淺談汽車4S店配件倉庫管理工作

淺談汽車4S店配件倉庫管理工作

一、庫存結(jié)構(gòu)的控制

配件倉庫是汽車4S售后的“彈藥庫”，庫存結(jié)構(gòu)的控制直接影響到售后配件的周轉(zhuǎn)率、供貨率及資金的周轉(zhuǎn)率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應(yīng)基礎(chǔ)庫存，其中不乏相當(dāng)多的配件是我們在實際維修生產(chǎn)中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經(jīng)營的發(fā)展，售后維修的進廠臺次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年后，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉(zhuǎn)率，如何合理的控制庫存及庫存結(jié)構(gòu)，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。

談到庫存結(jié)構(gòu)的控制，就要聊到基礎(chǔ)庫存的設(shè)計及控制，理想化的倉庫應(yīng)該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當(dāng)中不可能做到零庫存管理，那么就有了基礎(chǔ)庫存的產(chǎn)生，基礎(chǔ)庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結(jié)構(gòu)數(shù)字化管控的經(jīng)驗，我覺得那是非常好的庫存結(jié)構(gòu)控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結(jié)構(gòu)控制方法從某種角度來看也是應(yīng)用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析并給出相應(yīng)的管控方案。在座的配件同仁我相信多數(shù)是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經(jīng)理也一定從最基礎(chǔ)做起。單個零件的控制是我們整個庫存結(jié)構(gòu)控制的核心，當(dāng)然庫存結(jié)構(gòu)的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎(chǔ)庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎(chǔ)庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎(chǔ)庫存。我先簡單的介紹下我對基礎(chǔ)庫存的計算方式，當(dāng)我的配件倉庫運作半年乃至一年以后，我們便可以很好的計算及規(guī)劃我們的基礎(chǔ)庫存量，基礎(chǔ)庫存的計算首先是基礎(chǔ)庫存資金的計算，我的公式是：下一年度總的計劃維修產(chǎn)值÷12個月×（1-平均售后毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），排除當(dāng)月這是基礎(chǔ)庫存的上線，基礎(chǔ)庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產(chǎn)值÷12個月×（1-平均售后毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認(rèn)為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當(dāng)然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×(1-平均售后毛利率)×(1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本),有了基礎(chǔ)庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所占我們總庫存的比例，在后面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當(dāng)然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環(huán)境地域以及季節(jié)因素合理的調(diào)控ABC類庫存所占有比，以及細(xì)化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設(shè)計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎(chǔ)庫存，來提高配件及流動資金的周轉(zhuǎn)率，關(guān)于配件周轉(zhuǎn)率(這里指資金的周轉(zhuǎn)率)，我們每月可能都有統(tǒng)計，周轉(zhuǎn)率我將它分為平均周轉(zhuǎn)率及當(dāng)月周轉(zhuǎn)率，當(dāng)月周轉(zhuǎn)率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉(zhuǎn)率的計算：當(dāng)月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉(zhuǎn)率只要將上面的月份該為年。周轉(zhuǎn)率也是校驗我們基礎(chǔ)庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認(rèn)為，基礎(chǔ)庫存的降低是會提高配件及資金的周轉(zhuǎn)率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認(rèn)這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉(zhuǎn)率，勢必會造成配件供應(yīng)率的降低，過低的配件資金周轉(zhuǎn)率也是在預(yù)警我們庫存的合理性。我們應(yīng)該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那里是不會產(chǎn)生利潤，只有當(dāng)周轉(zhuǎn)率上去的時候，才有可能產(chǎn)生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當(dāng)中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復(fù)件先出先用。喜歡看成功學(xué)及心里學(xué)類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產(chǎn)生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當(dāng)然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

其實在配件倉庫的運作當(dāng)中還有很多指標(biāo)值的我們?nèi)ヌ接懞头治�，譬如一次供�?yīng)率、二次供應(yīng)率(訂單及預(yù)約)，交貨準(zhǔn)時率，庫占比(庫存量與維修產(chǎn)值比比例)，存貨的績效評價量化指標(biāo)(這個指標(biāo)其實是庫存與供貨之間的量化指標(biāo)，簡單的來說庫存越大，供應(yīng)率提高，但是周轉(zhuǎn)率降低。量化指標(biāo)不過是在權(quán)重平衡)，貨差貨損賠償費率。總結(jié)來說，所有的指標(biāo)都只是再幫助我們對配件庫存結(jié)構(gòu)的控制，在現(xiàn)有的售后產(chǎn)值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉(zhuǎn)率。在合理的流動資金框架里面設(shè)計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。二、呆滯件的控制及處理

