地鐵系統(tǒng)半年工作總結(jié)

半年工作總結(jié)

在西安地鐵領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，西安地鐵201*年全年緊緊圍繞以確保地鐵開通為大局，以樹立地鐵形象為目標(biāo)，以抓好職責(zé)和各項任務(wù)的落實為重點(diǎn)，實事求是、與時俱進(jìn)，有針對性地對西安地鐵運(yùn)營管理工作進(jìn)行研究，規(guī)范規(guī)章文本提高員工業(yè)務(wù)。201*年上半年在各位領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，基本完成完成了各項工作。現(xiàn)總結(jié)如下：

一、統(tǒng)一思想，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)知識水平

按照西安地鐵領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一部署，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了西安地鐵企業(yè)精神，轉(zhuǎn)變思想，快速進(jìn)入崗位角色。認(rèn)真深入學(xué)習(xí)《行車組織規(guī)則》、《渭河車輛段過渡期間運(yùn)作辦法》、《列車調(diào)試規(guī)定》等規(guī)章文本；全面學(xué)習(xí)貫徹西安地鐵下發(fā)的各種規(guī)章制度和相關(guān)文件，加大措施，狠抓落實，確保了客運(yùn)工作的順利開展；認(rèn)真學(xué)習(xí)我們的列車知識和各種應(yīng)急預(yù)案，不斷提高業(yè)務(wù)技能。二、建章立制，從制度上保證執(zhí)法規(guī)范

建章立制是地鐵管理的一項基礎(chǔ)工作，是實現(xiàn)地鐵管理制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的重要保障。根據(jù)地鐵運(yùn)營管理工作的實際需要，我們積極配合相關(guān)部室規(guī)范各種行車的規(guī)章文本，制定大雨，大霧，大雪，冰凍等各種自然災(zāi)害下的應(yīng)急預(yù)案。

三、外出學(xué)習(xí)提高技能

為了提高我們的業(yè)務(wù)技能，按照公司領(lǐng)導(dǎo)的安排，我們先后赴天津地鐵和長春車輛段進(jìn)行學(xué)習(xí)。在天津地鐵我們主要學(xué)習(xí)天津地鐵的管理制度，運(yùn)營模式，以及天津地鐵在新線開通時所遇到的困難和解決辦法，其次我們學(xué)習(xí)天津地鐵在培養(yǎng)地鐵司機(jī)方面的整個流程，各種惡劣天氣下的應(yīng)急預(yù)案和行車辦法。最后學(xué)習(xí)了天津地鐵的列車構(gòu)造和性能，駕駛技術(shù)等，為我們的列車調(diào)試打下基礎(chǔ)。赴長春學(xué)習(xí)，本次學(xué)習(xí)自我做到嚴(yán)格要求，認(rèn)真記錄每一堂課的知識要點(diǎn)，做到不懂就問，及時總結(jié)。對于有疑惑的問題詢問老師，力爭把疑問消滅在課堂中，現(xiàn)場中。從心理樹立起對本次學(xué)習(xí)的重視度，絕不浪費(fèi)每一次學(xué)習(xí)的機(jī)會。從學(xué)習(xí)內(nèi)容上來講主要分為：列車概述，線路圖學(xué)習(xí)和列車實體學(xué)習(xí)等三大部分。這三大部分串連起了學(xué)習(xí)列車的主路線，為我們能全面認(rèn)識列車做出了大的指引，自身并不斷結(jié)合學(xué)習(xí)特點(diǎn)，及時向廠家提出學(xué)習(xí)需求，完善學(xué)習(xí)內(nèi)容。做到學(xué)的更實用，更寬廣。在這期間我們所有人員都認(rèn)真學(xué)習(xí)我們的列車知識，在聽取車輛廠專家給我們講解我們列車的知識時不僅做好記錄，同時與老師進(jìn)行探討，真正做到對我們列車牽引、制動、以及列車控制技術(shù)的理解。并掌握其基本的工作原理。（由于列車未調(diào)試成功，所以我們不能對列車進(jìn)行駕駛操作，只能對列車的內(nèi)部布置和司機(jī)室布局和列車的底部掛件進(jìn)行了現(xiàn)場的了解）。四、積極學(xué)習(xí)保證安全確保調(diào)試順利

