地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)

地鐵學(xué)習(xí)工作總結(jié)

地路分處魏永杰

201*年7月至9月，我在總院參加了為期兩個(gè)月的地鐵知識培訓(xùn)，并參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報(bào)告的編制工作，在此期間，學(xué)到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個(gè)方面：

第一，通過兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，對地鐵的認(rèn)識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過150年的發(fā)展，機(jī)車車輛、自動(dòng)控制、通信和信號燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現(xiàn)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母�本途徑，對�?shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規(guī)劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機(jī)遇，也是一次挑戰(zhàn)。

第二，通過學(xué)習(xí)并結(jié)合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過程及組成部分，了解了地質(zhì)專業(yè)應(yīng)該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質(zhì)專業(yè)與相關(guān)專業(yè)之間的的聯(lián)系等。

第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)專業(yè)的工作重點(diǎn)和工作方法，并比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結(jié)地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調(diào)查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因?yàn)榈罔F所通過的區(qū)域一般為城市繁華區(qū)，建筑林立，地質(zhì)資料較為豐富。

2.地鐵對地質(zhì)專業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關(guān)鍵的指標(biāo)，基坑開挖后的邊坡變形、盾構(gòu)機(jī)通過時(shí)對地面建筑的影響、卵石粒徑大小對盾構(gòu)機(jī)選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點(diǎn)，地鐵對各項(xiàng)巖土物理參數(shù)指標(biāo)的要求更高。

3.通過學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，如新奧法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續(xù)墻法，詳細(xì)了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層，這對我們以后如何選擇巖土物理力學(xué)參數(shù)提供了有價(jià)值的參考意義。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)之前要對基本的施工方法確認(rèn)，在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計(jì)才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當(dāng)，施工機(jī)械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機(jī)械不當(dāng)，施工方法不合理，就會導(dǎo)致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構(gòu)法、頂管法，而明挖法則會對環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經(jīng)濟(jì)文化生活常被否定。山區(qū)城市則應(yīng)以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經(jīng)濟(jì)效益，在條件允許的情況下，則應(yīng)推廣TNM施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)，淺埋暗挖法的優(yōu)點(diǎn)是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構(gòu)法則是不能適應(yīng)隧道斷面變化，而當(dāng)盾構(gòu)開挖的長度不是足夠長時(shí)，盾構(gòu)法不夠經(jīng)濟(jì)。應(yīng)對各種施工方法進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境因素比較，優(yōu)化選擇，以取得最大經(jīng)濟(jì)和社會效益。

通過兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，雖然對地鐵有了一定的認(rèn)識，但距離獨(dú)立完成地鐵的整套勘察設(shè)計(jì)工作還有一定的差距，以后要繼續(xù)深入的學(xué)習(xí)，提高勘察設(shè)計(jì)水平。

擴(kuò)展閱讀：北京地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)

北京地鐵培訓(xùn)總結(jié)一、培訓(xùn)需求

按公司培訓(xùn)計(jì)劃，通信專業(yè)一行人于201*年4月21日至201*年5月7日在北京地鐵運(yùn)營通號分公司進(jìn)行了為期17天的培訓(xùn)，為了能更好的學(xué)習(xí)、吸收所學(xué)到的知識，現(xiàn)將學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下。培訓(xùn)計(jì)劃

為了達(dá)到預(yù)期的培訓(xùn)目標(biāo)、為了是培訓(xùn)更加有針對性，在培訓(xùn)前制定了此次培訓(xùn)的預(yù)期目標(biāo)，具體如下：1、公司的安全培訓(xùn)

2、跟崗學(xué)習(xí)CCTV、廣播、時(shí)鐘、電源、PIS、公務(wù)電話、專用調(diào)度電話、專用無線調(diào)度電話、傳輸系統(tǒng)、公安消防系統(tǒng)、公網(wǎng)系統(tǒng)的日常維修工作及故障搶修。

3、學(xué)習(xí)工程師的崗位職責(zé)及日常工作流程組織。4、學(xué)習(xí)通信相關(guān)的故障分析和報(bào)表統(tǒng)計(jì)。5、學(xué)習(xí)設(shè)備的備品備件、材料、工器具的管理。6、學(xué)習(xí)與通信專業(yè)相關(guān)的各接口設(shè)備的配合工作。

根據(jù)公司制定的培訓(xùn)計(jì)劃和目的，根據(jù)工作中遇到的問題，在此次培訓(xùn)前將培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，內(nèi)容如下：

