路局技術(shù)比武實作車輛鉗工

分解、組裝13號車鉤

一、操作：一人二、考核準備

（一）材料準備

以下所需材料由考核單位按實際參加考核人數(shù)準備：序號材料名稱規(guī)格1車鉤全部可更換配件13號2圓開口銷8mm×130mm3粉筆4潤滑油注：以上表中所需數(shù)量按1次/人計算。

數(shù)量1套1個備注（二）設(shè)備準備

以下所需設(shè)備由考核單位準備序號設(shè)備名稱1通用貨車型號C64,C62B規(guī)格13號車鉤精度數(shù)量1輛備注任選（三）工、量、刃、卡具準備

以下所需工、量、刃、卡具由考核單位準備序號名稱規(guī)格1鉤高尺2鐵絲刷31.35kg手錘4小油桶5油刷2寸6大尖沖7車鉤樣板尺8卷尺精度數(shù)量1把1把1個1個1把1個1套1個備注

（四）考場準備

1．考場面積：1個臺位

2．照明度80010001X的白光。

三、考核內(nèi)容及要求

（一）技術(shù)要求

1．各部限度符合定檢要求；2．三態(tài)作用良好

3．達到段修車質(zhì)量標準。

（二）操作程序規(guī)定說明

1．測量車鉤高度；2．外觀檢查各部配件；3．分解車鉤、檢查清掃鉤腔內(nèi)部及各配件及故障處理并在磨耗部給油。4．組裝車鉤配件

5．測試三態(tài)作用及各部限度（1、全開位時鉤舌與鉤琬內(nèi)側(cè)距離2、閉鎖位時鉤舌與鉤琬內(nèi)側(cè)距離3、提鉤鏈的松余量4、檢測防跳作用）6．復(fù)查車鉤高度。

（三）考核時限

1．準備時間：2分鐘2．技能競賽：3分鐘

3．計時從設(shè)置防護信號開始，到撤除信號時結(jié)束。

4．規(guī)定時間內(nèi)全部完成，不加分也不扣分，每超過4秒扣1分(技能競賽超過3秒扣1分)；總超時2分鐘（技能競賽1.5分鐘）停止作業(yè)。（四）考核評分

1．考評員2名以上；

2．評分點見考核評分記錄表；

3．評分程序及規(guī)則：考評員各自根據(jù)被考人作業(yè)程序在評分表上給予記錄評分，取平均分為評定得分；4．總分方法：百分制計算，滿分100分，60分為及格，實得分為該被考核人員的實作成績。考核評分記錄表

姓名：項目：分解組裝13號車鉤車間：證號：

項目配分序號考核內(nèi)容及平分標準1、步驟：測量車鉤高度，車鉤外觀檢查扣分標準：未測車鉤高度扣5分，車鉤外觀未檢查扣5分；步驟：打下鉤舌銷圓銷開口銷，依次分解鉤舌圓銷、鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵。提出上鎖銷及桿扣分標準：鉤舌銷裂紋、彎曲未更換扣10分；鉤頭、鉤舌裂紋未發(fā)現(xiàn)各扣20分；鉤耳孔及套未檢查扣10分；步驟：對鉤腔及鉤頭各配件進行檢查、清掃、加油�？鄯謽藴剩何礄z查、清掃、加油每項次扣3分步驟：裝入上鎖銷及桿，依次裝入鉤舌推鐵、鉤鎖鐵、鉤舌、鉤舌圓銷和開口銷扣分標準：漏裝配件一件失格（開口銷除外）；裝錯返工每次扣5分；開口銷角度不對扣5分；步驟：測試三態(tài)作用及限度扣分標準：三態(tài)作用未測試扣15分，少測試一態(tài)扣5分；測試方法不正確扣3分；閉鎖位、全開位松余量、防跳未測一項扣5分，測量方法不正確每項扣3分在規(guī)定時間完成，每超時3秒扣1分，超時1.5分鐘停止作業(yè)，節(jié)約時間不加分。工具配件未放入指定地點，每件扣2分，工具損壞每件扣5分不按規(guī)定著裝扣5分。受輕傷每處扣10分，受傷不能繼續(xù)工作失格，配件自由落地每件次扣10分扣分實得分備注12操作技能60345時間工具設(shè)備使用安全及其它合計201*10100678

監(jiān)考人：年月日車輛鉗工技術(shù)比武考核評分標準

一、項目：落成車技術(shù)檢查操作：一人二、考核準備

（一）設(shè)備準備

以下所需設(shè)備由考核單位準備序號設(shè)備名稱1通用貨車型號規(guī)格精度數(shù)量1輛備注任選（二）工、量、刃、卡具準備

以下所需工、量、刃、卡具由考核單位準備序號名稱規(guī)格1單車試驗器20.25kg檢點錘3粉筆、鋼筆452m鋼卷尺手電筒、塞尺、粉筆、盒尺精度技術(shù)狀態(tài)良好數(shù)量1臺1把1個一把備注67、8（三）考場準備