為了今后能更好的工作，了解車輛段和正線運(yùn)行辦法，乘務(wù)室下發(fā)了“行規(guī)”和“渭河車輛段運(yùn)作辦法”等文件，自我感到像這兩份文件尤為重要值得特別列出，這兩大文件也做為近期工作學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，因為它關(guān)系到今后工作場合的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)問題，能讓大家建立起一種較為統(tǒng)一的作業(yè)辦法。俗語說“無規(guī)矩不成方圓”，沒有統(tǒng)一就沒有一切，特別像在地鐵這樣的企業(yè)，如果你我都按照自己的想法去做，像調(diào)車，正線交接程序，作業(yè)流程，平時的整備作業(yè)等等，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么出事的機(jī)率可想而知。安全是地鐵的生命線，沒有安全就沒有一切，只有按章辦事，才能保證安全，而行規(guī)類似地鐵中的憲法，一切人和設(shè)備都要遵守它，充分說明了它是重要性，因此學(xué)好行規(guī)十分必要。近期通過對行規(guī)了解和認(rèn)識，自己在作業(yè)上有了大的方向，像彎道駕駛速度的多少，各駕駛模式的限速，異常情況下的行車組織辦法，正線供電區(qū)段的劃分等等，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，指明了方向。前期的車輛段，因為施工居多，安全系數(shù)過低，學(xué)習(xí)車輛段運(yùn)作管理辦法十分必要，不但是保護(hù)自己的法寶，也是防止事故發(fā)生的法寶。在學(xué)習(xí)方法上，我總結(jié)出：一定要結(jié)合自己對車輛的知識和對線路現(xiàn)場的理解去學(xué)，認(rèn)真熟記車輛段知識，特別和行車有關(guān)系的東西，像：車輛段的各供電分區(qū)的定義，各股道作業(yè)的用途及接觸網(wǎng)的線高、信號機(jī)的分類、重要股道的長度和車庫內(nèi)外的運(yùn)行速度，以及異常情況下的作業(yè)規(guī)定辦法等等。如果這些東西作為司機(jī)都沒有記清楚，那么怎么才能良好的開展工作。相信在臨近列車到達(dá)的時候，一定可以勝任各項工作，做一名合格的司機(jī)。五、小結(jié)。

通過對上半年的工作回顧，自我感覺達(dá)到了公司的各項要求和標(biāo)準(zhǔn)，但在有的方面還有待于提高，例如學(xué)習(xí)不準(zhǔn)確，有胡子鼻子一把抓的感覺、筆記不精確不系統(tǒng)，對自己的要求也有所放松。在對比上半年工作，下半年里我定要像現(xiàn)在一樣去熱情工作，為公司創(chuàng)造價值。并做到嚴(yán)格要求自己，按照公司的要求提升自已。積極開展工作，迎接列車的到來，迎接201*年9月28的到來。因為那將是乘務(wù)的喜事，公司的喜事，更是全市人民的喜事。在一路走來的路中，我會滿懷著信心與力量，和其他的同事一起并肩做戰(zhàn)。相信乘務(wù)這支隊伍，定能克服一切困難不斷前行，絕不辜負(fù)公司對我們的厚望，為人文的西安古城增加絢麗的色彩，為西安地鐵的快速發(fā)展貢獻(xiàn)平凡的力量。

客運(yùn)部乘務(wù)室：張欣

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201*年度地鐵車輛專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

車間（室）：姓名：得分：車間（室）主任：

年月日

201*年度地鐵車輛專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

一、主要技術(shù)工作業(yè)績及完成情況

（一）大修車間工作期間（201*年1月-7月）

1.組織完成105車、101車、104車空調(diào)及受電弓方面架修作業(yè)并提供技術(shù)支持。2.負(fù)責(zé)完成6臺空調(diào)機(jī)組的設(shè)備故障委外維修項目，在部門不具備空調(diào)管路焊接能力的條件下及時開展該項目，解決了空調(diào)機(jī)組周轉(zhuǎn)備件不足的問題。3.負(fù)責(zé)完成了201*年度空調(diào)機(jī)組風(fēng)機(jī)電機(jī)委外維修項目的前期調(diào)研、成本分析、詢價文件編制以及合同文件的編制工作。

4.在今年5月份時，積極與檢修車間李德茂合作，組織開展了一期車輛空調(diào)機(jī)組制冷故障的處理工作，共完成33臺空調(diào)機(jī)組故障處理，保證了空調(diào)機(jī)組架修周轉(zhuǎn)及故障周轉(zhuǎn)的需求，為今年的夏運(yùn)工作提供了更高的保障。

