公路工程重難點總結
路基工程
本章的命題規(guī)律主要體現在：
1．土質路堤地基表層的處理要求是中等重要的命題點，其中各相關百分比及比例的具體數據是命題者比較喜歡的命題素材，應重點掌握。
2．填方路基施工的填筑要求及方法是重要的命題點，今年一定會有涉及這方面的考題。3．路基雨期施工地段的選擇及其施工技術要求是中等重要的命題點。
4．路基冬期施工的內容是中等重要的命題點，出題者可以適宜與不適宜在冬期施工的具體工程項目及冬期施工的技術要求為命題素材來出題。
5．各類路基工程排水設施的施工要點是重要的命題點，重點掌握其相關的具體數據，命題者一般比較喜歡以此來出題。
6．路基防護與支擋的類型、適用條件及功能的內容是重要的命題點，比較容易出題。7．路基最佳含水量測定與壓實度檢測的試驗方法及其具體操作是中等重要的命題點。8．常用的幾種路基彎沉值測試方法的特點及其中貝克曼梁法的測試步驟可作一般命題點。9．路基施工測量方法的相關內容，一般不作重點考核。
10．軟土地基處理施工技術的相關內容是重要的命題點，今年也一定會有涉及這方面的考題。11．膨脹土路基施工部分的內容一般不作重點考核，稍作了解即可。路面工程
本章的命題規(guī)律主要體現在：
1．路面粒料基層(底基層)與無機結合料穩(wěn)定基層施工部分的內容是重要的命題點，其重點是其所包括的內容與適用范圍及其對原材料的技術要求與施工，今年會有涉及這方面的考題出現。
2．瀝青路面面層施工對原材料的要求及施工技術要求是重要的命題素材。
3．瀝青路面透層、粘層、封層施工技術的內容是重要的命題點，應重點掌握其作用、適用條件及一般要求，今年一定會有涉及這方面的考題。
4．水泥混凝土路面原材料施工技術的內容是中等重要的命題點，其中水泥混凝土的優(yōu)缺點與用途及混凝土外加劑的特性與分類是比較重要的考核內容。
5．水泥混凝土路面施工方法的內容是中等重要的命題點，其各步驟的具體施工方法的內容是很好的命題素材。
6．路面防、排水施工部分的內容可作為一般命題點。
7．瀝青瑪碲脂碎石SMA的特點與適用范圍及SMA瀝青混凝土路面的施工技術可作為一般命題點。
8．SAC瀝青混凝土路面施工技術及土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用的內容一般不作重點考核，稍作了解即可。
9．路面無側限抗壓強度試驗檢測的內容是中等重要的命題點。10．路面馬歇爾試驗檢測及水泥混凝土路面抗壓、抗折強度試驗檢測的內容一般不作重點考核，稍作了解即可。橋涵工程
本章的命題規(guī)律主要體現在：
1．橋梁的組成和分類的內容是中等重要的命題點，其中橋梁的四個基本組成部分、橋梁的具體分類依據及分類是很好的命題素材，命題者一般會以此來命題。
2．橋梁基礎施工部分的內容是重要的命題點，其中各類基礎的適用條件及施工步驟與技術要求是重點考核內容，今年一定會有涉及這方面的考題。
3．橋梁下部結構的施工要點及施工方法是很好的命題素材，可作為命題點。
4．橋梁上部結構施工的內容是很重要的命題點，應重點掌握先張法預制梁板與后張法預制梁板的施工要點與易出現問題的防治措施，及支架與逐孔施工的技術要點，這部分內容考生應注意全面掌握，考核的可能性比較大。
5．涵洞的分類是很好的命題素材，命題者常會根據各不同的分類依據來出題。6．涵洞的施工部分的內容應重點掌握各施工工序及施工要求。
7．橋梁施工測量部分的內容可作為一般命題點，其中測量的工作內容及三角網基線的設置中的相關數據應重點掌握。公路隧道工程
本章的命題規(guī)律主要體現在：
1．隧道的分類及隧道組成結構的類型與其體構造是很好的命題素材，可作中等重要的命題點來進行掌握。
2．隧道的施工方法中的新奧法是很重要的命題點，考核的可能性比較大。
3．隧道圍巖分級的內容是比較重要的命題點，其中圍巖或土體的主要定性特征與圍巖基本質量指標或修正的圍巖基本質量指標是主要的考核對象。4．隧道施工測量的相關規(guī)定是中等重要的命題點。
5．隧道施工監(jiān)控量測的目的、復合式襯砌隧道現場監(jiān)控量測項目及量測方法是很好的命題素材。
交通工程及農村公路施工本章的命題規(guī)律主要體現在：
1．交通安全設施構成與功能部分的內容是重要的命題點，應重點掌握各種交通安全設施的功能及其構成。
2．農村公路施工的技術要求與質量控制要點一般不作重點考核，稍作了解即可，但其中的具體數據的要求，命題者還是有可能以此來命題，應多加留意。公路工程項目施工管理實務本章的命題規(guī)律主要體現在：
1．本章所考核的案例分析題需要運扁《建設工程施工管理》和《建設工程法規(guī)及相關知識》的基礎理論，結合公路工程專業(yè)的施工管理知識，對公路工程質量控制、安全控制、成本控制、進度控制、現場管理等進行分析。
2．每套試卷中會有4個案例分析題，每題20分，每一案例分析題會設置3～5個問題，每一問題的分值為4～8分，在閱卷時主要是根據所需回答問題的要點來給分的，所以答題時一定要列舉要點。
3．命題時所有的命題素材主要包括：公路工程施工組織設計的編制、施工進度管理、工程質量控制方法、工程質量檢驗、公路工程安全技術要點、公路工程施工成本管理原則與方法、公路工程施工成本目標考核、公路工程合同管理、施工現場生產要素管理、公路工程施工質量通病的原因及防治等內容。
4．案例分析題考核的目的是檢驗應試者解決公路工程施工管理實際問題能力。所以在答題時要結合實際工作對其進行分析。
5．案例分析題的采分點也會涉及到公路工程技術和公路工程法規(guī)及相關知識的內容。6．考試試卷中的案例分析題的命題點有時也會從考試指定教材中列舉的案例分析題里提取背景材料。
公路工程法規(guī)及相關規(guī)定本章的命題規(guī)律主要體現在：
1．公路工程交工和竣工驗收程序的內容是很好的命題素材。2．公路工程交工、竣工驗收條件也是重要的命題點。
3．公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法有關要求的內容是中等重要的命題點。4．公路工程質量監(jiān)督規(guī)定有關要求的內容可作一般的命題點。
5．公路工程二級注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模的內容是中等重要的命題點，重點考核公路工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準與執(zhí)業(yè)范圍。
6．公路工程二級注冊建造師簽章要求的內容是中等重要的命題點，重點考核公路工程注冊建造師施工管理簽章文件目錄、簽章文件根據管理性質與管理程序的分類。
擴展閱讀：201*年最新二級建造師公路工程實務重點章節(jié)總結
2B311010路基施工技術2B311011掌握路基類型一、路基類型二、特殊路基類型
(1)濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、風積沙及沙漠地區(qū)路基。(2)季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地區(qū)、雪害地區(qū)路基；⑶滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基；2B311014掌握填方路基施工技術一、土方路堤施工技術（一）填筑要求
1．性質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料填筑壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。
2、對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填⑷巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基⑸沿河、沿溪地區(qū)路基、水庫地區(qū)路基、濱海地區(qū)路基。
軟土地區(qū)路基：軟土包括飽水的弱黏性土和淤泥。
滑坡地段路基：山坡的不穩(wěn)定土體在重力作用下，沿著一定的軟弱面作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象。膨脹土地區(qū)路基：遇水膨脹、失水收縮是其特點。
二、路基干濕類型路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可以用路基臨界高度來判別。2B311012掌握原地基處理要求一、土質路堤地基表面處理要求
1、二級及以上公路路堤的壓實度應不小于90％；三、四級公路應不小于85％。2、原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實4、地基為耕地、土質松散、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等時，應按設計要求進行處理。5、當地下水影響路堤穩(wěn)定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。7、地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于2m。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性。二、填石路堤基底處理要求
2、在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應設過渡層。211311013掌握路基填料的選擇
填料要求：挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。一、土石材料
巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。
石質土，具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但沒有塑性，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經檢查合格后方可使用；粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。二、工業(yè)廢渣
煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環(huán)境污染。
料應填筑在下層。有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。
3、在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2％～4％的雙向橫坡。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。
5、每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。
6、路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖成臺階，或設置坡度向內并大于4％、寬度大于2m的臺階。
7、填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m（二）土方路堤填筑施工工藝流程
土方路堤操作流程：施工準備→填筑前基底處理→基底檢測→填料分層填筑→推土機攤平→平地機整平→碾壓→檢測→做好記錄檢查簽證→路基整修成型（三）填筑方法
土方路堤常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械。1、分層填筑法。分為水平分層填筑法和縱向分層填筑法。水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。
縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。宜用于推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤。
2、豎向填筑法：僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。
3、混合填筑法：路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。二、填石路基施工技術（一）填筑要求
1、路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。
3、二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。二級以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填；將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內仍應分層填筑壓實。
4、巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。
5、中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌。邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進行。
6、壓實機械宜選用不小于18t的振動壓路機。
7、在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設過渡層。（二）．填筑方法：
包括：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和強力夯實法。(1)豎向填筑法(傾填法)：主要用于二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。(2)分層壓實法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5～1．5m為第2級臺階，0.5～3．0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。(3)沖擊壓實法：（4）強夯法.與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行，強夯法控制夯擊擊數，碾壓法控制壓實遍數，機械裝運攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強夯法需要進行夯坑回填。三、土石路堤施工技術（一）填筑要求
1、壓實機械：不小于18t振動壓路機3、土石路堤不得傾填4、碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中，孔隙間填充小粒徑石料、土和石渣。5、壓實后透水性差異大的土石混合料，應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側。6、土石混合料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時，宜分層或分段填筑。
7、填料由土石混合材料變化為其他材料時，土石混合料最后一層的壓實厚度應小于300mm，該層填料最大粒徑宜小于150mm。8、中硬、硬質石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌。（二）．填筑方法
土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70％時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm。四、橋涵及結構物處的回填施工技術(一)填筑要求
1、二級及以上公路應按設計做好過渡段。
2、二級以下公路的路堤與回填的聯結部，應預留臺階。3、臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。4、橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足涵洞回填施工應符合以下規(guī)定：
1、洞身兩側，應對稱分層回填壓實，粒徑宜小于150mm。2、兩側及頂面填土時，應采取措施防止壓實過程對涵洞產生不利后果。（二）填筑方法
1、橋臺臺背填筑方法采用水平分層填筑方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。壓實盡量使用大型機械，在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機械橫向碾壓。
2、拱涵的填筑方法按層厚30cm對稱水平攤鋪壓實；當填筑到拱腳處時，先填筑拱涵孔徑寬度的拱頂部分，然后自對稱水平層填筑壓實兩側缺口部分。填筑拱頂3m以下時，只可采用無振動碾壓。回填石時，可采用分層填筑法和片石套拱法。分層填筑法概念：片石套拱法概念：
3、涵管處的填筑方法涵管兩側對稱水平分層填筑，層厚以15cm為宜。采用小型夯壓機或人工，至管頂填高60cm后，按一般路基壓實要求碾壓。
4、擋土墻墻背的回填方法墻趾部分的基坑，應及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡�；靥罱Y束后，頂部應及時封閉。2B311015掌握挖方路基施工一、路塹施工工藝流程對其工藝流程次序不能顛倒二、土質路塹施工技術
路塹的開挖方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；
縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。(2)推土機開挖土質路塹作業(yè)：
推土機開挖土方作業(yè)由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土兩個環(huán)節(jié)。推土機開挖土質路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。
(3)公路工程施工中以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m。其作業(yè)方法有側向開挖和正向開挖。三、石質路塹施工技術(一)基本要求(二)開挖方式
1．鉆爆開挖：是當前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。2．直接應用機械開挖：不適于破碎堅硬巖石。沒有鉆爆作業(yè)。3．靜態(tài)破碎法：
(三)石質路塹爆破施工方法1．常用爆破方法
(1)光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。
(2)預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。
(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。
(4)定向爆破：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破。
(5)洞室爆破：為使爆破設計斷面內的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據地形和路基斷面形式，石地段和路塹的棄方地段。
2．重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。
二、雨期施工前應做好下列準備工作三、雨期填筑路堤
1．雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。2．在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。
3．應選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式：平坦地形的拋擲爆破(亦稱揚棄爆破)。自然地面坡角α300，地形地質條件均較復雜，臨空面大時，宜采用這種爆破方法。2．綜合爆破施工技術
綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。
(1)鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。1)特點：炮眼淺，用藥少，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。工效較低。
2)優(yōu)點：比較靈活，在地形艱險及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的鋪助炮型。因而又是一種不可缺少的炮型。鋼釬炮
(2)深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。
1)特點：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，是大量石方(萬方以上)快速施工的發(fā)展方向之一。
2)優(yōu)點：勞動生產率高，施工進度快，爆破時比較安全。
(3)藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。1)特點：主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在700
左右。2)優(yōu)點：是小炮中最省工、省藥的一種方法。
(4)貓洞炮系指炮洞直徑為0．2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進行爆炸的一種方法。
