淺析大連港口裝卸工藝的發(fā)展

座位號(hào)分校、工作站密封學(xué)生證號(hào)線(xiàn)內(nèi)姓名不要答注意①考生沒(méi)有在指定位置就座題參加考試，成績(jī)作“○”分計(jì)。②座位號(hào)、學(xué)生證號(hào)和姓名務(wù)必正確清楚填寫(xiě)。因填寫(xiě)錯(cuò)誤或不清楚造成不良后果的，均由本人負(fù)責(zé)；如故意在試卷上留有特殊標(biāo)記，考試成績(jī)一律以“○”分計(jì)。試卷代號(hào)：7008

上海電視大學(xué)201*至201*學(xué)年第一學(xué)期期末考試

《港口作業(yè)技術(shù)》答題紙

得分評(píng)卷人

201*年12月

一、論文考試基本要求（詳細(xì)要求請(qǐng)參見(jiàn)考核方案）：

1.論文的宗旨是讓學(xué)生對(duì)該課程的學(xué)習(xí)內(nèi)容有針對(duì)性的進(jìn)行總結(jié)。學(xué)生在給定的十個(gè)主題中，根據(jù)自己的學(xué)習(xí)興趣、知識(shí)掌握情況任選一個(gè)。要求報(bào)告內(nèi)容緊扣主題，理論聯(lián)系實(shí)際，選擇某一港口為對(duì)象展開(kāi)某一主題的研究。

2.文章要求觀點(diǎn)正確、主題突出，結(jié)構(gòu)合理、條理清楚、文字通順。

3.字?jǐn)?shù)在201*字－3000字之間，不少于201*字。4.題目自擬。

5.論文應(yīng)由學(xué)生獨(dú)立完成，若發(fā)現(xiàn)抄襲或雷同現(xiàn)象，以作弊論處，成績(jī)以零分記。6.A4紙單面打印并統(tǒng)一打印格式。學(xué)生提交試卷的時(shí)間結(jié)點(diǎn)為12月14日前。

二、論文需打印在試卷上，格式要求如下：

1.題目：字體，宋體加粗；字號(hào)：小三號(hào)。居中排列，上下各空一行。2.正文：

（1）文字統(tǒng)一用5號(hào)宋體，每段起首空兩格，回行頂格，多倍行距，設(shè)置值為1.25；（2）正文文中標(biāo)題：

一級(jí)標(biāo)題:標(biāo)題序號(hào)為“一”，用小4號(hào)宋體加粗，獨(dú)占行，末尾不加標(biāo)點(diǎn)。注意：每級(jí)標(biāo)題的下一級(jí)標(biāo)題應(yīng)各自連續(xù)編號(hào)。

三、請(qǐng)同學(xué)們下載此模版，不要?jiǎng)h除本頁(yè)（相當(dāng)于封面）。論文考的內(nèi)容從第二頁(yè)開(kāi)始。文章打印后，將第一頁(yè)左側(cè)相關(guān)信息填寫(xiě)清楚。

評(píng)語(yǔ)試卷第1頁(yè)（共頁(yè)）

淺析大連港口裝卸工藝的發(fā)展

從我國(guó)內(nèi)河港口碼頭型式及其裝卸工藝的演變及現(xiàn)狀可以看出內(nèi)河港口碼頭型式的發(fā)展以及對(duì)應(yīng)的裝卸工藝大致經(jīng)過(guò)了以下三個(gè)階段:①自然岸坡→靠人抬肩扛②斜坡式碼頭→纜車(chē)或皮帶機(jī)③直立式碼頭→采用移動(dòng)式懸臂吊、橋吊、門(mén)座式起重機(jī)等裝卸機(jī)械等。

現(xiàn)我國(guó)的內(nèi)河港口碼頭型式大多采用順岸式，其中大連港口也是順岸式內(nèi)河港口之一，同時(shí)它也為我國(guó)水運(yùn)事業(yè)做出了必要的貢獻(xiàn)。

本文主要對(duì)大連港口裝卸工藝的發(fā)展進(jìn)行淺析，且根據(jù)所學(xué)課程以及課外查閱的相關(guān)文獻(xiàn)知識(shí)并結(jié)合對(duì)港口裝卸工藝發(fā)展實(shí)際情況進(jìn)行論述。

