電力技術(shù)總結(jié)

個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)超高壓分公司變電檢修部XXX

本人于201*年畢業(yè)于XXX大學(xué)，201*年12月31日取得高工資格，現(xiàn)為繼電保護(hù)班班長。自踏上繼電保護(hù)工作以來，本人一直從事繼電保護(hù)專業(yè)及其相關(guān)管理工作，始終保持謙虛謹(jǐn)慎、求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)，工作上勤勤懇懇、勇挑重?fù)?dān)，業(yè)務(wù)上刻苦鉆研，積極進(jìn)取，以強(qiáng)烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感，出色地完成了各項(xiàng)繼電保護(hù)方面的工作，積累了較豐富的專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，很好地解決了公司繼電保護(hù)及其二次回路方面的問題和難題，現(xiàn)將201*年以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、努力鉆研，迅速掌握各種保護(hù)原理，認(rèn)真完成日常工作，保電網(wǎng)安全運(yùn)行

參加工作以來我就在繼電保護(hù)班從事繼電保護(hù)工作，我認(rèn)真而又系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了電氣設(shè)備安裝及驗(yàn)收規(guī)范、繼電保護(hù)檢驗(yàn)規(guī)程、繼電保護(hù)整定規(guī)程、繼電保護(hù)驗(yàn)收規(guī)程、微機(jī)保護(hù)裝置檢驗(yàn)規(guī)程及繼電保護(hù)反事故技術(shù)措施等，并積極主動(dòng)地參加現(xiàn)場的安裝、調(diào)試和校驗(yàn)工作，努力掌握各變電所各類保護(hù)裝置及其回路的結(jié)構(gòu)、性能和檢驗(yàn)方法。這期間我多次參加國電南自和南瑞繼保組織的新產(chǎn)品、新設(shè)備的培訓(xùn)，很快掌握了各個(gè)廠家保護(hù)裝置的保護(hù)的動(dòng)作特性和校驗(yàn)方法，很快成為公司復(fù)雜保護(hù)裝置校驗(yàn)的骨干力量。圍繞日常工作中的春秋檢及保護(hù)定期校驗(yàn)工作，我始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格按照《繼電保護(hù)檢驗(yàn)條例》、《繼電保護(hù)反措要點(diǎn)》及有關(guān)規(guī)程規(guī)定的要求，堅(jiān)持缺陷處理原則，做到不允許設(shè)備帶病投入運(yùn)行，不因人為原因造成重復(fù)性停電。對驗(yàn)收工作，我嚴(yán)格按照《寧夏電網(wǎng)二次回路驗(yàn)收規(guī)范》的要求，從設(shè)計(jì)圖紙的審核，到保護(hù)裝置的調(diào)試，信號的核對，二次回路的驗(yàn)收傳動(dòng)，反措的執(zhí)行，電纜牌，空開標(biāo)簽等等，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過，力求做到精、準(zhǔn)、細(xì)。

二、積極參與大修技改工作，工作能力不斷提高

積極努力學(xué)習(xí)和提高的同時(shí)，改造任務(wù)也是相當(dāng)繁重。201*年4月,110kV雁窩池變Ⅲ期擴(kuò)建工程開始，我編寫了詳實(shí)的《繼電保護(hù)二次驗(yàn)收規(guī)范》和跟工程有關(guān)的保護(hù)裝置校驗(yàn)，并制定了整個(gè)驗(yàn)收過程中的危險(xiǎn)點(diǎn)、注意事項(xiàng)及控制措施。特別是針對前期公用部分的回路，仔細(xì)翻閱前期圖紙，把本次主變跳運(yùn)行的35kV和10kV母聯(lián)回路重點(diǎn)標(biāo)注，以防在驗(yàn)收工程中導(dǎo)致跳開運(yùn)行設(shè)備，使一次設(shè)備停電。在驗(yàn)收前還組織班里的人員集中學(xué)習(xí)并討論，使每個(gè)人都能理解，從而使整個(gè)驗(yàn)收過程順利并效率，并在驗(yàn)收過程中給新來的員工進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，在不影響工期的情況下，不但完成了任務(wù)，還學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的東西。最后驗(yàn)收工作進(jìn)展順利，提前完成了任務(wù)，為投運(yùn)贏得了很多的時(shí)間，并一次投運(yùn)成功。

