芻議車站貨運組織工作問題與改進方法(1)

修改意見：內(nèi)容太過于陳舊了，采取的措施中好多已經(jīng)實現(xiàn)了，例如一個窗口辦理，已經(jīng)實行了電商系統(tǒng)，今年6月貨運組織已經(jīng)進行了改革，請根據(jù)最新的貨運組織方面的實際情況去寫�？蛻粢�求退稿費自己寫，她說我們的論文不符合她那邊單位的實際情況，審核要求很嚴格，擔心沒辦法答辯。

芻議車站貨運組織工作問題與改進方法

[摘要]：鐵路運輸是我國主要的運輸方式之一,鐵路運輸在我國貨物運輸市場中長期處于主導(dǎo)地位。隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,全社會貨物運輸需求的持續(xù)增長,加之電子商務(wù)的迅速發(fā)展,鐵路貨物運輸市場的需求量大量增加,另外客戶對貨物運輸?shù)臅r效性、準確性以及服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高。而我國鐵路車站的貨運組織工作技術(shù)水平確受傳統(tǒng)經(jīng)營影響很深，在諸多方面都存在著各種不同的問題，本文根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗，對車站貨運組織工作問題與改進方法進行了探討。[關(guān)鍵詞]：車站；貨運組織；問題；改進引言

隨著我國新建鐵路的大量投產(chǎn),鐵路客運業(yè)務(wù)將分流到客運專線上,因此線貨物運輸能力將會也將會得到進一步釋放,但鐵路貨運長期存在的貨運需求滿足率低,貨物運輸?shù)臅r效性、準確性較差,內(nèi)部流程也較復(fù)雜,無法對貨車進行實時追蹤,缺乏有效的信息服務(wù)。從而導(dǎo)致鐵路貨運運輸絕大部分為運價較低的煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物,在高端市場上也無法與公路、民航等運輸方式競爭。1.在車站貨運組織工作中存在的幾個問題

1.1傳統(tǒng)“鐵老大”思想根深蒂固

“鐵老大”思想作為計劃經(jīng)濟體制的產(chǎn)物，一直根深蒂固。近年來，在廣大鐵路干部職工思想觀念的大轉(zhuǎn)變中，其痕跡尚未完全消除，特別是在春運等鐵路產(chǎn)品供不應(yīng)求時，在公路、水運等運輸方式尚不發(fā)達之地，表現(xiàn)的更為突出。

1.2傳統(tǒng)貨運計劃不能滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需要

過去的幾十年中，在社會主義計劃經(jīng)濟體制下形成的鐵路貨物運輸計劃組織方法已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。

⑴長遠計劃流于形式。由于貨源隨市場變化較大，物資單位的運貨數(shù)量、方向不確切，因而鐵路貨運部門對貨源的調(diào)查和預(yù)測誤差較大，其制定的長遠運輸計劃和年度、月度運輸計劃對實際生產(chǎn)的指導(dǎo)意義不大。

⑵裝車組織計劃性削弱。運輸市場具有隨機性和多樣性，各地區(qū)的運輸格局不盡相同，貨源走向不確定，極易造成“飽饑不均”現(xiàn)象。

1.3管理體制落后、手段單一

傳統(tǒng)的管理體制分場分區(qū)，單獨作業(yè)，各負其責，表面上管理有條不紊，但實質(zhì)上管理分散不集中，不利于人員和機械等資源的統(tǒng)籌使用，已不能適應(yīng)新形勢下鐵路發(fā)展的需求。在管理手段上，雖然近年來鐵路加大了對鐵路貨運生產(chǎn)現(xiàn)代化信息設(shè)備的投入，但卻沒有完全形成信息化的整合，貨運計劃、貨票制票、保價理賠等系統(tǒng)相對都在單一作業(yè)，信息不能形成共享共用，管理手段相對單一。2.加強貨運組織工作的措施

2.1轉(zhuǎn)變觀念，改進服務(wù)方式、貨主至上以吸引貨源，提高貨運市場占有率為目的，深入分析客戶的需求，并從以下細節(jié)方面改進服務(wù)方式。

