東莞(國際)貨柜碼頭有限公司調(diào)度中心季度工作報告

東莞（國際）貨柜碼頭

東莞（國際）貨柜碼頭有限公司調(diào)度中心（第二三季度）工作報告

報告人：黃海勇

東莞（國際）貨柜碼頭調(diào)度中心自4月份正式成立至今，在謝董和碼頭公司領(lǐng)導的關(guān)心重視下，團結(jié)務實，本著合理地分配調(diào)用碼頭各生產(chǎn)要素，確定各項作業(yè)進度要求和安全質(zhì)量要求的科學精神，堅持“企業(yè)效益最大化、安全第一、綜合平衡、先進科學”的四大原則，日事日畢，日清日高，船舶調(diào)度、堆場調(diào)度、倉庫調(diào)度分工責任明確，為碼頭創(chuàng)造最大收益，為客戶爭分奪秒，在珠三角同規(guī)模碼頭作業(yè)效率和服務質(zhì)量上鑄就良好聲譽。以下是最近半年碼頭部分生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計時間從201*-04-01到201*-09-29自然日。

散貨船月份進出港航次散貨吞吐量（噸）貨柜船進出港航次貨柜船進港航次貨柜船出港航次貨柜吞進港箱出港箱量吐量（T）量456789小計32344352485226136834.19622738.45034511.88536139.70944691.13947000.000221915.3791852512041841992031226116170134125130139814698170596964412409588215650325331115100300302434478927251957182429601668916614032292512961287214013341從數(shù)據(jù)表中得到結(jié)論分析：

1、平均每天有7-10艘船舶靠港裝卸，含汽車滾裝船，泊位占用率高，船舶平均每裝卸百頓貨在港停時較短；

2、件雜散貨貨種主要為卷鋼、石胚等工業(yè)原料及游艇、成組設備，統(tǒng)一標準折算后，平均每天有150-200卷卷鋼進倉，庫場在單位面積堆存技術(shù)定額允許下和保證貨物質(zhì)量前提下，卷鋼擺放2-3層，日出貨量20車/次以上，庫場使用各項指標均達優(yōu)；

3、平均每天裝卸船有160-200標準箱，每天提重柜出閘超過120標準箱；4、進港箱量比重略大于出港箱量，重出不回箱量大，入閘拼箱出港和進港拆箱進倉量低，吉柜堆存量少堆存期短，貨柜堆場利用率不高；5、受貨種等影響導致生產(chǎn)不平衡。

另一方面，碼頭生產(chǎn)的一系列質(zhì)量指標和日常運營狀態(tài)反映在：1、船舶非生產(chǎn)性停泊時間長。由于外貿(mào)船舶抵港后要先辦理貨物和船只清關(guān)，報海事查邊防，近期還需衛(wèi)檢測量船員體溫后才能裝卸貨物，受其影響，碼頭普遍要在十點打后甚至十一點才開始裝卸船作業(yè)，比較起過去，浪費了碼頭人力資源，加大了員工的勞動強度，更因拖后作業(yè)而讓公司多支付員工加班費。2、其他原因?qū)е峦２磿r間：

①勞動力不足。在卸卷鋼卸石胚時尤為突出，工人分撥在船艙、碼頭邊、庫場，從而限制了多頭路數(shù)作業(yè)，也就耽誤了客戶船期；

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②裝卸機械故障臺時。1#門座起重機的疲勞狀態(tài)，2#門機的起吊負荷限重，3#渦流機已進入非正常運行階段，2輛正面吊高強度工作下，整機和零配件磨損嚴重，經(jīng)常要輪流維修或檢測保養(yǎng)。還有如TCM等叉車在裝卸卷鋼車的老大難等諸多機械設備問題，已為碼頭操作部人人所熟知；

③貨運事故、工傷事故多，現(xiàn)場作業(yè)人員流動性大，包括理貨員、機車手、工人。一方面拖延了工作進度，給公司造成了重復浪費，一方面勞動安全系數(shù)降低，安全事故頻繁發(fā)生。歷史從來不加注解！人，是管理對象的第一要素。換言之，管人是第一位的，職工就是企業(yè)的財富。一個熟練的老工人在裝卸船過程中，他首先清楚自己怎樣的站位，怎樣的行走路線才是恰當安全的。其次，他熟心巧手，了解作業(yè)流程，能順利快速地配合機車手完成每個吊裝任務，避免了流血流淚時間的上演。據(jù)了解，培養(yǎng)一名新工人至少用上個半月，最后還得看是否能吃得苦。

④管理隊伍業(yè)務管理水平有待提升，員工的勞動技能素質(zhì)還需加強培訓，管理者與被管理者的溝通協(xié)調(diào)不夠和諧。

有鑒于此，何振剛主管從下面幾方面帶領(lǐng)調(diào)度中心團隊開展碼頭工作：1、加強育新培訓，采取“一老帶一新”的方式，從裝卸船泊位調(diào)度、堆場箱管、倉庫管理三方面對新進調(diào)度理貨員的專業(yè)知識、大局意識、安全防范知識、如何正確下達作業(yè)指令、部門溝通協(xié)調(diào)技巧、服務素質(zhì)等進行培訓。