同年6月份，我又負(fù)責(zé)了220kV正誼變主變切負(fù)荷裝置安裝工作，由于是不停電工作，因此在施工前，仔細(xì)查閱了相關(guān)圖紙，并制定了相關(guān)的防范措施，既保證了主變電流回路不開路，也保證了不會(huì)因?yàn)榘惭b過程中誤出口，跳開運(yùn)行設(shè)備，在零差錯(cuò)的情況下使主變切負(fù)荷裝置投入運(yùn)行。

201*年6月開始，負(fù)責(zé)了110kV紅果子變的改造工程。由于紅果子變運(yùn)行時(shí)間較長，設(shè)備老化嚴(yán)重，二次回路復(fù)雜，且大部分的保護(hù)裝置已不滿足寧夏電網(wǎng)的要求，在這次改造當(dāng)中需要進(jìn)行更換，再加上整個(gè)改造工期緊，技術(shù)難度大，危險(xiǎn)點(diǎn)多，安全要求高，稍有不慎將會(huì)造成事故。于是我和班組的其他人員一起提前查看現(xiàn)場，與廠家溝通，并和一次檢修人員共同探討，制定了比較詳細(xì)的方案，使得該工程比較順利的完成，班組人員的技術(shù)水平再上一個(gè)臺階。

從201*年5到11月，我負(fù)責(zé)了220kV平吉堡變綜自改造工程。平吉堡變?yōu)檫\(yùn)行多年的老站，現(xiàn)場施工條件差，二次回路復(fù)雜，許多地方與圖紙不符，給改造工作帶來許多不便和難度。為保證安全，我們提前做準(zhǔn)備，仔細(xì)檢查各回路接線并逐個(gè)核對圖紙，精心編制施工方案，細(xì)心謀劃綜自改造過渡措施，充分保證綜自改造施工安全、工程進(jìn)度、施工質(zhì)量和供電可靠性。并在改造過程中發(fā)現(xiàn)了多處以前留下來的缺陷，時(shí)刻危及電網(wǎng)的安全運(yùn)行。在我們的改造更換過程中，發(fā)現(xiàn)變電站內(nèi)存在部分電纜一端空甩在電纜夾層，而另一端接至帶電設(shè)備的現(xiàn)象，這很容易造成交流短路、直流系統(tǒng)接地和人身觸電事故。這是很嚴(yán)重的隱患，如不徹底處理，一旦發(fā)生短路或接地，將會(huì)造成保護(hù)誤動(dòng)或拒動(dòng)，擴(kuò)大事故范圍，而且，由于電纜一端空甩造成的交流短路、直流接地等現(xiàn)象很難查找，但是帶領(lǐng)班組人員順藤摸瓜，堅(jiān)持查清每跟接線，消除缺陷。正是這樣的精神使得綜自改造得以按時(shí)完成，第一個(gè)220kV的綜自完成，為后面的綜自改造任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

201*年4月-7月，負(fù)責(zé)了220kV銀川變綜自改造工程，由于整個(gè)綜自改造工期緊，任務(wù)重，人員缺少。全體參戰(zhàn)員工以大局為重，不分節(jié)假日和休息日，自覺延長工作時(shí)間，從初春到盛夏，100多個(gè)日日夜夜。在整個(gè)改造過程中，我負(fù)責(zé)指導(dǎo)班組人員進(jìn)行綜自改造，由于人手少，也負(fù)責(zé)了11個(gè)電壓互感器、部分220kV間隔和和主變間隔的改造，在現(xiàn)場經(jīng)常就問題進(jìn)行講解，使他們都明白其中道理，做到“四個(gè)清楚”，不打糊涂仗。在改造過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并上報(bào)，使得改造進(jìn)度并未受影響。特別是在220kV設(shè)備區(qū)電纜敷設(shè)過程中，發(fā)現(xiàn)某廠家生產(chǎn)的電纜芯存在壓接的情況，嚴(yán)重影響到二次回路的安全，可能造成回路不通或者經(jīng)常性的直流接地，我們將這一發(fā)現(xiàn)及時(shí)報(bào)告上級部門，并引起相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并及時(shí)與廠家溝通將問題解決。

