外輪理貨業(yè)務在中國的前景

中聯(lián)理貨今年年初組建之時，中國理貨業(yè)正處在一片質疑聲之中。無論是中國的貨主還是外國的船東對理貨的抱怨集中在兩點：一是理貨有沒有必要；二是理貨收費合不合理？高偉說，不是理貨業(yè)本身有問題，而是中國的理貨體制有問題。

理貨做為國際海上貨物運輸交接過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，把守著進口貨物最后一關，以第三方的身份為進出口貨物交接的數(shù)量和質量出具具有法律效力的證明。理貨不僅僅是程序性地對貨物進行清點，更重要的是，他有一個公正性的因素在里面，它是船方收付貨物、貨物移交時港船責任劃分的憑證，是海關在核算關稅、通關、監(jiān)管、打擊走私以及保險公司在理賠仲裁時的憑證。單從這一點來看，理貨業(yè)有其存在的必要性。

目前我國理貨市場的格局是：整個港口的理貨業(yè)務由外輪理貨總公司獨家經(jīng)營，但實際上占壟斷地位的是各地港務局。外輪理貨總公司在各港口有72家分公司，當?shù)馗蹌站终?4％的股份，外輪理貨公司的股份只占16％，并且人、財、物及行政管理都由當?shù)馗蹌站终莆�。中國外輪理貨總公司由原交通部下屬理貨處轉型而來，統(tǒng)一對各港口的外輪理貨公司實行業(yè)務上的協(xié)調和管理，起著對全國外輪理貨市場的監(jiān)管作用，收取3％－5％的管理費。

在中國，理貨是強制性的，強制性理貨在不少國家都實行，但既強制又獨家壟斷經(jīng)營卻很少。因此，成立第二家理貨公司肩負著引入競爭機制、打破壟斷、深化港口體制改革的重要使命。交通部更是把理貨體制改革上升到事關整個港口體制改革大局的高度。用高偉的話來說，它的使命大于利益。

理貨還是一塊肥肉嗎？

理貨業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，成本很低，加上我國實行強制理貨政策，因此有人稱它為一塊肥肉。201*年、201*年國內理貨行業(yè)的收入約6億至7億元，而利潤高達2億元。這樣高的利潤率，各方都想分一杯羹。因此，當國務院決定成立第二家理貨公司時，曾在業(yè)界掀起了巨大的波瀾。最后勝出的是中國三大船公司。中聯(lián)理貨有限公司四家股東公司的出資比例分別為中外運和中外代（隸屬中遠）各32％，中海31％，中國外輪理貨總公司5％。公司總經(jīng)理高偉來自中外代，常務副總經(jīng)理蔣曉明和副總經(jīng)理史琪分別來自中外運和中海。

對于“肥肉”說，也有觀點認為，理貨的利潤實際上并沒有那么高，因為各地的外輪理貨公司并不是完全意義上的獨立單位，和港口的核算并沒有那么清，有許多成本由港口提供而沒有計入。

高偉本人對理貨市場的前景預期也并不看好。他認為，理貨早已不是一塊肥肉。他說，市場的總盤子就這么大，競爭必然要增加投入使成本增加。同時，競爭會使價格下降，利潤的空間越來越小。按規(guī)定，理貨只能計數(shù)，對損溢只能作定量描述，不能作品質鑒定。同時按照《港口法》的規(guī)定，理貨不能從事碼頭業(yè)務，裝箱、倉儲都是被禁止的。可以說理貨的增值服務的空間非常有限。事實上，理貨費在船東多種費用支出中只占極小的一部分。從港口來說，一個中型港口如果它的總收入是3、4億元的話，理貨的收入只有1000萬元左右。成立第二家理貨公司更重要的歷史使命是引入競爭機制、提高服務質量、創(chuàng)造一個好的作業(yè)環(huán)境，從而吸引更多外國船東進來。

競爭是很見效的。一個有趣的現(xiàn)象是，這么多年外輪理貨公司都沒有建立自己的網(wǎng)站，貨主和船東想通過網(wǎng)絡了解情況很難。但中聯(lián)理貨公司的網(wǎng)站問世不到兩個月，外輪理貨的網(wǎng)站就出現(xiàn)了。

逐一敲開港口理貨的大門

3個月來，中聯(lián)理貨的幾位老總每天都緊繃著神經(jīng)，往來穿梭于全國各個口岸。像螞蟻啃骨頭一樣一個口岸一個口岸地洽談合資事宜。

高偉說，總部成立之后，首要任務就是在港口成立合資公司。據(jù)介紹，中聯(lián)理貨將以集裝箱理箱、件雜貨理貨等為主營業(yè)務，初期計劃在全國30多家主要港口成立控股合資分公司。在目前外輪理貨公司有分公司的72個港口，中聯(lián)理貨都會逐步去與之組建分公司。這個工作的難度是很大的。高偉舉例說，某大港的外輪理貨公司對與其組建合資公司很不以為然，回話說，我們都吃不飽，你們還來做什么？這么多人靠什么吃，我們可是有罷工的傳統(tǒng)。