⑴實施窗口革新。改變過去窗口分設(shè)、手續(xù)煩瑣的模式，實行“一窗辦理、一次受理、一次結(jié)算、一票到底”的一線直通辦理模式，簡化業(yè)務(wù)辦理環(huán)節(jié)，提高工作質(zhì)量和效率。在貨運營業(yè)廳設(shè)置貨主自主服務(wù)終端設(shè)備，方便客戶查詢服務(wù)信息。

⑵開展遠程服務(wù)。為客戶建立鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)終端，為客戶提供網(wǎng)上訂單、簽約、結(jié)算及信息查詢服務(wù)，讓其足不出戶就知道貨物的運輸情況，提高貨運服務(wù)質(zhì)量。

⑶強化重點客戶服務(wù)。在貨場設(shè)立VIP接待室，提供網(wǎng)絡(luò)、單據(jù)保管、傳真、復(fù)印等商務(wù)服務(wù)。建立重點客戶聯(lián)系制度，定期走訪，實行駐點或上門服務(wù)。

⑷健全服務(wù)評價體系。主動引入外部監(jiān)督評價機制，定期委托開展第三方貨運服務(wù)滿意度測評。

2.2優(yōu)化車流組織

強調(diào)運輸?shù)臅r效性，對上下游資源進行整合，通過與企業(yè)間的協(xié)作，實現(xiàn)對車流組織的優(yōu)化。繼續(xù)實施集約化戰(zhàn)略，著眼于提高貨源的集中度，科學(xué)配置運力，最終實現(xiàn)市場需求與運力的合理匹配。將裝車逐步向建成的戰(zhàn)略裝車點集中，將運力向?qū)崿F(xiàn)路企直通運輸?shù)钠髽I(yè)傾斜，提高全路運輸效率，統(tǒng)籌兼顧好大客戶戰(zhàn)略、戰(zhàn)略裝車點建設(shè)和路企直通運輸工作。通過實施以上措施，延伸車流集結(jié)過程，逐步實現(xiàn)車流和貨流的對接，簡化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時間，加快貨車周轉(zhuǎn)，提高貨車運用效率。

2.3改革創(chuàng)新車站貨運管理

⑴實施一體化管理機制。打破運輸業(yè)與非運輸業(yè)的界限，實現(xiàn)經(jīng)營模式、資源配置、考核激勵等方面的統(tǒng)籌優(yōu)化。建立貨運生產(chǎn)指揮中心，以貨調(diào)為核心，統(tǒng)一生產(chǎn)指揮。實行職工個人收入與健全生產(chǎn)、工作量、工作質(zhì)量、業(yè)務(wù)技能、勞動效率等掛鉤，按崗位系數(shù)調(diào)節(jié)，體現(xiàn)多勞多得。

⑵加快推進貨運站信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)生指揮信息化、窗口服務(wù)綜合化、貨位管理動態(tài)化、門禁管理電子化和臺帳記錄無紙化的信息化管理手段。

⑶積極適應(yīng)貨運站發(fā)展的新變化，深入推進標準化管理方法，完善各種貨運管理規(guī)章制度，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)標準，提高職工標準化作業(yè)水平，按照標準化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的要求，對貨運站各部位的形象標識進行統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一規(guī)范，塑造貨運站良好的新形象。

2.4優(yōu)化裝卸車組織工作，提高裝車質(zhì)量，壓縮貨車停時

⑴完善裝車組織工作。隨著列車密度的增加，運行速度的提高，相應(yīng)的對貨物裝載加固技術(shù)的要求也越來越高。因此，要進一步加強貨物運輸安全的組織管理工作，認真剖析當前貨物裝載加固存在的問題和產(chǎn)生這些問題的主要原因，有針對性地采取相應(yīng)的措施，進一步提高貨物裝載質(zhì)量，確保鐵路運輸?shù)陌踩��?/p>