2、明確分工責任制和嚴謹工作細則。卸船看柜損對鉛封號，卸卷鋼分票、找破損、輸堆位、做好與船方交接簽收工作；出口找柜、分交柜碼頭轉(zhuǎn)柜、監(jiān)督指導裝船；提柜找堆位、安排作業(yè)機種、對柜號對封條、簽寫設備交接單；收柜按各箱船公司標準查驗貨柜、如實簽發(fā)設備破損記錄單、下指令安排堆位入場；查驗貨物時積極配合海關(guān)商檢、貨主及其代理，如實填寫作業(yè)收費單據(jù)；卷鋼倉庫專人負責進出倉，合理安排利用倉容，以減少叉車、行吊搗翻次數(shù)，卷鋼、木方、膠墊碼放整齊，時刻保持迎檢狀態(tài)。

3、利用上午等船作業(yè)時間，開好每日工前例會和交接班會，匯報當日天氣情況，安排當天作業(yè)船舶計劃和進度以及其他事宜，總結(jié)前一天工作，找問題表先進，突出當天工作重心，穩(wěn)抓實干，作好實時記錄。

4、按照公司ISO年檢項目章程辦事，聯(lián)系實際研究港口企業(yè)的全面質(zhì)量管理“PDCA”管理方法，用“頭腦風暴法”討論分析解決問題。

5、廣泛了解與碼頭聯(lián)系密切的衛(wèi)檢、商檢、海關(guān)、海事、邊檢等單位對集裝箱貨運的基本要求；推薦先進個人參加危險品管理、物流企業(yè)管理等外派學習，鼓勵員工培養(yǎng)閱讀的良好習慣，開展群眾性學習外輪理貨英語，交流學習心得。爭取機會進行有益身心的文體娛樂活動。

由于碼頭生產(chǎn)受諸多因素的影響，因此控制工作的可變性、機動性和創(chuàng)造性都比較大，團結(jié)發(fā)揮調(diào)度中心12人的凝聚力和主觀能動性，對碼頭生產(chǎn)經(jīng)營活動（特別針對直航外輪）進行連續(xù)的日以繼夜的組織、指揮、銜接、協(xié)調(diào)和平衡，在安全優(yōu)質(zhì)的基礎上保證生產(chǎn)作業(yè)計劃的完成。我們深知調(diào)度控制工作做的越深入細致，考慮情況越周到全面，對挖掘生產(chǎn)潛力，提高裝卸效率和擴大碼頭通過能力的作用就越大，其創(chuàng)造的價值和財富難以用數(shù)量來表達。

擴展閱讀：東莞(國際)貨柜碼頭生產(chǎn)組織方案

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東莞（國際）貨柜碼頭生產(chǎn)組織方案

撰寫人：黃海勇二OO九年五月一日

集裝箱裝卸生產(chǎn)工藝系統(tǒng)

軌道式龍門機軌道式龍門機正面吊運機正面吊運機堆場外拖空箱堆高機船門機內(nèi)拖空箱堆高機空箱叉空箱叉工藝流程圖1

該工藝方案適用于通用集裝箱、干散貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、開頂集裝箱、平臺和框架式集裝箱等。

注析：1、此工藝流程圖為整箱貨進出口碼頭流程。

2、平臺和框架式集裝箱等特種箱采用鋼絲繩用吊鉤下加掛固定式吊具起吊。3、叉車限堆碼叉運20英尺空箱。

4、集裝箱堆放原則：①箱型、尺寸、空重、好壞分區(qū)堆放；

②進口箱、出口箱分區(qū)堆放；③出口箱按箱主、船舶計劃分開堆放；

④龍門起重機作業(yè)區(qū)域下堆箱高度為堆四過五。

5、合理配備及調(diào)度利用“人”（員）、“機”（械）、（物）“料”、（方）“法”、“環(huán)”（境）。

件雜貨裝卸生產(chǎn)工藝系統(tǒng)

行吊倉庫行吊船門機內(nèi)拖叉車堆場正面吊叉車外拖正面吊

工藝流程圖東莞（國際）貨柜碼頭有限公司

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該工藝方案適用于卷鋼、鋼坯、鋁錠、石材、原木以及成組設備重大件物品裝卸。

注析：1、超出碼頭門座起重機額定起重量的笨重貨物由浮吊起吊裝卸。

2、部分直航外輪使用船泊吊桿裝卸作業(yè)，暗艙則需要叉車輔助吊機作業(yè)。3、石材、原木采用正面吊運機加掛鐵鏈/鋼絲繩上下車。

4、依據(jù)庫場單位面積堆存技術(shù)定額堆放貨物，保證庫場安全和貨物完好。

5、鋼坯、方鋼碼十字花垛，各層交叉碼時，兩側(cè)留出0.2-0.4m空距，垛高不超過2m。6、卷鋼碼立體梯形垛，底層襯墊，兩側(cè)墊三角木楔，限放高三層。7、戶外堆放的性質(zhì)受天氣影響的貨物務必做好襯墊苫蓋工作。

8、合理配備及調(diào)度利用“人”（員）、“機”（械）、（物）“料”、（方）“法”、“環(huán)”（境）。

商品汽車裝卸生產(chǎn)工藝系統(tǒng)

該工藝所采用的船型為滾裝船。目前碼頭對其的裝卸工藝方案主要為“開上開下式”，對于不具備發(fā)動機不帶輪子的如履帶機車、游艇、裝有集裝箱或其他件雜貨的半掛車等貨物，則采用叉車和牽引車“滾上滾下”作業(yè)。東莞（國際）貨柜碼頭有限公司

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