1)特點：充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，2)優(yōu)點：在有裂縫的軟石堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用這種爆破方法。2B311016掌握路基雨期施工技術一、雨期施工地段的選擇
1．雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖
不得用作雨期施工填料。4．路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2％～4％的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。
5．雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于lm。四、雨期開挖路塹
1．土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。2．開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。
3．土質路塹挖至設計標高以上30～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。4．土的強度低于規(guī)定值時應按設計要求進行處理。5。雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。211311017掌握路基冬期施工技術一、冬期施工
1，在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3C以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。2，當晝夜平均溫度雖然上升到-3C以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。二、路基施工可冬期進行的工程項目
1．泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。
2．含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。3．河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。
4．巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。三、路基工程不宜冬期施工的項目
1．高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區(qū)的二級以下公路路堤。2．鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。3．整修路基邊坡。4．在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。四、冬期填筑路堤
1．冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎石土、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。
2．冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。當天填的土必須當天完成碾壓。3．當路堤高距路床底面lm時，應碾壓密實后停止填筑。4．挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應在冬期填筑。
5．冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，流人截水溝排出。
取土坑內側到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的1．5倍。6．冬期填筑的路堤，每層每側應按設計和有關規(guī)定超填并壓實。待冬期后修整邊坡，削去多余部分并拍打密實或加固。五、冬期施工開挖路塹表層凍土的方法
1．爆破凍土法：當冰凍深度達lm以上時可用此法炸開凍土層。2．機械破凍法：lm以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出。
3．人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。六、冬期開挖路塹
1．當凍土層破開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)，分層開挖，中間停頓時間較長時，應在表面覆雪保溫，避免重復被凍。
2．挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。
3．路塹挖至路床面以上lm時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。4．冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空。
6．冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。
2B311018掌握路基排水分類及施工要求一、路基排水分類
路基排水分排地面水和排地下水兩大類
1．地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。
2．排除地下水設施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。二、路基地面排水設施的施工要點（一）邊溝
1.邊溝設置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。2.路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。
3.土質地段當溝底縱坡大于3％時應采取加固措施；(二)截水溝
1．截水溝應根據地形條件及匯水面積等進行設置。挖方路基的塹頂截水溝應設置在坡口5m以外。填方路基上側的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應不小于2m。
2、截水溝應先施工，與其他排水設施應銜接平順。
3、截水溝設置時主要考慮位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂的距離視土質而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則；路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳15m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10m，棄土堆頂部應設2％傾向截水溝的橫坡；山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2％的護坡道或土臺，使路堤內側地面水
4.截水溝長度超過500m時應選擇適當的地點設出水口，（三）排水溝
2.排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m。排水溝長度通常不宜超過500m。3.溝底縱坡不宜小于0.3％。
4.排水溝的出水口，應設置跌水和急流槽將水流引出。（四）跌水與急流槽
1．水流通過坡度大于10％，水頭高差大于1.0m的陡坡地段，或特殊陡坎地段時，宜設置跌水與急流槽。
2.急流槽片石砌縫應不大于40mm，砂漿飽滿，槽底表面粗糙。3.急流槽分節(jié)長度宜為5～10m，接頭處用防水材料填縫。砼預制塊分節(jié)長度宜為2.5～5m，接頭采用榫接。（五）蒸發(fā)池
1.氣候干旱且排水困難地段，可利用沿線的取土坑或專門設置蒸發(fā)池。2.蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝應不小于5m
3、蒸發(fā)池池底宜設0.5％的橫坡。4.蒸發(fā)池四周應進行圍護。三、路基地下水排水設施的施工要點（一）暗溝（管）
1．暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。
2.溝底必須埋入不透水層內，溝壁最低一排滲水孔應高出溝底至少200mm。3.暗溝設在路基旁側時，宜沿路線方向布置；設在低洼地帶或天然溝谷時，宜順山坡的溝谷走向布置。暗溝的溝底縱坡宜大于1％。出水口處應加大縱坡，并高出地表排水溝常水位200mm以上。4.寒冷地區(qū)的暗溝應做好防凍保溫處理。坡度宜大于5％。
6.暗溝頂面必須設置砼蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應大于500mm。（二）滲溝
1．滲溝用于降低地下水位或攔截地下水。當地下水埋藏淺或無固定含水層時，宜采用滲溝。2.各類滲溝均應設置排水層、反濾層和封閉層。3.滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式。填石滲溝縱坡不宜小于1％；4.管式滲溝長度大于100m時，應在其末端設置疏通井，并設橫向泄水管。5.洞式滲溝填料宜高于地下水位。6.反濾層包括料料反濾層、土工布反濾層和無砂砼板反濾層。7.滲溝基底應埋入不透水層。8.滲溝頂部應設置封閉層，宜采用漿砌片石或干砌片石水泥砂漿勾縫。9.滲溝宜從下游向上游開挖（三）滲井
1.當地下水埋藏較深或有固定含水層時，宜采用滲井。
2.井內填充材料按層次在下層透水范圍內填碎石或卵石，上層不透水層范圍內填砂或礫石（四）檢查、疏通井
1．深而長的暗溝（管）、滲溝及滲水隧洞，在在線段每隔一定距離及平面轉彎、縱坡變坡點等處，宜設置檢查、疏通井。
3.檢查井一般采用圓形，內徑不小于1.Om，在井壁處的滲溝底應高出進底0.3-0.4m，井底鋪一層厚0.1～0.2m的混凝土。2B311020路基防護與支擋2B311021掌握防護與支擋工程類型
路基防護工程，按其作用不同，分為邊坡坡面防護、沖刷防護、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。一、邊坡坡面防護
1.植物防護2.圬工防護3.土工織物防護二、沖刷防護
分為直接防護和間接防護兩類。
1、直接防護。包括植物、鋪石、拋石、石籠等。注意植物與植物防護中的植樹之間的區(qū)別。。2、間接防護。丁壩、順壩、防洪堤、改移河道。三、土工織物防護
1．掛網式坡面防護適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡。
2．土工織物復合植被防護的典型形式是三維土工網(墊)植草防護，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質邊坡。
3．其他土工織物防護有草坪植生帶、適用于破碎或易風化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強塑料網格噴漿(噴射混凝土)，以及土工織物作反濾層的護坡。
四、間接防護1．丁壩適用于寬淺變遷性河段。作用：將水流挑離河三、支擋建筑物
包括路基邊坡支擋和堤岸支擋。1.路基邊坡支擋：擋土墻、石垛2．堤岸支擋。沿河駁岸、浸水擋土墻。注意擋土墻和浸水擋土墻不屬于同一類。四、濕軟地基加固
采用方法有換填土層、碾壓密實、排水固結、擠密、化學加固、土工合成材料加固法等。
2B311022掌握防護與支擋工程的適用條件與功能一、植物防護
1．種草防護適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。播種方法有撤播法、噴播法和行播法。當前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術和客土噴播技術。
2．鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質邊坡。草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。
3．植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層，適用于土質邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經常浸水、經常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用。二、圬工防護
1．框格防護適用于土質或風化巖石邊坡進行防護，框格防護可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架。
2．封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。
(1)抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。(2)捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。(3)噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。
3．護面墻：用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0．5
4．石砌護坡(1)干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2~4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。(2)漿砌片(卵)石護坡適用于防護流速較大(3~6m／s)、波浪作用較強，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。(3)漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區(qū)。預制塊的混凝土強度不應低于C15。5．錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。6．拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。7．石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。
岸。2．順壩起疏導水流作用3.改移河道。作用：將直接沖刷及淘刷路基的水流引離路基。五、擋土墻
1.重力式擋土墻重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。特點：形式簡單、施工方便、就地取材，適應性強。缺點：墻身截面大，圬工數量大。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。2.加筋土擋土墻特點：利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土擋墻是柔性結構物。
3.錨桿擋土墻錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護。按墻面的結構形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。2B311030路基試驗檢測技術211311031掌握最佳含水量測定技術
試驗方法有擊實試驗法，振動臺法和表面振動擊實儀法。
1．擊實試驗方法：分輕型和重型擊實，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土
3.計算各試樣干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標繪制曲線，曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。
二、振動臺法與表面振動壓實儀法。
用于測定無黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度。211311032掌握壓實度測定技術其現場密度的測定方法如下：
一、灌砂法1．適用范圍適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。
二、環(huán)刀法1．適用范圍：用于細粒土的密度測試。三、核子密度濕度儀法
1．原理及適用范圍利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量，測定時在表面用散射法。2B311033熟悉彎沉檢測技術
彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來
表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。
一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點
貝克曼法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。
二、貝克曼法測試步驟
1．在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。2．將試驗車后輪對準測點后約3~5cm處位置上。3．將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。4．測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。汽車行進速度宜為5km／h左右。5．測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。2B311040路基施工測量方法
2B311041熟悉路基施工測量方法一、施工測量的工作程序
1．首先建立施工控制網。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。2．控制點恢復布設3．路基中線恢復測量4．縱斷面測設5．橫斷面測設
二、路基施工測量方法(一)中線測量
1．切線支距法：亦稱為直角坐標法。適用于低等級公路。2．偏角法：適用于低等級公路。
3.坐標法。用全站儀。適用于高速和一級公路。(二)橫斷面測量
測量方法有水準儀法、經緯儀法、全站儀法等。三、GPS技術簡介(二)GPS測量的實施程序
其中GPS網的基本形式有三角形網、環(huán)形網和星形網3種。2B311050特殊路基施工技術2B311051軟土路基施工技術一、軟土的工程特性
淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。特點：天然含水量高、孔隙比大、滲透系數小、壓縮系數高、抗剪強度低、觸變性、流變性顯著。
二、軟土地基處理施工技術1．基底開挖換土施工方法(1)開挖方式
基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田；深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。
軟土在路基坡腳范圍以內應全部清除。邊部挖成臺階狀再回填；路
基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳(含護坡道)范圍以內的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度，對于泥沼地區(qū)的淤泥質高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。(2)泥沼基底的換填1）在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應等于路基面寬；路堤高度大于3m時，一般不予挖除；當淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質；淤底橫向坡度陡于l：10時，應進行整平處理。2)在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時，應考慮部分換填和采取路堤兩側增加反壓護道的措施
3)在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉落到沼底。(3)填筑及壓實
1)軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。
2)碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機(三輪壓路機12~15t)。4)路堤與兩側沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設置透水性路堤。5)路堤兩側設立全鋪式(塊石、片石漿砌護坡)護坡或護面墻(擋土墻式護坡)時，砌石應用當地不易風化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應埋人非軟基土中0.50～1.20m左右，
2．砂墊層作用：起淺層水平排水作用。適用于路堤高度小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。3．反壓護道作用：改善路堤荷載方式增加抗滑力。適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。4.土工聚合物處治作用：排水、隔離、應力分散和加筋補強。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋補強。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。