⑵優(yōu)化卸車組織工作。車站在堅持“一卸二排三裝”的運輸組織原則的同時，組織有關(guān)人員加強車站預(yù)確報工作，月底抄好次月到達資料，確認、核實日班到達計劃，有預(yù)見性、針對性地做好卸車準備工作，協(xié)調(diào)指揮生產(chǎn)。要求與卸車有關(guān)的車站相關(guān)工種，如貨運值班員、調(diào)車區(qū)長要做到上崗抓卸車，對各專用鐵道、專用線內(nèi)的貨區(qū)、貨位、裝卸勞力、機具要隨時做到心中有數(shù)，及時向各級領(lǐng)導(dǎo)反映真實情況，遇到問題要及時解決。

2.5推進貨運信息一體化建設(shè)2.5.1.貨運系統(tǒng)內(nèi)部

車站貨運信息共享主要有三個方面:貨票信息、確報信息、貨運營銷與生產(chǎn)信息。(1)貨運信息。該信息分為用戶、基層站段、鐵路局、鐵道部四個部分。用戶和基層站段完成本站貨票信息的綜合處理;鐵路局對管內(nèi)發(fā)、到的貨票信息進行處理,實現(xiàn)管內(nèi)貨票信息交換。(2)確報信息。該信息主要包括列車信息、車輛信息等,由鐵道部中央轉(zhuǎn)報系統(tǒng)向鐵路局轉(zhuǎn)發(fā),地方鐵路局再向車站轉(zhuǎn)發(fā)。(3)貨運營銷與生產(chǎn)信息。該信息主要來自于聯(lián)網(wǎng)托運人、聯(lián)網(wǎng)站段、鐵路局及鐵道部四級。

2.5.2貨運系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的共享

從整個貨運業(yè)務(wù)來看,貨運信息系統(tǒng)與路內(nèi)其他信息系統(tǒng)之間存在著大量的信息共享需求,整個貨運信息系統(tǒng)需要與其他信息系統(tǒng)有機務(wù)信息系統(tǒng)的機車概況、機車技術(shù)履歷、機車運用等信息,工務(wù)管理信息系統(tǒng)的線路與橋梁的技術(shù)狀態(tài)和維修施工計劃等信息,電務(wù)管理信息系統(tǒng)的通信信號設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、設(shè)備檢修、施工計劃等信息,車輛管理信息系統(tǒng)的車輛基本信息和車輛修理信息等,供電供水管理信息系統(tǒng)的供電供水設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備檢修、施工計劃等信息。同時貨運信息系統(tǒng)也要向機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、財務(wù)等信息系統(tǒng)提供各種列車運行動態(tài)信息、計劃信息、實時信息與統(tǒng)計信息等。

2.5.3車站貨運信息一體化共享的目標

(1)明確車站系統(tǒng)的基本功能,使車站運輸?shù)墓芾砣藛T依據(jù)基本功能調(diào)整作業(yè)崗位,制定作業(yè)流程;(2)使信息接口標準化,保證車站信息系統(tǒng)的信息共享,從而為鐵道部、鐵路局提供準確的數(shù)據(jù)源,為控制系統(tǒng)提供統(tǒng)一接口;(3)明確車站系統(tǒng)的設(shè)備要求,以加快車站系統(tǒng)的推廣,方便車站系統(tǒng)的維護;(4)明確車站系統(tǒng)的環(huán)境要求,使車站系統(tǒng)的工程建設(shè)有據(jù)可依,為車站系統(tǒng)穩(wěn)定運行提供保障。3.結(jié)語

雖然鐵路車站貨運組織工作已經(jīng)在不同的層次和范圍內(nèi)進行了一系列的改革措施。但在當前鐵路公司化改革大幕已經(jīng)拉開的特殊歷史情況下，鐵路貨運業(yè)的改革必將不斷深入，如何使我國鐵路車站貨運業(yè)適應(yīng)當前市場全球化的競爭，這就需要我們不斷進行研究，以探索出更多更好的措施和辦法，為我國鐵路貨運物流的發(fā)展做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]鐵道部科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所.鐵道運輸與經(jīng)濟[M].北京：鐵道部科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所，1999-201*.[2]交大教材.鐵路貨運組織.

[3]歷城站.歷城站貨運管理制度匯編[M].濟南：濟南鐵路局歷城站，201*.[4]上海鐵路局,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求扎實推進貨運站轉(zhuǎn)型升級[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，201*，3.

