ss4電力機(jī)車論文電力機(jī)車技師論文

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ss4電力機(jī)車論文電力機(jī)車技師論文

關(guān)于電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)的幾點(diǎn)思考

[摘要]本文通過對電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)的分析,闡明在機(jī)車等級司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)過程中,有針對性的精心選擇教學(xué)內(nèi)容,切實(shí)加強(qiáng)實(shí)作訓(xùn)練,采用靈活多樣的培訓(xùn)教學(xué)方式方法等對于有效的提高電力機(jī)車培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量是完全必要的,同時也為其他的培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的提升提出了建設(shè)性的意見。

[關(guān)鍵詞]電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)教學(xué)內(nèi)容實(shí)作訓(xùn)練隨著我國鐵路新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料的廣泛應(yīng)用,和諧內(nèi)3、和諧電3等新型電力機(jī)車的不斷投入使用,現(xiàn)有的電力機(jī)車司機(jī)一時間已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前新的現(xiàn)場形勢。為了適應(yīng)新的工作條件,必須對電力機(jī)車司機(jī)進(jìn)行適時的培訓(xùn),使這些新的內(nèi)容在他們手中得到應(yīng)用。

在新的歷史形勢下,如何把培訓(xùn)辦成學(xué)員的培訓(xùn)、鐵路企業(yè)的培訓(xùn),如何使培訓(xùn)教學(xué)更好的服務(wù)于社會,更好的服務(wù)于鐵路企業(yè),如何更好的樹立自己培訓(xùn)品牌,已經(jīng)成為當(dāng)前亟需解決的問題,而在整個培訓(xùn)工作中,培訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量至關(guān)重要。下面以沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校去年承擔(dān)四期沈陽鐵路局的電力機(jī)車等級司機(jī)脫產(chǎn)培訓(xùn)教學(xué)談幾點(diǎn)體會。

一、強(qiáng)化對電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)的認(rèn)識、充分掌握電力機(jī)車司機(jī)的現(xiàn)狀

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隨著鐵道部培訓(xùn)會議的召開,沈陽鐵路局已經(jīng)將201*年確定為職工、干部培訓(xùn)年,為提升電力機(jī)車司機(jī)的培訓(xùn)力度,機(jī)務(wù)系統(tǒng)將原來的單司機(jī)輪乘制培訓(xùn)納入到機(jī)車等級司機(jī)培訓(xùn)工作當(dāng)中,這充分顯示路局對機(jī)車等級司機(jī)培訓(xùn)的高度重視,例如201*年的四期機(jī)車等級司機(jī)學(xué)員60%以上具有大專學(xué)歷,且安全行車均在萬公里以上,在沈局干線繁忙的情況下,沈局所屬的站段能抽調(diào)如此多的司機(jī),充分的說明現(xiàn)場的高度重視。

電力機(jī)車等級司機(jī)培訓(xùn),顧名思義,也就是經(jīng)過嚴(yán)格的理論和實(shí)作培訓(xùn)后,按照兩者的培訓(xùn)成績,將經(jīng)過培訓(xùn)的機(jī)車司機(jī),劃分成若干個等級(沈局司機(jī)劃分成三個等級)。一般情況下,培訓(xùn)時間為一個月,在一定的意義上,這種培訓(xùn)是競爭是培訓(xùn)。

當(dāng)前的司機(jī)在沒有經(jīng)過機(jī)車等級司機(jī)培訓(xùn)均為三等司機(jī),經(jīng)過一個月的培訓(xùn)后,將產(chǎn)生20%的一等司機(jī),30%的二等司機(jī),其余的還是三等司機(jī)。一方面這些司機(jī)普遍而迫切的想更新知識,提高自身的業(yè)務(wù)能力,以適應(yīng)當(dāng)前激烈競爭的需要。另一方面,經(jīng)過的一個月的培訓(xùn),他們普遍人均減少三千員左右的經(jīng)濟(jì)收入,即使評上二等司機(jī),僅僅使收入持平,兩者在一定程度上存在著矛盾。因此,作為任課教師應(yīng)該作到充分的理解,作好他們的思想工作,使他們放下思想包袱,全身心的投入到學(xué)習(xí)中。

