CNG加氣站的實地考察報告

CNG加氣站的實地考察報告

為順利實施CNG加氣站全國布點工作，保證中昆久健投資管理有限公司與中石油昆侖天然氣利用有限公司的順利合作，本人于201*-8-15奔赴CNG發(fā)展較早，利用較規(guī)范的成都市做實地考察，結(jié)果如下：

成都市現(xiàn)有出租車近九千輛，公交車約三千輛，現(xiàn)有CNG加氣站五十七座，在建十座。公交車和出租車司機普遍反映：用氣比用油便宜。以小轎車為例，目前，93#汽油價格為5.9元/升，氣為2.7元/方。每百公里用油費用為50元左右，用氣費用為23到24元左右。每天以跑450公里計算，一天可節(jié)省110左右，一年可省近四萬元。效益極為可觀。

我于8月15日到位于該市二環(huán)的八里莊魯能加氣站進行實際考察，并與該站負責(zé)人x先生進行了近三小時的交流，對加氣站的投資，建設(shè)，管理有了具體印象，歸結(jié)起來有以下幾點：1、投資規(guī)模：

該站為常規(guī)戰(zhàn)（區(qū)別于母站和子站），占地面積2500平米，201*年建設(shè)時除土地外投資1200萬元，主要用于購買壓縮機，售氣機，儲氣罐，建設(shè)廠房，澆注地面，設(shè)置欄桿、標(biāo)牌等，設(shè)備主要由北京長空公司提供。建設(shè)時間為2、經(jīng)營許可：

一個站正常經(jīng)營需要得到工商、質(zhì)檢、安全辦等部門頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照、氣瓶充裝許可證、燃氣經(jīng)營許可證、危險化學(xué)品經(jīng)營許可證，壓縮天然氣加氣站生產(chǎn)經(jīng)營許可證等，所有人員必須具備三證：消防證、�；�證、特種設(shè)備操作證。安全部門要經(jīng)常檢查并出具報告，對有隱患的立即關(guān)停。3、人員調(diào)度：

該站有站長副站長各一，操作工兼安全員三人，收銀員三人，班長三人，售氣工二十一人，分三班兩輪作業(yè)，每班十二小時，一天二十四小時輪番作業(yè)，全站四部售氣機共八桿槍，加氣時，車輛引擎蓋和后備箱蓋都打開。每車最快加氣只需90秒鐘。一天可加氣201*到3000輛車次（一部車一天要加氣四次左右）。4、安全管理：

CNG加氣站建設(shè)時對臨近建筑設(shè)安全間距，分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等。安全員時刻不間斷檢查，有小故障立即排除。站內(nèi)不準(zhǔn)使用手機、打火機，工作人員不準(zhǔn)身掛鑰匙，穿化纖質(zhì)地衣服，和打鐵掌的鞋，安全標(biāo)語、消防器材每天每班檢查。加氣時駕駛員必須離車，乘客不得進站。

制度上要建立：事故應(yīng)急預(yù)案，消防制度，安全生產(chǎn)制度，交接班制度，售氣機充裝工操作使用規(guī)程，環(huán)保管理制度，收銀員崗位職責(zé)。5、效益分析：

CNG加氣站的氣源壓力要求較高，進氣壓力大、耗電少、成本低；反之，進氣壓力小、耗電多、成本高。人員使用要合理安排、合理調(diào)配、做到人盡其才、一崗一人、不宜使用多余人員，盡量減少安全隱患。在日常工作中，應(yīng)厲行節(jié)約，防止浪費。如能使用打卡收費，可節(jié)省人員成本，提高效益。按每站正常每天為五百部車服務(wù)，每天每車加氣50方算，一天可創(chuàng)利潤兩萬五千元，月利潤七十五萬元，年利潤約九百萬元。三年內(nèi)收回各方成本，比較可信。6、其它利潤：

按當(dāng)?shù)卣�府�?guī)定，加氣站內(nèi)不允許洗車、修車及其它商業(yè)活動。汽油車改裝燒氣裝置，應(yīng)在站外進行，此業(yè)務(wù)可交給當(dāng)?shù)睾献鲉挝唬ㄈ缙�修廠）進行。如按每車收費六千元，實際成本兩千五百元，利潤可達三千元/輛。以地級市擁有車輛一萬輛計，利潤可達三千萬元。實際情況可能更為樂觀。

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關(guān)羽CNG加氣站安全技術(shù)的幾點考察