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修改意見：內(nèi)容太過于陳舊了，采取的措施中好多已經(jīng)實現(xiàn)了，例如一個窗口辦理，已經(jīng)實行了電商系統(tǒng)，今年6月貨運組織已經(jīng)進行了改革，請根據(jù)最新的貨運組織方面的實際情況去寫。

芻議車站貨運組織工作問題與改進方法

[摘要]：鐵路運輸是我國主要的運輸方式之一,鐵路運輸在我國貨物運輸市場中長期處于主導(dǎo)地位。隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,全社會貨物運輸需求的持續(xù)增長,加之電子商務(wù)的迅速發(fā)展,鐵路貨物運輸市場的需求量大量增加,另外客戶對貨物運輸?shù)臅r效性、準確性以及服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高。而我國鐵路車站的貨運組織工作技術(shù)水平確受傳統(tǒng)經(jīng)營影響很深，在諸多方面都存在著各種不同的問題，本文根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗，對車站貨運組織工作問題與改進方法進行了探討。[關(guān)鍵詞]：車站；貨運組織；問題；改進引言

隨著我國新建鐵路的大量投產(chǎn),鐵路客運業(yè)務(wù)將分流到客運專線上,因此線貨物運輸能力將會也將會得到進一步釋放,但鐵路貨運長期存在的貨運需求滿足率低,貨物運輸?shù)臅r效性、準確性較差,內(nèi)部流程也較復(fù)雜,無法對貨車進行實時追蹤,缺乏有效的信息服務(wù)。從而導(dǎo)致鐵路貨運運輸絕大部分為運價較低的煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物,在高端市場上也無法與公路、民航等運輸方式競爭。1.在車站貨運組織工作中存在的幾個問題

1.1傳統(tǒng)“鐵老大”思想根深蒂固

“鐵老大”思想作為計劃經(jīng)濟體制的產(chǎn)物，一直根深蒂固。近年來，在廣大鐵路干部職工思想觀念的大轉(zhuǎn)變中，其痕跡尚未完全消除，特別是在春運等鐵路產(chǎn)品供不應(yīng)求時，在公路、水運等運輸方式尚不發(fā)達之地，表現(xiàn)的更為突出。1.2傳統(tǒng)貨運計劃不能滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需要

過去的幾十年中，在社會主義計劃經(jīng)濟體制下形成的鐵路貨物運輸計劃組織方法已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。

⑴長遠計劃流于形式。由于貨源隨市場變化較大，物資單位的運貨數(shù)量、方向不確切，因而鐵路貨運部門對貨源的調(diào)查和預(yù)測誤差較大，其制定的長遠運輸計劃和年度、月度運輸計劃對實際生產(chǎn)的指導(dǎo)意義不大。

⑵裝車組織計劃性削弱。運輸市場具有隨機性和多樣性，各地區(qū)的運輸格局不盡相同，貨源走向不確定，極易造成“飽饑不均”現(xiàn)象。

1.3管理體制落后、手段單一

傳統(tǒng)的管理體制分場分區(qū)，單獨作業(yè)，各負其責，表面上管理有條不紊，但實質(zhì)上管理分散不集中，不利于人員和機械等資源的統(tǒng)籌使用，已不能適應(yīng)新形勢下鐵路發(fā)展的需求。在管理手段上，雖然近年來鐵路加大了對鐵路貨運生產(chǎn)現(xiàn)代化信息設(shè)備的投入，但卻沒有完全形成信息化的整合，貨運計劃、貨票制票、保價理賠等系統(tǒng)相對都在單一作業(yè)，信息不能形成共享共用，管理手段相對單一。2.加強貨運組織工作的措施

2.1轉(zhuǎn)變觀念，改進服務(wù)方式、貨主至上以吸引貨源，提高貨運市場占有率為目的，深入分析客戶的需求，并從以下細節(jié)方面改進服務(wù)方式。