但交通部決心已定，今年7月16日又專門下發(fā)一個文件，要求各港口積極配合第二家理貨公司的組建工作。文件稱，對今年年底未按時成立第二家理貨公司的港口，中聯(lián)理貨可以自行選擇與原中央直屬和雙重領導港口（企業(yè)）以外的企業(yè)合作組建第二家理貨公司；對個別確無合適港口企業(yè)與之合作的港口，中聯(lián)理貨可以自行設立分公司。高偉預計，今年年底個別口岸可以開展業(yè)務，明年上半年名列前20位的港口都能開展業(yè)務，它們占全國市場的80％。

真正的競爭就要開始了，中聯(lián)理貨決定從信息系統(tǒng)入手，打造自己的核心競爭力。中聯(lián)理貨目前正在進行的工作是設計一個統(tǒng)一的業(yè)務規(guī)程和一個統(tǒng)一的業(yè)務指導書。第二步是根據(jù)統(tǒng)一作業(yè)指導書開發(fā)一個理貨信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)各網(wǎng)點共享，總部可以隨時跟蹤檢查。第三步是等全國的網(wǎng)點都建立起來后，形成一個統(tǒng)一的品牌，同一服務、同一費收。

競爭總是對消費者最有利。可以預期，今后船東和貨主享受的理貨服務會根好，理貨的費率總體水平也會下降。

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外輪理貨業(yè)務期末考試復習大綱

第一章概論

一、理貨的意義：

（1）外輪理貨是對外貿易和國際海上貨物運輸中不可缺少的一項工作。它履行判斷貨物交接數(shù)字和狀態(tài)的職能，對承、托雙方履行運輸契約，船方保質保量的完成運輸任務，具有重要意義。（2）外輪理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全。（3）外輪理貨是國家對外的一個窗口。

（4）外輪理貨在一定程度上能夠影響到國家對外貿易的順利進行和發(fā)展。二、理貨的性質：

公證性、服務性【服務于對外貿易和國際海上貨物運輸，服務與委托方；受公證性制約】、涉外性、國際性。三、理貨的分類與原則：

分類：委托性理貨：根據(jù)船方申請，理貨機構與船方建立理貨關系

強制性理貨：不需要船方申請，理貨機構與船方自動建立理貨關系

【我國交通部規(guī)定，外貿船舶在我國港口裝卸計件貨物時，實行強制性理貨�！�

原則：實事求是、船邊交接、一次簽證。四、現(xiàn)場人員工作分配：

業(yè)務員負責對現(xiàn)場理貨業(yè)務進行監(jiān)督、檢查和指導，協(xié)助理貨長處理疑難、重大業(yè)務問題。理貨長單船理貨的組織者、指揮者和實施者。理貨員艙口理貨的責任者。

理貨員的工作職責：①執(zhí)行理貨長布置的任務和提出的要求；②理清貨物件數(shù)，分清貨物標志和殘損情況；③編制艙口理貨單證；④指導和監(jiān)督貨物的裝艙積載隔票分票卸船；⑤堅守艙口以船邊為界進行理貨交接。五、理貨依據(jù)：

含義：能夠用來檢查核對實際貨物的數(shù)字和標志是否符合要求的單證資料，稱為理貨依據(jù)。如：進口艙單、出口裝貨單、集裝箱進口艙單等。【記載：主標志、件數(shù)、包裝、貨名、重量、收發(fā)貨人】六、理貨的業(yè)務范圍：計數(shù)、分票、理殘、交接、出證。

第二章貨物裝艙積載和襯墊隔票

一、配載和積載

在保證船舶安全，貨物完整無損，充分發(fā)揮船舶運輸能力，有利加速船舶周轉和港口裝卸作業(yè)的前提下，將貨物正確、合理地裝到船上各個部位的工作稱為積載。（配載是積載的計劃和依據(jù)，積載是配載的具體落實和實施。）

以圖示形式表明擬裝貨物的計劃裝艙位置的貨物受載計劃稱為貨物配載圖(CargoPlan）。圖上應標明配載在各艙位上的各票貨物的貨名、件數(shù)、重量或體積、卸貨港以及裝卸、堆放、隔票、襯墊等注意事項。

標明船舶所載貨物在船上各貨艙或甲板上實際積載情況的示意圖，稱為貨物實際積載圖（StowagePlan）。

二、貨物選配艙位的原則：1、由下而上，先遠后近，先大后小，下重上輕2、特殊貨物先定位，互抵貨物慎搭配3、大硬配船中，小軟配首尾，輕重大小合理搭配

三、互抵性貨物的積載要求1、怕引起化學反應的貨物

酸、堿、鹽、化肥等均具有腐蝕作用。這類貨物不得與金屬制品、機械設備、儀器、紡織品、紙制品、塑料制品、工藝品、食品等混裝，與船體接觸部位應采取襯隔措施。

化纖制品不得與樟腦及為防止蟲蛀而放有樟腦的貨物混裝，水泥不得與糖及氧化鎂混裝，水泥中摻入萬分之一的糖便會失去凝固作用。摻有氧化鎂的水泥，會使水泥制品產(chǎn)生小孔，影響工程質量。水泥與銨類化肥混裝，會因吸收化肥散發(fā)出的氨氣而在未使用前凝固。

