世界10大物流企業(yè)特點(diǎn)總結(jié)

1．美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見(jiàn)美國(guó)物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來(lái)說(shuō)，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門(mén)是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。運(yùn)作模式目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。

從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過(guò)程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問(wèn)題和突發(fā)事件也就是說(shuō)需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來(lái)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門(mén)都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問(wèn)題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來(lái)，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門(mén)都應(yīng)該是成本中心，一切聽(tīng)從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益。

可以說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專(zhuān)業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶(hù)管理系統(tǒng)。

贏利模式通過(guò)分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱(chēng)供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長(zhǎng)空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。近年來(lái)，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：

1．通過(guò)整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶(hù)的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶(hù)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過(guò)和客戶(hù)的合作來(lái)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)具有巨大潛力的市場(chǎng)。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車(chē)制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車(chē)公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車(chē)制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來(lái)，UPS分別收購(gòu)了法國(guó)一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開(kāi)展零配件物流服務(wù)，未來(lái)還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國(guó)一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。

目前該公司在美國(guó)境外擁有約140座倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來(lái)7年里，其收入將會(huì)超過(guò)10億美元。FedEX開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，目前服務(wù)遍及中國(guó)190個(gè)城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)，將在上海建設(shè)中國(guó)最大的快件處理中心。德國(guó)郵政集團(tuán)過(guò)去兩年中以50億美元收購(gòu)了瑞士的貨運(yùn)代理公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)代理公司，經(jīng)過(guò)整合之后，營(yíng)業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國(guó)際快遞公司中的股份由原來(lái)的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來(lái)兩年中將這一份額再度提高至73%。TNT與SmartParcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國(guó)客戶(hù)提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值201*萬(wàn)英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來(lái)管理。Exel近日以3.31億美元購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)的一家物流公司，該公司主要為汽車(chē)業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購(gòu)將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營(yíng)業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)5630萬(wàn)英鎊，上升了43.3%。

2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置現(xiàn)代物流是一個(gè)更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購(gòu)、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)�？梢允箓}(cāng)儲(chǔ)利用率提高2倍以上。

3．提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。TNT與SmartParcel公司協(xié)議的最大優(yōu)勢(shì)在于“量身定制”。客戶(hù)可以利用計(jì)算機(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來(lái)決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶(hù)指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

總之，世界物流前10強(qiáng)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、贏利模式上具有諸多優(yōu)勢(shì)，值得我們?nèi)フJ(rèn)真研究、分析，值得我們中國(guó)物流企業(yè)或正在向物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)借鑒。特別是這些著名物流企業(yè)的成功之處，比如擁有較大的營(yíng)運(yùn)規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具備指揮能力強(qiáng)、控制能力強(qiáng)的管理層，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營(yíng)策略等等，非常值得我國(guó)大型物流企業(yè)（或向大型物流企業(yè)進(jìn)軍的企業(yè)）學(xué)習(xí)。

擴(kuò)展閱讀：世界十大物流企業(yè)

1．聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）

UPS于1907年作為一家信使公司成立于美國(guó)，通過(guò)明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS如今已發(fā)展到擁有426億美元資產(chǎn)的大公司。如今的UP是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。

目前，UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個(gè)工作日，該公司為180萬(wàn)家客戶(hù)送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬(wàn)。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來(lái)劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)占19%，國(guó)內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。201*年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購(gòu)Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。201*年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L(zhǎng)20萬(wàn)磅。

201*年?duì)I業(yè)收入426億美元，全球雇員人數(shù)：407,200人（美國(guó)348,400；國(guó)際58,800）201*年遞送37.5億件包裹與文件。

2．聯(lián)邦快遞（FedEX）

業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過(guò)各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶(hù)提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。201*年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場(chǎng)間為美國(guó)郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。201*年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購(gòu)AmericanFreightways公司1638萬(wàn)股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購(gòu)該公司50.1%股權(quán)的承諾。

目前，F(xiàn)edEX全球約14萬(wàn)名員工，每個(gè)工作日處理約330萬(wàn)件包裹，擁有飛機(jī)677架，約44,000輛專(zhuān)用貨車(chē)。

3．德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）

業(yè)務(wù)概況：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡(jiǎn)稱(chēng)DPWN）。一方面為掛牌買(mǎi)賣(mài)做準(zhǔn)備，另一方面也是意識(shí)到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營(yíng)的部門(mén)，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。郵政部門(mén)由郵政、市場(chǎng)直銷(xiāo)和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國(guó)的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來(lái)越重視高成長(zhǎng)的市場(chǎng)直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。速遞部門(mén)通過(guò)EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國(guó)際郵政業(yè)務(wù)部門(mén)提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過(guò)與DHL（德國(guó)郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。

