前撫鐵路營業(yè)線施工安全總結(jié)

前撫鐵路營業(yè)線施工安全總結(jié)

前撫鐵路工程前進鎮(zhèn)站場是前撫鐵路唯一涉及營業(yè)線施工的施工項目，施工從201*年7月20日開始，在參建單位的努力下，各運營單位的配合下，順利圓滿地完成了本階段的施工生產(chǎn)任務，主要施工項目：跨越前進鎮(zhèn)站油專、團專、糧專頂進框構(gòu)橋1座（前撫線DK0+565框構(gòu)橋）、前進鎮(zhèn)站場土方201*0立方米。

我們通過一年的努力，在安全管理與安全文明施工上做了許多工作，現(xiàn)總結(jié)如下：

一年來，我前撫項目一分部無任何人身傷亡事故，無火災、機械、設備損壞事故，無交通事故，無環(huán)境污染事故，文明施工達標率為100％。具體的措施如下：

一、成立安全領導組，建立安全管理保證體系，并使之有效運行。

二、針對既有線施工安全風險大的特點，嚴格執(zhí)行哈局關于營業(yè)線施工的各項規(guī)定，按要求與相關單位簽訂安全協(xié)議，協(xié)議不簽訂不施工。

三、對參加既有線施工的人員全部進行了安全培訓和教育，經(jīng)過考試合格后方可上崗。

四、與作業(yè)班組簽訂安全協(xié)議，條件成熟后方可進場運作；

五、是保證施工人員吃好、休息好，作業(yè)時有旺盛的精力；

六、是進行作業(yè)時，安全總監(jiān)在現(xiàn)場督察，安全員對作業(yè)班組出現(xiàn)的違章、違規(guī)現(xiàn)象隨時進行糾正和制止。

七、是封鎖施工前，項目部派聯(lián)絡員到車站值班室駐站。作業(yè)時，現(xiàn)場與車站聯(lián)絡員利用通話器進行聯(lián)絡，作業(yè)區(qū)域前后800米設防護員進行防護。解除封鎖前，對現(xiàn)場進行仔細檢查，達到要求并完善手續(xù)后方可開通。

八、是進行明確分工，責任到人，并不定期對安全工作到位的班組和個人進行獎勵，對工作中存在問題和隱患的班組和個人進行處罰。通過這些措施，有效地增強了現(xiàn)場施工人員的安全責任意識，取得了良好的效果。

九、存在的不足：

（1）主要是安全工作時緊時松；抓“兩違”仍有嚴不起來，落不下去的現(xiàn)象。

（2）互相協(xié)調(diào)配合工作有時脫節(jié)等等。需要以后解決和整改。

（3）安全管理體系運行過程中記錄不及時，沒有全面反映施工安全管理的全過程。

十、下部工作的主要內(nèi)容及措施

201*年前進站站場改造工程主要有以下內(nèi)容：新鋪道岔19組、拆除道岔16組、鋪線路3.88公里、

改鋪線路0.742公里、拆除線路1.089公里、框構(gòu)橋頂進1座（K225+746）、站場土方21000立方米及相關三電施工作業(yè)。

下部營業(yè)線施工安全工作重點：

1、完善安全管理體系，使之有效運行，做好體系運行記錄。

2、持“以人為本、安全第一”的安全管理理念。把安全文明施工作為一切工作的基礎，持之以恒地堅持“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針，始終以安全管理工作保障施工生產(chǎn)順利進行為中心開展工作。

3、以消除習慣性違章行為和杜絕不文明施工行為作為安全管理工作的重點來抓，將安全管理工作由傳統(tǒng)的粗放型的安全管理行為，向著科學化、標準化邁進。

4、加強職工培訓，嚴格考試上崗制度，特備是加強臨時工的培訓和保證按要求由培訓合格正式職工擔任工班長帶領作業(yè)。

5、按要求簽署各項安全協(xié)議，手續(xù)不全不施工。與相關業(yè)務部門安全監(jiān)控人員密切配合，確保營業(yè)線施工安全。

前撫鐵路有限責任公司201*-1-25

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學習貫徹實施《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全