橡膠制品不得與苯、乙醚、汽油等有機溶劑混裝，因為它們會使橡膠制品溶解。

2、怕串味的貨物：煙、糖、酒、茶食品及調味品類均為怕異味貨物。這類貨物不得與散發(fā)香味的香料、化妝品；散發(fā)惡劣氣味的骨粉、毛皮、魚粉、腸衣；散發(fā)刺激性氣味的化肥、酸類、油漆、農藥、化工品、樟腦等混裝在同一艙內。食品不得與中藥材混裝在同一貨艙，同時要防止食品之間的串味。此外，香料、化妝品不得與有臭味、腥味的貨物混裝在同一貨艙內。

3、怕?lián)诫s質的貨物：滑石粉、耐火材料、紙漿、礦石、焦炭、糧食等均怕混入雜質。滑石粉是化妝品的原料，混入雜質后不能再用于制造化妝品。耐火材料混入雜質會使耐火磚出現(xiàn)熔孔。紙漿是制造紙張和人造棉的原料，混入雜質會影響產(chǎn)品質量并損壞機器。各種礦物混入雜質，會影響冶煉產(chǎn)品的質量。焦炭中混入硫化物，將影響鋼的質量。糧食混入雜質將影響食用。因此，這類貨物均不得彼此混裝在同一層艙和相鄰堆積，而且裝貨前必須徹底清掃貨艙。

4、怕油污的貨物：紡織品、紙制品、日用品、工藝品、食品等均怕油污。這類貨物不得與桶裝油類、袋裝油類作物的果實及涂油機器部件等相鄰堆積，尤其不允許將怕油污的貨物裝在油污貨物之下。有油跡的艙底要采取必要的襯墊措施，方可裝載這類貨物。

5、怕受潮的貨物：由于潮濕，紡織品、工藝品、茶、煙、紙制品、谷物等會霉變，糖會結塊，罐頭會生銹。這類怕潮貨物不得與易散發(fā)水分貨物，如鮮果、蔬菜類，含水分較高的礦粉類及易溢漏水分的腌制品混裝在同一層艙內。如不得已必須裝在同一艙內時，應隔離積載，而且還一定要用符合要求的襯墊材料加以襯隔。

五、特殊貨物的積載要求

（二）笨重貨：國際通用的是每件超過40噸為超重貨物，長度超過12米為超長貨物，高度或寬度超過3米為超高或超寬貨物。我國每件超過3噸為笨重貨物，長度超過12米為超長貨物。（火車頭、車廂、超重設備、高壓容器、成套設備、集裝箱屬于笨重貨物）

【正確選擇貨位。裝于艙內時，應選擇艙口尺寸大，且配有重型起貨設備的中部貨艙。裝于甲板時，宜裝于船中部上層建筑的后面甲板上。】（四）冷藏貨

裝貨前，還須對冷藏艙、襯墊物料進行預冷，預冷溫度應視冷藏貨的品種而定，一般應與冷藏溫度相同或稍低于冷藏溫度。4、裝艙

(4）裝貨過程中應停止往艙內打冷氣，避免結霜。

(5）具有互抵性的冷藏貨不能混裝。如魚與肉分艙裝載；在伊斯蘭國家卸貨時，不能將牛羊肉與豬肉混裝。(6）對鮮度不良和冷凍不充分的貨物，如發(fā)現(xiàn)滲血、變色、發(fā)霉、柔軟或包裝滴水等情況應拒裝或予以批注。10港管二班姚震第1頁共10頁內部資料禁止外傳翻版必究一、襯墊（dunnage）的含義：在船舶受載部位和艙內四周處，以及貨物之問，鋪放木板、草席等物料，以減輕船舶受載部位的壓力，使貨物不直接接觸艙底板和船艙四周的艙壁，減少貨物受損，從而達到保證船、貨安全的作業(yè)，稱為襯墊。二、隔票的含義：將不同裝貨單的貨物分開裝船積載使之不相混淆，稱為隔票。

五、隔票的作用：隔票具有防止貨物混票，保護貨物質量，便于卸貨港卸貨和交接的重要作用。六、隔票的方法

（二）同港口不同包裝物的隔票

對這類貨物，包裝是明顯不同的，可以采用自然隔票，但每票貨物堆積必須集中，以便卸貨和理貨工作。對同港口相同包裝的不同票貨物必須按票用隔票物料加以隔清。七、隔票的要求

對不同卸貨港的貨物，同包裝不同收貨人的貨物，轉船貨物，選港貨物，過境貨物等，要嚴格按要求進行隔票，務必防止隔票不完全，界限不清楚、串貨、混裝等現(xiàn)象的發(fā)生。具體要求如下：