一、大連港口裝卸工藝的現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.大連港口裝卸工藝的現(xiàn)狀

目前，根據(jù)港口碼頭型式，從碼頭前沿裝卸機(jī)械的角度來(lái)講，采用的裝卸工藝通常有幾下幾種類(lèi)型：

（1）件雜貨裝卸采用橋式起重機(jī)、臺(tái)式起重機(jī)、纜車(chē)起重機(jī)、固定式起重機(jī)、龍門(mén)式起重機(jī)、門(mén)座式起重機(jī)以及浮式起重機(jī)等機(jī)械。

（2）集裝箱裝卸使用多用途門(mén)機(jī)、龍門(mén)起重機(jī)、固定式起重機(jī)等。

（3）散貨裝船的裝卸工藝包括定船移機(jī)方式和定機(jī)移船方式，其中，二者均分為連續(xù)式和間歇式。

（4）散貨卸車(chē)多采用螺旋卸車(chē)機(jī)、鏈斗卸車(chē)機(jī)、翻車(chē)機(jī)移機(jī)推鏟卸車(chē)機(jī)等。（5）散貨裝船可采用鏈斗式卸船機(jī)、螺旋式卸船機(jī)。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年來(lái)的發(fā)展，尤其是近些年來(lái)國(guó)家對(duì)于水運(yùn)的重視程度日益加深，我國(guó)也建成了一批專(zhuān)業(yè)化碼頭。然而，隨著國(guó)家對(duì)內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的日益重視，我國(guó)大連港口的發(fā)展距我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的要求還有一段距離。

試卷第2頁(yè)（共頁(yè)）

分校、工作站密封學(xué)生證號(hào)線(xiàn)內(nèi)姓名不要答注意①考生沒(méi)有在指定位置就座題參加考試，成績(jī)作“○”分計(jì)。②座位號(hào)、學(xué)生證號(hào)和姓名務(wù)必正確清楚填寫(xiě)。因填寫(xiě)錯(cuò)誤或不清楚造成不良后果的，均由本人負(fù)責(zé)；如故意在試卷上留有特殊標(biāo)記，考試成績(jī)一律以“○”分計(jì)。2.大連港口裝卸工藝所存在的問(wèn)題（1）散貨碼頭

由于大連港口吞吐量較大，裝卸貨種較繁雜，部分港口的設(shè)備較落后，只能依靠車(chē)船，以此對(duì)產(chǎn)生了不同程度的環(huán)境污染。

（2）件雜貨碼頭

對(duì)于中小規(guī)模的件雜貨碼頭而言，碼頭機(jī)械數(shù)量及裝卸工屬具類(lèi)別相對(duì)較少，碼頭裝卸效率較低，并且一部分碼頭裝卸存在著一定程度的危險(xiǎn)性。碼頭貨場(chǎng)沒(méi)有依據(jù)功能的不同來(lái)進(jìn)行分區(qū)，這就大大降低了貨場(chǎng)的利用率；同時(shí)，同票貨物分場(chǎng)存放，增加了水平輸距離，加長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)間。大部分港口碼頭的環(huán)境問(wèn)題沒(méi)有得到重視，出現(xiàn)了不同程度的環(huán)境問(wèn)題。

（3）液體散貨碼頭

大連港口所要承運(yùn)的主要液體貨品為石油，這其中包括原油、液化氣、天然氣及液體化工品。大連碼頭的整體規(guī)模都需要逐步改善，做到設(shè)施設(shè)備安全可靠，以確保在液體散貨裝卸作業(yè)中帶有一定的危險(xiǎn)性。

二、大連港口裝卸工藝發(fā)展趨勢(shì)

1.RFID技術(shù)

貼在單個(gè)商品、包裝箱或托盤(pán)上的RFID標(biāo)簽，可以提供供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)品流和信息流的雙向通信，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸從標(biāo)簽采集到的數(shù)據(jù)。同條形碼技術(shù)相比，RFID技術(shù)可以大大削減用來(lái)獲取產(chǎn)品信息的人工成本，使供應(yīng)鏈許多環(huán)節(jié)操作自動(dòng)化。隨著智慧物流的應(yīng)用大發(fā)展，RFID將徹底改換物流行業(yè)的面貌。