通過(guò)幾次收購(gòu)Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門(mén)。該部門(mén)提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶(hù)定制的物流解決方案。同時(shí)，通過(guò)Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在201*年1月收購(gòu)了DSL銀行（是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶(hù)提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來(lái)看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來(lái)說(shuō)（從凈收入看），德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。201*年1月，德國(guó)政府為郵政部門(mén)制定新的立法，新法律將允許國(guó)家出售其在德國(guó)郵政持有的多數(shù)股權(quán)。201*年11月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)稱(chēng)政府將不會(huì)按照原計(jì)劃在201*年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時(shí)德國(guó)郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．馬士基海陸/A.P.穆勒集團(tuán)（Maersk/A.P.Moeller）

A.P.穆勒集團(tuán)（A.P.MoellerGroup）：成立于1904年。主要經(jīng)營(yíng)造船和海上運(yùn)輸、石油、天然氣勘探與開(kāi)發(fā)、航空運(yùn)輸、商品零售等。有子公司70家，分布100個(gè)國(guó)家，員工6萬(wàn)余人。201*年?duì)I業(yè)額約843億克朗,稅前利潤(rùn)達(dá)52.5億克朗。下屬的兩家主要分公司1912汽輪公司和斯汶堡汽輪公司在201*年《商業(yè)周刊》評(píng)選中分列世界1000強(qiáng)企業(yè)中的570和626位（以市值計(jì)算）。1999年其下屬的馬士基船運(yùn)公司（MaerskLine）兼并美國(guó)海陸航運(yùn)公司，組成世界最大集裝箱船運(yùn)公司，并改名為馬士基海陸船運(yùn)公司（MaerskSealand）。擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。在北京、上海、大連、天津等地設(shè)有分公司，在南京、廣州、重慶等地設(shè)有辦事處。員工約500人。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國(guó)家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營(yíng)一家國(guó)內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。

5．日通（NipponExpress）

NipponExpress自1872年起開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，直至1950年時(shí)，隨著郵遞業(yè)務(wù)法案的制定，而重新投資成為一間完整獨(dú)立的合法企業(yè)。日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車(chē)運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營(yíng)收入有93%來(lái)自于日本。其客戶(hù)主要分布在電子、化學(xué)、汽車(chē)、零售和科技行業(yè)。NipponExpress除了利用陸海空運(yùn)輸，在全球范疇下提供了有競(jìng)爭(zhēng)力的配銷(xiāo)服務(wù)外，近年來(lái)，更為了滿足需求和不段增加的新競(jìng)爭(zhēng)者，NipponExpress也重新將自己定位成「全球物流企業(yè)」。6．萊德系統(tǒng)公司（Ryder）

業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車(chē)的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶(hù)的整條供應(yīng)鏈。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的82%，國(guó)際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

201*年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為T(mén)TR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車(chē)公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。201*年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國(guó)際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。

7．荷蘭郵政集團(tuán)（TNTPostGroup）

荷蘭TPG公司是一家提供郵件、快運(yùn)和物流服務(wù)的全球性公司，在1997年荷蘭郵政集團(tuán)公司KPN兼并了澳大利亞TNT集團(tuán)公司后，KPN公司將其皇家PTT郵政與原TNT合并組建TPG公司，TPG是TNTPostGroup的英文縮寫(xiě)，于1998年6月掛牌上市。是世界上最大的國(guó)際商務(wù)郵件服務(wù)商，也是唯一在歐洲各主要城市擁有網(wǎng)絡(luò)的快件服務(wù)商。公司使用“皇家PTT郵政”和“TNT”兩個(gè)品牌（TNT快運(yùn)、TNT物流）。

業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過(guò)200個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，在58個(gè)國(guó)家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營(yíng)荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車(chē)、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉(cāng)庫(kù)，共占地155萬(wàn)平方米。

業(yè)務(wù)劃分及分布：TPG公司的主要業(yè)務(wù)是郵件、快運(yùn)、物流，其三項(xiàng)業(yè)務(wù)收入占營(yíng)業(yè)總收入的比例分別為36.9%、41.3%和21.8%。按業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來(lái)看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)來(lái)看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

8．寶明企業(yè)（Expeditors）

業(yè)務(wù)概況：該公司注冊(cè)地為美國(guó)，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶(hù)提供了一個(gè)無(wú)縫的國(guó)際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國(guó)的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶(hù)為中心的物流信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來(lái)看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國(guó)、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。9．泛亞班拿（Panalpina）

業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國(guó)家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶(hù)的解決方案。通過(guò)一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專(zhuān)長(zhǎng)于提供物流服務(wù)予跨國(guó)公司，尤其是汽車(chē)、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。AirSeaBroker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時(shí)它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門(mén)到門(mén)、有時(shí)限擔(dān)保、無(wú)重量限制的航空貨運(yùn)公司。業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤(rùn)來(lái)看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

10．英國(guó)英運(yùn)物流集團(tuán)（Exel）

業(yè)務(wù)概況：201*年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門(mén)：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開(kāi)發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個(gè)，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營(yíng)子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫(kù)存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。CoryEnvironmental是英國(guó)規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場(chǎng)地位，所提供的服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶(hù)為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場(chǎng)物流服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類(lèi)來(lái)看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來(lái)看，業(yè)務(wù)主要集中在英國(guó)與愛(ài)爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

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