二、掌握電力機(jī)車司機(jī)的現(xiàn)場應(yīng)用實(shí)際,有針對性的精心選擇教學(xué)內(nèi)容

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當(dāng)前的電力機(jī)車司機(jī)不同于以往的機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn),尤其是電力機(jī)車等級司機(jī)培訓(xùn)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)時間短、任務(wù)重,因此,任課教師必須對所使用教材認(rèn)真研讀,精心選擇。在選擇教材時,不能按傳統(tǒng)的內(nèi)容和格式來定。同時也要選擇合適的講解方法,使電力機(jī)車司機(jī)在短時間內(nèi)學(xué)到更多更實(shí)用的知識。一方面要刪繁就簡,基礎(chǔ)性內(nèi)容以“應(yīng)用”為目的,以“必須”、“夠用”為度,去掉難懂的理論原理講解,把講理論原理的時間用到進(jìn)一步幫助司機(jī)理解規(guī)章、新的監(jiān)控新模式,以及講解故障分析及處理方法上,以解決電力機(jī)車司機(jī)在實(shí)際工作中遇到的問題。在各專業(yè)課教學(xué)中,教師應(yīng)刪去難懂難學(xué)的理論原理,以“理論夠用”原則,增加實(shí)踐教學(xué),這對任課教師提出了更高的要求,增加授課難度。作為任課教師首先必須對自己所任課程非常熟悉,對每個章節(jié)都非常了解,能夠用非常短的時間將課程的主要內(nèi)容和重點(diǎn)講述清楚,并使學(xué)員理解和記憶,因此在每次上課之前,任課教師需做大量的準(zhǔn)備工作,還必須有雄厚的知識積累,才能很好地完成教學(xué)工作。

另一方面作為任課教師應(yīng)該掌握機(jī)車等級司機(jī)心理,根據(jù)他們的興趣和愛好及需要講解,同時也要適當(dāng)?shù)貙λ麄兪┘右欢▔毫?加強(qiáng)課堂練習(xí)是應(yīng)采取的方法之一,每次在講新課之前進(jìn)行適當(dāng)課堂練習(xí),對上一次課所講的內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí),為新課的講解作鋪墊。每隔一段時間還要對以前所講的內(nèi)容進(jìn)行集中的綜合練習(xí),以鞏固所學(xué)知識。三、采用靈活多樣的培訓(xùn)教學(xué)方式方法

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由于電力機(jī)車司機(jī)的理論水平普遍偏低;年齡普遍偏大;知識結(jié)構(gòu)參差不齊;雖然長期的從事機(jī)車操縱的單一工作,但操縱的車型具有多樣性;因此這些司機(jī)很難長時間、高效率的在教室里專注的聽任課教師傳統(tǒng)的理論授課,所以,電力機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)更應(yīng)注重培訓(xùn)教學(xué)方法方式的靈活性和多樣性,在培訓(xùn)中,教師除了應(yīng)用常規(guī)的課堂教學(xué)方法外,更應(yīng)當(dāng)運(yùn)用諸如學(xué)員討論;學(xué)員提問,學(xué)員或教師回答;經(jīng)驗(yàn)介紹;觀看事故案例分析、故障分析處理錄象;多媒體、課件教學(xué);實(shí)驗(yàn)室及現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方式及手段。

四、加強(qiáng)實(shí)作、實(shí)訓(xùn)等現(xiàn)場教學(xué),注重故障分析與處理能力的提高

故障是機(jī)車運(yùn)用中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,也是電力機(jī)車司機(jī)最棘手的問題。在行車中機(jī)車乘務(wù)員最怕出現(xiàn)故障,遇到故障后往往束手無策,無從下手,所以在等級機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)中,故障處理能力的訓(xùn)練就顯得尤為重要,也更能夠彰顯培訓(xùn)教學(xué)的水平。