現(xiàn)代物流涉及大量紛繁復(fù)雜的產(chǎn)品，其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，經(jīng)常有較大的地域跨度，因此對(duì)信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性要求非常高。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)配送中心每年花在人工清點(diǎn)貨物和掃描條形碼上的時(shí)間達(dá)11000小時(shí)。RFID技術(shù)克服了條形碼的這些缺陷，將該過(guò)程自動(dòng)化，為供應(yīng)鏈提供即時(shí)數(shù)據(jù)。據(jù)分析若采用RFID，沃爾瑪每年可以節(jié)省83.5億美元，其中大部分是掃描條碼的人力成本。此外，RFID可解決零售業(yè)物品脫銷(xiāo)、盜竊及供應(yīng)鏈被攪

試卷第3頁(yè)（共頁(yè)）

亂帶來(lái)的損耗。

2.工屬具

工屬具即裝卸機(jī)械和搬運(yùn)貨物的附屬裝置。件雜貨裝卸工屬具的創(chuàng)新是其裝卸工藝的重要內(nèi)容之一，可加大件雜貨裝卸工藝的促進(jìn)力度。裝卸工屬具可有效地發(fā)揮裝卸機(jī)械的效能，有力地提高裝卸作業(yè)的質(zhì)量和效率，降低工人的勞動(dòng)力，保障人身安全和貨物完整，從而大大提高港口經(jīng)濟(jì)效益。如今，裝卸工屬具可分為兩類(lèi)：通用工屬具和專(zhuān)用工屬具。裝卸工屬具正在創(chuàng)新的道路上行走，促進(jìn)并推動(dòng)件雜貨裝卸工藝的改革和發(fā)展。

3.節(jié)能環(huán)保

隨著人類(lèi)社會(huì)的日益發(fā)展，環(huán)保問(wèn)題已然成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，港口環(huán)保問(wèn)題亦是如此。如今，“綠色港口”成為全球各國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，這為港口建設(shè)和碼頭裝卸作業(yè)提出了更進(jìn)一步的要求，主要體現(xiàn)在以下兩方面：

（1）環(huán)境問(wèn)題

環(huán)境問(wèn)題有待改善。在裝卸過(guò)程中，由于各種大型機(jī)械的使用，所產(chǎn)生的尾氣、廢氣，及其空氣中產(chǎn)生的異味和粉塵，使得碼頭的空氣質(zhì)量較低，特別在旺季尤為明顯。因此，隨著科技的進(jìn)步，大連港口應(yīng)適當(dāng)選擇電力設(shè)施及其他節(jié)能設(shè)備配合使用，進(jìn)一步實(shí)行有力的防塵措施。

（2）節(jié)能問(wèn)題

港口所耗費(fèi)的能源主要有汽油、柴油、重油及電力。工藝接卸節(jié)能措施需要選用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適中、節(jié)能環(huán)保的裝卸機(jī)械設(shè)備。確立合理的工藝流量，盡可能地減少操作環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸距離，提高經(jīng)濟(jì)效益。在環(huán)保方面，將環(huán)境的污染爭(zhēng)取降至最低水平。除此之外，工作地點(diǎn)要保持清潔。在節(jié)能問(wèn)題方面，需要從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)：

①需合理減少裝卸作業(yè)環(huán)境，從而減少人力及物力消耗；②淘汰落后機(jī)械，改革落后裝卸工藝，從而降低能耗；③加強(qiáng)碼頭裝卸機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)，以保證機(jī)械的性能；

如今，國(guó)家在要求大連港口發(fā)展建設(shè)的同時(shí)，也要依據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看待未來(lái)大

試卷第4頁(yè)（共頁(yè)）

分校、工作站密封連港口水運(yùn)事業(yè)，解決眼前問(wèn)題則是首要關(guān)鍵。

三、結(jié)論

“綠色港口、綠色裝卸”是未來(lái)港口發(fā)展的趨勢(shì)，它的核心目標(biāo)是建設(shè)良好的生態(tài)環(huán)境和高效的港口經(jīng)濟(jì)。綠色港口的建設(shè)應(yīng)注重長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、合理布局、治理環(huán)境、節(jié)能減排,資源循環(huán)利用,保護(hù)生態(tài)、提高物流效率,預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)、提升管理、綠化文化,建設(shè)良好的生態(tài)環(huán)境和學(xué)生證號(hào)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效的港口,實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展和諧可持續(xù)。