鉤高尺吊線、拉線3．考場面積：1個臺位

4．照明度80010001X的白光。

三、考核內(nèi)容及要求

（一）技術(shù)要求

1、按鐵路車輛落成車交驗之驗收規(guī)范或廠、段修規(guī)程之規(guī)定要求，對落成車輛全面檢查發(fā)現(xiàn)故障。2、操作工藝程序合理，操作熟練，方法正確。

3、遵守設(shè)備及工、量具的維護和使用規(guī)則，確保文明生產(chǎn)。4、故障設(shè)置10件。

（二）考核時限

1．準備時間：1分鐘

2．正式操作時間：10分鐘3．計時從操作者示意開始。4．規(guī)定時間內(nèi)全部完成，不加分也不扣分，每超過10秒扣1分，總超時4分鐘停止作業(yè)。（三）考核評分

1．考評員2名以上；

2．評分點見考核評分記錄表；

3．評分程序及規(guī)則：考評員各自根據(jù)被考人作業(yè)程序在評分表上給予記錄評分，取平均分為評定得分；4．總分方法：百分制計算，滿分100分，60分為及格，實得分為該被考核人員的實作成績。太原鐵路局車輛系統(tǒng)職業(yè)技能競賽統(tǒng)一試卷

考核評分記錄表

準考證號：姓名：性別單位

試題名稱：落成車技術(shù)檢查考核時間10分鐘實際時間分鐘

項目配分序號考核內(nèi)容及平分標準1、試驗項目符合單車試驗規(guī)范的規(guī)定要求。漏試一項扣2分，不按規(guī)定規(guī)范試驗每項扣1分。（共計5分）2、程序合理。不合理者，每項扣1分。（共計5分）3、操作熟練、方法正確。不熟練、不正確各扣1分。（共計5分）4、記錄齊全、準確。不齊全、不準確各扣1分。（共計5分）5、10件故障。每少發(fā)現(xiàn)一件故障扣6分，回頭或提前發(fā)現(xiàn)故障不算，所設(shè)故障名稱報錯扣2分。（共計60分）故障發(fā)現(xiàn)情況及記錄：1．2．3．4．5．6．7．8．9．10．扣分實得分備注

操作技能801

時間安全及其它合計100103102在規(guī)定時間完成，每超時10秒扣1分，超時4分鐘停止作業(yè)，節(jié)約時間不加分。

不按規(guī)定著裝扣5分。受輕傷每處扣10分，受傷不能繼續(xù)工作失格。

監(jiān)考人：年月日

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車輛鉗工技術(shù)比武（理論）訓(xùn)練測試題

姓名考號分數(shù)

密封線

一、填空題（每空0.5分共10）

1.鉸孔能提高的尺寸精度和形狀精度，但不能提高位置精度。2.刮研時刮刀刃口對被刮表面起著切削和推擠壓光作用。

3.制動缸活塞行程過長，制動缸的容積增大，空氣壓力減小，制動隨之減弱。4.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是制動缸及其活塞桿。5.車輛空氣制動裝置實施單車制動安定試驗的目的，是檢查制制動機安定性、制動缸的漏泄和制動缸活塞行程的情況。

6.197726型軸承可將橫向力轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>

7.三通閥的基本作用原理是：根據(jù)制動管內(nèi)空氣壓力上升與下降的變化，分別產(chǎn)生充風、緩解、制動或保壓作用。

8.軸端接地裝置可以保護軸承避免電蝕。

9.機器中的構(gòu)件是指相互之間能做相對運動的物體。10.常用鏨子的材料一般都是碳素工具鋼。11流體摩擦屬于內(nèi)摩擦。

12.在摩擦過程中由于硬�；蛴操|(zhì)突起物的作用而導(dǎo)致表面材料脫落的現(xiàn)象，叫磨損。13.機械傳動分為摩擦傳動和嚙合傳動兩大類。14.車輛制動裝置的杠桿傳動是嚙合傳動15.杠桿傳動不易作高速的往復(fù)運動。

16.三角皮帶不易作改變方向的交叉?zhèn)鲃印?7.此輪節(jié)圓直徑等于次數(shù)乘以模數(shù)。

18.蝸輪蝸桿傳動的傳動效率比此輪傳動低。19.公差中基本偏差從A_H用于過盈配合。20.同一要素的形狀公差應(yīng)小于位置公差。

二、選擇題（每題0.5分共10分）

1.輪緣磨好后的危害是（A）。

（A）使車輪通過道岔時易爬上尖軌（B）增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩察系數(shù)（C）降低車鉤高度，造成列車分離（D）增加輪對左右搖動2.輪對踏面圓周磨耗過限后會造成（A）。（A）輪緣易偏磨（B）輪緣易爬軌（C）增加踏面斜度（D）增加車輛振動3.圓彈簧的荷重高等于其（A）。