201*-08-2621:37:50

大中小

1999年4月開展“空氣凈化工程清潔汽車行動”以來，我國CNG加氣站及汽車有了極大的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，到201*年6月我國共建成CNG加氣站約535座（含油氣合建站），CNG汽車約14萬輛。

通過“十五”期間各重點推廣應(yīng)用城市（地區(qū)）認真抓好CNG加氣站的運行實踐，取得了不少經(jīng)驗和成績。但根據(jù)對大量加氣站的調(diào)查結(jié)果，CNG加氣站及汽車的運行中也存在一些安全隱患問題，有必要引起重視并加以改進。

1加氣站安全事故分類統(tǒng)計分析

在本次調(diào)研中，共在34個站收集近年共發(fā)生的100起安全事故資料。按事故的損失及性質(zhì)，可分為重大事故及一般事故。其中重大事故（爆炸、燃燒、泄漏）事故10起，占總事故的10%。一般事故主要是指關(guān)鍵性零部件嚴(yán)重損壞、設(shè)計存在缺陷、材料不過關(guān)、加氣站的硫化氫及水質(zhì)腐蝕導(dǎo)致部件失效或設(shè)備報廢等�？偟闹苯咏�(jīng)濟損失約240萬元。從調(diào)查的情況分析，加氣站發(fā)生重大安全事故的類型主要有爆炸、爆燃、泄漏等，占事故總數(shù)的10%，其造成的直接經(jīng)濟損失占事故總損失的80.4%。一般事故發(fā)生的直接原因有設(shè)計問題、產(chǎn)品質(zhì)量問題、自然腐蝕、卡套脫落、冰堵管道等。另外，安全拉斷閥失效導(dǎo)致高壓軟管拉斷或泄漏的事故在調(diào)查中也占了較大的比例。

在加氣站所配置的各大系統(tǒng)中，發(fā)生的安全事故主要集中在售氣系統(tǒng)和高壓儲氣系統(tǒng)，其次是天然氣壓縮系統(tǒng)，占事故總數(shù)的90%。各系統(tǒng)發(fā)生事故分別占事故總數(shù)的56%、22%和12%。在售氣系統(tǒng)引發(fā)的56起安全事故中，電磁閥、質(zhì)量流量計、加氣槍開關(guān)或顯示器失效、安全拉斷閥等關(guān)鍵部位引發(fā)事故占46起，占安全事故總數(shù)的46%；因氣質(zhì)質(zhì)量不合格，嚴(yán)重損傷關(guān)鍵部件誘發(fā)安全事故4起，占事故總數(shù)的4%；其它部件誘發(fā)6起（含卡套脫落1起），占事故總數(shù)的6%。加氣站高壓儲氣裝置引發(fā)的安全事故共有22起，其中站內(nèi)氣瓶4起，地下儲氣井18起，分別占事故總數(shù)的4%和18%。調(diào)研所得CNG加氣站事故整體情況統(tǒng)計見表1。表1CNG加氣站安全事故統(tǒng)計表