第三章理貨單證

第一節(jié)理貨單證的性質和作用

一、理貨單證的性質：理貨單證是反映船舶載運貨物在港口交接當時的數(shù)量和狀態(tài)的實際情況的原始記錄，因此，它具有憑證和證

據(jù)的性質。

二、理貨單證的作用：1、承運人與托運人或提單持有人之間辦理貨物數(shù)字和外表狀態(tài)交接的證明。2、承運人、托運人、提單持有

人以及港方、保險人之間處理貨物索賠案件的憑證。3、船舶發(fā)生海事時，是處理海事案件的主要參考資料。4、港口安排作業(yè)、收貨人安排提貨的主要依據(jù)。5、船舶在航行途中，保管、照料貨物的主要依據(jù)。6、買賣雙方履行貿易合同情況的主要憑證。7、理貨機構處理日常業(yè)務往來的依據(jù)。第二節(jié)理貨單證的種類

一、理貨委托書：理貨委托書是委托人委托理貨機構辦理理貨業(yè)務的書面憑證。

二、計數(shù)單（TALLYSHEET)：計數(shù)單是理貨員理貨計數(shù)的原始記錄。對于不同艙口的貨物，以及進口和出口的貨物，都不能合編一張計數(shù)單。計數(shù)單是判斷卸船貨物數(shù)字是否有溢、短，裝船貨物數(shù)字是否準確的唯一根據(jù)，是填寫裝貨單／大副收據(jù)實裝件數(shù)的依據(jù)。三、現(xiàn)場記錄（ON-THE-SPOTRECORD)：現(xiàn)場記錄是理貨人員記載貨物異常狀態(tài)和現(xiàn)場情況的原始憑證�，F(xiàn)場記錄是匯總編制貨物殘損單的依據(jù)。

四、日報單（DAILYREPORT)：日報單是理貨長向船方報告各艙貨物裝卸進度的單證。進口和出口貨物不能合制一張日報單。日報單上的貨物件數(shù)是準確數(shù)，它是根據(jù)當班的計數(shù)單填寫的。

五、待時記錄（STAND-BYTIMERECORD)：待時記錄是記載由于船方原因造成理貨人員停工待時的證明。即非裝卸工人責任造成的船舶吊機故障、電源中斷、艙內打冷氣、開關艙、鋪墊艙、隔票、拆加固等情況，致使理貨人員停工待時，均應編制待時記錄。

六、貨物溢短單（OVERLANDED/SHORTLANDEDCARGOLIST)：當整船進口貨物件數(shù)無溢短時，仍需編制貨物溢短單，在通欄內填寫英文“NIL”字。貨物溢短單由理貨長累計計數(shù)單，對照進口艙單匯總編制。七、貨物殘損單：由理貨長根據(jù)現(xiàn)場記錄匯總編制。必須經(jīng)大副或船長簽字。貨物殘損單是收貨人向船公司或保險人提賠的重要憑證。八、分港卸貨單：分港卸貨單記載兩港分卸的同一票貨物在第一卸貨港卸貨件數(shù)的證明。由理貨長編制。作為第二卸貨港理貨的依據(jù)。九、貨物分艙單：貨物分艙單是分港分艙記載每票貨物裝艙部位的清單。一個卸貨港編制一份，由理貨長根據(jù)裝貨單編制。十、貨物積載圖（STOWAGEPLAN）：貨物積載圖是出口貨物實際裝艙部位的示意圖，由理貨長根據(jù)裝船過程中變化，隨時修改貨物配載圖而繪制成的。

十六、理貨證明書（TALLYCERTIFICATE)：理貨證明書是委托方確認理貨工作的憑證。由理貨長編制。理貨證明書是理貨機構向船公司或其代理人結算各項費用的依據(jù)。理貨員理貨長進口出口理貨委托書√√√計數(shù)單√√√現(xiàn)場記錄√√日報單√√√待時記錄√√√溢短單√√殘損單√√分港卸貨單√√貨物分艙單√√積載圖√√理貨證明書√√√第三節(jié)理貨單證的編制要求1、理貨單證的文字要用簡練的英語表達，常用語要規(guī)范化，字體要用印刷體大寫字母。2、理貨單證上的數(shù)字要用阿拉伯數(shù)字書寫，字體要用印刷體正楷。3、不用的空格要用斜線表示無，或書寫英文NIL。4、理貨單證上理貨人員簽名，用漢字書寫。5、編制理貨單證所使用的一切文字，不得潦草書寫，但理貨人員簽名和船方批注除外。6、編制的理貨單證必須保持整潔、美觀，不得涂改。7、編制理貨單證一律使用鋼筆或圓珠筆，不得使用鉛筆等。第四節(jié)理貨單證的填寫要求倉庫堆場

10港管二班姚震第2頁共10頁內部資料禁止外傳翻版必究包裝：指包裝式樣，一律用英文縮寫和英文單數(shù)填寫。如CASE木箱(C-）、BALE包（B-）DRUM鐵桶(D-）、CARTON紙箱(C"TON）、BUNDLE捆(B"DLE）、PLECE支(P"CE）、CONTAINER(CONT.）。