5.負(fù)責(zé)完成了空調(diào)試驗臺的相序保護(hù)功能整改及組織完成了受電弓試驗臺升弓止檔的整改工作，保證了空調(diào)及受電弓架修的功能測試作業(yè)順利進(jìn)行。6.負(fù)責(zé)組織處理了101車大量廢排裝置緊固螺釘無法拆卸的疑難故障，通過緊急采購拉鉚螺母槍及拉鉚螺母，使用角磨機(jī)去除松動的螺釘，拔除已廢拉鉚螺母后重新安裝帶豎紋的拉鉚螺母，最后重新安裝新的廢排裝置緊固螺釘，確保101車架修順利交車。

7.組織完成了空調(diào)機(jī)組制冷管路泄露故障的專題分析，確定了故障高發(fā)點(diǎn)為空調(diào)機(jī)組1號系統(tǒng)的低壓毛細(xì)管與壓縮機(jī)低壓管的焊接處，并制定措施將該毛細(xì)管重新焊接后重新布置走向并綁扎處理。

8.負(fù)責(zé)完成空調(diào)受電弓系統(tǒng)的架修規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書的修訂以及相關(guān)架修工藝卡的編制。

9.負(fù)責(zé)完成了空調(diào)及受電弓系統(tǒng)框架協(xié)議清單的提報工作。

10.協(xié)助完成了接觸網(wǎng)檢測車受電弓首次架修的評估，提出了更換進(jìn)風(fēng)軟管、碳滑板的厚度標(biāo)準(zhǔn)、更換碳滑板需考慮的傳感器探頭調(diào)整等合理建議。

11.完成部門及車間安排的訂單班車輛專業(yè)知識培訓(xùn)、班組員工的空調(diào)受電弓架修規(guī)程、指導(dǎo)書、工藝卡培訓(xùn)、司機(jī)班的車輛專業(yè)培訓(xùn)等。（二）塘朗檢修籌備組工作期間（201*年8月-12月）1.完成501車的駐廠監(jiān)造任務(wù)。

2.參與完成501車、503車、504車的PSI檢查工作。

3.組織完成501車-506車開箱檢查工作。

4.組織完成501車、502車、503車、504車的PAC作業(yè)，該四列車已完成除了水密性試驗和200km運(yùn)行試驗外的其它PAC檢查，其中501車共計提出開口項289項，502車提出開口項156項，503車提出開口項157項，504車提出開口項117項，車輛共性開口項問題共計60項。

5.參與完成環(huán)中線地鐵車輛預(yù)驗收大綱、環(huán)中線車輛三月檢及以下檢修規(guī)程、工藝卡的編制及審核工作。

6.負(fù)責(zé)完成環(huán)中線地鐵車輛驗收標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。7.協(xié)助完成車間201*年度預(yù)算提報工作。二、車輛系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)情況（一）一期車輛空調(diào)系統(tǒng)1.空調(diào)系統(tǒng)年度總故障數(shù)對比

年度總故障數(shù)對比年度總故障次數(shù)（件）年度總故障數(shù)對比柱形圖：年度總故障數(shù)對比201*801601401201*0806040201*79129201*年201*年179129相比去年↓50百分比↓27%201*年201*年

2.空調(diào)系統(tǒng)年度列車故障數(shù)對比

空調(diào)系統(tǒng)年度列車故障數(shù)對比列車\\年度101102103

201*年31413201*年11463列車\\年度112113114201*年9101201*年428104110571062107810817109151104111合計179年度列車故障數(shù)對比柱形圖：381686491291151161171181191201*1122136511910495123553617201*1816141210864203118643118788626449914131715201*1713106121191063494211553551011021031041051061071081091101111121131141151161171181191201*1122

3.空調(diào)系統(tǒng)故障分類統(tǒng)計

空調(diào)系統(tǒng)故障分類統(tǒng)計年度201*年201*年空調(diào)系統(tǒng)故障分類統(tǒng)計：空調(diào)系統(tǒng)故障分類統(tǒng)計1801601401201*0806040200正線故障次數(shù)

4

正線故障次數(shù)2226庫內(nèi)故障次數(shù)157103造成影響1次下線無157103201*年201*年2226庫內(nèi)故障次數(shù)4.重點(diǎn)故障分析