發(fā)生部位設(shè)備事故

事故原因站外儲氣瓶售氣機壓縮機凈化設(shè)備高壓管線

汽車氣瓶爆炸爆燃6次/汽車

加氣站氣瓶爆炸爆燃16只報廢4次/540只報廢

各種卡套脫落泄漏......10次/50井1爆炸1燃燒

儲氣井套管串動、水泥裂口...8次/80井

售氣機電磁閥、流量計等部件損壞報廢....45臺次

售氣機拉斷閥失效（拉斷高壓管）......10臺次

壓縮機嚴(yán)重震動報廢............1臺次

壓縮機中冷管裂口報廢、高壓缸氣環(huán)損壞.......8臺次

壓縮機監(jiān)控系統(tǒng)冰堵等...............2臺次

合計6次/汽車；22次/540只56臺次12臺次無4次；腐蝕報廢更換

報廢瓶16只瓶報廢2氣質(zhì)問題

2．1出站CNG的水含量狀況在GB18047《車用壓縮天然氣》的所有組分要求指標(biāo)中，水露點是最重要的一項指標(biāo)。但是GB18047-201*標(biāo)準(zhǔn)中第4.7條規(guī)定：天然氣水露點的測定應(yīng)按GB/T17283《天然氣水露點的測定冷卻鏡凝析濕度計法》執(zhí)行。然而嚴(yán)格按該標(biāo)準(zhǔn)配置露點儀，則檢測裝置昂貴，操作起來也比較復(fù)雜。目前加氣站的CNG水露點監(jiān)測普遍采用的是SY/T7546-1996所規(guī)定的方法，即以SY/T7507《電解法測定天然氣中水含量》規(guī)定的測量方法，采用直接測量CNG的水含量體積分數(shù)，然后查表獲得標(biāo)準(zhǔn)氣壓下水露點溫度。查相關(guān)圖表得，GB18047規(guī)定的25MPa壓力下，－13℃水露點所對應(yīng)的水含量，約等于在標(biāo)準(zhǔn)氣壓下－54℃水露點的水含量體積分數(shù)23.5ppm，于是用電解法測定的水含量是否低于23.5ppm來間接判斷脫水后CNG的水露點是否達到了25MPa壓力下，－13℃的要求。該法易于操作，設(shè)備成本低，但據(jù)資料[1]，電解法測定的含水量換算成高壓下的水露點尚無公認的方法標(biāo)準(zhǔn)，而常用的查圖法誤差較大。

在此監(jiān)測背景下，根據(jù)對135個CNG加氣站的調(diào)查，有的加氣站的出站CNG的含水量超過80ppm，有的在70～80ppm，普遍的含水量都在50～60ppm。出站CNG的水露點超過GB18047技術(shù)要求規(guī)定的約占85%

脫水后的CNG水含量超標(biāo)，與脫水裝置再生后的有效吸附容積和再生操作規(guī)范有很大的有關(guān)系。再生氣體溫度對分子篩的脫附效率和再生后的有效濕容量影響很大。目前，國產(chǎn)的脫水裝置，由于分篩的耐熱強度差，再生氣體加熱溫度只能控制在230℃以下，因此，分子篩脫附效率及有效濕容積很難達到設(shè)計指標(biāo)，所以在脫水周期末的CNG水含量極易超標(biāo)。但是在海南省及銀川市調(diào)查的兩個母站，由于采用進口的脫水裝置，分子篩在再生溫度280℃條件下不粉化，不結(jié)塊，再生效果很好，出站CNG的水含量都控制在10ppm以下。因此，當(dāng)前應(yīng)著重首先解決脫水裝置分子篩的耐高溫，耐高壓的問題，再解決脫水裝置的其他各項參數(shù)匹配問題。

2．2出站CNG的硫化氫含量狀況

美國腐蝕工程師協(xié)會（NACE）認為可導(dǎo)致井管出現(xiàn)“氫脆”的H2S濃度與儲存氣體的壓力有關(guān)，并有近似對數(shù)線性反經(jīng)關(guān)系，儲存氣體的壓力越大，不發(fā)生“氫脆”的H2S最高容許體積濃度越低。

在車載氣瓶最高工作壓力為20MPa條件下，不發(fā)生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度約為15ppm，而在儲氣井的最高工作壓力25MPa條件下，不發(fā)生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度約為12ppm。根據(jù)GB18047規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下硫化氫含量不大于15mg/Nm3，對應(yīng)的體積分數(shù)約為10ppm。因此，嚴(yán)格執(zhí)行GB18047，儲氣裝置的“氫脆”是可以避免的。但是在調(diào)研的135個加氣站中發(fā)現(xiàn)，大約有45%的加氣站在線檢測硫化氫含量超過了15ppm。

2．3關(guān)于氣質(zhì)的在線檢測裝置問題

根據(jù)對135個加氣站的調(diào)查，其中有45%的站沒有安裝微量水分分析儀等檢測設(shè)備，有42%的站沒有安裝硫化氫在線檢測設(shè)備。有些加氣站即使安裝了在線檢測儀，由于沒有法定檢測單位，沒有明確規(guī)定的檢測周期，很多裝置是建站時裝上后，就再也沒有校驗標(biāo)定過，形同虛設(shè)。

考慮到CNG氣質(zhì)可能受子站的不干凈的儲氣裝置污染，污染建議設(shè)計單位今后設(shè)計子站時，在設(shè)計布置圖中應(yīng)考慮配備微量含水檢測儀及硫化氫檢測儀。

通過對13個省、市的氣質(zhì)監(jiān)督體系調(diào)查，只有長春市建立了有效的監(jiān)督體系，有體系、有機構(gòu)、有設(shè)備、有監(jiān)督周期，有氣體質(zhì)量的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。四川省、海南省的質(zhì)量監(jiān)督體系也正在完善過程中。其他大部分省、市都沒有原始記錄，氣質(zhì)監(jiān)督體系尚未建立運行。