×符號，表示截止。在小計欄內填上累計數(shù)。計數(shù)：每空格填寫每鉤貨物件數(shù)。一票貨物數(shù)字結束后，在其最后一鉤數(shù)字后面用一個○

如有空格余下，則用>符號劃去。

總計：只填寫計數(shù)的總件數(shù)，不必填寫包裝名稱。

二、日報單填寫要求：日報單由理貨長根據(jù)每工班盼汁數(shù)單填制而成。

三、現(xiàn)場記錄（卸船用）1、船名、泊位、艙別、編號、工作起訖時間等各欄的填寫要求與計數(shù)單相同。2、提單號、標志、貨名：根據(jù)進口艙單，填寫原殘貨物的提單號、標志和貨名等內容。3、件數(shù)及包裝：填寫原殘貨物的件數(shù)和包裝式樣。4、情況說明：填寫原殘貨物的受損情況和程度。

四、待時記錄：1、待時累計不足半小時不計。2、各作業(yè)艙口理貨員皆待時，方可計理貨長的待時時間。3、全船待時時間匯總以后，尾數(shù)不足一小時的，按一小時進整。4、待時時間計算到船舶裝卸工作終了為止。六、理貨證明書：1、進／出：裝船理貨把“進”劃掉，卸船理貨把“出”劃掉。

2、船名、航次、國籍：裝船理貨長根據(jù)載貨清單填寫，卸船理貨長根據(jù)進口艙單填寫。3、開工日期：根據(jù)第一份計數(shù)單上的日期填寫。4、制單日期：根據(jù)制單完畢日期填寫。

裝貨單上簽注實裝數(shù)量、裝艙位置和裝船日期，裝船前是理貨工作的依據(jù)，裝船后是理貨結果的證明，也是船方實際承運貨物數(shù)量的證明

裝船日期：件雜貨按貨物實際裝完日期填寫。散貨按開裝日期填寫。

裝貨單填寫要求：理貨員可以簽注實裝數(shù)量、裝艙位置、裝船日期、簽字。第五節(jié)理貨人員使用的附屬單證

一、分艙裝貨計劃表【進度表:理貨長根據(jù)配載圖按艙口分層次編制�！慷�、艙口分嘜單：是根據(jù)進口艙單復制而成，用于進口。

第四章分票和理數(shù)

一、分票的意義和作用：

定義：分票就是依據(jù)出口裝貨單或進口艙單分清貨物的主標志和歸屬，分清混票和隔票不清貨物的運輸標志和歸屬。作用：1、分票是理清貨物數(shù)字的前提條件2、分票是分清殘損貨物的前提條件3、分票是提高貨物運輸質量的重要保障二、分票的基本要求

（一）裝船分票要求：1、按票核對貨物上的主標志，保證與裝貨單上標志相一致。如發(fā)現(xiàn)不一致，即使是個別的差異，也不能裝船，應及時與發(fā)貨人取得聯(lián)系，由其決定更改裝貨單或貨物上的主標志，且辦理應辦的手續(xù)，然后才能裝船。2、按票核對貨物上的副標志，如卸貨港（目的港）名稱，批、件號和重量等。如發(fā)現(xiàn)有誤，應及時聯(lián)系發(fā)貨人處理。主標志相同，副標志的件號不同，應屬兩票貨物，計數(shù)單上要按不同裝貨單號分別填制。3、對標志模糊不清、脫落、或無標志的貨物，應及時聯(lián)系發(fā)貨人處理，否則不予裝船。4、必須按票裝艙積載，做到一票一清，票票分隔，防止混裝和隔票不清的現(xiàn)象發(fā)生。（二）卸船分票必須做到：

1、對同包裝、同票的貨物，可采取抽查的方法，核對主標志。2、對同包裝，不同票的貨物，要著重檢查其主標志的差異部分。3、對不同包裝，不同票的貨物，要逐件檢查它們的主標志。4、對標志不符、不清或無標志的貨物，要聯(lián)系收貨人確認可否歸入同票貨物中，以減少溢短簽證。5、對散件或抽件的貨物，要盡量歸入原票貨物中，以減少短件溢支簽證。

二、混票的含義：混票是相對隔票而言的。就是不同票的貨物混裝在一起，卸貨港不能按票正常卸貨，稱為混票。

三、理數(shù)的定義：理數(shù)就是在船舶裝卸貨物過程中，記錄起吊貨物的鉤數(shù)，點清鉤內貨物細數(shù)，計算裝卸貨物的數(shù)字，稱為理數(shù)，亦稱汁數(shù)。【崗位：艙內、甲板、船邊】

四、理數(shù)崗位的要求：1、理數(shù)時，理貨員要堅守工作崗位，就是要自始至終站在工作崗位上，不能坐著理數(shù)，不能以任何理由離開工作崗位。2、過駁作業(yè)時，為便于點清貨物數(shù)字，通常要求駁船的船員到大船上，與理貨員進行雙邊理數(shù)。3、在艙內、甲板或船邊理數(shù)時，要選擇既安全，又便于看清貨物，點清數(shù)字的位置。4、在理數(shù)中，如需要臨時離開工作崗位時，一定要有其他理貨人員頂替，否則不得離開�！静磺‘�?shù)膷徫唬号摽谏w和艙蓋板上、吊鉤移動的線路之下、遠離艙口位置。】（理數(shù)方法：劃鉤理數(shù)小票理數(shù)點垛理數(shù)）