（1）1012、1016車6F13跳閘無法復(fù)位故障

故障描述：201*年05月09日大修車間總調(diào)班人員在正線做101車架修動調(diào)時發(fā)現(xiàn)1012、1016車空調(diào)啟動后06F13空開跳閘，復(fù)位后啟動空調(diào)不久空開再次跳閘。使用MONA軟件強(qiáng)制啟動送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)當(dāng)啟動到一位端一號系統(tǒng)壓縮機(jī)時06F13空開跳閘，根據(jù)電路控制原理分析，壓縮機(jī)啟動同時6F13空開跳閘故障現(xiàn)象判斷很可能是電磁閥線圈燒壞或是接地造成跳閘，隨即在甩開相應(yīng)電磁閥線后故障消失，最后檢查測量該電磁閥線圈阻值已經(jīng)短路，更換電磁閥線圈后故障排除。

故障原因分析：由于電磁閥長期處在高溫、潮濕、激烈震動的環(huán)境中工作，電磁閥線圈出現(xiàn)表面裂紋、絕緣破壞等故障導(dǎo)致電磁閥線圈絕緣值降低，而電磁閥線圈的電源是通過壓縮機(jī)的啟動繼電器常開觸頭控制的，當(dāng)壓縮機(jī)啟動繼電器吸合后，電磁閥線圈接通110V電源導(dǎo)致6F13短路跳閘故障。

質(zhì)量控制措施：針對該問題在計劃修中加強(qiáng)對管路電磁閥線圈的檢查，對不符合要求的電磁閥線圈及時進(jìn)行更換。（2）空調(diào)機(jī)組毛細(xì)管故障

故障描述：在104及105車架修中共檢查發(fā)現(xiàn)5起毛細(xì)管破損的故障，該故障需要對毛細(xì)管進(jìn)行重新焊接處理。

故障原因分析：毛細(xì)管破損的故障主要是由于毛細(xì)管布置不合理，與機(jī)組其它部件互相干涉導(dǎo)致毛細(xì)管表面磨穿或斷裂。

質(zhì)量控制措施：針對該問題部門已經(jīng)下發(fā)相關(guān)的技術(shù)通知單，要求計劃修嚴(yán)格按要求檢查毛細(xì)管的綁扎布置，發(fā)現(xiàn)不合理的及時按要求進(jìn)行合理綁扎。架修中將嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行檢查并處理。（3）空調(diào)機(jī)組電磁閥故障

故障描述：在101、105車架修中共發(fā)現(xiàn)24個空調(diào)機(jī)組管路電磁閥的故障，主要為電磁閥線圈絕緣值過低或外殼表面有裂紋的現(xiàn)象，已全部更換電磁閥線圈。

故障原因分析：管路電磁閥長期在劇烈震動和高溫、潮濕等的惡劣環(huán)境中工作而產(chǎn)生的線圈外殼表面裂紋，該裂紋會導(dǎo)致電磁閥線圈絕緣值降低，嚴(yán)重時會影響電磁閥的工作狀態(tài)，最終導(dǎo)致機(jī)組制冷系統(tǒng)回路故障。

質(zhì)量控制措施：針對該問題在計劃修中加強(qiáng)對管路電磁閥的外觀檢查，安裝時不能用力過猛等，修訂架修作業(yè)指導(dǎo)書，明確管路電磁閥線圈的檢查標(biāo)準(zhǔn)，對

不符合要求的進(jìn)行更換電磁閥線圈。

（4）空調(diào)機(jī)組部分電源線路絕緣皮破損故障

故障描述：在105車架修中共檢查發(fā)現(xiàn)11起空調(diào)機(jī)組各電源線路絕緣皮破損的故障，已用絕緣膠帶進(jìn)行包扎并對各線路重新進(jìn)行合理綁扎布置。

故障原因分析：電源線絕緣皮破損的故障主要是由于電源線長期與機(jī)組其它部件外殼互相干涉摩擦導(dǎo)致的絕緣皮表面破損。

質(zhì)量控制措施：針對該問題在架修中加強(qiáng)對機(jī)組各電源及控制線路的檢查，對布置不合理或已經(jīng)破損的線路進(jìn)行包扎處理并重新綁扎布置，確保各線路走向清晰不與其它部件或殼體等相互干涉、產(chǎn)生摩擦。（5）壓縮機(jī)連接閥泄漏故障

故障描述：在101車架修檢查中共發(fā)現(xiàn)6個壓縮機(jī)連接閥或其閥帽泄露的故障，在對其重新緊固或更換密封圈后正常。

故障原因分析：該故障主要是由于壓縮機(jī)在長期震動的環(huán)境中工作后緊固件及密封件松動所引發(fā)的故障。

質(zhì)量控制措施：架修中對所有空調(diào)機(jī)組管路的氣密性進(jìn)行檢查，特別對壓縮機(jī)連接閥等重點(diǎn)管路連接部位進(jìn)行重新緊固處理以杜絕此類連接閥泄露故障。（二）環(huán)中線車輛