1、了解所在項(xiàng)目部的組織架構(gòu)和職責(zé)，為工程師的職責(zé)分工、工作界面分工提供參考。

2、班組人員分配和維修據(jù)點(diǎn)安排，以及班組的管理，包括技術(shù)管理和人員管理；了解崗位人員的排班方法，以便為科學(xué)、合理的制定沈陽地鐵班組人員的作息制度提供參考。

3、學(xué)習(xí)通信系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成、功能需求，以及日常維護(hù)和檢修工作。（1）通過跟班實(shí)習(xí)了解車站、控制中心、車輛段通信各系統(tǒng)的設(shè)備組成、原理、操作及日常維護(hù)工作；

（2）與沈陽的通信設(shè)備相比較，找出優(yōu)缺點(diǎn)，完善沈陽地鐵通信系統(tǒng)功能和用戶需求；

（3）了解日常保養(yǎng)，計(jì)劃修的內(nèi)容、工作程序和所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)；（3）通信設(shè)備的備品備件及設(shè)備易損備件儲備情況。4、辦公用房及辦公用品的需求。

5、工器具、儀器儀表、備品備件、易耗品和勞動(dòng)防護(hù)用品的準(zhǔn)備。（1）了解班組工器具、儀器儀表的種類和數(shù)量；（2）了解備品備件的存量和依據(jù)；（3）生產(chǎn)易耗品的種類、采購和管理；（4）有哪些特殊的工器具和勞保用品。6、臨管期、質(zhì)保期與質(zhì)保外的管理。（1）如何在臨管期內(nèi)做好設(shè)備的保障工作；（2）質(zhì)保期與質(zhì)保期外設(shè)備的管理。7、維修策略，委外工作與自維護(hù)。8、工作界面的劃分，內(nèi)部接口和外部接口。9、故障報(bào)告流程與管理。

10、驗(yàn)收、接管中的注意事項(xiàng)和程序。（1）驗(yàn)收、接管工作中的準(zhǔn)備工作；（2）驗(yàn)收、接管工作中的注意事項(xiàng)和各部門之間的配合工作。11、關(guān)于職工上崗資格證的問題。12、無線手持臺發(fā)放的原則與管理。二、培訓(xùn)進(jìn)程

序號時(shí)間地點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容11、培訓(xùn)周期、培訓(xùn)要求和培訓(xùn)紀(jì)律；2、地鐵總公司客運(yùn)營銷部客運(yùn)專家介紹北京地鐵線路概況和存在問題；3、地鐵通信信號；4.21-4.24北京地鐵技術(shù)學(xué)院4、地鐵車輛；5、安全管理學(xué)習(xí)，樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，安全是地鐵的生命線、安全是前提，安全是地鐵可持續(xù)發(fā)展的保證。4.254.26-4.27通號分公司八通項(xiàng)目部通號分公司安全教育與導(dǎo)師進(jìn)行管理和技術(shù)上的交流。與導(dǎo)師進(jìn)行管理和技術(shù)上的交流，同時(shí)到班組跟班學(xué)習(xí)，了解班組人員分配和維修據(jù)點(diǎn)的安排；了解班組人員的排班方法；對班組備品備件、工器具的種類及存放和儲備原則進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)小營控制中心各線無線系統(tǒng)/傳輸系統(tǒng)/有線系統(tǒng)設(shè)備與網(wǎng)管日常工作及人員配置。與通號分公司經(jīng)理進(jìn)行技術(shù)和管理方面的交流，提出了開通前后的工作及如何開展。2344.28-5.4五號線項(xiàng)目部55.5-5.6小營控制中心65.7通號分公司三、北京地鐵五號線概述

北京地鐵五號線為北京市地鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃的東部市區(qū)南北交通大動(dòng)脈，線路全長27.60km，車站23座。其中地下車站16.99km，車站16座（宋家莊站惠新西街北口站），地面及高架線路10.61km，車站7座（大屯站天通苑北站）。本線設(shè)控制中心（小營）一座，車輛段（太平莊）一處和停車場（宋家莊）一處。四、北京地鐵五號線的組織架構(gòu)和人員管理

項(xiàng)書記總工程師綜合工班無線工班正線工班網(wǎng)管工班ATS五號線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理