5．拋石擠淤法適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為34m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；適用于石料豐富、運距較短的情況。
拋投順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，拋石應從高的一側向低的一側擴展，并在低的一側多拋填一些。
6．爆破排淤法爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。
7．堆載預壓法堆載預壓需要一定的時間，適合工期要求不緊的項目。其方式有超載預壓和等載預壓兩種。
8．砂井。具體方法有套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法三種。二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。
二、對原材料的技術要求
1.填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～9．袋裝砂井主要用導管式振動打樁機(在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等)，按整平原地面攤鋪下層砂墊層一機具定位一打人套管一沉入砂袋一拔出套管機具移位埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。（注意前后次序）
10．塑料排水板按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層℃的施工工藝程序進行。（注意前后次序）
11．粒料樁主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料(粒徑宜為20~50mm，含泥量不應大于10％)。
12．旋噴樁(1)施工材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。(3)施工流程：整平原地面→鉆機定位→鉆進→上提噴粉(或噴漿)→強制攪拌→復拌→提桿出孔→鉆機移位。
13．生石灰樁主要用振沖器、吊機或施工專用步履式、門架式振動沉樁設備。使用材料為生石灰(顆粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實)。
2B311052了解膨脹土路基施工技術
一、膨脹土工程特性
土的液限WL>40％，塑性指數Ip>17，多數在22~35之間。自由膨脹率一般超過40％。按工程性質分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。
三、膨脹土地區(qū)路基輾壓施工
根據膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質量適宜的碾壓機具，碾壓時應保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式搭接，其長度不應小于2m，并碾壓密實。
四、膨脹土地區(qū)路塹開挖
挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。
膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。
2B31201*路面基層(底基層)施工技術2B31201*掌握粒料基層(底基層)施工技術一、粒料基層（底基層）包括內容及適用范圍(一)粒料類包括內容
1．嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。2．級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。
(二)粒料類適用范圍
1．填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層2．級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。
3.級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫，可適用于輕交通的二級和
0.7倍。2.級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，且級配應接近圓滑曲線。
3.級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，且級配宜接近圓滑曲線。
三、填隙碎石施工
1.備料。根據基層的寬度、厚度及松鋪系數，計算粗碎石用量。填隙料用量約為粗碎石用量的30～40％。
2．運輸粗碎石：由遠到近將粗碎石按規(guī)范計算的距離卸置于下承層上。卸料距離應嚴格掌握。
3．攤鋪：用平地機或其他合適的機具將粗碎石均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。
4．撒鋪填隙料和碾壓。(1)干法施工
1)初壓：2)撒鋪填隙料3)碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中。4)再次撒布填隙料5)再次碾壓：用振動壓路機按前述進行碾壓。6)再次碾壓后，表面必須能看得見粗碎石。如填隙碎石層上為薄瀝青面層，應使粗碎石的棱角外露3~5mm。
7)當需分層銪筑時，應將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。8)填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用12~15t三輪壓路機再碾壓1～2遍。在碾壓過程中，不應有任何蠕動現象。在碾壓之前，宜在表面先灑少量水。
(2)濕法施工5)當需分層鋪筑時，應待結構層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面粗碎石外露5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。
四、級配碎石路拌法施工
1.未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1％左右。未篩分碎石和石屑可按預定比例在料場混合，同時灑水加濕，使混合料的含水量超過最佳含水量約l％。
2.在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石。
4.用平地機或其他合適的機具將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并具有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。
5.對于二級及二級以上公路，應采用穩(wěn)定土拌和機拌合級配碎石。對于二級以下的公路，在無穩(wěn)定土拌和機的情況下，可采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進行拌合。
用穩(wěn)定土拌和機應拌合兩遍以上。拌合深度應直到級配碎石層底。在進行最后一遍拌合之前，必要時先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。
整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓6～8遍，應使表面無明顯輪跡。
四、級配碎石中心站集中拌合法施工
2．對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內拌制級配碎石混合料。
4．將級配碎石用于高速公路和一級公路時，應用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象。
6．級配碎石用于二級和二級以下公路時，如沒有攤鋪機，也可用自動平地機(或攤鋪箱)攤鋪混合料。2B31201*掌握無機結合料穩(wěn)定基層施工技術
一、無機結合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)包括內容及適用范圍(一)包括內容1．水泥穩(wěn)定土：2．石灰穩(wěn)定土：3．石灰工
業(yè)廢渣穩(wěn)定土：可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。
(二)適用范圍1．水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基
層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。
2．石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下
公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。3．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰，二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。
二、對原材料的技術要求
1．水泥：應初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的
水泥。2．石灰：Ⅲ級以上消石灰或生石灰。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。3．粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70％，燒失量不宜大于20％.6．水泥穩(wěn)定類材料的壓實度(按重型擊實標準)及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側限抗壓強度應滿足要求。
7．水泥劑量：水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水
泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0.5％～1％，對集中廠拌法宜增加0.5％，對路拌法宜增加1％。當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6％。
8．采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥重大的砂、砂礫時，宜
摻入一定劑量石灰進行綜合穩(wěn)定，當水泥用量占結合料總量的30％以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行設計，否則按石灰穩(wěn)定類設計。
9．水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含
土的砂時，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰，或添加劑量為10％～12％的石灰土進行綜合穩(wěn)定。
三、無機結合料穩(wěn)定基層施工方法(一)無機結合料穩(wěn)定基層施工備料
1．土料：應在預定的深度范圍內采集土，不應分層采集，當需
分層采集土時，應將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運送到現場。對于塑性指數大于12的黏性土，機械拌合時，可視土質和機械能確定是否需要過篩。人工拌合時，應篩除15mm以上的土塊。
2．集料：摻加的碎石宜加工成3～4個不同粒徑，以便于和其他
自然材料(工業(yè)廢渣、天然砂礫)混合后達到規(guī)范要求的顆粒組成范圍。
3．水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。4．生石灰：當石灰堆放時間較廠時，應覆蓋封存；生石灰塊應
在使用前7～10d充分消除；消石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。
5．粉煤灰：
(三)無機結合料基層路拌法施工1．施工工藝流程
2．攤鋪土：攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行。攤鋪長度按日
進度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型即可。
3．灑水悶料：如已整平的土(含粉碎的老路面)含水量過小，應
在土層上灑水悶料。4．整平和輕壓：5擺放和攤鋪水泥(或石灰)：
6拌合(干拌)：對二級及二級以上公路，應采用穩(wěn)定土拌和機進
行拌合并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配合拌和機操作員調整拌合深度。拌合深度應達穩(wěn)定層底并宜侵人下承層5~10mm，以利上下層粘結。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。通常應拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應避免素土夾層。
7．加水并濕拌。混合料拌合均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰
團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適和均勻。
8．整形：混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形。在直
線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。（整形原則同碾壓原則）
9．碾壓：（1）路面的兩側應多壓2～3遍
(2)整形后，當混合料的含水量為最佳含水量(±1％~±2％)時，
應立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩膀向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1／2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。
(3)接縫和調頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應采
用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。應注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調頭處)的處理。
(4)縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施工應該避免縱向接縫，在必
須分兩幅施工時縱縫必須垂直相接，不應斜接。
(四)中心站集中拌合法施工
3．混合料運輸：拌合好的混合料應采用大噸位的翻斗車運輸，運輸車應備有覆蓋氈布，以防止混合料因陽光照射失水或雨淋，降低混合料質量。
4．混合料攤鋪：(1)采用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。
(2)攤鋪機應根據供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步前進，
以保證攤鋪平整度。
(3)攤鋪機后面應跟人，負責消除粗細集料離析現象，鏟除局部
粗集料“窩”，并及時用新拌制的混合料填補。
(4)在二、三、四級公路上，沒有攤鋪機時可以采用攤鋪箱攤鋪
混合料，也可以用自動找平平地機輔以人工整平。
5．碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，
后用重型振動壓路機、三輪壓種機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實。最小厚度不宜小于l0cm。
(四)無機結合料基層養(yǎng)生
2．對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d，對于
二級公路和二級以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d，應限制重型車輛通行。3．水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生。
4．二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應為14d。5．石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應過濕或忽干忽濕。(五)無機結合料基層施工注意事項
1．水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6％。
2．水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各個工序
緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時間。
5．水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天
后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。
6．石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時，
下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門的養(yǎng)生期。
7．無機結合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，
施工期的日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，并應在第一次重冰凍(一5～一3℃)到來之前0.5～1個月完成。
2B312020瀝青路面的施工技術2B12021掌握瀝青路面施工技術
瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由l～3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；
基層起主要承重作用的層次。底基層起次要承重作用的層次。墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。一、瀝青路面面層原材料要求（一）瀝青材料
2、瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青
3、公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。
道路瀝青分為ABC三級瀝青，每級瀝青又分為7個標號；乳化瀝青分為陽離子、陰離子、非離子乳化瀝青三類。改性瀝青分為SBS類、SBR類、EVA類及PE類；改性乳化瀝青分為噴灑型及拌合用（二）瀝青混合料
2、瀝青混合料主要分為瀝青砼（AC）和瀝青碎石混合料（AM）二、熱拌瀝青混合料路面施工技術
熱拌瀝青混合料適用于各種等級公路的瀝青路面。
熱拌瀝青混合料路面施工工藝見教材第38頁，對其前后次序應注意掌握。
(一)施工準備
1．礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐。
5．試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現場備齊全
部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。
(二)瀝青混合料的拌合
4．瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內，即145～1700
C。間歇式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～300
C；連續(xù)式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～100
C；混和料的出料溫度控制在135～1700
C。當混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運至施工現場的溫度控制在不低于135～1500
C。
5．出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符合要求時應廢棄。
(三)混合料的運輸
2．運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。
3．已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。
(四)混合料的攤鋪
1．根據路面寬度選用1～2臺具有自動調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。