五、理數(shù)時必須做到的：【重點考點】

1、根據(jù)委托方的責任界限，正確選定理貨崗位。2、根據(jù)貨類和作業(yè)方法的不同，正確選定理數(shù)方法。

3、為防止漏鉤和重鉤，理數(shù)時，要選定一條固定的基準線，如艙口邊、船舷邊等，作為計鉤數(shù)的界限；要防止吊鉤在基準線附近來回擺動時漏鉤和重鉤。

4、為防止錯點鉤內細數(shù)，要做到腳勤、眼勤，抓住貨物起吊的各種機會，點清貨物六個方位的細數(shù)，確定理數(shù)準確。5、按鉤填寫計數(shù)單。

6、對同一包裝的大宗貨物，要求裝卸工組做到定鉤、定量、定型。

六、理貨交接：是指在海運過程中，承、托運人通過理貨機構辦理貨物交接于續(xù)，稱為理貨交接。我國港口理貨交接是船方委托理貨機構與港方或收、發(fā)貨方辦理貨物交接手續(xù)。理貨交接的責任劃分，原則上是交接前由交方負責，交接后由接方負責。

七、理貨交接的做法：1、船方和貨方作為貨物交接的雙方，應分別委托理貨機構或派員辦理貨物交接手續(xù)。2、雙方理貨員在理貨崗位上，按鉤點數(shù)、計數(shù)，進行交接，保證雙方理貨數(shù)字的一致性。3、在裝卸作業(yè)告一段時，如工人吃飯、休息、停工等，雙方理貨員應互相核對計數(shù)單，一段一結。4、在裝卸工班結束時，雙方理貨員應互相簽認計數(shù)單，一班一清。除非事實證明，且被雙方承認當班交接數(shù)字有誤，否則不得更改計數(shù)單。

八、理貨交接要求：1、船方和貨方理貨員要當面交接，不能靠信用交接。2、雙方理貨員要有交有接，不能單方交無接，或單方接無交。3、雙方理貨員要在船邊交接，不要離開船邊到倉庫或其他地方交接二4、雙方理貨員要按鉤交接，不要點垛交接。5、雙方理貨員要克盡職責，各自理貨、制單，不要相互代替，相互抄數(shù)。6、雙方理貨員要敢于對自己理貨的結果負責，不要無故推翻自己的理貨結果。

10港管二班姚震第3頁共10頁內部資料禁止外傳翻版必究第五章溢短貨物

一、溢短貨物：是指船舶承運的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準，在卸貨港以進口艙數(shù)字為準，當理貨數(shù)字比裝貨單或進口艙單數(shù)字溢出時，稱為溢貨；短少時，稱為短貨。

二、溢短貨物的產(chǎn)生原因：1、發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準確或發(fā)貨標志不符2、港口漏裝或錯裝船3、裝艙混亂或隔票不清4、船舶運輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事5、收貨人收貨數(shù)字不準確6、理貨數(shù)字不準確

三、理貨數(shù)字差錯的防止：【反映理貨質量高低，主要有四個指標，即理貨數(shù)字準確率、船舶到數(shù)率、貨物短卸率和貨差率�！浚ㄒ唬├碡洈�(shù)字準確率：理貨數(shù)字準確船舶艘次占理貨船舶總艘次的百分比，稱為理貨數(shù)字準確率。（二）理貨船舶到數(shù)率：進口貨物的理貨數(shù)字與進口艙單數(shù)字相符和溢出的船舶艘次占進口理貨船舶總艘次的百分比，稱為船舶到數(shù)率。實際上國外裝船理貨數(shù)字不可能百分之百準確，船舶到數(shù)率也不可能達到百分之百。（三）貨物短卸率：進口貨物的短卸數(shù)字與進口艙單數(shù)字的萬分比，稱為貨物短卸率。（四）貨差率：進口貨物的理貨差錯數(shù)字與進口艙單數(shù)字的萬分比，稱為貨差率。該指標比較客觀地反映了理貨質量的高低，但意義不大。

四、溢短貨物的確定：復核、銷賬、核實

第六章理殘

理殘的含義：在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載部位，殘損情況和數(shù)字，稱為理殘。一、（一）理殘的任務：1、查明殘損貨物的受損情況。2、理清殘損貨物的數(shù)量。3、明確殘損貨物的責任方。

【原殘指卸船貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，由港方或貨方負責。工殘在裝卸過程中造成的殘損，由港方負責�！�

（二）理殘的基本要求：1、分清原殘和工殘，剔除殘損貨物。2、確定原殘貨物在艙內的部位、數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字。3、確定工殘貨物的數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場記錄，取得裝卸工組簽字。4、根據(jù)原殘的現(xiàn)場記錄，由理貨長匯總編制貨物殘損單，取得大副或船長簽字。