⑴實施窗口革新。改變過去窗口分設(shè)、手續(xù)煩瑣的模式，實行“一窗辦理、一次受理、一次結(jié)算、一票到底”的一線直通辦理模式，簡化業(yè)務(wù)辦理環(huán)節(jié)，提高工作質(zhì)量和效率。在貨運營業(yè)廳設(shè)置貨主自主服務(wù)終端設(shè)備，方便客戶查詢服務(wù)信息。

⑵開展遠程服務(wù)。為客戶建立鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)終端，為客戶提供網(wǎng)上訂單、簽約、結(jié)算及信息查詢服務(wù)，讓其足不出戶就知道貨物的運輸情況，提高貨運服務(wù)質(zhì)量。⑶強化重點客戶服務(wù)。在貨場設(shè)立VIP接待室，提供網(wǎng)絡(luò)、單據(jù)保管、傳真、復(fù)印等商務(wù)服務(wù)。建立重點客戶聯(lián)系制度，定期走訪，實行駐點或上門服務(wù)。

⑷健全服務(wù)評價體系。主動引入外部監(jiān)督評價機制，定期委托開展第三方貨運服務(wù)滿意度測評。

2.2優(yōu)化車流組織

強調(diào)運輸?shù)臅r效性，對上下游資源進行整合，通過與企業(yè)間的協(xié)作，實現(xiàn)對車流組織的優(yōu)化。繼續(xù)實施集約化戰(zhàn)略，著眼于提高貨源的集中度，科學(xué)配置運力，最終實現(xiàn)市場需求與運力的合理匹配。將裝車逐步向建成的戰(zhàn)略裝車點集中，將運力向?qū)崿F(xiàn)路企直通運輸?shù)钠髽I(yè)傾斜，提高全路運輸效率，統(tǒng)籌兼顧好大客戶戰(zhàn)略、戰(zhàn)略裝車點建設(shè)和路企直通運輸工作。通過實施以上措施，延伸車流集結(jié)過程，逐步實現(xiàn)車流和貨流的對接，簡化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時間，加快貨車周轉(zhuǎn)，提高貨車運用效率。

2.3改革創(chuàng)新車站貨運管理

⑴實施一體化管理機制。打破運輸業(yè)與非運輸業(yè)的界限，實現(xiàn)經(jīng)營模式、資源配置、考核激勵等方面的統(tǒng)籌優(yōu)化。建立貨運生產(chǎn)指揮中心，以貨調(diào)為核心，統(tǒng)一生產(chǎn)指揮。實行職工個人收入與健全生產(chǎn)、工作量、工作質(zhì)量、業(yè)務(wù)技能、勞動效率等掛鉤，按崗位系數(shù)調(diào)節(jié)，體現(xiàn)多勞多得。

⑵加快推進貨運站信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)生指揮信息化、窗口服務(wù)綜合化、貨位管理動態(tài)化、門禁管理電子化和臺帳記錄無紙化的信息化管理手段。

⑶積極適應(yīng)貨運站發(fā)展的新變化，深入推進標準化管理方法，完善各種貨運管理規(guī)章制度，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)標準，提高職工標準化作業(yè)水平，按照標準化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的要求，對貨運站各部位的形象標識進行統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一規(guī)范，塑造貨運站良好的新形象。

2.4優(yōu)化裝卸車組織工作，提高裝車質(zhì)量，壓縮貨車停時⑴完善裝車組織工作。隨著列車密度的增加，運行速度的提高，相應(yīng)的對貨物裝載加固技術(shù)的要求也越來越高。因此，要進一步加強貨物運輸安全的組織管理工作，認真剖析當前貨物裝載加固存在的問題和產(chǎn)生這些問題的主要原因，有針對性地采取相應(yīng)的措施，進一步提高貨物裝載質(zhì)量，確保鐵路運輸?shù)陌踩��?/p>