目副經(jīng)理五、通信系統(tǒng)設(shè)備概況及比對1、傳輸子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用西門子公司的光傳輸網(wǎng)絡(luò)（簡稱OTN）設(shè)備。OTN光傳輸系統(tǒng)的容量為2.5G，采用自愈環(huán)保護(hù)工作方式，系統(tǒng)工作波長1310nm。OTN傳輸設(shè)備能具備標(biāo)準(zhǔn)的接入功能外，還能提供寬帶廣播、可調(diào)帶寬視頻接入（6M-12M）及自適應(yīng)以太網(wǎng)接入功能，為通信各系統(tǒng)及綜合監(jiān)控、信號、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)、及圖像信息的傳輸通道。

沈陽地鐵傳輸設(shè)備采用華為MSTP（內(nèi)嵌RPR），24個(gè)節(jié)點(diǎn)，以控制中心為相切點(diǎn)，分別組成3個(gè)相切的環(huán)，三個(gè)環(huán)網(wǎng)均以傳輸速率為2.5Gbit/s的二纖通道保護(hù)環(huán)方式工作，在主用光接口或光纖出現(xiàn)故障時(shí),可以方便的自動(dòng)切換到備用光纖上。由于華為為國內(nèi)廠商，售后服務(wù)方面口碑較好。OTN為國外進(jìn)口設(shè)備，質(zhì)保期外的維護(hù)費(fèi)用較高。2、無線子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用摩托羅拉公司的DimetraIP數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備。采用數(shù)字集群通信方式，工作在800兆頻段，該系統(tǒng)包括五個(gè)調(diào)度：行車調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、車輛段調(diào)度、停車場調(diào)度、電力調(diào)度。數(shù)字集群系統(tǒng)采用單交換控制中心+多基站+直放站的方式構(gòu)成。

北京地鐵無線系統(tǒng)覆蓋較為復(fù)雜，由于有地面站及高架線路車站，無法直接用漏纜進(jìn)行覆蓋，所以，只能通過光直放站加定向天線的方式進(jìn)行無線信號的覆蓋。設(shè)備種類較多，增加了設(shè)備的故障點(diǎn)，同時(shí)增加了檢修的工作量。沈陽地鐵無線系統(tǒng)在22個(gè)車站和十三號街車輛段和綜合維修基地均設(shè)有基站，實(shí)現(xiàn)小區(qū)制。站廳的信號覆蓋由天線完成，站臺的信號覆蓋由天線或漏纜完成，區(qū)間由漏纜完成，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)維修。

由于摩托羅拉和諾基亞均為國外進(jìn)口設(shè)備，在質(zhì)保期建立良好設(shè)備質(zhì)量臺賬，對設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，由于維修的費(fèi)用和周期較長，易損易耗設(shè)備盡量多備。一些需要寫數(shù)據(jù)的重要板卡，在有能力寫入和修改的前提下，可以預(yù)寫入，可以減少故障修復(fù)時(shí)間。

北京地鐵控制中心無無線信號覆蓋，當(dāng)某一臺調(diào)度臺出現(xiàn)故障時(shí)，均可以利用不同的身份在其他調(diào)度臺上登陸，調(diào)度臺之間互為備機(jī)。建議在控制中心有信號覆蓋的前提下，每個(gè)調(diào)度臺同時(shí)配備一臺手持臺作為備用，以免調(diào)度臺故障時(shí)影響調(diào)度作業(yè)。在調(diào)度臺無故障的情況下，禁止使用！

由于在設(shè)計(jì)階段取消了無線系統(tǒng)調(diào)度臺上的硬件PTT，建議后期對系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加硬件PTT（可采用電話式的或腳踏式，根據(jù)調(diào)度的使用習(xí)慣）。

關(guān)于無線手持臺號碼分配原則和分配方案，北京地鐵5號線的編號較混亂，各用戶編碼長度不一，和其它線路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不利于線路間的互聯(lián)互通。建議在初建階段做好整體規(guī)劃。關(guān)于沈陽地鐵的號碼分配原則和分配方案有如下三個(gè)問題需要與廠家和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流：

系統(tǒng)ID及GSSI（組識別號）最長可以支持幾位編碼？

沈陽地鐵編碼方案中ID、GSSI（組識別號）的標(biāo)識為什么選用兩位？根據(jù)地鐵編碼方案一號線使用700個(gè)號，那么二號線的編號會相對混亂，如果在系統(tǒng)資源及容量允許的情況下，建議每條線路預(yù)留1000個(gè)號，這樣線路間的號段分配會比較明確。3、專用電話子系統(tǒng)