一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產(chǎn)生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內(nèi)是我們每個配件工作人員應(yīng)該探討和努力的。當(dāng)然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認(rèn)為一年半內(nèi)的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當(dāng)從源頭抓起，如前面所說對每個配件結(jié)合上季度或年度流量及流向(這里所謂的流向，是指關(guān)注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索賠)設(shè)定相應(yīng)的安全庫存；對訂單配件(非索賠類及安全庫存類)應(yīng)建議服務(wù)經(jīng)理適當(dāng)收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經(jīng)理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經(jīng)理以報價單形式，通知車間主任或技術(shù)主管簽名確認(rèn)(主要考慮可換可不換，或者可修復(fù)件訂購回來后，車間維修不再需要)，并要求服務(wù)經(jīng)理或服務(wù)顧問簽名(前臺的確認(rèn)保證事故車保險公司換件項目確認(rèn))。

對于已經(jīng)產(chǎn)生的呆滯件，我們可以采取以下辦法來處理，當(dāng)然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

1、以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術(shù)主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關(guān)注客戶車輛。

2、以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務(wù)總監(jiān)，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務(wù)顧問給予相應(yīng)的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。

3、與自己的供應(yīng)商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

4、與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQBBS及QQ群發(fā)布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務(wù)站，給予成本價銷售。

5、建議集團產(chǎn)業(yè)搭建屬于我們自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，網(wǎng)絡(luò)平臺上劃分各品牌區(qū)域，各品牌可在該平臺上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網(wǎng)絡(luò)平臺需要推廣的過程。

6、建議產(chǎn)業(yè)招納一位有較深的配件行業(yè)經(jīng)驗的人員，負(fù)責(zé)各家品牌服務(wù)站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務(wù)站溝通，收納呆滯件信息，還需聯(lián)系本地區(qū)各大汽配城內(nèi)配件供應(yīng)商，甚至包括附近的江浙地區(qū)的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。配件4S

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一、庫存結(jié)構(gòu)的控制

配件倉庫是汽車4S售后的“彈藥庫”，庫存結(jié)構(gòu)的控制直接影響到售后配件的周轉(zhuǎn)率、供貨率及資金的周轉(zhuǎn)率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應(yīng)基礎(chǔ)庫存，其中不乏相當(dāng)多的配件是我們在實際維修生產(chǎn)中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經(jīng)營的發(fā)展，售后維修的進廠臺次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年后，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉(zhuǎn)率，如何合理的控制庫存及庫存結(jié)構(gòu)，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。

談到庫存結(jié)構(gòu)的控制，就要聊到基礎(chǔ)庫存的設(shè)計及控制，理想化的倉庫應(yīng)該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當(dāng)中不可能做到零庫存管理，那么就有了基礎(chǔ)庫存的產(chǎn)生，基礎(chǔ)庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結(jié)構(gòu)數(shù)字化管控的經(jīng)驗，我覺得那是非常好的庫存結(jié)構(gòu)控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結(jié)構(gòu)控制方法從某種角度來看也是應(yīng)用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析并給出相應(yīng)的管控方案。在座的配件同仁我相信多數(shù)是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經(jīng)理也一定從最基礎(chǔ)做起。單個零件的控制是我們整個庫存結(jié)構(gòu)控制的核心，當(dāng)然庫存結(jié)構(gòu)的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎(chǔ)庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎(chǔ)庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎(chǔ)庫存。我先簡單的介紹下我對基礎(chǔ)庫存的計算方式，當(dāng)我的配件倉庫運作半年乃至一年以后，我們便可以很好的計算及規(guī)劃我們的基礎(chǔ)庫存量，基礎(chǔ)庫存的計算首先是基礎(chǔ)庫存資金的計算，我的公式是：下一年度總的計劃維修產(chǎn)值÷12個月×（1-平均售后毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），排除當(dāng)月這是基礎(chǔ)庫存的上線，基礎(chǔ)庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產(chǎn)值÷12個月×（1-平均售后毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認(rèn)為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當(dāng)然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×(1-平均售后毛利率)×(1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本),有了基礎(chǔ)庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所占我們總庫存的比例，在后面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當(dāng)然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環(huán)境地域以及季節(jié)因素合理的調(diào)控ABC類庫存所占有比，以及細(xì)化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設(shè)計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎(chǔ)庫存，來提高配件及流動資金的周轉(zhuǎn)率，關(guān)于配件周轉(zhuǎn)率(這里指資金的周轉(zhuǎn)率)，我們每月可能都有統(tǒng)計，周轉(zhuǎn)率我將它分為平均周轉(zhuǎn)率及當(dāng)月周轉(zhuǎn)率，當(dāng)月周轉(zhuǎn)率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉(zhuǎn)率的計算：當(dāng)月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉(zhuǎn)率只要將上面的月份該為年。周轉(zhuǎn)率也是校驗我們基礎(chǔ)庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認(rèn)為，基礎(chǔ)庫存的降低是會提高配件及資金的周轉(zhuǎn)率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認(rèn)這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉(zhuǎn)率，勢必會造成配件供應(yīng)率的降低，過低的配件資金周轉(zhuǎn)率也是在預(yù)警我們庫存的合理性。我們應(yīng)該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那里是不會產(chǎn)生利潤，只有當(dāng)周轉(zhuǎn)率上去的時候，才有可能產(chǎn)生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當(dāng)中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復(fù)件先出先用。喜歡看成功學(xué)及心里學(xué)類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產(chǎn)生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當(dāng)然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