⑵優(yōu)化卸車組織工作。車站在堅持“一卸二排三裝”的運輸組織原則的同時，組織有關(guān)人員加強車站預(yù)確報工作，月底抄好次月到達資料，確認、核實日班到達計劃，有預(yù)見性、針對性地做好卸車準備工作，協(xié)調(diào)指揮生產(chǎn)。要求與卸車有關(guān)的車站相關(guān)工種，如貨運值班員、調(diào)車區(qū)長要做到上崗抓卸車，對各專用鐵道、專用線內(nèi)的貨區(qū)、貨位、裝卸勞力、機具要隨時做到心中有數(shù)，及時向各級領(lǐng)導(dǎo)反映真實情況，遇到問題要及時解決。

2.5推進貨運信息一體化建設(shè)2.5.1.貨運系統(tǒng)內(nèi)部

車站貨運信息共享主要有三個方面:貨票信息、確報信息、貨運營銷與生產(chǎn)信息。(1)貨運信息。該信息分為用戶、基層站段、鐵路局、鐵道部四個部分。用戶和基層站段完成本站貨票信息的綜合處理;鐵路局對管內(nèi)發(fā)、到的貨票信息進行處理,實現(xiàn)管內(nèi)貨票信息交換。(2)確報信息。該信息主要包括列車信息、車輛信息等,由鐵道部中央轉(zhuǎn)報系統(tǒng)向鐵路局轉(zhuǎn)發(fā),地方鐵路局再向車站轉(zhuǎn)發(fā)。(3)貨運營銷與生產(chǎn)信息。該信息主要來自于聯(lián)網(wǎng)托運人、聯(lián)網(wǎng)站段、鐵路局及鐵道部四級。

2.5.2貨運系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的共享

從整個貨運業(yè)務(wù)來看,貨運信息系統(tǒng)與路內(nèi)其他信息系統(tǒng)之間存在著大量的信息共享需求,整個貨運信息系統(tǒng)需要與其他信息系統(tǒng)有機務(wù)信息系統(tǒng)的機車概況、機車技術(shù)履歷、機車運用等信息,工務(wù)管理信息系統(tǒng)的線路與橋梁的技術(shù)狀態(tài)和維修施工計劃等信息,電務(wù)管理信息系統(tǒng)的通信信號設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、設(shè)備檢修、施工計劃等信息,車輛管理信息系統(tǒng)的車輛基本信息和車輛修理信息等,供電供水管理信息系統(tǒng)的供電供水設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備檢修、施工計劃等信息。同時貨運信息系統(tǒng)也要向機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、財務(wù)等信息系統(tǒng)提供各種列車運行動態(tài)信息、計劃信息、實時信息與統(tǒng)計信息等。

2.5.3車站貨運信息一體化共享的目標

(1)明確車站系統(tǒng)的基本功能,使車站運輸?shù)墓芾砣藛T依據(jù)基本功能調(diào)整作業(yè)崗位,制定作業(yè)流程;(2)使信息接口標準化,保證車站信息系統(tǒng)的信息共享,從而為鐵道部、鐵路局提供準確的數(shù)據(jù)源,為控制系統(tǒng)提供統(tǒng)一接口;(3)明確車站系統(tǒng)的設(shè)備要求,以加快車站系統(tǒng)的推廣,方便車站系統(tǒng)的維護;(4)明確車站系統(tǒng)的環(huán)境要求,使車站系統(tǒng)的工程建設(shè)有據(jù)可依,為車站系統(tǒng)穩(wěn)定運行提供保障。3.結(jié)語

雖然鐵路車站貨運組織工作已經(jīng)在不同的層次和范圍內(nèi)進行了一系列的改革措施。但在當前鐵路公司化改革大幕已經(jīng)拉開的特殊歷史情況下，鐵路貨運業(yè)的改革必將不斷深入，如何使我國鐵路車站貨運業(yè)適應(yīng)當前市場全球化的競爭，這就需要我們不斷進行研究，以探索出更多更好的措施和辦法，為我國鐵路貨運物流的發(fā)展做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]鐵道部科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所.鐵道運輸與經(jīng)濟[M].北京：鐵道部科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所，1999-201*.[2]交大教材.鐵路貨運組織.

[3]歷城站.歷城站貨運管理制度匯編[M].濟南：濟南鐵路局歷城站，201*.[4]上海鐵路局,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求扎實推進貨運站轉(zhuǎn)型升級[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，201*，3.

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