管理實施細則》

根據(jù)鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔201*〕

280號）文件精神，集團公司組織修訂并于12月14日下發(fā)了《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》。這次的實施細則跟之前相比有較大出入，更加細化具體，更加明確目標，其中的突出變化可概括為“十個明確、十個調(diào)整”。

“十個明確”是：一是明確了高鐵施工管理流程。從施工維修項目劃分、天窗及慢行規(guī)定、施工組織領導、計劃審批權限、施工維修計劃編制、計劃變更及臨時施工、組織實施、施工安全管理責任、施工安全專項管理等流程進行了明確規(guī)范。二是明確了信息、車輛、通信（含跨局）、房建、鄰近營業(yè)線施工等納入營業(yè)線施工安全管理范疇。三是明確了按施工維修等級配備施工負責人、配合負責人及安全盯控人員級別。四是明確了普速鐵路天窗綜合利用的組織領導、組織原則、計劃管理、協(xié)調(diào)會議及統(tǒng)計分析的規(guī)定。五是明確了設備管理單位天窗點外維修作業(yè)時須在車站信號樓進行登記的規(guī)定。六是明確了維修作業(yè)的等級劃分（按Ⅰ、Ⅱ級）及對應的維修負責人（車間主任或干部、工班長）。七是明確了施工方案編制后，施工單位須經(jīng)行車組織單位會簽的要求。八是明確了因施工造成設備變化時，由設備管理單位在開通使用前不少于10天以電報公布的規(guī)定。九是明確了既有線非電化區(qū)段進行電氣化改造時供電、房建、電務類的施工計劃主審部門。十是明確了高速鐵路各項施工作業(yè)放行列車條件。

而“十個調(diào)整”是：一是調(diào)整了圖定維修天窗時間。雙線由90分鐘增加到120分鐘，單線由60分鐘增加到90分鐘。二是調(diào)整了部分施工項目的施工天窗時間。在運行圖條件允許的情況下，大機清篩、大修換軌、大列換枕施工項目原則上按210分鐘安排。三是調(diào)整了施工組織領導，由“施工領導小組”改為“施工協(xié)調(diào)小組”。四是調(diào)整了因Ⅲ級施工較多等原因不能親自到現(xiàn)場組織時，施工協(xié)調(diào)小組組長（副組長）可委托車間副主任及以上級別勝任人員擔當。五是調(diào)整了施工協(xié)調(diào)會議種類，由四種調(diào)整為三種：協(xié)調(diào)會、預備會、總結(jié)會，將原“碰頭會”全部改為預備會、“完工會”改為總結(jié)會，取消了原“預備會”的規(guī)定。六是調(diào)整了重點Ⅲ級及以上施工項目須召開施工協(xié)調(diào)會，其他Ⅲ級施工可不召開施工協(xié)調(diào)會的規(guī)定。七是調(diào)整了施工安全協(xié)議在施工方案審批通過后再行簽訂，施工方案中不包含施工安全協(xié)議。八是調(diào)整了跨越站界開行路用列車配合施工及維修作業(yè)的項目除明確規(guī)定的分場車站及多方向車站外，其他車站不需再報封鎖里程。九是調(diào)整了普速鐵路部分工務類施工封鎖開通后的放行條件，規(guī)定了各項施工點前不得安排慢行。十是調(diào)整了協(xié)議修車站，由24個增加到35個。

從這最主要的十個明確，十個調(diào)整可以看出，雖然在天窗給點時間上放寬了，但是其他跟之前相比都具體細化了很多，首先便是責任單位與責任人的劃分更加具體，更加明確，這樣各單位就能進一步做到各司其職，各司其責，流程一規(guī)范，特別是高鐵開通兩年左右后，對高鐵作業(yè)流程的再進一步規(guī)范，能更有效的保證施工效率與質(zhì)量，這次管理實施細則的改動是一件對保障集團公司運輸前景值得可喜的改動，也是管內(nèi)一次大范圍的整改，只有益，沒有害，我們應當全力支持，全力學習細則實施推進。

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