3關(guān)于加氣機的安全問題

根據(jù)統(tǒng)計，在CNG加氣站發(fā)生安全事故頻次最多的環(huán)節(jié)是在加氣時由于加氣工或駕駛?cè)苏`操作，導(dǎo)致加氣機被拉倒或者加氣槍高壓管被拉斷。因此，加氣機的安全防護裝置使用可靠性的問題值得注意。一是加氣軟管管路應(yīng)設(shè)置安全拉斷閥，并且保證在不大于400N的分離拉力作用下可以分開，分離的兩段立即密封，同時可以重新連接，保證加氣機繼續(xù)正常使用。二是要真正安裝使用拉斷閥，有的加氣機上實際上是安裝的鋼球定位結(jié)構(gòu)式的快換接頭來代替的拉斷閥，而快換接頭的分離拉力是不穩(wěn)定的。在出廠時應(yīng)設(shè)置只有質(zhì)檢機構(gòu)才有權(quán)調(diào)整的加鉛封的限壓裝置，使加氣機供氣超過額定壓力時，能快速切斷供氣，確保不能超壓加氣。在實際調(diào)查中，很多加氣站存在超壓加氣狀況，很多駕駛?cè)撕图託庹径枷Ｍ�超壓加氣，以增加一次充氣的續(xù)駛里程和增大售氣量，但這對公眾安全是十分危險的，因此，應(yīng)當(dāng)由質(zhì)檢機構(gòu)加以監(jiān)管。

4關(guān)于氣瓶檢測問題在所調(diào)查的13個省、市中，有7個省、市有比較完整的氣瓶檢測線，6個省、市還在籌建中，或者沒有籌建。氣瓶檢測周期國家已有明文規(guī)定，第一次氣瓶檢測期限為3年，四川省規(guī)定以后每兩年檢測一次。但實際上，全國許多CNG汽車氣瓶使用已超過4～5年，有的省、市氣瓶運行最長時間超過10年，還沒有進行過檢測，問題相當(dāng)嚴(yán)重。根據(jù)在氣瓶檢測站的調(diào)查，出租車氣瓶使用兩年后，在檢測時往往能倒出約0.5～1升的油水混合液，這一方面說明，CNG脫水脫油質(zhì)量堪憂，另一方面也說明定期進行氣瓶檢測的必要性。在近年的若干起CNG加氣站事故中，實際上是CNG汽車的氣瓶在加氣站發(fā)生了爆炸形成事故。表1中就有6次事故是車用氣瓶爆炸引起的。

5CNG加氣站儲氣井

目前國產(chǎn)儲氣的裝置，可分為3種：儲氣瓶組、儲氣罐和地下儲氣井。井管儲氣方式是近幾年迅速發(fā)展起來的一種全新儲氣方式，經(jīng)過10多年來的開發(fā)研究和應(yīng)用，目前正逐步趨于成熟與完善。地下儲氣井具有占地面積小、運行費用低、操作維護簡便和事故影響范圍小等優(yōu)點，很快就受到CNG汽車加氣站建設(shè)者和消防安全部門的廣泛關(guān)注和歡迎。目前，全國已有300多個CNG加氣站應(yīng)用此方式，儲氣井的保有量已逾1千口。但是從表1可以看出，儲氣井的事故率最高。儲氣井是埋在地下的高壓壓力容器。作為一種新的儲氣裝置，在現(xiàn)實的儲氣井建造、使用中已經(jīng)出現(xiàn)了一些不容忽視的質(zhì)量問題。種種跡象表明，要達到SY/T6535-201*《高壓地下儲氣井》規(guī)定的25年預(yù)期使用壽命，尚需從各個建造環(huán)節(jié)進行認真總結(jié)和改進。地下儲氣井使用中出現(xiàn)的異常情況主要是泄漏、井管爆裂和井口裝置上串或下沉。

5．1泄漏

泄露有兩種情況：井口裝置泄漏和井下泄漏。井口裝置泄漏發(fā)生在井口封頭與井管連結(jié)螺紋處和井口裝置中的閥門、管件處，這類泄漏現(xiàn)象比較容易發(fā)現(xiàn)，也較容易處理，一般不致釀成嚴(yán)重后果。井下泄漏發(fā)生在井下，可通過儲氣井充滿CNG后，井口壓力表不能穩(wěn)壓而發(fā)現(xiàn)。問題在于很難弄清井下泄漏的確切泄漏位置。也就很難采取有效的補救措施。實踐中往往只好采取報廢舊井，另建新井的作法。5．2井管爆裂