（三）理殘的具體要求：一種是隨時發(fā)現(xiàn)原殘，隨時通知船方驗看；另一種是集中驗看，都要編制現(xiàn)場記錄。

二、貨物造成殘損的原因：①貨物包裝不固或包裝質量不符合要求②貨物本身的潛在缺陷或自然特性③船舶設備不良④貨物裝艙積載不當⑤船舶發(fā)生海事⑥裝卸作業(yè)不當⑦氣象原因�！緷n損：包括水漬、油漬、化學品漬、污漬�！咳�、、貨物殘損的程度和狀態(tài)

一、常見的殘損貨物的受損狀態(tài)：破損（BROKEN）、變形(DEFORMATION)、散捆(BUNDLEOFF)、潮濕（WETWITHMOISTURE）、融化（MELTEN）、霉爛（ROTTEN）、污染（STAINED）、水漬（WATERSTAINED）、油漬（OILSTAIN）、污漬（DIRTYMARK）、汗水漬（SWEATSTAINS）、彎曲（BENT）、滲漏（OOZING）、翻釘（RENAILES）、蟲蛀（WORM-EATEN）、粘連（STICKINGTOGETHER）、鉛封脫落（SEALOFF）、卷邊（EDGEDFOLDED）、銹蝕（CORROSION）等。

*卷筒紙：破損、切邊、油漬、水漬等。由于卷筒紙外表數(shù)層起包裝作用，所以一般破損在十層之內，可不按破損處理。三、地腳貨（1）含義：從原包裝內散漏出來不能計數(shù)的散裝貨物，稱為地腳貨。

（2）地腳貨的處理：破包漏空的袋子，按標志計數(shù)，且作為貨物數(shù)字處理，但地腳包不能作為貨物數(shù)字處理�！井斦�船貨物無原殘時，仍需編制貨物殘損單�！�

第七章積載圖

一、積載圖的繪制原則：在圖上要標明卸貨港、裝貨單號、貨名、件數(shù)、包裝、和重量等內容。

①在側面圖上，用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊為前艙位，左邊為后艙位。用橫線表示貨物的上、下艙位，即上部為上艙位，下部為下艙位。用斜線表示貨物的左、右艙位，即左上位為左舷艙位，右下位為右舷艙位。

②在平面圖上，用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊為前艙位，左邊為后艙位。用橫線表示貨物的左、右艙位，即左上位為左舷艙位，右下位為右舷艙位。用斜線表示貨物的上、下艙位，即上部為上艙位，下部為下艙位。

③積載圖的船型圖用實線表示；同一卸貨港的貨物之間用虛線（點線）表示；不同卸貨港的貨物之間用銷線（點劃線）表示。二、積載圖的貨位表示法一、側面圖

側面圖7-1說明：

1、(1）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的左側部分，高度約1/3。2、(2）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的右側部分，高度約1/3。

3、(3）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止全部裝滿，其中在前兩節(jié)艙口位正下方，約1/4高度的地方留有空位。4、(4）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方的左側部分，高度約2/3。5、(5）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方的右側部分，高度約2/3。

6、(6）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方，即（4）、（5）左右兩側的中間，高度約1/2。7、(7）從后艙壁至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方，即（6）的上面，高度與（4）、（5）持平。側面圖7-6說明：

1、(1）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。2、(2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(1）的上面，裝滿。

10港管二班姚震第4頁共10頁內部資料禁止外傳翻版必究3、(3）一部分在1/2艙口位正下方，一部分在整個艙口位正下方，(7）的上面，高度2/3。4、(4）艙口位正下方的左內側，(3）的上面，裝滿。5、(5）艙口位正下方的右內側，(3）的上面，裝滿。

6、(6）艙口位正下方，(4）、（5）左右兩側中間，(3）的上面，裝滿。7、(7）從后艙壁起至1/2艙口位正下方的下部，高度約1/2。

8、(8）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的左內側，裝滿。9、(9）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的右內側，裝滿。

10、(10）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(8）、（9）左右兩側的中間，裝滿。二、平面圖【靠近艙口位的在上方有序號的大的在上方】（一）平面圖7-11平面圖7-11說明：

1、(1）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。2、(2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(1）的上面，裝滿。3、(3）從左舷壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。4、(4）從前1/2右舷壁起至右舷內側1/2空間止，裝滿。

5、(5）從前1/2右舷外側，即（4）的外部起至艙口位處止（不出艙口位），高度1/2。

6、(6）從前1/2右舷外側，即（4）的外部起至艙口位處止（不出艙口位）,(5)的上面，裝滿7、(7）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位），及延長后1/2右舷，高度均約1/2。8、(8）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(7）的上面，裝滿。（二）平面圖7-16

三、積載圖繪制步驟：【如一票貨物分裝在兩個貨位上，則應在兩個貨位上分別填明目的港、裝貨單號、貨名、包裝、實際裝載件數(shù)和重量�！控浳粓D包含：目的港、裝貨單號、貨名、件數(shù)和包裝、重量。