三、結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際解決工作難題

一起運(yùn)行人員誤接線引起的母差差流告警的事件

1、故障簡述：201*年7月，運(yùn)行人員在220kV正誼變電站送電完一個(gè)110kV間隔后，110kV母差保護(hù)裝置報(bào)“差流不平衡，差流異�！毙盘�，由于有電壓閉鎖，母差未出口，但是情況十分危急，如果此時(shí)110kV母線電壓出現(xiàn)問題，將會(huì)動(dòng)作跳閘，造成誤動(dòng)作。

2、原因分析

造成有差流的原因有幾個(gè)：某個(gè)支路的母差電流回路開路，母差保護(hù)裝置未采集到電流；裝置采樣插件損壞，未能采樣；實(shí)際的一次電流互感器開路；某個(gè)支路的電流極性接反，折算后產(chǎn)生差流。

3、處理過程

根據(jù)分析的原因，到達(dá)現(xiàn)場后進(jìn)行逐一排除，發(fā)現(xiàn)采樣正確，極性沒有錯(cuò)，因?yàn)榫椭挥蠥相有差流，而線路保護(hù)裝置采樣正確，排除開路的情況，通過檢查發(fā)現(xiàn)，A相較BC兩相而言，低了大概一半左右，而同間隔其他的保護(hù)則完全正常，判斷得出：此間隔的母差電流A相回路兩點(diǎn)接地，從而造成分流現(xiàn)象，導(dǎo)致母差裝置采樣只有一半，產(chǎn)生差流。于是，挨個(gè)檢查，在端子箱處查出此間隔A相電流的非極性端有一接地線，而保護(hù)室的母差保護(hù)屏也存在接地，故產(chǎn)生差流。在拆除接地線后，恢復(fù)正常。該間隔改造完成后，由于驗(yàn)收人員在驗(yàn)收過程中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，但是沒有完全拆除，而運(yùn)行人員在檢查端子箱的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)有接線空甩，好心將線接上，導(dǎo)致了這起事件的發(fā)生。

一起違反十八項(xiàng)反措事件

201*年8月，按照檢修計(jì)劃，對330kV徐家莊莊變進(jìn)行保護(hù)裝置更換，并做傳動(dòng)試驗(yàn)。在傳動(dòng)過程發(fā)現(xiàn)，當(dāng)主變保護(hù)A屏動(dòng)作跳閘的時(shí)候，操作箱的兩個(gè)跳圈同時(shí)出口了，明顯違反了十八項(xiàng)反措的要求，要求規(guī)定，配置雙套保護(hù)的出口，應(yīng)A屏動(dòng)作于開關(guān)的I線圈，B屏動(dòng)作于開關(guān)的II線圈，而這種A屏動(dòng)作于兩個(gè)跳圈的接線是不符合規(guī)定，且在過去一直未發(fā)現(xiàn)。因此進(jìn)行了整改，使之正確動(dòng)作于I線圈。

四、積極開展經(jīng)驗(yàn)推廣與科技創(chuàng)新

在超高壓工作過程中，由于大量的檢修任務(wù)使得接觸變壓器的機(jī)會(huì)比較多，而且主變保護(hù)定檢的工作也相對比較多。每次定檢完成后，都會(huì)進(jìn)行主變帶負(fù)荷測向量的工作，而每次對帶負(fù)荷測向量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，很多同事在分析的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一些問題，從而懷疑接線的正確性，后發(fā)現(xiàn)其實(shí)數(shù)據(jù)沒問題，是分析方法出了問題。針對這個(gè)問題，我翻閱大量的保護(hù)書籍，并根據(jù)個(gè)人平時(shí)的積累，撰寫了《淺談變壓器差動(dòng)保護(hù)帶負(fù)荷測試》一文，詳細(xì)介紹了變壓器差動(dòng)保護(hù)在在設(shè)計(jì)、安裝、整定過程中可能出現(xiàn)的各種問題，結(jié)合變壓器差動(dòng)保護(hù)原理，提出了帶負(fù)荷測試的內(nèi)容及分析、判斷方法。并在檢修過程中得到廣泛應(yīng)用，大大提高了帶負(fù)荷測向量的效率，也使大家的分析水平顯著提高。并且獨(dú)自撰寫的《220kV線路雙重化保護(hù)的重合閘》、參與撰寫的《分析三端口光纖差動(dòng)保護(hù)的應(yīng)用》等論文都被寧夏電機(jī)學(xué)會(huì)評為三等獎(jiǎng)。