在已完成501車、502車、503車、504車的PAC檢查作業(yè)中，共計發(fā)現(xiàn)開口項問題501車289項、502車156項、503車157項、504車117項、車輛共性開口項問題60項。具體情況如下：1.501車開口項情況（1）501車開口項系統(tǒng)分布序號12345678

6

車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)車體系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動系統(tǒng)貫通道501車開口項系統(tǒng)分布開口項數(shù)量序號車輛系統(tǒng)159客室系統(tǒng)910空調(diào)系統(tǒng)3411牽引控制系統(tǒng)712司機(jī)室系統(tǒng)613診斷系統(tǒng)314照明系統(tǒng)1131516主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)開口項數(shù)量4732113811511501車開口項系統(tǒng)分布柱形圖：

501車開口項系統(tǒng)分布504540353025201*105047341511333211384697611511PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）501車開口項影響分類

501車開口項影響分類序號1234501車開口項影響分類柱形圖：501車開口項影響分類300250201*50100500行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類11629243影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項數(shù)量11629243

2.502車開口項情況（1）502車開口項系統(tǒng)分布序號123

車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)502車開口項系統(tǒng)分布開口項數(shù)量序號車輛系統(tǒng)219客室系統(tǒng)110空調(diào)系統(tǒng)2511牽引控制系統(tǒng)7

開口項數(shù)量40121車體系統(tǒng)1輔助系統(tǒng)1附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動系67統(tǒng)28貫通道502車開口項系統(tǒng)分布柱形圖：4561213141516司機(jī)室系統(tǒng)診斷系統(tǒng)照明系統(tǒng)主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)2171710502車開口項系統(tǒng)分布4540353025201*10504021125121116202171710PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）502車開口項影響分類

502車開口項影響分類序號1234影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項數(shù)量822201*6502車開口項影響分類柱形圖：502車開口項影響分類1201*0806040200行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類822201*6

3.503車開口項情況（1）503車開口項系統(tǒng)分布車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)車體系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動系47統(tǒng)28貫通道503車開口項系統(tǒng)分布柱形圖：序號123456503車開口項系統(tǒng)分布開口項數(shù)量序號車輛系統(tǒng)169客室系統(tǒng)210空調(diào)系統(tǒng)1411牽引控制系統(tǒng)312司機(jī)室系統(tǒng)213診斷系統(tǒng)414照明系統(tǒng)1516主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)開口項數(shù)量461242120817503車開口項系統(tǒng)分布504540353025201*10504616214324422112420817PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）503車開口項影響分類

503車開口項影響分類序號1234

影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項數(shù)量0330124503車開口項影響分類柱形圖：

503車開口項影響分類1401201*0806040201*行車安全3服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類30124

4.504車開口項情況（1）504車開口項系統(tǒng)分布車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)車體系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動系47統(tǒng)18貫通道504車開口項系統(tǒng)分布柱形圖：序號123456504車開口項系統(tǒng)分布開口項數(shù)量序號車輛系統(tǒng)109客室系統(tǒng)110空調(diào)系統(tǒng)1611牽引控制系統(tǒng)612司機(jī)室系統(tǒng)213診斷系統(tǒng)014照明系統(tǒng)1516主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)開口項數(shù)量31312021118504車開口項系統(tǒng)分布353025201*105031161016204131201*211PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）504車開口項影響分類

504車開口項影響分類序號1234504車開口項影響分類柱形圖：504車開口項影響分類1201*0806040201*行車安全173服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類97影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項數(shù)量031797

5.車輛共性問題開口項情況（1）共性問題開口項系統(tǒng)分布

共性問題開口項系統(tǒng)分布開口項數(shù)量序號車輛系統(tǒng)179客室系統(tǒng)010空調(diào)系統(tǒng)111牽引控制系統(tǒng)112司機(jī)室系統(tǒng)213診斷系統(tǒng)114照明系統(tǒng)201*16主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)序號12345678車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)車體系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動系統(tǒng)貫通道開口項數(shù)量44366067共性問題開口項系統(tǒng)分布柱形圖：

共性問題開口項系統(tǒng)分布1816141210864201*011212404636067PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）共性問題開口項影響分類