專用調(diào)度電話子系統(tǒng)采用以色列塔迪蘭公司的數(shù)字程控專用調(diào)度電話系統(tǒng)設(shè)備（CoralIPx3000、800設(shè)備）。專用電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間電話。專用電話系統(tǒng)主要由交換中心\\備用交換中心\\車站交換設(shè)備以雙中心星型輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成的。特色：

北京地鐵組網(wǎng)方式采用雙中心星型+環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，安全性較高。北京地鐵在列車頭端端門附近設(shè)置專用電話，直通綜合控制室，如需與綜控室聯(lián)系，可以用該電話直通。

北京地鐵在道岔區(qū)域設(shè)置專用電話，直通綜合控制室，在道岔作業(yè)時(shí)如需與車站行車值班員聯(lián)系可以使用該電話。

北京地鐵專用電話除了可以實(shí)現(xiàn)站間通話，還可以和所屬的信號設(shè)備集中站行車值班員聯(lián)系。

北京地鐵在綜控室是設(shè)置AFC調(diào)度分機(jī)。4、公務(wù)電話子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用西門子公司的數(shù)字程控電話系統(tǒng)設(shè)備（Hipath4000\\3000）。共設(shè)置了三個(gè)程控交換機(jī)，分別設(shè)置在控制中心、車輛段信號樓和停車場信號樓。三個(gè)點(diǎn)的交換機(jī)通過光傳輸設(shè)備兩兩相連。出入市話網(wǎng)的方式采用三點(diǎn)自動(dòng)出入。在各車站設(shè)置小交換機(jī)，通過光傳輸設(shè)備與所屬的程控交換機(jī)連接。

公務(wù)電話系統(tǒng)提供網(wǎng)內(nèi)通信，同時(shí)與市話交換網(wǎng)連接，提供與外部通信聯(lián)絡(luò)服務(wù)。具有計(jì)費(fèi)、網(wǎng)管等功能。

沈陽地鐵出入市話網(wǎng)的方式是控制中心單點(diǎn)出入，如果鏈路發(fā)生故障，則電話均無法出入局。

北京地鐵車站設(shè)置遠(yuǎn)端交換機(jī)，帶交換功能，當(dāng)中心交換機(jī)故障時(shí)，站內(nèi)公務(wù)電話可以通過小號內(nèi)部通話。5、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用北京警視達(dá)公司集成的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備。由控制中心和備用控制中心調(diào)度員的行車監(jiān)視、防災(zāi)監(jiān)視、環(huán)控監(jiān)視、AFC監(jiān)視、電力設(shè)備監(jiān)視；車站值班員客運(yùn)管理監(jiān)視和防災(zāi)監(jiān)視兩大部分組成。5號線電視監(jiān)視系統(tǒng)包括兩套中心視頻監(jiān)控設(shè)備、一套網(wǎng)管控制設(shè)備、23套車站視頻監(jiān)控設(shè)備。與公安視頻的接口問題：

1）通信的所有圖像均傳送給公安監(jiān)控，公安監(jiān)控的權(quán)限是只監(jiān)視不能控制云臺轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）關(guān)于攝像頭的維護(hù)問題。5號線的站內(nèi)攝像頭均由通信負(fù)責(zé)保養(yǎng)。如果在設(shè)備保養(yǎng)得過程中出現(xiàn)人為故障，后果應(yīng)由誰承擔(dān)？建議與公安做好責(zé)任分工，以免出現(xiàn)不必要的問題。

北京地鐵視頻分割器和攝像頭的故障率較高，相對備件較多。錄像的調(diào)取要嚴(yán)格控制、嚴(yán)格把關(guān)，防止病毒對設(shè)備的影響或視頻內(nèi)容外傳可能對公司造成的不良影響。6、廣播子系統(tǒng)

廣播子系統(tǒng)采用天津渤海歐力公司的設(shè)備。5號線廣播子系統(tǒng)包括兩套中心廣播設(shè)備、25套車站及車輛段/停車場廣播設(shè)備�？刂浦行模ê瑐溆每刂浦行模┰O(shè)備包括：中心前級設(shè)備、話筒、中心控制機(jī)柜及系統(tǒng)管理維護(hù)終端。車站設(shè)備包括：廣播設(shè)備機(jī)柜、行車廣播前級設(shè)備、話筒、車站防災(zāi)廣播控制盒、站臺無線廣播、噪音檢測器及揚(yáng)聲器。車輛段及停車場廣播系統(tǒng)包括：廣播設(shè)備機(jī)柜和設(shè)置在信號樓值班室內(nèi)的行車廣播前級設(shè)備、停車列檢庫運(yùn)轉(zhuǎn)值班員廣播操作盒、防災(zāi)廣播控制盒以及廣播擴(kuò)音終端、揚(yáng)聲器等組成。