總之，從事繼電保護(hù)工作多年來，未發(fā)生任何因認(rèn)為原因?qū)е碌碾娋W(wǎng)停電事故，未發(fā)生繼電保護(hù)“三誤”事故。長期工作與學(xué)習(xí)積累使我能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐結(jié)合運(yùn)用并創(chuàng)新發(fā)展。但我自身還存在很多不足，在今后的工作學(xué)習(xí)中，我會(huì)加倍努力，不斷完善自我，在繼電保護(hù)專業(yè)取得更好的業(yè)績，為寧夏電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

以上是我在技術(shù)業(yè)務(wù)方面取得的一點(diǎn)成績，但工作中仍存在許多不足之處，相信在上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事的幫助下，我一定能在本職工作上干得更出色，成為懂技術(shù)懂管理的新型人才，為電力事業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

擴(kuò)展閱讀：電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

我叫##，是迎水橋機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是1998年從鄭州鐵路機(jī)機(jī)械學(xué)校分配到迎水橋機(jī)務(wù)段，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整12個(gè)春秋。這10多年來，我嚴(yán)格要求自己，在機(jī)車乘務(wù)工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平。現(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總結(jié)如下：

一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設(shè)“注意欄”，以便在行車時(shí)提醒自己；三是爬到機(jī)車上，對機(jī)車進(jìn)行檢查，對重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，只要查出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會(huì)覺得不踏實(shí)。每次出乘，都要做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等部件動(dòng)轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，正點(diǎn)發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，如果不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可能因?yàn)闄C(jī)車，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴(yán)”，就是要嚴(yán)于律己，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度；“細(xì)”，就是要細(xì)心細(xì)致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實(shí)”，就是工作要踏實(shí)，來不得半點(diǎn)虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點(diǎn)。二是安全行車“四個(gè)不”、“五嚴(yán)禁”。即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴(yán)禁有危及安全的行為；嚴(yán)禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴(yán)禁盲目蠻干，臆測行車；嚴(yán)禁圖省事簡化作業(yè)；嚴(yán)禁違反“五不交”下班。

二：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運(yùn)行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機(jī)車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機(jī)車保養(yǎng)法”。在長期的工作實(shí)踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩解后看總風(fēng)壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發(fā)生的放事故。個(gè)別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動(dòng)，嚴(yán)重影響行車安全。經(jīng)過反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理方法：運(yùn)行中一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時(shí)，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機(jī)車?yán)�行檢查時(shí)，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機(jī)車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當(dāng)時(shí)正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機(jī)車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個(gè)作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實(shí)踐中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失。

三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對于一些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點(diǎn)”問題，我都一一把它記錄在一個(gè)小本子上，拜能者為師，取長補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同時(shí)，我還根據(jù)自己多年的行車實(shí)踐，與平時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對機(jī)車的一般故障會(huì)維修處理，對列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號，我心里都有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，

做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴(yán)格要求，不但把自己平時(shí)掌握的知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識，在較短的時(shí)間內(nèi)掌握機(jī)車操縱技術(shù)。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經(jīng)驗(yàn)和工作方法及時(shí)與同事們進(jìn)行交流，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和晉升為操縱副司機(jī)的同志進(jìn)行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎(chǔ)。

一嚴(yán)二勤三多四個(gè)一樣的工作方法。即執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運(yùn)行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會(huì)車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的時(shí)候，天氣好還一個(gè)樣，情結(jié)高低一個(gè)樣，有無人員變動(dòng)一個(gè)樣，領(lǐng)導(dǎo)在場不在場一個(gè)樣。

這些年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

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