其實在配件倉庫的運作當(dāng)中還有很多指標(biāo)值的我們?nèi)ヌ接懞头治�，譬如一次供�?yīng)率、二次供應(yīng)率(訂單及預(yù)約)，交貨準(zhǔn)時率，庫占比(庫存量與維修產(chǎn)值比比例)，存貨的績效評價量化指標(biāo)(這個指標(biāo)其實是庫存與供貨之間的量化指標(biāo)，簡單的來說庫存越大，供應(yīng)率提高，但是周轉(zhuǎn)率降低。量化指標(biāo)不過是在權(quán)重平衡)，貨差貨損賠償費率。總結(jié)來說，所有的指標(biāo)都只是再幫助我們對配件庫存結(jié)構(gòu)的控制，在現(xiàn)有的售后產(chǎn)值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉(zhuǎn)率。在合理的流動資金框架里面設(shè)計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。二、呆滯件的控制及處理

一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產(chǎn)生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內(nèi)是我們每個配件工作人員應(yīng)該探討和努力的。當(dāng)然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認(rèn)為一年半內(nèi)的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當(dāng)從源頭抓起，如前面所說對每個配件結(jié)合上季度或年度流量及流向(這里所謂的流向，是指關(guān)注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索賠)設(shè)定相應(yīng)的安全庫存；對訂單配件(非索賠類及安全庫存類)應(yīng)建議服務(wù)經(jīng)理適當(dāng)收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經(jīng)理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經(jīng)理以報價單形式，通知車間主任或技術(shù)主管簽名確認(rèn)(主要考慮可換可不換，或者可修復(fù)件訂購回來后，車間維修不再需要)，并要求服務(wù)經(jīng)理或服務(wù)顧問簽名(前臺的確認(rèn)保證事故車保險公司換件項目確認(rèn))。

對于已經(jīng)產(chǎn)生的呆滯件，我們可以采取以下辦法來處理，當(dāng)然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

1、以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術(shù)主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關(guān)注客戶車輛。2、以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務(wù)總監(jiān)，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務(wù)顧問給予相應(yīng)的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。3、與自己的供應(yīng)商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

4、與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQBBS及QQ群發(fā)布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務(wù)站，給予成本價銷售。

5、建議集團產(chǎn)業(yè)搭建屬于我們自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，網(wǎng)絡(luò)平臺上劃分各品牌區(qū)域，各品牌可在該平臺上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網(wǎng)絡(luò)平臺需要推廣的過程。

6、建議產(chǎn)業(yè)招納一位有較深的配件行業(yè)經(jīng)驗的人員，負(fù)責(zé)各家品牌服務(wù)站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務(wù)站溝通，收納呆滯件信息，還需聯(lián)系本地區(qū)各大汽配城內(nèi)配件供應(yīng)商，甚至包括附近的江浙地區(qū)的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。

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