內(nèi)姓名不要注意答①考生沒(méi)有在指定位置就座題參加考試，成績(jī)作“○”分計(jì)。②座位號(hào)、學(xué)生證號(hào)和姓名務(wù)必正確清楚填寫(xiě)。因填寫(xiě)錯(cuò)誤或不清楚造成不良后果的，均由本人負(fù)責(zé)；如故意在試卷上留有特殊標(biāo)記，考試成績(jī)一律以“○”分計(jì)。試卷第5頁(yè)（共頁(yè)）

擴(kuò)展閱讀：港口裝卸工藝裝卸工藝

自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸工藝及設(shè)備

201*年4月21日閱讀次數(shù):689新聞作者:交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院楊瑞，謝文寧

摘要在考察國(guó)外自動(dòng)化集裝箱碼頭發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)集裝箱碼頭與自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸工藝進(jìn)行比較，并根據(jù)工藝布局分析和探討裝卸設(shè)備技術(shù)，對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展前景提出展望。

關(guān)鍵詞集裝箱碼頭；自動(dòng)化；裝卸工藝；裝卸設(shè)備

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖该桶l(fā)展，集裝箱碼頭面臨吞吐量急劇增長(zhǎng)的巨大壓力。為了提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本，集裝箱碼頭開(kāi)始應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)。20世紀(jì)80年代中期，英國(guó)泰晤士港、日本川崎港和荷蘭鹿特丹港率先規(guī)劃建設(shè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，運(yùn)營(yíng)效果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)；受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和財(cái)政政策的影響，自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展于20世紀(jì)90年代末期陷入停滯狀態(tài)；進(jìn)入21世紀(jì)，勞動(dòng)力成本的增加和勞動(dòng)力資源的匱乏再次為自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

1國(guó)外自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀

1．1德國(guó)漢堡港CTA集裝箱碼頭

德國(guó)漢堡港CTA集裝箱碼頭建于1999年，1期工程于201*年建成投產(chǎn)。為了提高作業(yè)效率和服務(wù)水平，降低勞動(dòng)力成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，CTA碼頭順應(yīng)集裝箱碼頭自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)自動(dòng)化。

CTA碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)約1400m，占地面積85萬(wàn)m，共有4個(gè)泊位，年吞吐能力190萬(wàn)TEU；堆場(chǎng)沿與岸線(xiàn)垂直的方向能堆放22列集裝箱，堆高4層，堆存能力30萬(wàn)TEU；碼頭前沿配備14臺(tái)超級(jí)超巴拿馬型岸橋，可快速裝卸大型集裝箱船；鐵路作業(yè)區(qū)有6條長(zhǎng)700m的平行裝卸作業(yè)車(chē)道，配備4臺(tái)跨6條車(chē)道的軌道式龍門(mén)起重機(jī)，可進(jìn)行鐵路裝卸作業(yè)。1．2日本名古屋港Tobishima集裝箱碼頭

名古屋港Tobishima集裝箱碼頭是日本首個(gè)全自動(dòng)集裝箱碼頭，也是目前公認(rèn)的世界

上最先進(jìn)的自動(dòng)化集裝箱碼頭之一。該碼頭共有2個(gè)泊位，分別于201*年12月和201*年12月投入運(yùn)營(yíng)。由于日本為多地震國(guó)家，其集裝箱碼頭的結(jié)構(gòu)和設(shè)備均采用強(qiáng)化抗震的設(shè)計(jì)工藝，以減小地震危害。Tobishima碼頭前沿共配備6臺(tái)超巴拿馬型岸橋，水平運(yùn)輸采用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)，堆場(chǎng)采用全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。Tobishima碼頭是目前世界上唯一采用全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)作為堆場(chǎng)設(shè)備的自動(dòng)化集裝箱碼頭。與一般的輪胎式龍門(mén)起重機(jī)相比，該碼頭采用的全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)具有精度高、對(duì)位準(zhǔn)、穩(wěn)定性好、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，且具備自動(dòng)糾偏、光電控制、液壓汽缸防搖等功能。此外，該碼頭采用智能道口系統(tǒng)光學(xué)字符識(shí)別(OCR)技術(shù)和無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別(FRID)技術(shù)，結(jié)合電子信息提示牌、閘道系統(tǒng)、道口自助終端系統(tǒng)等多重設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)集卡車(chē)號(hào)及集裝箱箱號(hào)的自動(dòng)采集。1．3荷蘭鹿特丹港Euromax集裝箱碼頭