共性問題開口項影響分類序號1234影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項數(shù)量8122614共性問題開口項影響分類柱形圖：共性問題開口項影響分類3025201*1050行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類8121426

6.開口項關(guān)閉情況（1）開口項關(guān)閉情況

開口項關(guān)閉情況序號車號開口項數(shù)量開口項關(guān)閉數(shù)量1501289932502156563503157045041170（2）開口項關(guān)閉情況柱形圖

三、存在的主要問題及措施

1.環(huán)中線車輛的型式試驗問題。環(huán)中線地鐵車輛共有26項型式試驗項目，目前已完成的有10項；部分完成的有7項，其中供電中斷試驗剩余深圳現(xiàn)場部分未完成；未進(jìn)行的有9項，其中需在深圳現(xiàn)場進(jìn)行的有3項，詳見表1。針對型式試驗進(jìn)度滯后的問題，已經(jīng)和株機(jī)廠多次溝通，但株機(jī)廠回復(fù)因為供車計劃緊張的關(guān)系一直未能安排進(jìn)行剩余部分的型式試驗，目前確定將利用509車在株機(jī)廠進(jìn)行剩余部分的型式試驗，其中需在深圳現(xiàn)場進(jìn)行的試驗將根據(jù)深圳現(xiàn)場的條件具備情況再另行確定時間，下一步將跟緊型式試驗的進(jìn)展及試驗方案的提交、審核工作。表1：

環(huán)中線車輛型式試驗未完成情況序號1列車型式試驗項目車輛稱重試驗對應(yīng)合同項點(diǎn)16.3.2試驗完成情況部分完成備注第一列車試驗時，稱重臺故障。2門驅(qū)動系統(tǒng)試驗16.3.3部分完成3456789101112131415輔助系統(tǒng)試驗安全措施及安全設(shè)備檢查試驗受電弓靜態(tài)試驗供電中斷試驗列車乘客信息系統(tǒng)試驗噪聲試驗工作條件和舒適性試驗空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)整車氣候試驗車體和外部設(shè)備箱的水密性試驗故障診斷系統(tǒng)試驗照明試驗列車連掛和解鉤試驗干擾試驗16.3.516.3.1416.3.201*.3.2216.3.2716.3.716.3.12.116.3.12.316.3.1316.3.2816.3.3216.3.17.316.3.21部分完成部分完成部分完成部分完成部分完成未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行(地點(diǎn)：深圳)未進(jìn)行(地點(diǎn)：深圳)AW0-AW3-AW0開關(guān)門1000次試驗需在第一列車上再進(jìn)行AW0開關(guān)門1000次；其他性能測試需門驅(qū)動軟件確定后進(jìn)行。APS故障工況下的空調(diào)啟動試驗未完成。已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核已完成株洲部分，剩余需在深圳現(xiàn)場進(jìn)行已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核已提交試驗大綱并通過審核試驗大綱審核：1.合同要求：試運(yùn)行里程至少為5000km（AW2負(fù)載）試驗大綱：列車負(fù)載要求為AW02.合同要求：“在運(yùn)行試驗過程中：在每一運(yùn)行試驗中間和結(jié)束時，測量車輪、制動電阻和主、輔助逆變器的溫度；記錄空壓機(jī)的工作小時和停機(jī)小時數(shù)；記錄各部件的故障數(shù)和故障恢復(fù)處理情況”。試驗大綱中沒有該項內(nèi)容。3.以上審核意見已反饋株機(jī)廠，目前未收到任何回復(fù)。16列車運(yùn)行試驗16.3.29未進(jìn)行(地點(diǎn)：深圳)2.庫用電源使用問題。庫用電源的問題將會影響到列車庫用電源供電功能、受電弓功能、空調(diào)功能測試項目的PAC檢查工作。目前庫用電源的問題主要集中在兩個方面：一是庫用電源插頭備件未到貨，致使庫用電源柜無法完成安裝；二是列車車間電源插頭接線問題：車間電源監(jiān)控繼電器31-K216的線圈正線外接庫用電源柜電源，而負(fù)線接列車蓄電池負(fù)極，有可能導(dǎo)致庫用電源柜送電異常的隱患，為保證安全，目前需將繼電器31-K216的線圈負(fù)線改接至車間電源插的第5點(diǎn)即庫用電源柜的負(fù)線，該問題已反饋株機(jī)公司，目前株機(jī)公司正在制