2．底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。3．攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。
4．瀝青混合料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節(jié)。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。
5．開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于1000
C。6．采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有30~60mm寬度的重疊。
(五)混合料的壓實
1．壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。
2．初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行；
復壓：緊跟初壓后開始，不得隨意停頓；密級配瀝青砼優(yōu)先采用膠輪壓路機，總質量不小于25t。
終壓：采用雙輪鋼筒式或關閉振動的雙輪雙振壓路機碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。(教材沒有，但應當有)
3．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。4．不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。
6．碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。
(六)接縫處理
1．梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下100~200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。
2．半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10~15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10~15cm，充分將接縫壓實緊密。
3．橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。3．透層油瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化石油瀝青，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青。
(三)注意事項
1．透層油灑布后應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。2．如遇大風或將下雨時，不能噴灑透層油。氣溫低于10℃時不宜噴灑透層油。4、噴灑透層油后嚴格禁止人和車輛通行
二、粘層施工技術(一)作用與適用條件
1．粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15~20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
(七)檢查試驗
1．按施工技術規(guī)范要求的頻率認真做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗、壓實度等試驗工作。2．在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。
三、瀝青表面處治施工技術
瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結束。
四、瀝青貫入式路面施工技術
在初步壓實的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撤布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經壓實而成的瀝青面層稱為瀝青貫人式瀝青路面。瀝青貫人式路面適用于三級及三級以下公路，也可作為瀝青路面的聯結層或基層。其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。
瀝青貫入式路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，其強度的構成，主要由以礦料的嵌擠為主，瀝青的粘結力為輔構成。
瀝青貫人式路面工藝流程注意其順序，不要混淆
宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度降低至150
C以前半個月結束，使貫入式結構層通過開放交通碾壓成型。
2B312022掌握瀝青路面透層，粘層、封層的作用及其適用條件一、透層施工技術(一)作用與適用條件
1．透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2、瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油�；鶎由显O置下封層時，透層油不宜省略。
(二)一般要求
1．凡是半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。2．透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基
泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。
2．符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料的瀝青層之間(2)水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(4)緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。
(二)一般要求
1．粘層瀝青的技術要求
粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。使用乳化瀝青時，宜使用快裂型的乳化瀝青，也可以使用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青。
2．粘層瀝青的用量、品種選擇(三)注意事項
(1)噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥。(2)當氣溫低于l0℃或路面潮濕時禁止噴灑。(3)嚴禁車輛行人通過(4)粘層瀝青噴灑后，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后才能鋪筑上層瀝青混凝土。
三、封層的施工技術(一)作用與適用條件
1．封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通。封層可分為上封層和下封層；
2．符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層
(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。(2)有裂縫或已修補的舊瀝青路面。(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。
(二)一般要求
(三)注意事項2、干燥情況下進行4．稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。5．稀漿封層施工氣溫不得低于10℃。
213312030水泥混凝土路面施工技術
211312031掌握水泥混凝土路面原材料施工技術一、水泥
水泥的強度等級分為32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R6個等級。公路工程主要使用的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥；
二、水泥砼優(yōu)點：可澆性、經濟耐用、耐熱、能效高、現場制作、藝術性、能耗低、原料豐富、就地取材
缺點：抗拉強度低、韌性差、體積不穩(wěn)定、強度重量比值低。三、砼外加劑
（二）分類1、改善流變性能的外加劑2、調節(jié)凝結時間、硬化性能的外加劑3、改善耐久性的外加劑4、改善其他性能的外加劑
2B312032掌握水泥砼路面施工方法
目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面。
水混凝土路面優(yōu)點：強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、(2)當一次鋪筑寬度大于4．5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應按車道寬度設置
(3)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。
九、橫縫設置與施工
(1)每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工有利于夜間行車、有利帶動當地建材業(yè)發(fā)展。
缺點：水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。
一、模板及其架設與拆除
(1)施工模板應采用足夠剛度的槽鋼，軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板、塑料模扳等易變形模板。
(5)模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。
(6)模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa方可進行。二、混搖土拌合物攪拌
(1)攪拌樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。(2)每臺攪拌樓在投入使用前，必須進行標定和試拌。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。
三、混凝土拌合物的運輸
(1)總運力應比總拌合能力略有富余。(2)運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。(3)混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。
四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑
高速公路混凝土路面施工根據具體條件可使用滑模式鋪機進行施工。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工應使用滑模式攤鋪機進行施工。
(一)準備工作(二)混凝土攤鋪
1．攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。2．混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范圍內3．攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。
6．每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障中斷澆筑時，可設臨時工作縫，宜設在縮縫處按縮縫處理。
五、混凝土振搗(小型機具施工)
振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為準，不宜過振，也不宜少于30s
六、整平飾面七、真空脫水工藝
該工藝適用于三、四級公路水泥砼路面，板厚不大于240mm。八、縱縫施工
(1)當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。
縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。
(2)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。
(3)在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。(4)在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。(5)橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，根據晝夜溫差采用
十、脹縫設置與施工
(1)高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時，宜設一道脹縫。
(2)普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設鋼筋支架。(3)脹縫應采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預留一塊面板，高溫時再鋪封。
十一、抗滑構造施工
(1)攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復細觀抗滑構造。
(2)當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。
(3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。十二、砼路面養(yǎng)生
(1)混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后立即開始養(yǎng)生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。
(2)養(yǎng)生時間。一般養(yǎng)生天數宜為14~21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不低于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于28d。
（3）砼養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。
十三、灌縫
(2)常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。
2B312040路面防、排水施工技術
2B312041熟悉路面防、排水施工技術一、路面表面排水、防水(一)概述
路面表面排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。(二)施工注意事項
2．在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情況下采用在路堤邊坡上橫向漫流的方式排除路面表面水。
3．在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶。4．攔水緣石一般采用混凝土預制塊或用路緣石成型機現場鋪筑的瀝青混凝土。5．當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面(或者路肩和部分路面鋪面)組成的淺三角形過水斷面內，當硬路肩匯水量較大時，可在土路肩上設置“u”形混凝土預制構件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱坡。
二、路面內部排水(一)概述
2．路面內部排水系統(tǒng)的使用條件：
(1)年降水量為600mm以上的濕潤和多雨地區(qū)，路基由滲水差的細粒土(滲透系數不大于l0-5
cm／s)組成的高速公路、一級公路或重要的二級公路。(2)路基兩側有滯水，可能滲入路面結構內。
(3)嚴重冰凍地區(qū)，路基由粉性土組成的潮濕、過濕路段。(4)現有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結構內的水分。三、路基基層排水
(一)概述路基基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設置透水性排水基層，在其邊緣設置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等，采用透水性材料做基層，使深入路面結構內的水分，先通過豎向滲流進入排水層，然后橫向滲流進入縱向集水和排水管，再由橫向出水管引出路基。
(二)施工注意事項
1．排水層也采用橫貫路基整個寬度的形式，不設縱向集水溝和排水管以及橫向出水管。滲入排水層內的自由水，橫向滲流，直接排泄到路基坡面外。
2．排水層的透水性材料可以采用經水泥或瀝青處治，或者未經處治的開級配碎石集料。未處治碎石集料的透水性一般比水泥或瀝青處治的要低，其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石。未經水泥或瀝青處治的碎石集料，一般情況下不建議采用作為排水基層。
3．縱向集水溝布置在路面橫坡的下方。行車道路面采用雙向坡路拱時，在路面兩側都設縱向集水溝。集水溝內側邊緣可設在行車道面層邊緣處，但有時為了避免排水管被面層施工機械壓裂，或者避免路肩鋪面受集水溝沉降變形的影響，將集水溝向外側移出60~90cm。
4．排水基層下必須設置不透水墊層或反濾層四、封堵、阻隔排水
2B312050特殊瀝青混凝土路面施工技術2B312051熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術
一、瀝青瑪碲脂碎石SMA
1．瀝青瑪碲脂碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。
2．SMA混合料的拌合
(1)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。(2)瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合
(3)瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。
3．SMA的施工溫度：
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100
C的氣候條件下和雨天施工。
4．SMA混合料的運輸（和普通瀝青混合料一致）
(1)混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；
(2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現場待卸料車輛不得太少(3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，
(4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結硬。5．SMA混合料的攤鋪：
（2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪維鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。（和普通瀝青混合料一致）
6．SMA結構路面碾壓施工
(1)SMA混合料內部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實.(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。
7．SMA路面接縫處理：（與普通瀝青混合料一致）
(1)SMA施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
(2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。
2B312052了解SAC瀝青混凝土路面施工技術一、碎石瀝青混凝土(SAC)
斷級配。是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。
二、原材料
(1)對超載車輛、交通量大的高速公路應選用改性瀝青。(2)粗集料應采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎(3)施工中應嚴格控制混合料現場的級配三、馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標四、施工技術
(1)防止離析現象的發(fā)生
1)集料的堆放：堆料采用小料堆。
2)填料的含量：填料的含量應嚴格控制，3)拌合時間：
4)混合料的運輸：卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，
5)攤鋪；在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內；盡可能減少將兩側板翻起的次數；盡可能寬地打開受料斗的后門；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調整攤鋪機的速度。
試件，混凝土強度以該試件標準養(yǎng)護到28天，按規(guī)定方法測得的強度為準。2．當混凝土抗壓強度采用非標準試件時應進行換算。
(二)試驗儀器設備
(1)壓力機或萬能試驗機：(2)金屬直尺。二、水泥混凝土抗折(抗彎拉)強度試驗方法