井管往往會因腐蝕、“氫脆”而發(fā)生爆裂。若固井質(zhì)量良好，則爆裂后僅產(chǎn)生天然氣的泄漏現(xiàn)象，否則將會導(dǎo)致整個儲氣井全部井管撥地騰空，十分危險。在最近的一次事故，井底封頭與儲氣井管聯(lián)接口脹破，導(dǎo)致該井9根井管沖出地面，其中4根斷裂后倒向站側(cè)停車場，5根倒向加氣區(qū)及其附近，造成7輛汽車和加氣站頂棚損毀，造成巨大經(jīng)濟損失，幸無人員傷亡。

5．3筒體嚴(yán)重上串或下沉

在些儲氣井在使用過程中，出現(xiàn)井管慢慢地向上爬的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)處理一次后，又繼續(xù)上爬的現(xiàn)象；有些儲氣井在使用一段時間后，出現(xiàn)氣井有下沉的現(xiàn)象。對于上述兩種情況，如不及時處理會造成連接管線破裂拉斷，聯(lián)接接箍松動生沖管事故，導(dǎo)致大量氣體從井內(nèi)葉噴出，其后果也是較為嚴(yán)重的。此種情況多數(shù)是由于固井質(zhì)量不良所致。

6影響儲氣井壽命的幾個主要因素

6．1儲存的天然氣氣質(zhì)不佳

正如前面所述，在調(diào)研的138個加氣站中發(fā)現(xiàn)，大約有78%的加氣站氣質(zhì)不符合國際要求，大多是水含量太高，另外是硫化氫含量超標(biāo)。一些加氣站前置除塵裝置除塵不凈，使高壓管線或閥門組件堵塞或失效，儲氣井排污管道的堵塞。積水、雜質(zhì)沉積及脫硫不凈導(dǎo)致復(fù)雜的再化作用，使儲氣裝置局部壁厚偏小或脆化。全國發(fā)生的85起氣瓶爆炸事故，主要是由于氣質(zhì)超標(biāo)，導(dǎo)致腐蝕、“氫脆”引發(fā)的。

6．2井管材料不符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)SY/T6535規(guī)定“井筒應(yīng)采用符合APISPECSCT的要求，套管鋼級應(yīng)為TP80CQJ”，同時還規(guī)定“下井的井管應(yīng)有質(zhì)量證明文件，試壓合格報告等表示其質(zhì)量完全符合設(shè)計要求的文件”�？墒�，在實際CNG加氣站儲氣井的建造工作中，有不少使用的是日本井管，個別的甚至使用石油部門用過的廢舊井管。有人以為進口井管的質(zhì)量會高于國產(chǎn)的TP80CQJ級井管，這有一個認識上的差異，實際上除了我國以外，世界上還沒有別的國家專門開發(fā)用于地下儲氣井的專用井管。一般的進口油井井管在化學(xué)成分控制和機械性能要求方面，均不及TP80CQJ級井管。即使是采用儲氣井專用井管，也要注意檢查各項技術(shù)指標(biāo)是否完全合格。比如實踐中也曾發(fā)現(xiàn)其壁厚超過下差的問題，以及強度偏下差問題。最近有幾口TP80CQJ級井管出現(xiàn)泄漏，有專家分析可能是強度指標(biāo)偏低，下差若不及時發(fā)現(xiàn)更換，也將影響儲氣井的使用壽命。

6．3固井不到位，下部未形成油井水泥筒體的封閉圈

儲氣井井管一般均未作外壁防腐，如遇地下水中含有酸、鹼等腐蝕性物質(zhì)長期接觸，就會產(chǎn)生嚴(yán)重的外腐蝕，乃至釀成爆管升空事故。圖2所示的事故井管，其破口處外壁嚴(yán)重銹蝕的痕跡清楚可辨。

6．4儲氣井排液管堵塞，積液將腐蝕套管內(nèi)壁

早期建成的的儲氣井排液管因種種原因造成堵塞而無法排出井內(nèi)積液的現(xiàn)象并不少見。如某加氣站總水容積為12m3的6口井的排液管全部堵塞，在進行更換改造過程中，一共排出積液約2m3，相當(dāng)于減少整整一口井的儲氣能力。