訂具體的線路整改方案。針對以上兩問題，首先已通過設(shè)備部、5號線周調(diào)試?yán)龝�以及與株機(jī)廠的項目協(xié)調(diào)會的形式正式提出整改要求，將繼續(xù)跟進(jìn)并督促廠家盡快將庫用電源插采購到位以及開展列車庫用電源插接線的整改工作。3.關(guān)于檢修庫“零軌”的問題。目前，塘朗段檢修庫31道至36道的軌道已滿足列車停放及一般的檢修要求，但是并未完全符合“零軌”的標(biāo)準(zhǔn)，該問題將會影響到列車驗收中的車體尺寸測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。針對該問題，已在5號線周調(diào)試?yán)龝�上提出，但目前施工方的整改進(jìn)度緩慢，需要進(jìn)一步與新線辦溝通，加大力度督促施工方盡快進(jìn)行整改。

4.關(guān)于列車部分轉(zhuǎn)向架尺寸超差的問題。已將501車、502車的尺寸測量數(shù)據(jù)反饋給株機(jī)廠進(jìn)行分析，下一步將繼續(xù)跟進(jìn)株機(jī)廠分析結(jié)果。另外考慮到目前塘朗段架車機(jī)設(shè)備未安裝驗收，對于存在尺寸超差的列車暫無法進(jìn)行整改，所以對于有上正線進(jìn)行試驗需求的列車需在上正線前安排通過靜態(tài)限界，在限界通過試驗合格后方可安排列車上正線。

5.關(guān)于列車履歷簿的問題。目前在對501車至506車的PSI檢查及OCI檢查中均發(fā)現(xiàn)列車履歷簿未完全按照合同要求進(jìn)行編制，對此，已將履歷簿的具體問題反饋至株機(jī)廠，要求株機(jī)廠盡快按要求補(bǔ)充完善列車履歷簿內(nèi)容并盡快移交我司，下一步將繼續(xù)跟進(jìn)該問題的后續(xù)整改情況，必要時將通過走OA的方式由設(shè)備部向株機(jī)廠施壓督促其盡快完成整改。履歷簿具體問題匯總詳見表2。表2：

序號123456789

履歷簿問題匯總問題描述整車合格證與單車合格證相同16個例行試驗有8個只有部分完成無主風(fēng)缸合格證車體水平實驗中的車體扭曲度無標(biāo)準(zhǔn)“總成檢驗和試驗計劃”表格中“簽認(rèn)”欄多處為空白無車體撓度測量數(shù)據(jù)無車輪、齒輪箱、軸承的裝配報告及壓裝圖轉(zhuǎn)向架稱重調(diào)簧報告中的圖注不清晰，平行度公差y無計算公式，并且只有AW3狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)，部分檢測數(shù)據(jù)（如B、C）無具體標(biāo)準(zhǔn)，（R1、R2、L1、L2）4個數(shù)據(jù)所有車都為同一值�！稗D(zhuǎn)向架對角線長度差”無計算公式和具體值6.目前技術(shù)人員對于車輛專業(yè)技術(shù)知識方面理解的深度不夠。由于車輛調(diào)試等日常工作較緊張，投影儀、培訓(xùn)室等條件的不足，無法在正常上班時間內(nèi)安排足夠的內(nèi)部培訓(xùn)及技術(shù)討論的時間，單純靠利用業(yè)余時間進(jìn)行自學(xué)的方式效果不明顯，這對車間以后的技術(shù)工作開展是非常不利的。但是又由于塘朗段位置較偏僻且交通不便的關(guān)系，需每天在正常上班時間18點(diǎn)前趕乘班車，所以安排業(yè)余時間加班工作非常不便，同時亦很難解決員工的伙食及交通問題。對此，下一步將考慮與分公司綜合部溝通，安排專門車輛解決員工加班返家的交通問題，另外制訂詳細(xì)計劃，讓需要加班的員工自行提前準(zhǔn)備食物，以保證技術(shù)、培訓(xùn)等工作的順利開展。四、明年技術(shù)工作思路（一）車輛調(diào)試工作方面