（A）自由高靜撓度（B）自由高（靜撓度＋動撓度）

（C）自由高（動撓度靜撓度）（D）自由高（動撓度＋動撓度）4.貨車剛做完段修后，其上、下心盤間的接觸狀態(tài)為（C）。（A）液體摩擦（B半液體摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦5.貨車各種檢修中涉及到中間限度的為（A）等。（A）段修（B）臨修（C）運用檢查（D）廠修

6.新型旅客列車設(shè)計成流線型并采用密封式車窗，是由于空氣阻力與（C）成正比。（A）速度（B）速度的二次方（C）速度的三次方（6）速度的四次方7.貨車十三號車鉤在牽引時，受力的車鉤零部件為（B）。（A）鉤舌銷（B）鉤鎖鐵（C）前從板（D）后從板

8.貨車轉(zhuǎn)向架自重占車輛自重及轉(zhuǎn)向架簧下重量占轉(zhuǎn)向架自重的比例分別為（A）。（A）30％40；80（B）5060；60（C）6070；40（D）8090；70

9.（B）千斤頂具有承載大、上升平穩(wěn)、安全可靠、省力、有自鎖作用等優(yōu)點。（A）螺旋千斤頂（B）油壓千斤頂

（C）自落式千斤頂（D）自落式螺旋千斤頂10.當一輛棚車空車脫軌，轉(zhuǎn)向架無損壞，使用軌道起重機起復(fù)過程中，敘述錯誤的一項是（（A）將轉(zhuǎn)向架與車體連接

（B）起重機向前移動與車體接近，并將吊臂盡量放低（C）吊起一端車體向外擺，式車體與線路成橫位（D）起吊另一端復(fù)軌

11.起復(fù)車輛連接轉(zhuǎn)向架與車體從中梁中部回兜住搖枕的連接工具是（A）。（A）鋼絲繩鏈條（B）鋼絲繩（C）轉(zhuǎn)向架掛鉤（D）轉(zhuǎn)向架加固器12.車體結(jié)構(gòu)形式為整體承載結(jié)構(gòu)的為(C).(A)棚車（B）平車（C）油罐車（D）敞車

13.貨車底架及車體結(jié)構(gòu)、構(gòu)件均采用等斷面的為（C）。（A）側(cè)梁（B）中梁（C）小橫梁（D）大橫梁14.轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為（C）直接驅(qū)動的。

（A）將載荷傳遞并均分到輪對（B）利用車鉤的穩(wěn)定慣性牽引軸箱的橫動（C）使轉(zhuǎn)向架順利通過曲線（D）減小車體的側(cè)滾振動15.車輛底架故障中，最為嚴重的是（B）需要及時處理。（A）裂紋（B）彎曲變形（C）腐蝕（D）磨耗16.在車輛容易存水的焊縫處易發(fā)生（C）。

（A）裂紋（B）彎曲變形（C）腐蝕（D）磨耗

17.車輛搖枕下平面中心排水孔處附近的裂紋屬（A）裂紋。

）。C（A）A區(qū)（B）B區(qū)（C）C區(qū)（D）D區(qū)

18.車輛搖枕底面的魚腹傾斜部分的裂紋屬（B）裂紋。（A）A區(qū)（B）B區(qū)（C）C區(qū)（D）D區(qū)

19.車輛側(cè)架導(dǎo)框的內(nèi)彎角處的裂紋屬（A）裂紋。（A）A區(qū)（B）B區(qū)（C）C區(qū)（D）D區(qū)

20.車輛側(cè)架的底面平面及向上傾斜延伸至導(dǎo)框下彎角處附近的裂紋屬（B）裂紋。（A）A區(qū)（B）B區(qū)（C）C區(qū)（D）D區(qū)