(一)概述水泥混凝土抗折強度是以150mm×l50mm×550mm的梁形試件在標準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定28d齡期測定。水泥混凝土抗折強度2B312053了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用一、土工合成材料類型
應用于瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。
(1)塑料格珊和玻纖網均為網狀結構，目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網和土工織物。
二、土工合成材料有防止瀝青反射裂縫的作用
在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現“反射裂縫”
用土工合成材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數量并延緩反射裂縫產生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。
2B312060路面試驗檢檢測技術2B312061掌握無側限抗壓強度試驗檢測1．適用范圍
(1)適用于測定無機結合料穩(wěn)定土(包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土)試件的無測限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現場檢測，本試驗包括：按照預定的干密度用靜土壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑＝l：l的圓柱體。應該盡可能用靜力壓實法制備等干密度的試件。
(2)室內配合比設計試驗和現場檢測兩者在試料準備上是不同的。前者根據設計配合比稱取試料并拌合，按要求制備試件；后者則在工地現場取拌合的混合料作試件，并按要求制備試件。
2B312062了解馬歇爾試驗檢測技術1．目的與適用范圍
(1)馬歇爾穩(wěn)定度試驗是測定瀝青餛合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進行的試驗。
(2)本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(根據需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗)主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設計的可行性。(3)本方法適用標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。
2B312063了解水泥混凝土路面抗壓、抗折強度試驗檢測一、水泥混凝土抗壓強度試驗方法(一)概述
1．目前，混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm的正立方體為標準
是混凝土主要力學指標之一
2B313010橋梁的組成、分類及施工技術2B313011掌握橋梁的組成和分類一、橋梁的組成(一)橋梁的組成
橋梁由上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。
附屬設施包括：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡橋面系包括：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、燈光照明等。
(二)相關尺寸術語名稱
1．凈跨徑：梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用l0表示。對于拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
2．總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(
l0)，它反映了橋下宣瀉洪水的能力。
3．計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。
4．橋梁全長簡稱橋長：是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，用L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面自行車道的全長。
5．橋梁高度簡稱橋高：是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。
6．橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示。它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。
7．建筑高度：是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，與通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。
8．凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之間連線的垂直距離，f0表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離，用f表示。
9．矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
二、橋梁的分類(一)橋梁的基本體系
按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋4種基本體系，
其他還有幾種由幾種基本體系組合而成的組合體系等。
1．梁式體系梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。
2．拱式體系拱式體系的主要承重結構是拱肋(或拱箱)，以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩(wěn)定，以及基礎埋置不深，施工期較短，挖基坑時，不影響鄰近建筑物安全的場所，可選用坑壁不加支撐的基坑。
基坑深度在5m以內，土的濕度正常時，采用斜坡坑壁開挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0.5～1.0m為宜，可作為人工運土出拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有水平推力的結構，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。
3．剛架橋剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。4．懸索橋就是指以懸索為主要承重結構的橋。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。
5.組合體系(1)連續(xù)鋼構：連續(xù)鋼構是由梁和鋼架相結合的體系。
(2)梁、拱組合體系。(3)斜拉橋。（二）橋梁的其他分類2、按全長和跨徑分類：
5、按上部結構的行車道位置。分為上承、中承和下承。2B313012掌握橋梁基礎施工技術一、橋梁基礎分類
橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。二、適用條件
1．剛性基礎：適用于地基承載力較好的各類土層
2．樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
(1)沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土。樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機錘、液壓錘等。振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土，碎石上的土層中。用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；靜力壓樁法在標準貫入度N
的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等。施工占地較多，機具設備較復雜。
（2）、反循環(huán)回轉法：鉆進與排渣效率較高，鉆渣容易堵塞管路。另外，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質量的泥漿。（3）、旋挖鉆機鉆孔：一般適用黏土，粉土，砂土，淤泥質土，人工回填土及含有部分卵石，碎石的地層。還可適用微風化巖層的鉆孔施工。4、孔徑檢查與清孔：鉆孔的直徑、深度和孔形直接關系到成樁質量，是鉆孔樁成敗的關鍵。填寫“終孔檢查表”。
（1）、清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應根據設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質1．低樁承臺：當承臺底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干水時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工。當承臺底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。
2．高樁承臺：當承臺底以下河床為松軟土時，可在板樁圍堰內填入砂礫至承臺底面標高。
(四)模板及鋼筋
1保證使模板1．模板一般采用組合鋼模，縱、橫欏木采用型鋼，○
2保證結構各部形狀、3模有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；○尺寸的準確�！鸢逡笃秸涌p嚴密，拆裝容易，操作方便。
條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。
（2）、清孔的質量要求：對支承樁(柱樁、嵌巖樁)，宜用抽漿法清孔。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。若孔壁易坍塌，必須在泥漿中灌注混凝土時，建議采用砂漿置換鉆渣清孔法，清孔后的泥漿含砂率不大于4％。對于沉淀土厚度的測量，用沖擊、沖抓錘時，沉淀土厚度從錐頭或抓錐底部所到達的孔底平面算起。沉淀土厚度測量方法可在清孔后用取樣盒(開口鐵盒)吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接測量沉淀在盒內的沉渣厚度。
5、鋼筋籠制作：長樁骨架宜分段制作，注意在鋼筋籠外側設置控制保護層厚度的墊塊，鋼筋籠起吊入孔一般用吊機。
6、灌注混凝土：在土中形成一定直徑的井孔，達到設計標高后，將鋼筋骨架(籠)吊入井孔中，灌注混凝土。
（1）、灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間。估計灌注時間長于首批混凝土初凝時間，則應摻入緩凝劑。（2）、水下混凝土鋼導管灌注，使用前應水密承壓、接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。（3）、首批灌注混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土應連續(xù)灌注。（4）、在灌注過程中，導管的埋置深度控制在2~6m，應經常測探混凝土面的位置。（5）、當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低灌注速度，底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。(7)、在灌注過程中，應注意保持孔內水頭。(8)、在灌注過程中，水或泥漿不得隨意排放。2B313013掌握橋梁下部結構施丁技術
一、承臺施工
(一)圍堰及開挖方式的選擇
1，當涼臺處于干處時，一般直接采用明挖基坑
2，當承臺位于水中時，一般先設圍堰(鋼板樁圍堰或吊箱圍堰)將群樁圍在堰內，然后在堰內河底灌注水下混凝土封底，凝結后，將水抽干，使各樁處于干處，再安裝承臺模板．在干處灌筑承臺混凝土。
3，對于承臺底位于河床以上的水中．采用有底吊箱或其他方法在水中將承臺模板支撐和固定
(二)開挖基坑
1．基坑開挖一般采用機械開挖，并輔以人工清底找平。2．基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則。
3．基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的措施，如截水溝等。(三)承臺底的處理
(五)混凝土的澆筑(六)混凝土養(yǎng)生和拆模
混凝土澆筑后要適時進行養(yǎng)生，，防止混凝土開裂。二，墩臺施工
（一)鋼筋混凝土墩臺施工
8．安裝直坡式墩臺模板，為便于提升，宜有0．5％～l％模板高度的錐度11．墩臺身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，用手推車運輸混凝工澆筑。當墩臺身高度較大，混凝土下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。12．拼裝式模板用于高墩臺時，應分層支撐、分層澆筑，在澆筑第一層混凝土時，在墩臺身內頂埋支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆筑。
(二)石砌墩臺施工
1．墩臺砌筑施工要點(2)砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿：如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕后，先坐漿再砌石。
2．砌筑方法砌石順序為先角石、再鑲面、后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同。
2B313014掌握橋梁上部結構施工技術一、橋梁上部結構裝配式施工技術(一)先張法預制梁板1，先張法預制梁板施工工序
(1)按預制需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)
(2)根據梁的尺寸、數量、工期確定預制臺座的長度、數量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。
(3)承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫粱受力后，撓度不能大于2mm。
(4)多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。(6)將預應力筋(鋼絞線)按計算長度切割，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。
(7)按技術規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為0→初應力→105％σk→持荷2min)→σk(錨固)。
(8)鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。
(10)用龍門吊機吊運混凝上，先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當底板澆至設計標高。然后對稱、均勻地澆膠囊兩側砼，最后澆筑面板砼，表面作拉毛處理。
2．先張法預應力筋張拉操作時的施工要點
(1)同時張拉多根筋時，應預先調整其初應力，使相互之間的應力一致；改拉過程中，應使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應抽查預應力值，其偏差值不得超過按一個構件全部力筋預應力總值的5％。
(2)預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構件最短邊長的4％。（3)張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1％，同時頂應力鋼筋不允許斷筋。
(4)橫梁須確保有足夠的剛度，受力后撓度應不大于2mm。(9)緊錨塞時，用力不可過猛。（10）臺座兩端應設置防護措施。(1)預應力損失過大1)原因分析
2)防治措施①檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。②錨具滑絲失效，應予更換。③鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。④錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。⑤改進鋼束孔道施工工藝，必要時可使用減摩劑。
(2)錨頭下錨板處混凝土變形開裂張拉時，沿臺座長度方向每隔4－5m應放一個防護架。
(11)當預應力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2－3min再擰緊夾具或螺母，此時操作人員應站在側面。
(二)后張法預制梁板1．后張法頂制梁板施工工序
(1)按施工需要規(guī)劃預制場地，整平壓實，完善排水系統(tǒng)，確保場內不積水。(2)根據預制梁的尺寸、數量、工期，確定預制臺座的數量、尺寸，臺座用表面壓光的梁(板)筑成，應堅固不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺座上鋪鋼板底�；蛴媒卿撹傔叴鞯啄�。當頂制梁跨大于20m時。要按規(guī)定設置反拱。(5)預制模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。(7)在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔(8)用龍門吊從梁的一端向另一端水平分層澆筑，先下部搗實后再腹板、翼板，在距梁端3～4m處合龍。當梁高跨長，可采用斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑。(9)梁(板)的振搗以緊固安裝在側模上的附著式為主，插入式振搗器為輔。(10)粱（板)成活后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7d，蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過800
C。(15)張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具應配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數間的關系曲線。(17)預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核(19)預應力筋錨固要在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)時進行(20)預應力筋張拉后，將孔道中沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。
2．后張法張拉時的施工要點
(1)張拉時，構件混凝土強度不應低于設計強度等級值的75％。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa。
(2)對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。(3)穿束時，對于短束，用人工從一端向另一端穿束；對于較長束，應套上穿束器，由引線及牽引設備從另一端拉出。
（5)預應力筋的張拉順序采取分批、分段對稱張拉。
(7)對于曲線預應力筋或長度≥25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉；對長度＜25m的直線預應力筋，可在一端張拉：
(9)預應力筋在張拉控制應力達到穩(wěn)定后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于300mm，錨具應用封端混凝土保護，一般情況下，錨固完中并經檢驗合格后即可切割端頭多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割，強調用砂輪機切割。(10)張拉切割后即封堵。用素灰將錨頭封住，然后用塑料布將其裹住進行養(yǎng)生，防止裂縫而使錨頭漏漿、漏氣。影響壓漿質量。
3．施工中易出現的問題及處理方法
1)原因分析
2)預防措施①錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。②澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。
3)治理方法將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。
二、橋梁上部結構支架施工技術(一)支架、拱架、模板的類型
1，支架支架按其構造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝支架等。