荷蘭鹿特丹港Euromax集裝箱碼頭是歐洲集裝箱碼頭公司(ECT)與A．P．穆勒-馬士基公司聯(lián)合興建的新型全自動(dòng)集裝箱碼頭。Euromax碼頭1期工程于201*年6月竣工，同年9月5日正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。該碼頭占地面積84萬(wàn)m2，岸線(xiàn)長(zhǎng)l500m，年吞吐能力約230萬(wàn)TEU。

Euromax碼頭采用德國(guó)Dematic公司的Dynacore導(dǎo)航軟件對(duì)自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)進(jìn)行導(dǎo)航和控制，并采用美國(guó)Navis公司的信息自動(dòng)化軟件對(duì)碼頭進(jìn)行管理。碼頭前沿配備的雙40英尺雙小車(chē)岸橋吊具下起重量達(dá)100t，外伸距64m，起升高度46m；堆場(chǎng)內(nèi)每個(gè)箱區(qū)設(shè)有1條自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)通道；堆場(chǎng)設(shè)備采用全自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)，可堆5過(guò)6，跨10列集裝箱。

2傳統(tǒng)集裝箱碼頭與自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸工藝比較

2．1傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝

(1)岸橋-拖掛車(chē)該工藝投資小，易于組建，具有“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，但裝卸效率較低，存儲(chǔ)能力較小。

(2)岸橋-流動(dòng)機(jī)械該工藝投資適中，設(shè)備可靈活組合，但自動(dòng)化程度和設(shè)備可靠性較低。

(3)岸橋-拖掛車(chē)-場(chǎng)橋該工藝最為常見(jiàn)，具有裝卸效率高、存儲(chǔ)能力大等優(yōu)點(diǎn)，易與鐵路系統(tǒng)相連，但投資較大，且碼頭形式不易改變。傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝比較見(jiàn)表1。表1傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝比較項(xiàng)目投資費(fèi)用復(fù)雜程度存儲(chǔ)能力裝卸效率自動(dòng)化程度機(jī)動(dòng)性設(shè)備可靠性鐵路接運(yùn)的靈活度系統(tǒng)化程度岸橋-拖掛車(chē)低低小低低高高低低岸橋-流動(dòng)機(jī)械中低大中低高低中中岸橋-拖掛車(chē)-場(chǎng)橋高中大高高中中高高2．2自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸工藝2．2．1岸橋-自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)-全自動(dòng)軌道式或輪胎式龍門(mén)起重機(jī)該工藝采用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)搬運(yùn)集裝箱，堆場(chǎng)內(nèi)的每個(gè)箱區(qū)均設(shè)有1條自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)通道，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)通道相互平行或相互交叉。在通道相互平行的情況下，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)在箱區(qū)內(nèi)沿通道直行，從而使堆存空間得到最大利用，并可提高自動(dòng)化系統(tǒng)的靈活性；在通道相互交叉的情況下，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)不僅可以直行，而且可以轉(zhuǎn)彎、環(huán)行，還可在軌道式龍門(mén)起重機(jī)的門(mén)腿間進(jìn)行裝卸作業(yè)。2．2．2岸橋-拖掛車(chē)-全自動(dòng)棧橋式起重機(jī)該工藝采用全自動(dòng)棧橋式起重機(jī)，裝卸過(guò)程簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)裝卸自動(dòng)化，且維修方便。新加坡港巴西班讓(PasirPanjang)碼頭采用的就是這種裝卸工藝。2．2．3岸橋-高架式軌道運(yùn)輸系統(tǒng)-全自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)該工藝采用岸橋?qū)⒓�裝箱提升到過(guò)泊平臺(tái)上，軌道運(yùn)輸車(chē)運(yùn)行至岸橋后伸距下的卸箱點(diǎn)接箱，然后根據(jù)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的指示將集裝箱通過(guò)高架軌道運(yùn)至堆場(chǎng)交接點(diǎn)。該工藝主要有以下特點(diǎn)：(1)采用高架式軌道運(yùn)輸系統(tǒng)取代水平運(yùn)輸設(shè)備，避免對(duì)地面交通造成干擾；(2)集裝箱通過(guò)堆場(chǎng)兩端的交接點(diǎn)進(jìn)出堆場(chǎng)，減輕集卡進(jìn)出堆場(chǎng)造成的交通擁擠。3自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸設(shè)備3．1前沿設(shè)備3．1．1雙40英尺單小車(chē)岸橋