在車站或車輛段停車場庫內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或?yàn)?zāi)害時(shí)，廣播系統(tǒng)可以兼做防災(zāi)廣播。

特色：站臺無線廣播

在設(shè)備房設(shè)置無線站臺移動(dòng)廣播控制盒，移動(dòng)控制盒有兩個(gè)移動(dòng)接收臺，根據(jù)接收臺接收的頻點(diǎn)不同，通過選定手持對講機(jī)的不同頻段實(shí)現(xiàn)對站臺上下行進(jìn)行站臺廣播。在京港四號線的設(shè)計(jì)中完成專用無線和廣播的對接，可以使用專用無線手持臺對站臺上下行進(jìn)行廣播。如無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)廣播，即無法根據(jù)ATS提供的列車信息進(jìn)行廣播，建議對廣播操作盒等易損備件進(jìn)行一定量的儲備。7、時(shí)鐘子系統(tǒng)

時(shí)鐘系統(tǒng)采用煙臺北極星鐘表研究所生產(chǎn)的時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備。采用子母鐘系統(tǒng)，由控制中心與車站/車輛段/停車場兩級組網(wǎng)。系統(tǒng)由控制中心及備用控制中心母鐘（一級母鐘）、車站/停車場母鐘（二級母鐘）、子鐘及傳輸通道、接口設(shè)備、電源和時(shí)鐘系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備組成。全系統(tǒng)包括兩套一級母鐘，24套二級母鐘，一套網(wǎng)管設(shè)備。

由于更換子鐘的LED較費(fèi)時(shí)間，且價(jià)格相差不大，建議對子鐘進(jìn)行整機(jī)備件。8、電源子系統(tǒng)

電源子系統(tǒng)采用北京原動(dòng)力公司生產(chǎn)的-48高頻開關(guān)電源設(shè)備、采用梅蘭日蘭公司生產(chǎn)的UPS設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對通信設(shè)備的統(tǒng)一供電。在各車站、車輛段及停車場的電源機(jī)房內(nèi)各設(shè)置UPS的電源設(shè)備一套（含電池一組）和高頻開關(guān)電源設(shè)備一套（含電池設(shè)備二組），在控制中心設(shè)置高頻開關(guān)電源設(shè)備一套（含電池設(shè)備二組）

在第一年做年檢，建議通過電池儀對蓄電池進(jìn)行深度放電。切忌不可用設(shè)備作為負(fù)載進(jìn)行放電，防止由于電源輸出功率不足導(dǎo)致設(shè)備down機(jī)，對設(shè)備造成不必要的損害。且不易儲備蓄電池做備件。號線的電源系統(tǒng)是采取自維護(hù)，對UPS和蓄電池僅作設(shè)備保養(yǎng)，設(shè)備發(fā)生較嚴(yán)重故障時(shí)很難完成檢修，且更換較為困難，建議在質(zhì)保期后將該系統(tǒng)委外維護(hù)。9、通信集中告警設(shè)備

通信集中告警設(shè)備由通信系統(tǒng)集成商中興公司開發(fā)完成的。該設(shè)備設(shè)置在控制中心網(wǎng)管機(jī)房，負(fù)責(zé)采集、顯示、存儲并打印通信個(gè)系統(tǒng)故障告警信息。

該告警終端利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)本身的高速數(shù)據(jù)處理能力，對通信個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)測告警管理，將通信各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和告警信息集中反映到告警設(shè)備上，通過網(wǎng)絡(luò)平臺使有訪問權(quán)限的維護(hù)人員遠(yuǎn)程登錄，以便維護(hù)人員能快速準(zhǔn)確處理個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備故障。5號線的集中告警設(shè)備基本上無法正常使用（理念很好，由于設(shè)備多樣性，且協(xié)議、代碼無法協(xié)調(diào)統(tǒng)一），由于故障代碼不統(tǒng)一，故障報(bào)警的顯示不準(zhǔn)確，且報(bào)警不能完全顯示或不顯示，徒增維護(hù)工作量。

友情提示：本文中關(guān)于《地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.seogis.com/gongwen/569647.html

• 上一篇：201*年客運(yùn)站健康教育工作總結(jié)
• 下一篇：201*年信息科年度總結(jié)及201*年工作計(jì)劃