫高壓的影響，四缸，五缸螺栓的預(yù)緊力降低，缸蓋與缸體之間接合不嚴(yán)密造成水從細(xì)縫泄流到缸套，受到高溫高壓沖擊力的作用，水進(jìn)入缸套內(nèi)機(jī)油性能降低，造成活塞發(fā)熱膨脹與缸套干摩擦，活塞頂受到水高壓撞擊才嚴(yán)重?zé)�蝕。

通過與人交流及進(jìn)一步分析論證：根據(jù)兩個(gè)缸體進(jìn)行比較，由于裂紋位置不同，承受的壓力不同，作用力也不相同。原車缸體只是在四缸、五缸之間有裂紋，不同與舊缸體裂紋位置。因此，我建議客戶把原車缸體進(jìn)行兩缸體孔各加工為φ143.123mm，使用加大10mm的缸套。然后，把缸體平

面度磨到0.15mm（允許極限為0.2mm）。加工以后，把原缸體的油道徹底清洗吹通，各缸的水沿蓋全部更換（已有流水痕）。把所有機(jī)件清洗干凈后，重新測量曲軸頸最大磨損值為φ94.9mm（標(biāo)準(zhǔn)為φ95.966mm），連桿頸四、

五缸位置最大磨損值為φ81.7mm（標(biāo)準(zhǔn)為φ82.966mm），而且扭曲值為0.7mm（報(bào)廢）。凸輪軸值為φ50.5mm，在上次大修時(shí)已換凸輪軸軸承為φ50.4mm（標(biāo)準(zhǔn)可用）。四、五缸活塞嚴(yán)重?zé)�蝕，連桿扭曲平面度為0.8mm（允許極限為0.1mm），缸套有嚴(yán)重拉花痕（以上報(bào)廢），其余各缸活塞、連桿、缸套等測量標(biāo)準(zhǔn)。更換曲軸（以上兩根都已經(jīng)報(bào)廢）、活塞兩只、活塞環(huán)1付、缸套兩只、連桿兩根、曲軸及連桿軸瓦各1付、缸墊1套、及水泵與缸體間的15cm長的小水管（已發(fā)軟）等部件。全部活塞、連桿過稱后質(zhì)量都一樣，不變形。然后按照工藝要求進(jìn)行組裝。裝配后裝車試驗(yàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查各缸工作情況及各部件的緊固情況。最后路面試車，跑了10公里左右，發(fā)現(xiàn)即時(shí)松加速踏板時(shí)，油壓燈亮，油壓表指示針回落為0kg/c。踏板自由行程大，此故障在高壓油泵的調(diào)節(jié)油門桿空隙太多只能對(duì)拉線加以調(diào)整。經(jīng)過與駕駛員交談，證實(shí)此故障在大修前就已經(jīng)存在了的。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為2.5kg/c，踏加速踏板油壓升高，忽然放松踏板油壓表指針回落還是2.5kg/c，燈熄滅。只是怠速油門過高，建議駕駛員檢修高壓油泵，由于時(shí)間緊，車輛當(dāng)天晚上出廠了，事后經(jīng)過多次回訪，車輛運(yùn)行正常。通過認(rèn)真分析判斷，為客戶節(jié)約了一個(gè)缸體的費(fèi)用，降低客戶對(duì)廠方的失信度，提高修理質(zhì)量觀，保障車輛的正常運(yùn)行。

還有一例可說是工藝“做到老，學(xué)到老”。一臺(tái)東風(fēng)EQ1118型載貨汽車，一個(gè)月前由于變速器五檔（直接檔）自動(dòng)跳到空檔的故障。先后找了三個(gè)維修廠專業(yè)維修變速器的維修工，結(jié)果是三次合起來的修理費(fèi)和換件錢差不多頂一個(gè)變速器的總成，故障還是不能排除。

201*年3月17日，經(jīng)某駕駛員介紹，打電話聯(lián)系我。見面時(shí)，臉上流露出一種不信任感。但由于車子故障是個(gè)難題和我小有名氣份上，抱著

再試一次的念頭交給我。（這是客戶事后說的）

首先是詢問以前維修的經(jīng)過和換了那些部件等情況，使心里有個(gè)底。接著試車，當(dāng)掛入五檔后，加油門時(shí)，變速桿有繼續(xù)向后（五檔位置在后）走的趨勢。當(dāng)一松加速踏板，變速器即向前一彈，便跳入空檔，即使用手按住變速桿，也無濟(jì)于事。

檢修時(shí)，將變速桿推入五檔，發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅。拆開大變速器蓋，檢查齒嚙合位置正確，軸承不松曠，四、五檔同步器推環(huán)總成也不松曠，換檔撥叉無變形且叉端與四、五檔滑動(dòng)齒套及槽間檔正常，換檔機(jī)件定位裝置均良好。為此，將變速器從車上抬下來，徹底解檢，對(duì)懷疑之處進(jìn)行調(diào)整，并重新裝配。經(jīng)檢查安裝后，判斷問題不在變速器，在變速器與缸體之間，于是把離合器和飛輪拆下，對(duì)氣缸體曲軸中心線與飛輪殼后端直徑為152mm的不同軸度為0.35mm（標(biāo)準(zhǔn)值≤0.2mm），曲軸中心線對(duì)飛輪殼后端面在外邊緣測量不垂直度為1.5mm（標(biāo)準(zhǔn)值≤0.2mm），如此大的偏差，當(dāng)變速器安裝固定在飛輪殼上以后，中心位置使變速器第一軸跳動(dòng)增加，五檔作為直接檔，直接受一軸跳動(dòng)的影響，使飛輪殼跳動(dòng)而斷裂，產(chǎn)生跳檔也不奇怪了。經(jīng)了解證實(shí)：該車兩個(gè)月前剛做大修。更換飛輪殼，經(jīng)對(duì)飛輪殼重新調(diào)配安裝，把飛輪、離合器、變速器及傳動(dòng)軸等裝車后。進(jìn)行試車，故障消失。