(1)立柱式支架。立柱式支架構造簡單，用于陸地或不通航河道以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。(2)梁式支架。(3)梁柱式支架。當橋梁較高、跨徑較大或必須在支架下設孔通航或排洪時可用梁柱式支架。
2、拱架3、模板
(二)支架、模板制作與安裝應注意事項
2．為保證支架穩(wěn)定，應防止支架與腳手架和便橋接觸。3．模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴實，以防漏漿。4．建筑物外露面的模板應涂石灰乳漿、肥皂水或無色潤滑油等潤滑劑。5．支架和模板應盡量做成裝配式組件或塊件。
(三)施工預拱度確定應考慮因素
1．卸架后上部構造本身及1/2活載所產生的豎向撓度2，支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。3．支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。4，支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5．由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。(四)施工工序
1．地基處理：地基處理應根據箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高。地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)生過程中滴水對地基的影響。
2．支架：（1）支架的布置根據梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，（2）支架應根據技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據。作為設置預拱度的依據。
（3）支架的卸落設備可根據支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、U型頂托等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。卸落設備
3.模板模板由底模、側模和內模三部分組成。以鋼模板為主。4.普通鋼筋、預應力筋的布設
（2）腹板鋼筋預先焊成鋼筋骨架，吊裝后再綁扎或焊接成型。（3）預應力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預應力管道采用每隔50cm
一道的定位筋進行固定，在管道的高點設置排氣孔。
5．預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。
6.預應力筋穿束前要對孔道進行清理。(六)混凝土的澆筑
1．混凝土澆筑時要安排好澆筑順序，其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。2．混凝土的振搗采用插入式振搗器進行，當混凝土達到足夠強度后張拉預應力筋，完成連續(xù)。
(3)對于先簡支后連續(xù)的施工方法，通常在簡支梁架設時使用臨時支座，待連接和張拉后期鋼索完成連續(xù)時拆除臨時支座，放置永久支座。為使臨時支座便于卸落，可在橡膠支座與混凝土墊塊之間設置一層硫磺砂漿。(4)在梁的反彎點附近設置接頭，在有可能的情況下，可在臨時支架上進行接頭。
2B313020涵洞分類及施工技術并插入下層混凝土5～10cm。
(六)預應力的張拉
1．在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。2．當梁體混凝土強度達到設計規(guī)定的張拉強度時，方可進行張拉。3．預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核
(八)壓漿、封錨1．張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨。2．每個孔道壓漿到最大壓力后，應有一定的穩(wěn)定時間。壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。3．壓漿完成后，應將錨具周圍沖洗干凈鑿毛，設置鋼筋網，澆筑封錨混凝土。
三、橋梁上部結構逐孔施工方法
(一)概述逐孔施工法從施工技術方面有三種類型：
1.采用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工：在缺乏較大能力的起重設備時采用。2．使用移動支架逐孔現澆施工；此法亦稱移動模梁法3．采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工：這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法，可用于混凝土連續(xù)梁和鋼連續(xù)梁橋的施工。
(二)用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工的要點1．節(jié)段劃分
(1)橋墩頂節(jié)段由于橋墩節(jié)段要與前一跨連接，需要張拉鋼索或鋼索接長，為此對墩頂節(jié)段構造有一定要求。
(2)標準節(jié)段前一跨墩頂節(jié)段與安裝跨第一節(jié)段問可以設置就地澆筑混凝土封閉接縫，用以調整安裝跨第一節(jié)段的準確程度。封閉接縫寬15~20cm，拼裝時由混凝土墊塊調整。
2．支承梁(1)鋼桁架導梁：鋼梁應設置預拱度
(2)下掛式高架鋼桁架：在節(jié)段組拼過程中，架橋機前臂必然下撓，安裝橋跨第一塊中間節(jié)段的撓度傾角調整足該跨架安設的關鍵，因此第一個中間節(jié)段與墩上節(jié)段的接觸面應全部吻合。
(三)用移動支架逐孔現澆施工(移動模架法)
當橋墩較高，橋跨較長或橋下凈空受到約束時，可以采用非落地支承的移動模架逐孔現澆施工，稱為移動模架法，
(四)整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工
1．整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工的吊裝的機具吊裝的機具有桁式吊、浮吊、龍門起重機，汽車吊等。2．整孔吊裝和分段吊裝施工應注意以下幾個問題：
（1)采用分段組裝逐孔施工的接頭位置可以沒在橋墩處也可設在梁的l／5附近，前者多為由簡支梁逐孔施丁連接成連續(xù)梁橋；后者多為懸臂梁轉換為連續(xù)梁。在接頭位置處可設有0．5～0.6m現澆混凝土接縫，
2B313021掌握涵洞的分類
定義：單孔跨徑
2．成品混凝土強度達到設計強度的70％時，方可搬運安裝。3．成品安裝前，應檢杳成品及拱座、墩、臺的尺寸
4．安裝后．成品拱圈和蓋板卜的吊裝孔．應以砂漿填塞．如系吊環(huán)應鋸掉。5．拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面．應先拉毛或鑿毛（沉降縫處除外），安裝前應澆水濕潤，在以M10水泥砂漿砌筑。
三、倒虹吸管施工
（一）倒虹吸管施工主要工序（二）倒虹吸管施工注意事項
1．漏水填土覆蓋前應做灌水試驗，符合要求后．方可填土。四、通道橋涵的頂進施工(二)頂進工作坑及后背施工要求
頂進的工作坑位置應根據現場地形、土質、結構物尺寸及施工需要決定，在保證排水和安全的前提下，工作坑邊緣距公路、鐵路應有足夠的安全距離。
2.工作坑攀底的承載力應能滿足頂入橋涵的要求，否則應加固。3．工作坑滑板應滿足下列要求：（1）滑板中心線與橋涵中心線一致（2）具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，必要時可在滑板上層配置鋼筋網．以防頂進時滑板開裂(3)表面平整，減小頂進時的阻力。(4)底面設粗糙面或錨梁，增加抗滑能力(5)宜將滑板做成前高后低的仰坡，坡度為3％左右。(6)沿頂進方向，在板的兩側，距橋涵外緣50～100m處設置導向墩，以控制橋涵頂入方向。
（三）頂進作業(yè)
1．橋涵頂進前應檢查驗收橋涵主體結構的混凝土強度、后背,應檢查頂進設備并做預頂試驗。2．千斤頂應按橋涵的中軸線對稱布置。3.橋涵頂進挖土時保待刃角有足夠的吃土量列車通過時不得挖土．施工人員應離開土坡lm以外．5.頂管施工時．可在管前端先挖土．后頂進．管節(jié)上部超挖量不得大于15mm，管節(jié)下部1350
內不得超挖6．橋涵頂進中．應經常對橋涵中線和高程進行觀測．可采用挖土校正法和千斤頂校正法調整；7．頂進作業(yè)應連續(xù)進行．不得長期停頓
2B313020橋梁施工測量211313021熟悉橋梁施工測量
一、檢查、復核測量樁志二、測量工作基本內容
三、樁志布設四、量距要求當有良好的丈量條件時，均應直接丈量或用檢驗過的電磁波測距儀測量。丈量距離時，應對尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進行改正計算。
五、三角網基線的設置三角網的基線不應少于2條，依據當地條件，可設于河流的一岸或兩岸，基線一端應與橋軸線連接，并盡量近于垂直。當橋軸線長超過500m時，應盡可能兩岸均設基線�；�一般采用直線形。
2B314010隧道工程2B314011掌握隧道結構組成一、概念及種類隧道分類序分類形式種類號1按地層巖石隧道、土質隧道
2按所處位置山嶺隧道、城市隧道、水底隧道3按施工方法礦山法、明挖法、盾構法4按埋置深度淺埋隧道、深埋隧道5按斷面形式圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道6按ITA定義的特大斷面、大斷面、中等斷面、小斷面、極小斷面數值斷面7按車道數單車道、雙車道、多車道8按長度特長隧道、長隧道、中隧道、短隧道9按隧道間距離連拱、小凈距、分離式隧道注意其中的3、6、8分類方法。并注意6、8分類方式的分界點。如按ITA定義的斷面數值定義的100、50、10、3；按長度分類的3000、1000、500,并注意分界點屬于哪一類。（即靠下不靠上）
二、組成
隧道結構構造，由主體構造物和附屬構造物兩大類組成。主體構造物作用：保持圍巖穩(wěn)定和行車安全。主體構造物包括：洞身襯砌和洞門構造物。（一）襯砌襯砌分類種類按隧道斷面形狀曲墻、直墻、圓墻、矩形、喇叭口襯砌按支護理論整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌（)洞門
作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，減少洞口土石方開挖量。1、洞門常見類型
洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。隧道洞門其作用為保持洞口仰坡和路塹邊坡的穩(wěn)定；匯集和排除地面水流；便于進行建筑藝術處理。洞門的主要形式有:①環(huán)框式洞門。將襯砌略伸出洞外,增大其厚度，形成洞口環(huán)框，適用于洞口石質堅硬、地形陡峻而無排水要求的場合。②端墻式洞門。適用于地形開闊、地層基本穩(wěn)定的洞口；其作用在于支護洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出(圖1)。③翼墻式洞門。在端墻的側面加設翼墻而成，用以支撐端墻和保護路塹邊坡的穩(wěn)定，適用于地質條件較差的洞口；翼墻頂面和仰坡的延長面一致，其上設置水溝，將仰坡和洞頂匯集的地表水排入路塹邊溝內(圖2)。此外，當地形較陡，地質條件較差，且設置翼墻式洞門又受地形條件限制時，可在端墻中設置柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性，這種洞門稱為柱式洞門。它比較美觀，適用于城郊、風景區(qū)或長大隧道的洞口。在傍山地區(qū)，為了降低仰坡的開挖高度，減少土石方開挖量，可將端墻頂部作成與地表坡度相適應的臺階狀，稱為臺階式洞門。
2．洞門構造(1)洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應小于1.5m。洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應小于1.0m，洞門墻頂應高出仰坡坡腳0.5m以上。
(三)明洞
適用：隧道埋深較淺、上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時采用。1．明洞類型：明洞主要分為兩大類．即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。
小知識：明洞指的是用明挖法修建的隧道。常用于地質不良路段或
埋深較淺的隧道。明洞的結構類型，根據地形、地質、回填土狀況而定，通常由頂部結構和邊墻組成。當底部地層可能擠入洞內時，須設置仰拱。
2，構造
(1)明洞基礎明洞基礎應置于穩(wěn)固的地基上。當基礎位于軟弱地基上時，基礎可采用仰拱、整體式鋼筋砼底板等結構。
（2）明洞填土公路隧道明洞填土不小于2m。（四）隧道的附屬設施
附屬設施作用：確保交通安全和順適而設置。
包括：通風設施，照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。洞內涌水或地下水位較高時，采用井點降水和深井降水法處理。
2、結構防排水施工
（1）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，襯砌達到設計強度的70％時，方可進行壓注。流沙或含水土質地層，不宜采用水泥砂漿。注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，用漿砌片石或砼作阻漿隔墻，分段壓漿。壓漿順序從下而上，從無水、少水的地段向有水或多水處。從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。
（2）襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水時，2B314012掌握隧道施工一、隧道施工方法
（1）新奧法。基本原則：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。（2）傳統(tǒng)的礦山法。（3）隧道掘進機法。適用于軟巖。（4）盾構法。一次掘進相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。適用于軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)。
襯砌與土層之間空隙用水泥壓漿填實。
（5）明挖法。由上而下開挖，由下而上施工。（6）蓋挖法。（7）淺埋暗挖法。充分調動圍巖的自承能力，開挖后即時支護。（8）地下連續(xù)墻。起擋土、承重、防水作用。二、山嶺隧道施工技術
（一）山嶺隧道的洞口、明洞與淺埋段施工技術
1、洞口施工開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差時可用管棚支護，支撐作用應緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進。
洞門襯砌拱墻應與洞內相連的拱墻同時施工，連成整體。洞門端墻的砌筑與墻背回填應兩側同時進行，防止對襯砌邊墻產生偏壓。
2、明洞施工。(1)當邊坡能暫時穩(wěn)定時，可采用先墻后拱法(2)當邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時，可采用先拱后墻法。(3)半路塹式明洞施工時．可采用墻拱交替法，且宜先做外側邊墻，繼作拱圈，再做內側邊墻。(4)當路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時，可用跳槽法。（5）具備機具條件時，可采用拱墻整體澆筑。
3、淺埋段工程(1)．優(yōu)先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法。圍巖完整性較好時，可采用多臺階法。嚴禁采用全斷面法開挖。(2)．開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網或鋼支撐。(3)．錨噴支護或構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于l倍洞跨。(4)．淺埋段的地質條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。
(二)山嶺隧道的洞身開挖技術一般選擇新奧法施工。巖石隧道爆破采用光面爆破或預裂爆破技術。
（三）山嶺隧道的洞身支護與襯砌施工技術
選擇支護方式時，優(yōu)先采用錨桿、噴身砼或錨噴聯合作為臨時支護。施工二襯時，采用模板臺車。
（四）山嶺隧道的排水與防護施工技術1．施工防排水
覆蓋較薄和滲透性強的地層，地表積水應及早處理。洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。洞內
止水帶不得被釘子、鋼筋或石子刺破。在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防上止水帶偏移。應加強混凝土振搗，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。
（3）復合式襯砌中防水層的施工應滿足下列要求：防水層應在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。
2B314013熟悉隧道圍巖分級
一、公路隧道圍巖分級公路隧道圍巖分級見表2B314013。二、圍巖分級的判定方法
1．隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進行：(1)根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素進行初步分級。
3．圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正：(1)有地下水；(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；(3)存在高初始應力。
2B314020隧道施工測量和監(jiān)控量測技術2B314021熟悉隧道施工測量技術一、一般規(guī)定
1．控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。
2．隧道施工時應做好下列工作：(1)長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核。
3、洞內施工隧道測量．樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。5、隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書，貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖
二、洞內施工測量
1．洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點應納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的聯接角測角中誤差，后視方向的長度不宜小于300m。導線點應盡量沿路線中線布設。導線邊長在直線段不宜短于200m；曲線段不宜短于70m。用中線法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。
2．特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設備導向。5、供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距不宜大于10m。7、洞內水準路線應由洞口高程控制點向洞內布設。
8、洞內施工用的水準點，按施工需要加設。邊墻施工地段宜每100m設立一個臨時水準點。
三、貫通誤差的測定及調整
2．貫通誤差的調整應按以下方法進行：
(1)用折線法調整直線隧道中線。(2)曲線隧道，根據實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調整中線。(3)采取精密導線法(二)交通標線
交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調整。(4)進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調整后的高程。
3．隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯砌的100m地段內(即調線地段)調整
四、竣工測量
1．隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。
2.隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包埋金屬標志。直線上的永久中線點，每200~250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。3．洞內水準點每公里應埋設一個，短于1km的隧道至少設一個，并應在隧道邊墻上畫出標志。
2B314022掌握隧道施工監(jiān)控量測技術
一、監(jiān)控量測的目的掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導施工作業(yè)；通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數。