第八章簽證和批注

一、簽證含義：我們將船方為辦理貨物交付或收受手續(xù)，在理貨單證上簽字，主要是在貨物殘損單、溢短單、大幅收據(jù)、理貨證明書上簽字，稱為簽證。簽證工作一般在船舶裝卸貨物結束后，開船之前完成。不超過船舶裝卸貨物結束后2小時內完成。二、簽證后的理貨單證要有效：理貨單證是否有效，主要取決于船方簽證時加放批注內容如何。若系批注內容明顯地否定了理貨結果，那么理貨單證就無效。

三、批注的含義：在理貨或貨運單證上書寫對貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見，稱為批注。按對象不同分為船方批注和理貨批注；按內容不同分為理貨數(shù)字方面和貨物殘損方面；

四、批注的要求：①實際情況，合情合理，②文字確切、含意明確、具體，③實事求是，公平合理，④批注大副收據(jù)要倍加謹慎。*在大副收據(jù)和提單上批注下列內容，不構成不清潔提單：1、不明顯地指出貨物或包裝不能令人滿意的批注。如舊箱、舊桶等。2、強調對由于貨物性質或包裝而引起的風險，承運人不予負責的批注。3、否認承運人知悉貨物的內容、重量、尺碼、質量或技術規(guī)格的批注。4、屬于提單和貿易合同中規(guī)定的免責條款的批注。二、對待船方批注的處理意見

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第九章理貨工作程序

第一節(jié)裝船理貨程序一、裝船前的準備工作（一）理貨長工作：1.核對裝貨單和載貨清單【核對裝貨單和載貨清單，應以裝貨單上記載內容為準�！�2．編制艙口裝貨計劃表3．準備登輪工作所需的單證、資料和理貨用品4．與大副聯(lián)系有關事宜（了解和核對卸貨港順序、修正配載圖上錯配樓配重配的裝貨單、糾正配載圖的問題、了解襯墊隔票要求、裝卸問題、理貨事宜）

二、裝船過程中的理貨工作：（一）理貨員：1．接受任務，領取裝貨單2．憑單裝船理貨3．監(jiān)督裝艙4．編制單證5．交接班三、裝船結束時的理貨工作

理貨長：一般要求在裝船結束后2小時內完成一般事務、編制單證【日報單、待時記錄、分艙單、理貨證明書、積載圖】、船方簽證第二節(jié)卸船理貨程序三、卸貨結束時理貨工作

（一）理貨長：卸船結束時，一般也要求在2小時內完成全船的理貨工作包括一般事務，編制單證和船方簽證三項任務。編制單證：【日報單、待時記錄、理貨證明書、貨物殘損單、貨物溢短單�！�

第十章集裝箱理貨業(yè)務

一、1。C.O.C承運人的箱子S.O.C貨主的箱子。2.集裝箱箱型：GPRFOTFRTK

二、集裝箱標志：類型代號：有兩位數(shù)字組成00-09為通用集裝箱，30-49為冷藏集裝箱，50-59為開頂箱。

三、1、整箱貨：是指由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。

拼箱貨：是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物。裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。

2、目前集裝箱運輸中貨物的交接地點有船邊或吊鉤、集裝箱堆場、集裝箱貨運站和其他雙方約定的地點。

3、海運集裝箱貨物交接的主要方式為：CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，這是集裝箱經(jīng)營人通常采用的交接方10港管二班姚震第9頁共10頁內部資料禁止外傳翻版必究式。

四、集裝箱單證：“場站收據(jù)”（DOCKRECEIPT:D/R）聯(lián)單、裝貨單、場站收據(jù)副本大副聯(lián)、場站收據(jù)正本。（設備交接單EIR裝箱單CLP）

五、1集裝箱理箱依據(jù)：進口以進口艙單為準出口以出口預配圖為準【出口預配圖主要由封面圖（STOWAGEPLAN）、行位圖(BAYPLAN）和匯總清單（SUMMARY）】

2、進口卸船理箱：理貨員在船邊、艙內，采用核列箱號計箱數(shù)的理貨方法，檢查箱子外表、鉛封狀況，與碼頭收箱人及其代理人辦理交接。理箱過程：理貨員的工作崗位在船邊，面對箱門的一側。

3、出口裝船理箱理貨方法：理貨員在甲板、艙內，采用核對箱號計箱數(shù)的理貨方法，檢查箱體外表、鉛封狀況，與碼頭發(fā)箱人或其代理人辦理交接。

六、理貨長集裝箱理箱程序和工作

①進口卸船理箱（編制日報表、集裝箱溢短殘損單、簽理貨業(yè)務憑證）②出口裝船理箱（編制理貨日報表、出口積載圖、匯總清單、理貨業(yè)務憑證、溢短殘損單）

七、集裝箱積載圖包括：總積載圖、貝位圖、匯總清單。

八、裝拆箱理貨依據(jù)：進口集裝箱拆箱的理貨依據(jù)為進口艙單或交貨記錄；出口為貨物裝載預配清單。

常用的名詞解釋：

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