由此案例分析得到：工藝需要精通，技能需要全面，以免造成客戶不必要的經(jīng)濟(jì)損失和消磨時(shí)間。

三、言傳身教、提高技能

鑒于目前一般維修人員很難掌握維修新技術(shù)和新工藝，憑經(jīng)驗(yàn)修車依然存在，使高科技、高含量的汽車維修難的問題，得不到快速維修，會(huì)造

成一些不必要的損失，以及企業(yè)的形象。

在工作中要虛心學(xué)習(xí)，不懂就問，碰到關(guān)鍵或疑難技術(shù)問題時(shí)，憑“一技之長”很難適應(yīng)當(dāng)前汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要，互幫互助，人多力量大，各有各人的長處。由于我是汽車維修專業(yè)畢業(yè)的，而且通過長期實(shí)踐，對(duì)各種類型車輛的技術(shù)構(gòu)造和性能、診斷方法和維修手段都比較熟練，所以同事在工作中遇到難題，我都會(huì)樂意指導(dǎo)與援助。通過自身努力來提高勞動(dòng)技能，維修質(zhì)量，增長技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，更新思維。以便激勵(lì)身邊維修人員對(duì)知識(shí)的渴望和追求，來提高維修隊(duì)伍整體素質(zhì)，使企業(yè)生產(chǎn)效率得以提高，促進(jìn)發(fā)展。

在傳授技藝方面，對(duì)學(xué)徒嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范的規(guī)定，在拆裝時(shí)要求先拆后裝，在診斷方面要求先從基本到深化，通過現(xiàn)場理論講解與操作結(jié)合，使學(xué)徒容易理解和接受，根據(jù)各人的所長，引導(dǎo)和激發(fā)學(xué)徒們的奮發(fā)精神，及創(chuàng)新能力，在遇到維修難題時(shí)為學(xué)徒們提供解決問題的平臺(tái)。減少和消除學(xué)徒員工盲目現(xiàn)象，盡量提高排除故障的能力。作為一名汽車維修師傅，在搞好安全文明生產(chǎn)的情況下，還要帶好徒弟及實(shí)習(xí)生，不但把自己所學(xué)到的技術(shù)毫無保留地傳授給學(xué)徒、師弟。還要教會(huì)他們?cè)谏鐣?huì)上如何做人、做事。如今我?guī)С龅耐降軅�(gè)個(gè)精明能干，其中有六名學(xué)徒在本廠獨(dú)立工作并當(dāng)上了師傅，有四名學(xué)徒當(dāng)上技術(shù)骨干。四、在工作中存在的欠缺

在實(shí)際工作中，由于自己的理論知識(shí)水平還不夠高和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富。同時(shí)隨著我國改革開放的不斷深化，當(dāng)今高科技發(fā)展的時(shí)代里。汽車在家庭中的保有量大幅度增加，車輛不斷更新?lián)Q代，汽車功能不斷完善，使得原有的傳統(tǒng)汽車知識(shí)和技術(shù)難以應(yīng)對(duì)新的問題，對(duì)汽車新技術(shù)的須知隨之提高。為了適應(yīng)汽車工業(yè)更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)，保證汽

車的正常運(yùn)行，減少事故的發(fā)生。如何正確檢查、維護(hù)診斷，排除故障？如何正確了解掌握車輛新的檢測檢驗(yàn)方式方法，安全與使用方式，才能更好運(yùn)用、識(shí)讀和分析車輛的新工藝、新技術(shù)作為判斷故障和管理的依據(jù)？這些都是工作中面臨亟待解決的問題，也是我加強(qiáng)攻關(guān)學(xué)習(xí)的課題。

四、今后工作計(jì)劃

為盡快提高自身的維修技能，補(bǔ)充工作中的欠缺。在確保維修進(jìn)度和保質(zhì)保量的前提下，通過各種渠道進(jìn)行技術(shù)交流，查找各種類型車的技術(shù)資料與數(shù)據(jù)，在認(rèn)真鉆研電控技術(shù)方面知識(shí)的同時(shí)，不斷提高自己其他工種的綜合維修能力，力求達(dá)到一體化的全面性。提高文化素質(zhì)，不斷自我完善。多為企業(yè)創(chuàng)造更好的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益，使自己逐漸走向開拓創(chuàng)新的新局面。以上如有不足之處，懇請(qǐng)各位專家給予批評(píng)指正。

廣西運(yùn)德集團(tuán)北海汽車運(yùn)輸有限公司合浦汽車修理廠林光烈

201*年5月30日

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