三、判斷題（每題0.5分共10分）

1.全軸距離不得小于2900mm。（√）2.制動杠桿在制動時，由于力矩作用，杠桿中部外側(cè)承受拉應(yīng)力，內(nèi)測承受壓應(yīng)力。（√）3.車輛制動機應(yīng)具備的條件之一是：當列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應(yīng)能自動地起緩解作用。（×）4.貨車常用滾動軸承的配合表面為防止銹蝕，才用了鍍鉻工藝。（×）5.修竣車由車輛段或車輛工廠填發(fā)“車輛修竣通知單（車統(tǒng)26）”作為修竣的依據(jù)。（×）6.車輛搖枕兩端底面魚腹形向枕彈簧座過渡的彎角處150mm范圍內(nèi)的裂紋屬A區(qū)裂紋。（×）7.貨車車體側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)又分為桁架式結(jié)構(gòu)和板梁式結(jié)構(gòu)兩種。（√）8.敞車、冷水車、罐車均屬整體承載結(jié)構(gòu)，特點是具有很大的強度和剛度，可以是無中梁底架結(jié)構(gòu)或無底架結(jié)構(gòu)。（×）9.中梁、側(cè)梁補角形補強板時，須在修理部位支鎬，將修理部位調(diào)修到水平線以上，在沒有自重彎曲應(yīng)力條件下焊修后補強，裂紋末端延及腹板時，須鉆Φ810mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。（√）10.貨車上心盤支撐面兩側(cè)一個4°斜面和其他結(jié)構(gòu)、工藝的改進，可有效地避免上下心盤之間的點接觸，改善上心盤的受力狀態(tài)，提高上心盤的疲勞壽命。（√）11.平面上心盤裂紋時可焊修，但焊前須在裂紋末端鉆止裂孔，沿裂紋鏟坡口，并須預(yù)熱，焊后進行正火處理，以便消除內(nèi)應(yīng)力。（×）12.平面上心盤檢修工藝流程如下：除銹檢測自動堆焊焊修熱處理調(diào)平加工檢查涂漆存放。（√）13.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高轉(zhuǎn)向架的蛇形失穩(wěn)臨界速度，提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。（√）14.裝用兩級剛度彈簧交叉支撐轉(zhuǎn)向架所采用的一級剛度彈簧為內(nèi)、外圈彈簧不等高結(jié)構(gòu)，空車時僅外圈彈簧承載，重車時由內(nèi)、外圈彈簧共同承載。（√）15.裝用下交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減小車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖擊，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。（×）16.焊裝磨耗板前搖枕斜契摩擦面須平整，磨耗板須正位、密貼，焊接面與磨耗板平面基本同高。（√）17.提速轉(zhuǎn)向架采用兩級剛度彈簧后，作用在轉(zhuǎn)向架上的載荷較�。�空車）時，僅有內(nèi)圈彈簧承載，彈簧剛度較小。（×）

18.段修時，下心盤竹制墊板可于車輛橫向2塊拼裝，各占一半。（√）

19.同一輪對的兩車輪直徑差不大于1mm，未經(jīng)鏇修者不大于2mm；同一車輪互相垂直的直徑差不大于0.5mm。（×）

20.車軸在軸頸卸荷槽、車軸軸身易發(fā)生裂紋。（√）

四、簡答題（每題6分共30分）

1.什么叫特別重大事故？特別重大事故是指：

（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（3）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。

（4）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。（5）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。2.交叉支撐裝置組裝有何檢測要求？交叉支撐裝置組裝有一下3項檢測要求：（1）交叉支撐裝置端頭螺栓采用智能扭力扳機緊固后，使用手動扭力扳手對螺栓緊固力矩進行逐個檢測。（2）對組裝后的構(gòu)架進行正位檢測，主要測量并計算構(gòu)架的對角線差。（3）對側(cè)架承載鞍支撐面和交叉支撐裝置專用定為胎具支撐平面之間的間隙用塞尺進行測量。3.車輪的磨耗型踏面有什么作用？答：磨耗型踏面是在研究、改進錐形踏面的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，有以下5種作用：（1）便于通過曲線。（2）可自動調(diào)中。（3）踏面磨耗沿寬度方向比較均勻，可明顯減少輪與軌的磨耗，減少車輪磨耗超限后修復(fù)成原型時旋削掉的材料，延長了使用壽命。（4）減少了換輪、旋輪時的檢修工作量。（5）減少了輪軌接觸應(yīng)力，保證車輛運行的橫向穩(wěn)定。4.軸箱與導(dǎo)框前后左右的間隙之和過大或過小有什么害處？答：（1）軸箱與導(dǎo)框間前后、左右的間隙過大時：①易發(fā)生軸箱左右、前后橫向擺動造成偏斜產(chǎn)生熱軸。②受到較大沖擊時軸箱易列損。③通過內(nèi)側(cè)時，輪對易偏斜。（2）間隙過小時：①運行中通過曲線時會加劇輪緣與鋼軌的磨耗。②加大運行阻力，甚至引起脫軌。5.中梁、側(cè)梁補角形補強板前應(yīng)做哪些準備工作？

答：中梁、側(cè)梁補角形補強板時，須在修理部位支鎬，將修理部位調(diào)修到水平線以上，在沒有自重彎曲應(yīng)力條件下焊修后補強，裂紋末端延至腹板時，須鉆8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。五、論述題（每題1分共30分）

1.為什么要對貨車轉(zhuǎn)向架間加裝交叉支撐裝置？

2.處理制動故障時，要注意哪些安全事項？

3.15號車鉤開鎖作用及全開作用的基本動作原理是什么？

六、繪圖題（10分）

下圖為厚度20mm的正六邊形工件主視圖，請補齊左視圖。

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