二、采用復合式襯砌的隧道，必須將現場監(jiān)控量測項目列入施工組織設計
三、量測內容與方法
1．復合式襯砌的隧道應按表2B314032選擇量測項目。表中的1-4項要重點記憶。3．位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。
四、量測數據處理與應用（3）當位移-時間曲線出現反彎點時，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)。
4．二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：(1)各測試項日的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；(2)已產生的各項位移已達預計總位移量的80％～90％：(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。2B315000交通工程及農村公路施工2B315010交通安全設施的構成與功能2B315011掌握交通安全設施的構成與功能一、交通安全設施的構成
交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里程標、百米標、公路界碑等。
二、各種交通安全設施的功能與構成(一)交通標志
交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式和懸掛式幾種。
種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等構成。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標根據其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備逆反射性能的為B類突起路標。
(三)防撞設施
防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度以及誘導視線的作用。
護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。
(四)隔離柵作用：將公路用地隔離出來，使人畜和車分離。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鋼絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。
(五)視線誘導設施
視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。分合流標志、線形誘導標的結構與交通標志相同，輪廓標主要包括附著式、柱式等形式。逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種。
(六)防眩設施防眩設施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網等結構形式。
(七)橋梁防拋網橋梁防拋網主要設置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它主要包括鋼板網、焊接網等結構形式。
(八)里程標(碑)、百米標(樁)和公路界碑2B315020農村公路施工
2B315021了解農村公路施工技術要求農村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個層次。
縣道一般采用三、四級公路標準，鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標準。二、路基設計的有關規(guī)定
新建公路路基寬度，單車道不應小于4.5米，雙車道不應小于6.5米。單車道路面寬度不應小于3.0米，雙車道路面寬度不應小于5.5米
2B315022了解農村公路施工質量控制要點一、路基工程質量控制要點
橋涵等構造物臺后回填應使用透水性良好的材料(砂礫石、碎石)按每層壓實厚度不大于15分層回填碾壓。
2B321010公路工程施工組織設計2B2101l掌握公路工程施工組織設計的編制一、施工組織設計的作用
1、項目全體人員進行施工生產活動的行動綱領
2、項目領導、職能部門指導施工準備、布置施工生產、進行項目管理、控制施工進度的依據3、勞動力、材料和機械設備進退場和調配依據（人、材、機依據）4、編制工程預算的依據
二、施工組織設計的分類
（一）按工程項目階段分類分為設計階段施工組織設計、招投標階段施工組織設計、施工階段施工組織設計。
（二）按編制對象范圍分類
分為標段工程、單位工程、分部分項工程施工組織設計（三）標后施工組織設計和實施性施工組織設計
標后施工組織設計是相對于中標前的投標施工組織設計的俗稱。將施工階段施工組織設計稱作實施性的施工組織設計。三、施工組織設計的主要內容和編制方法（一）編制說明（二）編制依據
1、相關文件：包括招標文件、投標書、設計文件和設計圖紙、施工合同文件。2、現場調查資料或報告3、各種定額及概預算資料
4、政策規(guī)定、環(huán)保條例、上級部門對施工的有關規(guī)定和工期要求。5、所涉及的國家和行業(yè)標準、規(guī)范和規(guī)程的名稱。（三）工程概況1、工程項目的主要情況2、施工條件3、工程施工的特點和難點分析4、合同特殊要求（四）施工總體部署
1、建立施工管理機構2、施工任務劃分3、施工順序（五）主要工程項目的施工方案（六）施工進度計劃
（七）各項資源需求計劃1、勞動力需求計劃（人）2、材料需求計劃（材）3、施工機械設備需求計劃（機）4、資金需求計劃（資金）
（八）施工總平面圖設計施工總平面圖是對施工過程所需各種臨時設施、動力供應、原材料堆放、場內運輸、半成品生產場地等做出規(guī)劃布置，正確處理平面和空間的關系�？偲矫鎴D是針對整體工程進行規(guī)劃設計的。
(九)大型臨時工程(十)主要分項工程施工工藝（十一）季節(jié)性施工技術措施（十二）質量管理與質量控制的保證措施（十三）安全管理與安全保證措施施工單位應當建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度及安全生產技術交底制度，制定安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證本單位安全生產條件所需資金的投入，對所承擔的公路工程進行定期和專項安全檢查，并做好安全檢查記錄。1、建立健全安全保證體系。2、建立健全安全生產責任制。3、強化安全教育培訓，持證上崗。項目經理、項目副經理、項目總工和專職安全生產管理人員必須取得安全生產考核合格證，持證上崗；特種作業(yè)人員，必須取得特種作業(yè)操作資格，上崗作業(yè)；對全體施工人員進行安全生產教育培訓，培訓合格后方可上崗作業(yè)。4、安全生產技術交底制度。實施前，技術人員向施工班組、作業(yè)人員詳細說明，并由雙方簽字。5、對危險性較大的工程編制專項施工方案，必要時組織專家論證、審查。經施工單位技術負責人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全員現場督查。6、遵守安全生產法規(guī)和操作規(guī)程。7、保證安全條件所需資金投入。8、定期和專項安全檢查。9、配備專職安全生產管理
人員
10、突發(fā)事故的防范措施應急救援預案。2B321020公路工程進度控制
2B321021掌握公路工程進度計劃的編制一、公路工程進度計劃編制的依據、步驟及內容(一)公路工程進度計劃編制的依據(二)公路工程進度計劃的主要形式
1．橫道圖公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標．以各分部(項)工程或工作內容為縱坐標
2．“S”曲線“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。
3．斜率圖斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分數為縱軸。4．網絡圖
(三)公路工程進度計劃編制的步驟及內容1．研究施工圖紙和有關資料及施工條件。
2．用WBS方法將工程分解為各個施工細目并計算實際工程量3、確定合理的施工順序和選擇適當的施工方法。4．計算各個施工過程的實際勞動量。
勞動量的計算如式(2B3210211)所示：D＝Q/C或D=Q×S5．確定各施工過程的工種人數、機械規(guī)格與數量以及班制選擇并確定持續(xù)時間。
(2)持續(xù)時間(生產周期)計算與相互搭接關系。對于一些無定額工程亦采用該方法估計。計算法又分為以下兩種：1)以施工單位現有的人力、機械的實際生產能力以及工作面大小，來確定完成該勞動量所需的持續(xù)時間(生產周期)。一般按式下計算：t＝D/Rn
2)根據規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時間，從而計算施工隊(班組)人數或機械臺數。在某些情況下．可以根據已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時間來計算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動量所需作業(yè)隊的人數或機械臺數。R＝D/tn
6．編制公路施上進度計劃圖(橫道圖、垂直圖、網絡圖等)。7．檢查與調整公路施工進度計劃以及評價。
施工計劃的評價。通常采用下列指標對施工進度計劃編制的質量進行評價：(1)工程工期。(2)勞動量消耗的均衡性。一般用勞動力不均衡系數K來衡量勞動力消耗的均衡性。
K＝最高峰施工時期工人人數/施工期間每天平均工人人數。勞動力不均衡系數K的值通常大于1，一般不要超過1.5。最理想的情況是接近于1。(3)主要施工機械的利用程度。
二、公路施工過程組織方法和特點
(一)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(1)沒有充分利用工作面進行施工，(總)工期較長：
(2)每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應；(3)施工現場的組織、管理比較簡單。
(4)不強調分工協作，不利于提高勞動生產率；(二)平行作業(yè)法的主要特點
(1)充分利用工作面進行施工，(總)工期較短；
(2)每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數量較大，影響資源
供應的組織工作；(3)如果各工作面之間需共用某種資源時施工現場的組織管理比較復雜、協調工作量大；(4)不強調分工協作，此點與順序作業(yè)法相同。這種方法適用于需要突擊性施工作業(yè)的組織。
(三)流水作業(yè)法的主要特點
1、實現了專業(yè)化生產2、能夠連續(xù)作業(yè)3、盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；4、每天投入的資源量較為均衡5、需要較強的組織管理能力。這種方法適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工。
三、流水施工組織
(一)公路工程常用的流水參數(三)公路工程常用的流水施工組織
1．路面工程的線性流水施工組織(2)相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。(3)相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算。時距＝最小工作面長度／兩者中快的速度。
2．通道和涵洞的流水段施工組織
(1)無窩工的無節(jié)拍流水工期＝流水步距和＋最后一道工序的節(jié)拍和。(2)無間歇的無節(jié)拍流水工期＝施工段間間隔和+最后一個施工段的節(jié)拍和。(3)有窩工并且有間歇的無節(jié)拍流水工期，一般無法計算，只能繪橫道圖來確定；如果是異節(jié)拍流水往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。3．橋梁工程流水施工組織
四、網絡計劃在公路工程進度計劃中的應用[案例2B21021－1][案例2B3210212]21B21022掌握公路工程進度的控制一、進度計劃的審批(一)進度計劃的提交
1．總體性進度計劃承包人應向監(jiān)理工程師書面提交以下文件：一份詳細和格式符合要求的工程總體進度計劃及必要的各項關鍵工程的進度計劃；一份有關全部支付的現金流動估算；一份有關施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設計提出)。
2．階段性進度汁劃
承包人應向監(jiān)理工程師提交以下文件：年、月(季)度進度計劃及現金流動估算和分項(或分部)工程的進度計劃。
(二)進度計劃的審查要點
施工單位編寫完進度計劃后，應組織有關人員進行審查，審查要點如下。1．工期和時間安排的合理性2．施工準備的可靠性
3．計劃目標與施工能力的適應性二、進度計劃的檢查三、工程施工延誤的處理
(一)施工單位自身原因或責任的延誤引起誤期影響的處理1．工期拖延影響不大的處理
施工單位自身原因的延誤引起工期拖延不大，沒有超過一定百分比時，施工單位可通過加強內部管理來自身消化。
2．工期影響較大的處理
從進度計劃的檢查，反映出施工單位自身原因的延誤所引起工期拖延的影響較大，達到或超過危險的百分比，巳在承包入無權取得任何延期的情況下，施工單位應采取加快進度的措施，以趕工程進度中的階段
目標和總體目標。施工單位提出和采取的加快工程進度的措施必須經過監(jiān)理工程帥批準。
(二)非承包人原因或責任的延誤引起誤期影響的延期申請條件1．由于非承包人的責任，工程不能按原定工期完工。
2．可獲延期的情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限內向監(jiān)理工程師提交工程延期的意向通知書。
3．承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交有關造成工期拖延的詳細資料，并根據監(jiān)理工程師需求隨時提交有關證明。
4．可獲延期的事件終止后承包人在合同規(guī)定的期限內，向監(jiān)理工程師提交正式的延期申請報告。
四、進度計劃的調整
需要調整計劃使后續(xù)計劃的工作內容改變或縮短時間，以符合合同工期。
(一)壓縮工期的兩種主要途徑與方法
1．改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系：可將順序施工關系改為平行施工關系，或將順序施工關系改為搭接施工關系。
2．壓縮關鍵工作的持續(xù)時間(二)壓縮關鍵工作持續(xù)叫間的措施
1．組織措施2．技術措施3．經濟措施或行政措施4．其他配套條件
(三)調整計劃壓縮工期的步驟[案例2B321022]1、2B32201*工程質量控制方法及措施2B32201*掌握工程質量控制方法
現場質量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結改進。
一、審核與分析有關技術文件、報告或報表項目經理負總責二、現場質量檢查控制現場工程質量檢查分開工前檢查、施工過程中檢查和分項工程完成后的檢查。
1．開工前檢查開工前檢查包括五個方面內容：
（1）人員準備檢查；（2）機械準備檢查（3）材料檢查（4）施工方案和施工方法檢查；（5）施工環(huán)境檢查；2．施工過程中檢查包括內容：（1）各項技術參數是否正常，操作工作有誤操作。（2）過程中應該做的試驗檢驗工作有沒有完成。（3）可能影響施工質量的緊急突發(fā)情況。
3、施工后檢查4，停工后復工前的檢查5．分項、分部工程完工后的檢查6．巡視檢查三、工程質量統(tǒng)計方法
公路工程質量評定方法劃分為單位工程、分部工程和分項工程。工程質量依據得分情況按照分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定，質量等級評定分為合格、不合格兩個等級。
2B32201*掌握工程質量控制關鍵點的設置
1、質量控制關鍵點的設置：（1）重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位；（2）影響工期、質量、安全、成本、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)（3）新材料、新工藝、新技術的施工環(huán)節(jié)（4）質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目2、質量控制關鍵點的控制
（1）制定管理辦法；（2）落實質量責任（3）開展QC小組活動（4）開展抽檢合格管理和檢查“三工序”活動（5）填寫質量記錄二、質量缺陷處理方法
1，整修與返工。一般可以比較簡單地通過修整得到處理，不會影（6）落實與經濟責任相結合的檢查考核制度。3、質量控制關鍵點的文件8條中記3～4條即可。5．土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點：(1)施工放樣與斷面測量。(2)路基原地面處理。
(3)使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。(4)每層的松鋪厚度、橫坡。
(5)分層壓實�？刂铺钔恋暮浚_保壓實度達到設計要求。6．路面基層(底基層)施工中常見的質量控制關鍵點：(1)基層施工所采用設備組合。
(2)路面基層(底基層)所用結合料(如水泥、石灰)劑量。(3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。(4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。(5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值：7．水泥棍凝土路面施工中常見質量控制關鍵點：
(1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。(2)混凝土材料的槍查與試驗。(3)混凝土配合比設計和試件的試驗。(4)混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。(5)鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。
8．瀝青混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點：
(1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。(2)瀝青材料的檢查與試驗。(3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗(4)路面施工機械設備配置與組合。(5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。(6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。(7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。
9．橋梁基礎工程施工中常見質量控制點
(1)擴大基礎：1）基底地基承載力的確認，滿足設計要求；2）基底表面松散層的清理，3）及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。4）大體積砼施工裂縫控制
(2)鉆孔樁：1）樁位坐標控制；2）垂直度的控制：3）孔徑的控制；4）清孔質量5）鋼筋籠接頭質量；6）水下混凝土的灌注質量。
10．橋梁下部結構施工中常見質量控制點：
(1)實心墩：墩身錨固鋼筋預埋質量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制，模板接縫錯臺控制；墩頂支座預埋件位置、數量控制。
11．橋梁上部結構施工中常見質量控制點：
(1)簡支梁橋：1）簡支梁混凝土的強度控制；2）預拱度的控制；3）支座預埋件的位置控制；4）大梁安裝梁與梁之間高差控制：5）支座安裝型號、方向的控制；6）梁板之間現澆帶混凝土質量控制；7）伸縮縫安裝質量控制。
(2)連續(xù)梁橋1)支架澆筑時：支架沉降量的控制。梁體同上。3）預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制
12．公路隧道施工中常見質量控制關鍵點：2B2201*掌握工程質量缺陷處理方法一、質量缺陷性質的確定
1．觀察和查閱記錄資料。主要包括查閱試驗檢測報告、施工技術資料、施工過程記錄、施工日志、施工工藝流程、施工方案、施工機械運轉記錄等。2．檢測與試驗。3．專門調研。
響工程總體的關鍵性技術指標。因而修補處理方法最為常用。
2．綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質量事故而言的。具體做法可組織聯合調查組、召開專家論證會等方式。
2B32201*熟悉施工技術管理制度一、圖紙會審制度
(一)概述圖紙會審包括初審、內部會審和綜合會審三個階段。(二)圖紙會審的主要內容(三)圖紙會審記錄
會審組織者做好詳細的記錄。圖紙會審記錄上應填寫單位工程名稱、設計單位、建設單位和主持單位及參加會審人員名單等。對會審提出問題，凡是設計單位變更修改的，應在會審記錄“解決意見”欄內填寫清楚，盡快請設計部門發(fā)“設計變更通知單”，施工時按“設計變更通知單”執(zhí)行。圖紙未經過會審不得施工。
二、技術交底制度(一)概述