為了提高機(jī)車司機(jī)司機(jī)對故障的分析和處理能力,應(yīng)該收集沈局所屬甚至整個鐵路機(jī)車的各部件在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障,經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致的分類,選出經(jīng)常容易出現(xiàn)的諸如走行部、電氣和制動系統(tǒng)故障,然后將這些故障設(shè)置在模擬駕駛裝置或機(jī)車的實(shí)物上,在電力機(jī)車等級司機(jī)進(jìn)行模擬操縱或操作時,由指導(dǎo)教師隨時給他們設(shè)置,讓他們獨(dú)自去分析處理,處理不了的由指導(dǎo)教師幫助解決,并給電力機(jī)車司機(jī)詳細(xì)講解,重點(diǎn)放在分析和處理故障的方法上,而不是具體故障的處理,這樣有效的提升了電力機(jī)車等級司機(jī)對故障的分析和處

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理能力。每次實(shí)訓(xùn)后要做好總結(jié),并與這些司機(jī)進(jìn)行交流,了解他們的感受,了解他們的需求,為以后的實(shí)訓(xùn)教學(xué)積累經(jīng)驗(yàn),積累資料。通過實(shí)際操作,使等級機(jī)車司機(jī)加深了對理論知識的理解,提高了學(xué)習(xí)理論知識的積極性,也為他們今后更好的工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持以提高培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量為宗旨的培訓(xùn)辦學(xué)理念,堅(jiān)持探索研究培訓(xùn)教學(xué)的改革和創(chuàng)新,相信電力機(jī)車等級司機(jī)培訓(xùn)教學(xué)工作乃至其他的培訓(xùn)教學(xué)工作會做的更好,培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量會得到有效的提升。

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SS4改型電力機(jī)車DK

摘要：ss4改型電力機(jī)車dk1型電空制動機(jī)主要二極管故障的分析與解決方案

對一些故障進(jìn)行了分析以及判斷。決定了機(jī)車的速度，如果出現(xiàn)了故障，這就要求我們對故障的可能性原因進(jìn)行必須分析，迅速的找出毛病并解決問題。關(guān)鍵詞：二極管判斷處理

中圖分類號：u226.8+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：

制動機(jī)決定了機(jī)車的速度，制動機(jī)出現(xiàn)了故障，這臺機(jī)車便會陷入無法控制的局面，那就要求制動機(jī)少出現(xiàn)狀況甚至是不出現(xiàn)狀況。下面對ss4改型電力機(jī)車中dk1型電空制動機(jī)主要二極管出現(xiàn)故障，對各類現(xiàn)象分析并提出解決方案。讓大家在以后的工作，應(yīng)對故障中能做到心有成竹，得心應(yīng)手，面不致于盲目的去處理。1．二極管260(1)擊穿短路

①使用緊急制動立即回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位，或電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)、過充位，列車分離保護(hù)動作后，再將電空制動控制器置中立位回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位，均衡風(fēng)缸和列車管均不充風(fēng)。②常用制動不減壓。

判斷：現(xiàn)象①時，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)斷開后閉合，或?qū)⒉倏v端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕一次復(fù)位，均衡風(fēng)缸和列車管恢復(fù)充風(fēng)�，F(xiàn)象②時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)斷開后減壓正常為260擊穿。處理：運(yùn)行中可將轉(zhuǎn)換開關(guān)463開關(guān)置斷開位，維持運(yùn)行回段處理。(2)開路斷線

①若電空制動控制器在過充位，使用消除按鈕，會造成均衡風(fēng)缸和列車管過量供給至總風(fēng)缸壓力。

②電空制動控制器重聯(lián)位時，中立電空閥253不得電。判斷處理：電空制動控制器中立位，中立電空閥253得電吸合，重聯(lián)位時中立電空閥253不吸合為260開路斷線�？蓵翰惶幚�，回段更換。2．二極管261(1)擊穿短路

機(jī)車未加負(fù)荷運(yùn)行，列車分離保護(hù)動作或使用緊急制動時，主斷路器跳閘。

處理：將二極管261接線切除，維持運(yùn)行回段更換。(2)開路斷線

正常操縱無現(xiàn)象，當(dāng)電空制動控制器離開運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位后，若此時自停動作或捅緊急停車按鈕只跳主斷路器而列車不起緊急制動作用。

處理：可暫不處理，回段更換。3．二極管262(1)擊穿短路

電空位操作無現(xiàn)象，轉(zhuǎn)空氣位操縱時，制動位有排風(fēng)聲，均衡風(fēng)

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