7加強CNG加氣站及汽車安全管理的幾點建議

一年來全國已先后發(fā)生4起儲氣井事故，其安全隱患正日益凸現(xiàn)，尤其是固井問題解決不好而導(dǎo)致井管上竄或沖出現(xiàn)象是十分危險的，另外地下儲氣井的檢測和排污管堵塞等問題也始終沒有得到徹底的解決。因此，提出以下幾點建議和意見：

7．1對現(xiàn)有井管儲氣應(yīng)作一次全面普查，確保其安全可靠使用

SY/T6535規(guī)定，全面檢測周期為6年。目前已有上百口井使用期已超過6年，尚無法進行井筒的無損探傷和測厚檢測。因此，對儲氣井井筒進行無損探傷，測厚手段的研發(fā)已是十分緊迫的問題，這將對儲氣井的安全使用和壽命評價起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)前至少可以著重檢查建井施工檔案，對儲氣井安全狀況作出評估。

（1）查證記錄固井水泥所采用的標(biāo)號、用量，根據(jù)水泥漿注入量換算固井深度；

（2）井管和封頭采用的材質(zhì)以及防腐狀況；

（3）排污管下入深度。

7．2對今后井管儲氣技術(shù)應(yīng)進行探討

目前，大多數(shù)的儲氣井采用的是潛水泵灌漿固井。這種方法，有的是直接用潛水泵將水泥漿灌入環(huán)形空間；有的是將一定長度的膠管綁扎在井管上，隨井管一起下到井內(nèi)，井口端的膠管與潛水泵連接后將水泥注入環(huán)形空間內(nèi)。當(dāng)然，后一種施工方法的確要比前一種施工方法有所進步，主要是它比前一種方法潛入儲氣井筒外環(huán)形空間的水泥漿要多。但是，這兩種方法都可能達不到使全井井筒與井壁問環(huán)行空間全部用油井水泥封固。由于地層構(gòu)造的復(fù)雜性，地下水的作用等，在鉆井?dāng)_動作用下，形成井壁垮塌是常有的事。無論是用潛水泵灌注還是人工澆灌，在壓力較小的情況下，泥漿的差異性，壓力小不可能穿過垮塌物（段）到達設(shè)計位置，往往只能將泥漿固在井口段。前述某加氣站儲氣井事故發(fā)生后，對儲氣并固井檢查結(jié)果也驗證了一點。因此，建議：

（1）在水容積確定后，設(shè)計深度建議不超過120米。

（2）上部30～40米必須加大一級鉆頭尺寸，下入井管。鉆井盡量采用清水鉆井，如用泥漿則鉆井進泥漿比重不宜過大。

（3）灌入固井水泥，必須采用油井專用水泥，應(yīng)優(yōu)化選擇比重。

（4）下部封頭材質(zhì)采用抗硫性材質(zhì)，而且要加強防腐措施。

（5）固井后采用聲波測井方法確定其固井狀況，測定井下含水的狀況。

（6）絲扣聯(lián)結(jié)的密封脂要采用專用密封脂。

（7）改進現(xiàn)有的排污管，管徑應(yīng)加大至20mm以上。7．3建議各CNG加所孤立點末因地制宜，在用地緊張的繁華鬧市應(yīng)以采取地下儲氣井為主，但要隨時注意檢測儲氣井的外觀，注意固井水泥是否有裂紋或松脫、儲氣井套管是否有竄動；在用地不太緊張的較繁華地帶或城郊結(jié)合部，推薦采用儲氣罐；除生產(chǎn)規(guī)模較小的加氣站外，不推薦采用儲氣瓶組。

7．4建議修訂車用天然氣標(biāo)準(zhǔn)的水含量檢測方法，或者盡快等效采用ISO/TC193/SC2提出的《水含量和水露點關(guān)系》國際新標(biāo)準(zhǔn)，使對CNG水含量的監(jiān)測更具有可操作性。

7．5加強CNG汽車安全管理CNG汽車逐年增多，特別是由非專業(yè)駕駛員使用的非營運CNG車輛也不斷增加。CNG汽車的高壓安全性、泄漏安全性問題必須給予更高度的重視。建議在汽車安全年檢時，應(yīng)強制要求CNG汽車必須先行到指定的CNG汽車專業(yè)修理廠對儲氣瓶組安裝穩(wěn)固狀況、高壓卡套的緊固情況等專用裝置系統(tǒng)進行專項檢測，確保燃氣系統(tǒng)技術(shù)狀況安全可靠

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