工程施工前必須進行技術交底。技術交底一般分三級進行。(二)技術交底的要求技術交底工作應分級進行，分級管理。凡技術復雜的重點工程、重點部位，應由總工程師向主任工師、技術隊長及有關職能部門負責人交底，明確關鍵性的施工技術問題，主要項目的施工方法和特殊工程的技術、材料提出試驗項日、技術要求及注意事項等內容。普通工程應由主任工程師參照上述內容進行。
施工隊一級的技術交底，由施工技術隊長負責向技術員、施工員、質量檢查員、安全員以及班組長進行交底。
施工員向班組的交底工作，這是各級技術交底的關鍵。(三)技術交底主要內容
1．承包合同中有關施工技術管理和監(jiān)理辦法，合同條款規(guī)定的法律、經濟責任和工期。2．設計文件、施工圖及說明要點等內容。
3．分部、分項工程的施工特點。質量要求。4．施工技術方案。5．工程合同技術規(guī)范、使用的廠法或工藝操作規(guī)程。6．材料的特性、技術要求及節(jié)約措施。7．季節(jié)性施工措施。8．安全、環(huán)保方案。9．各單位在施工中的協調配合、機械設備組合10．試驗工程項日的技術標準和采用的規(guī)程。11．適應工程內容的科研項目、“四新”項目等先進技術推廣應用的技術要求。
三、測量管理制度
1．測量工作必須嚴格執(zhí)行測量復核簽認制，以保證測量工作質量，防止錯誤，提高測量工作效率。必須做到：
(1)在測量工作的各個程序中實行雙檢制：
1）測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應做記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。
2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量取和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先
檢測后利用”的原則。
3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
(2)各工點、工序范圍內的測量工作，測量組應自檢復核簽認，分工銜接上的測量工作，由測量隊或測量組要進行互檢復核和簽認。
(3)項目測量隊組織對控制網點和測量組設置的施工用樁及重大工程的放樣進行復核測量，經項目技術部門主管現場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師審批認可。
2．項目經理部總工程師和技術部門負責人要對測量隊、紐執(zhí)行測量復核簽認制度進行檢查，并做好檢查記錄。測量隊對測量組執(zhí)行測量復核簽認制度進行檢查，并做好檢查記錄。
3，測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔，具體包括：(1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網點，放樣數據變更文件(2)項目及各工點、各工序測量原始記錄．觀測方案布置圖，放樣數據計算書。(3)測量內業(yè)計算書，測量成果數據圖表。(4)測量器具周期檢定文件。
6．測量隊、組應設專人管理原始記錄和資料，建立臺賬，及時收集，按控制測量、單位工程分項整理立卷。
7．測量儀器工具的使用和保管：(1)公路工程施工常用測量儀器主要有：水準儀、經緯儀、光電測距儀、全站儀(包括覘標、水準尺等附屬工具)。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。
(2)測量儀器工具的使用，應當符合下列要求：1）儀器的配置與使用范圍應經項目總工簽認確定。2)在使用前，應到國家法定計量技術檢定機構對測量儀器、工具檢定。3)在使用過程中突然發(fā)現儀器不合格，需用合格儀器對本臺儀器以前的測量結果進行復測，直到確認儀器的測量結果正確為止。儀器架立后司儀人員應專心守護，不得擅自離開。4)測量儀器轉站，嚴禁將帶支架的儀器橫杠肩上。
8、測量儀器應做到專人使用、專人保管。2B32201*熟悉施工技術管理制度四、材料、構(配)件試驗管理制度
(一)《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的有關規(guī)定1．檢測機構等級
公路工程專業(yè)分為綜合類和專項類。公路工程綜合類設甲、乙、丙3個等級。公路工程專項類分為交通工程和橋梁隧道工程。
2．檢測機構在同一公路工程項目標段中不得同時接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托。
(二)工地試驗室
2．(1)開始工作之前，應將工地試驗室和流動試驗站所在位置和面積、配備的儀器、器具等全部物品清單(含主要儀器的型號、規(guī)格、性能和說明等)報監(jiān)理工程師審批。
(三)原材料的驗證試驗
1．項目經理部必須嚴格控制工程進場材料的質量、型號、規(guī)格。根據材料部門提供的有關資料．項目在采購材料之前．材料采購部門應填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。經檢驗合格的材料，方可與供應方簽訂供應合同。
2．試驗室對進場的主要原材料按施工技術規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗。3．沒有出廠合格證或試驗單的材料及型號規(guī)格與圖紙要求不符合的材料，一律不得在工程上使用4．進廠的材料要做到材質證明隨材料走
(四)標準試驗應按以下要求進行：
1．在各項工程開工前合同規(guī)定或合理的時間內，應完成標準試驗，并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審查批準。
(五)工藝試驗工藝試驗應按以下要求進行：
1．提出工藝試驗的施工方案和實施細則并報監(jiān)理工程師審查批準。2．工藝試驗的機械組合、人員配備、材料、施工程序、預埋觀測以及操作方法等應有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。
3．試驗結束后應提交試驗報告，并經監(jiān)理工程師審查批準。(六)構(配)件進場驗證試驗
1．對構件的檢驗：對構件廠生產的預制構件，安裝前應核驗出廠合格證，內容包括：構件型號、規(guī)格數量、出池或出廠強度、出廠日期。檢驗后加蓋檢驗合格章。合格證上注明使用部位。
2．對于有缺陷的構件處理：如認為采取一定的措施認可使用，一定要在合格證上注明鑒定處理意見和使用部位，做好標識。
（七)試驗、檢測記錄管理
1．試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格，原始記錄和報告實事求是，字跡清楚，數據可靠，結論明確。同時應有試驗、計算、復核、負責人簽導試驗日期，并加蓋試驗專用公章。
2、工程試驗檢測記錄應使用簽字筆填寫，內容應填寫完整，沒有填寫的地方應劃“”。
3．原始記錄是試驗檢測結果的如實記載，不允許隨意更改，不許刪減。4．原始記錄如果需要更改，作廢數據應劃兩條水平線，并將正確數據填在上方，同時加蓋更改人印章。
5．試驗室由于記錄類別多，應有專人負責整理記錄，規(guī)定文件資料借閱、查找制度，對外發(fā)出的報告及上報的資料應建立總臺賬。
五、隱蔽工程驗收制度
(一)概述隱蔽工程隱蔽前必須進行質量檢查和驗收，由施工項目負責人組織施工人員、質檢人員，并請監(jiān)理單位、建設單位代表參加，必要時請設計人參加，檢查意見應具體明確，檢查手續(xù)應及時辦理，不得后補。須復驗的要辦理復驗手續(xù)。
六、變更設計制度
(一)概述施工圖的修改權為設計單位及項目設計者所擁有，施工單位按施工圖進行施工。未經設計單位及項目設計負責人允許，施工單位無權修改設計。
（二)設計變更的主要原因(三)設計變更的內容、手續(xù)及要求
2．公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。3、公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經批準的設計變更一般不得再次變更。4．公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。5．公路工程設計變更工程的施工原則上由原施工單位承擔。原施工單位不具備承擔設計變更工程的資質等級時，項目法人應通過招標選擇施工單位。7．新工藝、新技術以
及職工提出合理化建議等受到采納，需要對原設計進行修改時，均需用“變更設計申請”向設計單位辦理修改手續(xù)；8、重要工程部位及較大問題的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行洽商，由設計單位修改，向施工單位簽發(fā)“設計變更通知單”方為有效；9．如果設計工程做較大變更而影響了建設規(guī)模和投資標準時，需報請原批準初步設計的主管單位同意后方可修改；
七、工程質量檢驗評定制度
2.分項工程評分值不小于75分的為合格，小小于75分的為不合格。種參考資料。技術檔案則是本建設工程中自然形成的技術文件材料轉化過來的，是本工程的施工直接成果，對施工起指導和依據的作用。
（四)工程技術檔案的內容
施工企業(yè)工程技術檔案的內容，應包括兩部分。
1．第一部分是工程竣工驗收后，交建設單位保管的。其內容有：（1）竣工圖表；（2）圖紙會審記錄、設計變更和技術核定單應（3）材料、構件的質量合格證明；（4）隱蔽工程驗收記錄；（5）工程質量檢查評定和質量事故處理記錄
3、分部工程完成后及時匯總各工序質量評定表，填寫部位質量評定表，計算部位合格率。所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評定為合格；所屬任一項工程不合格，則該分部工程為不合格。
4、單位工程所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。
5、合同段和建設項目所屬單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。
八、技術總結制度(一)概述
工程完工后，項目經理部應及時組織有關人員編寫工程技術總結，科研課題、“四新”項目的負責人，在課題或項目完成后應及時撰寫專題報告和學術論文
(二)技術總結的主要內容
1．簡述本工程概況，包括工程名稱、工程地點(或標段)、建設規(guī)模，采用的技術標準，主體結構類型、主要施工方案和工藝；開工、竣工日期，變更設計情況，工程質量自檢情況(或驗收的評定情況)。本工程竣工后對國家和該地區(qū)的政治、經濟意義等。
2．“新技術、新工藝、新材料、新設備”的推廣應用情況。3．技術創(chuàng)新項目及運用效果。
4．施工中關鍵技術的研究和技術難題的解決實施情況。5．施工中存在的技術失誤、工程質量事故的原因及經驗教訓。6．瀝青混凝土和水泥混凝土路面施工中進行質量監(jiān)控的手段和方法。7．推廣應用的先進的試驗儀器和試驗方法以及在質量控制中所起的積極作用。
8．本工程在施工組織和施工技術管理方面的體會。9．本工程實現施工過程“零缺陷質量管理”的經驗和方法。10．對本工程的“高、新、特、難”項目的分項或分部工程進行專題技術總結（記3～4個即可）
（三)學術活動九、技術檔案制度（三）工程技術檔案的收集
工程技術檔案，來源于技術資料，但又不同于技術資料。首先要把兩者區(qū)別開來。技術檔案和技術資料的差別。主要表現為以下幾點。
1．技術資料是施工活動中，為參考目的而收集和復制的技術文件材料(包括圖紙、照片、表報、文字材料等)，它不是本單位施工活動中自然形成的。技術檔案則是本單位在工程建設中直接產生和自然形成的。
2．技術資料主要是通過交流、贈送、購買等方式收集或復制的，它對建設工程不具有“工作依據”和必須“遵照執(zhí)行”的性質，它是一
(6)主體結構和重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄；(7)永久性水準點的位置，構造物在施工過程中測量定位記錄，有關試驗觀測記錄；(8)其他有關該項工程的技術決定。
2．第二部分是施工組織與管理方面的技術檔案，由施工企業(yè)保存，供本單位今后施工參考。其內容有：(1)施工組織設計及經驗總結；
(2)技術革新建議的試驗、采用、改進的記錄；
(3)重大質量、安全事故情況、原因分析及補救措施記錄；(4)有關重大技術決定；(5)施工日記：(6)其他施工技術管理經驗總結。2B322020工程質量檢驗2B222021掌握路基工程質量檢驗一、路基工程質量檢驗的主要內容二、土石方路基實測項目
1，土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。
2．石方路基實測項目有：壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。（注意土方、石方實測項目之間的區(qū)別）
2B322022掌握路面工程質量檢驗一、路面基層、底基層的檢驗(二)水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目
水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目有：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。
壓實度：按路基、路面壓實度評定標準檢查，每200m每車道檢測2處。平整度：用3m直尺進行檢查，每200m測2處×10尺�？v斷高程：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。
寬度：用尺量，每200m測4處。厚度：每200m每車道檢測l點。橫坡：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。強度：各級公路的強度應符合設計要求。
(三)石灰土基層實測項目
石灰土基層實測項目有：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。
(四)填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目
填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有：壓實度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。
二、水泥混凝土路面的檢驗2．水泥混凝上面層實測項目
(1)彎拉強度：(2)板厚度(3)平整度：用平整度儀按全線每車道
連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差σ、國際平整度指數IRI。除高速公路、2．梁、板的幾何尺寸(長度、寬度、高度和跨徑)。一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測(4)抗滑構造深度：用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。(5)相鄰面板高差：抽量為每條脹縫檢測2點；每200m抽縱、橫縫各2條，每測2點。(6)縱、橫縫順直度：縱縫20m拉線，每200m檢測4處；橫縫沿板寬拉線，每200m檢測4條。(7)中線平面偏位：用經緯儀進行檢測，每200m測4點(8)路面寬度：每200m測4點(9)縱斷高程：用水準儀進行檢測，每200m測4斷面。(10)橫坡：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。
三、瀝青混凝土路面的檢驗
2．瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目
(1)壓實度：(2)平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差σ、國際平整度指數IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測，半幅車道板帶每200m測2處X10尺，最大間隙為5mm。(3)彎沉值：(4)滲水系數：用滲水試驗儀進行檢測，每200m測1處。(5)抗滑：摩擦系數的測定可用擺式儀，每200m測1處；摩擦系數的測定可用橫向力系數測定車，全線連續(xù)，按路面橫向力系數標準檢查；構造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。(6)厚度：按路面結構層厚度評定標準檢查，雙車道每200m測1處(7)中線平面偏位：用經緯儀進行檢測，每200m測4點。(8)縱斷高程：用水準儀進行檢測，每200m測4斷面。(9)寬度：用尺量，每200m測4斷面。(10)橫坡：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。
2B322023掌握橋梁工程質量檢驗一、橋梁總體
1．橋梁的凈空2．橋面中心偏位、橋面寬度和橋長。3．引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。二、鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內容
1．在終孔和清孔后應對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥槳相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。2．鉆孔灌注樁混凝土的強度3．鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土。4．需嵌入承臺內的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度5．鋼筋骨架底面高程。
四、明挖地基的主要檢驗內容
1，基底平面位置、尺寸大小和基底標高：2．基底地質情況和承載力3．地基所用材料
六、后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢驗內容
(3)鋼束的斷絲滑絲數：每束允許l根．且每斷面不超過鋼絲總數的1％；鋼筋不允許斷絲。
七、承臺混凝土澆筑的主要檢驗內容1．混凝上強度
2．承臺尺寸、承臺頂畫高程和軸線偏位：(1)承臺尺寸：用尺量長、寬、高各2點；(2)承臺頂面高程用水準儀測量；(3)承臺軸線偏位：用經緯儀測量
八、墩、臺身混凝土澆筑的主要檢驗內容
1．墩、臺身混凝土強度2．墩、臺身斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位，3、墩、臺身豎直度或斜度、大面積平整度和預埋件位置：
十一、預制梁、板的主要檢驗內容1．梁、板混凝土強度
3．梁、板平整度及梁、板支座預埋件表面的平整度：4．預埋件位置
十二、粱、板安裝的主要檢驗內容
1．梁板支座中心偏位：2，梁板安裝的豎直度：。3．梁板頂面縱向高程：4．梁板間的接縫填充材料十六、橋面鋪裝施工的主要檢驗內容
1、橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層。2、橋面鋪裝的強度和壓實度
3、鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度：4、橋面橫坡：2B322024掌握隧道工程質量檢驗二、隧道總體的檢驗內容
1．隧道的寬度：2．隧道的凈高。3．隧道的平面位置：4．路線中心線與隧道中心線的銜接：5．邊坡、仰坡。6．檢查洞身開挖時的欠挖情況。
7．檢查洞身支護和襯砌的混凝土強度及襯砌厚度。2B322025掌握交通安全設施質量檢驗一、交通標志的檢驗
3.對于施工完畢的標志，主要應進行標志板安裝平整度檢驗、立柱垂直度檢驗、標志板下緣至路面凈空高度檢驗、標志板內側距土路肩邊線距離檢驗、基礎尺寸檢驗等。特別要注意懸臂式和門架式標志的標志板下緣至路面凈空高度(允許偏差為+100mm，0)、柱式標志的標志板內側距土路肩邊線距離(允許偏差為100mm，0)，從而滿足公路凈空及建筑限界的要求。
二、交通標線的檢驗
對于標線涂料應根據涂料的類型不同進行不同項目的檢驗：1．溶劑型路面標線涂料分為普通型和反光型：2．熱熔型涂料分為普通型、反光型和突起型，3．雙組分涂料分為普通型、反光型和突起型4．水性涂料分為普通型和反光型，
對于已完工的標線，主要的檢驗項目包括標線的橫斷位置、標線線形、標線的長度及寬度、標線縱向間距、標線厚度、表面污染、涂層變色、反光效果、缺陷檢查等。其中標線厚度的檢測是非常重要的。
對于突起路標，主要檢查外觀和尺寸、色度、逆反射性能、抗沖擊性能、抗壓性能、密封性、安裝位置、線形與路面粘結性能等。
三、護欄的檢驗
(一)波形梁護欄護欄的檢驗項目主要包括構件的材料性能和外觀尺寸、金屬構件的防腐處理、混凝土的強度和外觀尺寸、護欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。波形梁護欄板的搭接方向應與交通流方向一致，波形梁板和立柱不得現場焊割和鉆孔。
(二)混凝土護欄混凝土護欄的檢驗項目主要包括混凝土強度、外觀尺寸、安裝情況、混凝土表面外觀、地基壓實度、基礎平整度等。
四、隔離柵及橋梁防拋網的檢驗
六、防眩設施的檢驗防眩設施的主要檢驗項目包括外觀尺寸、材料性能、金屬構件的防腐處理、防眩板的設置間距和垂直度、防眩設施的安裝高度和順直度等。
友情提示：本文中關于《公路工程重難點總結》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，公路工程重難點總結：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
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