1.配合做好后續(xù)車輛的PSI檢查工作，確保車輛到段前的技術(shù)狀態(tài)，以減少車輛段現(xiàn)場車輛調(diào)試的壓力。

2.按照年度計劃組織完成車輛到段后的PAC作業(yè)。根據(jù)環(huán)中線最新工期計劃，環(huán)中線地鐵車輛在201*年12月30日以前計劃到段8列，201*年1月至6月每月到段2列共12列。根據(jù)運(yùn)營分公司的營運(yùn)計劃要求，我司于201*年6月28日環(huán)中線開通試運(yùn)營的行車間隔為14分鐘、則經(jīng)計算得出我部需在此時間點(diǎn)前提供10列上線運(yùn)營車、2列備用車、2列檢修車共14列具備運(yùn)營條件的地鐵車輛；而201*年12月28日行車間隔縮短為10分鐘，則我部需在此時間點(diǎn)前提供14列上線運(yùn)營車、2列備用車、2列檢修車共18列具備運(yùn)營條件的地鐵車輛；由此得出：明年的調(diào)試任務(wù)是在201*年5月28日前完成14列地鐵車輛的PAC工作，在201*年11月28日前完成18列地鐵車輛的PAC工作。3.加大力度，積極跟進(jìn)廠家的開口項整改工作。目前已基本完成PAC作業(yè)的4列車中，除501車有約三百條的開口項外，其余每列車均為150條左右的開口項。由于現(xiàn)場調(diào)試作業(yè)緊張，株機(jī)公司的現(xiàn)場調(diào)試人員在車輛、信號、安防等調(diào)試作業(yè)全面鋪開的情況下出現(xiàn)明顯配置不足的現(xiàn)象，以至于目前為止的車輛開口項整改工作受到嚴(yán)重影響，開口項關(guān)閉情況不足總數(shù)的30%。因此，下一步將首先考慮通過合理的渠道要求株機(jī)公司加派現(xiàn)場調(diào)試人員以便加快開口項整改工作進(jìn)度，另外我們將所有開口項進(jìn)行分類并明確跟蹤責(zé)任人，集中技術(shù)組各專業(yè)技術(shù)人員的力量積極跟進(jìn)開口項整改，與株機(jī)公司協(xié)商利用周末等時間每周定期進(jìn)行開口項的關(guān)閉工作。

4.積極跟進(jìn)環(huán)中線車輛型式試驗的進(jìn)展情況，督促株機(jī)廠盡快完成剩余的型式試驗項目并提交試驗報告。環(huán)中線地鐵車輛共有26項型式試驗項目，目前已完成的有10項；部分完成的有7項；未進(jìn)行的有9項，其中需在深圳現(xiàn)場進(jìn)行的有3項。對于需要在深圳現(xiàn)場進(jìn)行的型式試驗，將要求廠家提交試驗方案，在方案通過我方審核后方可允許進(jìn)行試驗。

5.按照環(huán)中線車輛采購合同要求跟進(jìn)合同備品備件、專用設(shè)備及工器具等物資到貨情況，并協(xié)助做好驗收工作。

6.協(xié)助完成環(huán)中線車輛技術(shù)資料的審核、移交、存檔等資料交接工作。7.嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)章制度，全面抓好車輛調(diào)試安全管理工作。8.按要求完成其它車輛調(diào)試相關(guān)工作。（二）技術(shù)管理工作方面

1.組織開展技術(shù)人員內(nèi)部的車輛專業(yè)知識培訓(xùn)工作，提高技術(shù)人員的專業(yè)技能水平。

2.協(xié)助車間組織技術(shù)人員開展車間內(nèi)部員工的車輛專業(yè)知識、檢修知識等內(nèi)部培訓(xùn)工作，切實提高班組員工的專業(yè)技能水平。

3.組織各技術(shù)人員開展環(huán)中線車輛故障處理指南的編制工作，通過靜態(tài)、動態(tài)的車輛故障模擬，進(jìn)一步熟悉各種車輛故障現(xiàn)象、故障原因及處理措施等情況，從而以高質(zhì)量完成故障處理指南的編制任務(wù)。

4.組織各技術(shù)人員開展工藝寫實工作，及時發(fā)現(xiàn)工藝編制中存在的問題并及時解決。

5.組織各技術(shù)人員及時對環(huán)中線車輛故障庫進(jìn)行更新及維護(hù)，繼續(xù)組織各技術(shù)人員按照環(huán)中線車輛繼電器故障攻關(guān)方案完成繼電器故障攻關(guān)項目。6.組織各技術(shù)人員開展環(huán)中線車輛年檢規(guī)程及工藝卡的編制工作。

7.協(xié)助車間完成班組管理、安全、質(zhì)量控制、工藝紀(jì)律檢查、計劃修車輛驗收工作。

8.按要求做好環(huán)中線等各新線開通的技術(shù)保障工作。9.按要求完成其它技術(shù)管理相關(guān)工作。

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