雙40英尺單小車(chē)岸橋具有2套獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)，可同時(shí)起吊2個(gè)40英尺或4個(gè)20英尺集裝箱，裝卸效率比普通岸橋高50％以上。3．1．2雙40英尺雙小車(chē)岸橋

雙40英尺雙小車(chē)岸橋綜合雙40英尺岸橋和雙小車(chē)岸橋的優(yōu)點(diǎn)，理論裝卸效率達(dá)90~100TEU／h。雙40英尺雙小車(chē)岸橋的主小車(chē)起升高度超過(guò)40m，在過(guò)泊平臺(tái)上卸箱后即可返回進(jìn)行下一操作；后小車(chē)起升高度低于15m，主要用于過(guò)泊平臺(tái)取箱，并將集裝箱裝在水平運(yùn)輸設(shè)備上。3．2水平運(yùn)輸設(shè)備3．2．1自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)

自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)是自動(dòng)化集裝箱碼頭最為常見(jiàn)的水平運(yùn)輸設(shè)備，已逐步取代拖掛車(chē)。自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)載重量大，控制技術(shù)復(fù)雜，目前只有德國(guó)Gottwald公司和Kamag公司、荷蘭Terberg公司、日本Mitsui公司以及法國(guó)Framatome公司等少數(shù)制造商能夠生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用于自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)的定位導(dǎo)航系統(tǒng)眾多，主要的定位導(dǎo)航技術(shù)包括電磁感應(yīng)埋線(xiàn)技術(shù)、激光檢測(cè)技術(shù)、超聲檢測(cè)技術(shù)、光反射檢測(cè)技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)和坐標(biāo)識(shí)別技術(shù)等。隨著自動(dòng)導(dǎo)引技術(shù)和車(chē)載控制器軟硬件功能的不斷發(fā)展和完善，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)引、自動(dòng)作業(yè)、安全避碰和自動(dòng)診斷等智能化功能。3．2．2跨運(yùn)車(chē)

201*年12月，德國(guó)Gottwald公司完成全自動(dòng)跨運(yùn)車(chē)的研制工作。該設(shè)備采用差分全球定位系統(tǒng)(DGPS)進(jìn)行導(dǎo)引，集搬運(yùn)、堆碼和裝卸功能于一體，主要用于碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的集裝箱運(yùn)輸，可取代自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)和場(chǎng)橋，提高碼頭垂直裝卸和水平運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)能力。3．3堆場(chǎng)設(shè)備

3．3．1全自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)

軌道式龍門(mén)起重機(jī)技術(shù)已發(fā)展成熟，全自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上采用自動(dòng)化技術(shù)，大多數(shù)自動(dòng)化集裝箱碼頭均采用這種設(shè)備。3．3．2全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)

全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)的自動(dòng)化程度不斷提高，整機(jī)作業(yè)性能大大改善，操作靈活性也逐步加強(qiáng)。全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)配備箱垛檢測(cè)系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、堆垛導(dǎo)引系統(tǒng)、底盤(pán)車(chē)位置檢測(cè)系統(tǒng)和自動(dòng)位置指示系統(tǒng)等，可確保其與自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)協(xié)同作業(yè)。

4結(jié)束語(yǔ)

目前自動(dòng)化集裝箱碼頭的技術(shù)和設(shè)備已逐步發(fā)展成熟，現(xiàn)有自動(dòng)化集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)也已達(dá)到預(yù)期效果。實(shí)踐證明，采用自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備可有效提高碼頭吞吐能力，緩解碼頭作業(yè)壓力。自動(dòng)化集裝箱碼頭的建設(shè)投資較大，但運(yùn)營(yíng)成本較低，增加的投資能夠得到相應(yīng)補(bǔ)償。

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